汽车音响三分频调音 大注意事项
汽车音响调音必备绝招，五步轻松调出好声音
汽车音响调音必备绝招，五步轻松调出好声音调音前的准备工作：1）、将主机的附加功能全部恢复到出厂默认状态，高、中、低音全部置中，就是即不增加也不衰减，前后声场、左右平衡也一样。
（这种状态我们暂且称之为中间状态吧，这样做的好处是—即使每张碟的录音效果都不一样，我们都可以利用调整功能适当的增加一些高音和低音来补充，反之，可以利用来削减）2）、将功放的音量（GAIN）全部设置在最低的位置（MIN）3）FILTER（滤波器设定）设置在OFF4）CROSSOVER（截止频率）设置在最低（如图就是50HZ）5）低音炮功放同样是这样处理为什么这样做？接下来我一步一步解释。
调音开始了第一步：开主机，播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟，将音量扭到过半或3/5的位置，这里的做法和教材上有所不同，教材上讲求将功放调整成最大的不失真功率输出，我这样做的原因是：一、改装店的所谓调音师傅有些也很菜，很多人未必分得出失真的临界点。
作为车主的话，没有这方面的经验就更不用说了。
二、很多店家和车主并不知道低音的重要性，为了迁就价格，低音炮和低音功放往往只是勉强够用，当前声场的声压上来了，低音炮就跟不上去了。
我的做法更容易使低音和前声场的中低音衔合，更容易产生丰满的低音第二步：如图所示，假如CHANNEL-1/2是接前车门喇叭（前声场），CHANNEL-3/4 接后门喇叭（后声场），那么我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到声音很大，或者说你可以接受的最大声音即可，接下来我们将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片，再将主机音量慢慢开大，直到比你正常听音稍大为止，好了，这时你该仔细的听听，人声是否清晰？会不会有鼻音？或者声音偏蒙？（这个听，其实也是不拆车门检验隔音减震质量好坏的方法之一，假如声音清晰没有鼻音，或者低频出来弹性很好，没有尾随的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那恭喜你，你的前门隔音减震安装基本满分了，在这种状态下，你的前门中低音将会发挥最佳的状态。
汽车音响调试与故障排查方法
汽车音响调试与故障排查方法随着汽车科技的不断进步，汽车音响已经成为车主们日常驾驶中不可或缺的一部分。
一个好的汽车音响系统可以为驾驶者带来愉悦的音乐享受，提升驾驶乐趣。
然而，有时候我们可能会遇到一些音响故障，这时候我们就需要调试和排查问题。
本文将介绍一些汽车音响调试和故障排查的方法，帮助车主们解决音响问题。
一、调试方法1. 调整音量和音质：首先，我们需要调整音量和音质以满足个人需求。
可以根据自己的喜好调整音量大小，同时也可以通过调节低音、中音和高音的平衡来优化音质效果。
不同类型的音乐可能需要不同的音质设置，所以可以根据实际情况进行调整。
2. 调整平衡和声场：有些车辆可能会出现左右声道不平衡的情况，这时候我们可以通过调整平衡来解决。
同时，调整声场可以让音乐更加立体感，让驾驶者有身临其境的感觉。
可以根据个人喜好和车内空间的特点进行调整。
3. 使用均衡器：均衡器是调节音频频率的工具，可以根据个人喜好调整不同频率的音量。
通过合理使用均衡器，可以让音乐更加平衡和清晰。
二、故障排查方法1. 检查电源连接：音响无法正常工作的一个常见原因是电源连接不良。
可以检查电源线是否牢固连接，同时还要确保电池的电量充足。
如果电源连接正常，但音响仍然无法工作，可能是电源线或者保险丝出现问题，需要更换。
2. 检查音源设备：如果音响无法播放音乐，首先要检查音源设备是否正常。
可以尝试使用其他设备连接音响，如手机或MP3播放器，以确定音源设备是否有问题。
如果其他设备可以正常播放音乐，那么可能是原来的音源设备出现故障，需要修复或更换。
3. 检查音响线路：有时候音响无法发出声音，可能是线路出现问题。
可以检查音响线路是否连接正确，是否有断线或短路的情况。
如果发现线路有问题，需要修复或更换。
4. 检查音响单元：如果音响发出噪音或者声音变得模糊，可能是音响单元出现问题。
可以通过检查音响单元是否松动或者损坏来确定问题所在。
如果发现音响单元有问题，需要修复或更换。
汽车音响的改装小常识与注意事项
5、不随意增加功放，盲如果增加了功放，那安装 位置要考虑好散热的问题
感谢您的聆听
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二、注意事项
KEY WORDS
1、要选择专业的改装店，改装师傅拆装需要熟练 有技巧，尽量不改变原车线路走向
2、改装时做好隔音措施，一个安静舒适的听音环 境十分重要，但做隔音时不要撕去防水膜，撕去 防水膜容易导致线路短路，车舱进水
3、喇叭等音响设备安装时要牢固，以免后期振动 造成松散或者脱落等现象，影响音质效果
汽车音公司
一、改装小常识
KEY WORDS
1、功放的功率要大于喇叭功率的1.5倍以上
2、喇叭分布要以整个音场频率配置均衡为主
3、供应电源的电流要大于总功率需要电流的2倍
4、低音要浑厚有力、中低音饱满圆润、中高音明 亮悦耳、高音细节丰富、整体音乐要层次分明 5、喇叭难不难推，看灵敏度，灵敏度高为好
三段式均衡器的使用技巧
三段式均衡器的使用技巧调音台最主要的作用之一就是对音色进行修饰，而现在的调音台〔高档除外〕音调部分几乎无一例外都是三段式均衡器：高频、低频再加一个中频参量均衡器，即高音频率lOkHz或是2kHz，低音80Hz 或是100Hz，有些则标个英文的HI和LO让你去猜，但你猜以上参数也会八九不离十。
中频则是参数可调式的，对于中频参量均衡器一般人都会用了，知道用频率钮对准某个频率，然后用上面的那个钮去增强或衰减就是了。
但是对高低音旋钮有些粗心的音响师也如法泡制，见到低音钮上的80Hz或100Hz认为这个通道进来的是电吉它什么的，认为这个频率没有用便将它向左切去，见到高音钮上的lOkHz或12kHz也将钮子往左边旋去认为这个通道是电贝司也可不要，这就大错特错了，因为这牵涉到对三段均衡器特性的认识，在一般的调音台上中频参量均衡器是一个高Q值、窄频带的带通滤波器，它是一个峰值频率特性曲线，频带很窄，但是频率可以左右移动。
与这个扫频旋钮配合使用的是一个提升和衰减旋钮，而高音与低音旋钮则是一种低Q值、宽频带的带通滤波器，它的频率曲线是棚架式的，因而低音旋钮所标的80Hz是指它的中心频率，它是以80Hz为中心的一段区域，它的上限可能延伸到300Hz，而下限则可能延伸至20Hz。
高音旋钮也是如此，10kHz或12kHz也是它的中心频点，它的上延可能到达16kHz，下延则可能是5~6kHz，所以不分清红皂白通通将它衰减或增加是极端错误的，因为它被你灭掉的不是一个点，而是一片音区。
所以有时感觉声音中频段单薄，却找不到原因，那么看看均衡器上的低音钮是否处于过度衰减位置上，也许就是问题所在。
除均衡器外还有一个按钮与频率有关，即在一些调音台上的增益钮下会有个低频切除按钮，这实际上是个高通滤波器，上面一般标明切除的频率是75~80Hz，这是说当这个按钮按下去的时候75Hz 以下的频率将被挡在外面。
那么这时低频旋钮是不是还起作用呢？当然还是在起作用，它对75Hz以上的频段仍有提升作用。
汽车音响最佳调音法
汽车音响最佳调音法汽车音响调试对于汽车音响产品的发挥起着非常重要的决定。
就好像一把枪一样，如果瞄准器没有校队准确的话，打出去的子弹肯定是偏的。
下面我们就根据一位富声音响师傅的介绍，一起来了解下汽车音响是如何调试的吧。
准备工作：1)首先将汽车主机的所有附加功能都恢复到出厂状态，然后将高、中、低音全部置中，当然左右平衡也一样。
2)将功放的音量(GAIN)全部设置在最低的位置(MIN)3)FILTER(滤波器设定)设置在OFF4)CROSSOVER设置在最低5)低音炮功放同样是这样处理第一步：主机调试打开主机，播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟，将音量扭到过半或3/5的位置，这样做更容易使低音和前声场的中低音衔合，更容易产生丰满的低音。
第二步：前声场调试我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到声音很大，或者说你可以接受的最大声音即可，接下来我们将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片，再将主机音量慢慢开大，直到比你正常听音稍大为止，好了，这时你该仔细的听听，人声是否清晰?会不会有鼻音?或者声音偏蒙?假如声音清晰没有鼻音，或者低频出来弹性很好，没有尾随的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那恭喜你，你的前门隔音减震安装基本满分了，在这种状态下，你的前门中低音将会发挥最佳的状态。
第三步：主机调试通常，主机音量加大的情况下，都会出现人声有鼻音，就像感冒一样，或者感觉发音不清楚，有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音，这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。
共振会抵消很多声音的细节，将声音的低频拖慢，将你价值5W的音响器材变成1W的声音。
那有什么办法能消除共振呢?隔音减震是一种手段，另外我们可以通过主机或功放上的CROSSOVER(截止频率)来减低这种发声的几率，我们再来看图，你可以尝试将FILTER(滤波器设定)拨到HP(高通)位置，CROSSOVER(截止频率)的旋钮扭到60HZ70HZ80HZ90HZ甚至是100HZ，FILTER(滤波器设定)和CROSSOVER(截止频率)是组合在一起使用的，FILTER(滤波器设定)只有在LP或者HP的状态下，CROSSOVER(截止频率)的调整才会有效果，在声音不清晰的情况下，我们尝试旋转CROSSOVER(截止频率)，看看扭到那个位置人声的鼻音就消失或者低频没有了“嗡嗡”声，假如在60~70HZ附近，那么，恭喜你，隔音减震还是做得不错。
汽车音响调音
一，调音之前我们要保证几个环节必须做好：1，所有喇叭的正负极，用相位检测仪检测全部正相；2，线路安装全部完毕，门板都扣好；3，手上拿一把小的平口螺丝刀，五金店一块钱一把的那种，有的店要一块五，这是奸商，换个店买。
这玩意儿要随时抓在手上直到活儿干完了，准备睡觉了再放下，经常帮人店里调音，临阵连个平口螺丝刀都找不到，郁闷。
二，功放的调试前准备工作1，把功放各组的音量关到最小，2，其他各调节旋钮都向左旋转到最小，只要是能旋转的扭，都向左旋转到底没错。
3，档位开关全部正确设置，推喇叭的部分，档位设为高通，推低音的设为低通。
两台功放的，就把四路两组都设为高通，推低音的功放低通。
4，给你的爱车点火启动，打开cd机或者是dvd机，就是能放碟的那个。
将主机的loud功能关掉，低音复位为0，高音复位为0，前后左右都居中，eq模式都不能起用。
5，关上四门和尾箱盖，玻璃都升上去，闲杂人员无关人等全部下车，下面就是正式工作了。
三，正式调试1，找一首低音的歌曲，鼓点干净低沉下潜深厚的那种，不要用现场版的那种dj嗨曲。
节奏要不快不慢的，这样好找感觉，因为第一步重点是要调节低音的同步，和定位。
2，将主机音量调到总音量的三分之二处，（这个问题很关键，很多时候客户不能理解，说我不改音响，开到10就很大声了，现在花了这么多钱还要我开到20多甚至30多听歌，还不如不加功放吗，我每每此时无言以对。
这样做的好处是：主机输出信号的质量最好，主机有一个相对大的信号送给功放，为功放减轻负担，功放发热量低，还更有劲，节能环保安全），如果是一台四路功放的，后门喇叭主机直接推动的，此时主机音量以后门喇叭比较大声没破音为准。
主机音量定好了就别手痒一会儿大一会儿小的搞来搞去。
3，去功放上调节前声场的音量，调到喇叭的失真临界点不失真为准4，调节低音功放的音量，去尾箱看着低音炮，音盆随着节奏一上一下，很震撼但不要像抽风似的乱跳或者出现煮粥一样的声音，那是失真了。
车载调音设置参数
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频率不同，放出来的音效也就不一样。
均衡器分别有三段音效设置，分别是低音短、中音段以及高音段，只要在适合的频率范围内，车载音效就能达到最佳。
车载调音设置参数1、20Hz--60Hz(超低音)这个频段的声音不能大幅提升，否则声音会变得沉闷。
最合理的应是声音柔和且富有弹性。
2、60Hz--250Hz(低音)适当提升可以提高声音的力度和响度，大幅提升会使低音变得生硬。
最合理的应是声音丰满且不浑浊。
3、250Hz--2KHz(中音)过度提升会产生类似电话的声音。
最合理的应是声音浑厚有力。
4、2KHz--4kHz(中高音)提升过高会降低我们对声音的识别度，感觉非常嘈杂。
最合理的应是声音透彻明亮。
5、4kHz--5KHz(高音)大幅提升会使声音出现失真，音色发毛。
最合理的应是声音具有临场感。
6、6kHz--16kHz(超高音)提升过高会使声音变得不自然，有种嘶哑的感觉。
最合理的应是声音不锐利。
汽车音响调音怎么调1、首先将主机上的音量控制全部放在中央位置，然后将音量开至百分之80，并将扩大机灵敏度关至最小;2、将电子分音器输入增益调大置于中间，打开扩大机输入增益约一半，然后加大电子分音器输出灵敏度直到喇叭出现失真的声音，再降回一些;3、将前后声道中高音关掉，单独听超低音，调整分频让超低音喇叭可以自然的运作，而且没有机械杂音或其他共振;4、加入中高音，并调整中高音与超低音的比例，将后声道音量调小;5、测试超低音的相位，在小音量时改变超低音相位，即正负反拉或在电子分音器上的选择开关，看看哪一个相位音量比较大为正确相位;6、当所有的相位及频率范围都设定好后进行细部调整，一般超低音的分频点设定在80HZ到100HZ之间，而高通部分中高音喇叭分频点约60HZ到90HZ。
汽车音响调试技巧1,2
汽车音响调试技巧（1）汽车音响调试技巧第1节人工调试步骤一：安装完以后，先检测整套系统1、检查线路连接（最重要是检查功放的正负极是否接反）2、喇叭、功放等的牢固程度步骤二：给电容充电步骤三：设置分频点根据扬声器的需要设置分频点。
不同扬声器具有不同的重放频率范围，根据这些特性来设置功放的分频点，如果主机有独立超低音信号输出，我们在低音功放选择全频信号就可以。
步骤四：增益的调节1、将主机和功放的增益调节到最小的位置。
2、设定好主机的新有功能（包括BAL、FAD、LOUND等）一般情况下都调零。
3、用一张以人声为主的CD作试音碟。
4、逐渐调高主机的音量直到听见失真，再往回调低音量直至听不到失真，主机的音量就固定在此位置。
5、逐渐增加功放的增益，直到你所期望的音量，注意不要产生失真。
步骤五：检测喇叭的相位，包括试听低音的正反相效果，（如果音量在增大的过程中低音变弱，就可肯定低频反相了）。
步骤六：汽车音响的功能基本调节让顾客坐在驾驶座位上，将车门关紧1、选择适当的试音碟来福的产品在音质上以清晰、层次感分明为优势，尤其适合重现大动态交响乐、流行歌曲（人声）、古典音乐等。
在一套来福的汽车音响中我们很容易感受到中高频清晰的细节。
如果在您安装的系统中有来福超重低音喇叭，那么您完全可以体会到什么叫有"Body"感的淳厚低音。
厚实但决不拖泥带水。
注意：无论您采用什么样的试音碟，请不要将音量调得过大。
2、声场的定位调节BAL、FAD选项，使顾客在车中能够体会到声场在车内前、后、左、右的定位，如果该机器具有S.P.S（车内聆听位置选择）功能，千万不要忘记给予演示。
3、声音的处理在声场定位功能演示后，我们可以进行各种声音处理操作，如BBE、SOUNDNESS、DSP声场模拟、环绕音效、L.P.S等。
4、调节高音的方向，利用高音的指向性特点来调节声音效果。
第二节仪器调试Audio Control 的SA-3055实时分析仪及音压计是IASCA（国际汽车音响挑战赛）和USAC （美国汽车音响挑战赛）认可的汽车音响比赛和调试专用。
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汽车音响三分频调音7大注意事项
淘汽配提醒你三分频调音注意事项
1、中高音喇叭的安装位置问题
这个很好理解，就是将尽量将中音和高音做在一条轴线上。
比如echo的车，比如小吉的车。
现在10指、MK的车经过一系列的工艺改进，也有8、9成做到这一点了。
这样做的好处，是避免在分频点附近产生过多的串扰，从而产生无法消除的凸起或者凹陷
2、斜率的选择
就算安装位置搞好，选择斜率是第二个头疼的问题：-6dB对于中高频相距较近的喇叭来说，依然会导致大量的串扰，造成声音的干涉现象；-24dB或更高的斜率，需要更加精细的滚降频率控制，主流的CD机均无法满足；可以满足的机器包括H701、H800、H900、DSP8、bit one(后两者精确到1Hz)等数字处理器，而且，高斜率显然对喇叭的质素要求极高，特别是中音，为什么单拿342一直很难玩?就是因为那个中音素质很差，声音硬到离谱，而高音的下端也并不优秀。
这样一来，可以选择的频率，通常就是-12dB了。
至于中音是否反相，当看各自的中音的素质、听感来确定，不是一概而论的。
3、中音单体的素质
这个直接决定了前门三分频的声音的下限!为什么?因为中音如果好，就可以使得玩家有更宽的频宽可以选择。
单拿声学的高端监听M3，其高音就是用
T330D的，硕大的高音，是否将频点拉下来?no!其分频点就是500-550、4k，在车上是否现实呢?当然不!
（1）如果需要3寸中音下到500Hz且保持一定的质量，必须要设计独立的、经过计算的箱体，这个目前店家几乎都不能满足，或者说，做出来的箱体很可能一边大一边小，声音反而更坏；
（2）如果中音上限上到4k，又装在仪表台或A柱上，则经过玻璃对于4kHz
频率96%的反射率的反射，声压几乎会增大一倍，出来的声音当然又硬又粗又
刺耳且没有延伸(将高音的声音完全覆盖)了；但如果降低整个喇叭的level或者
增益，则中音下端可能又会缺失。
如果通过EQ，大量的削减该频率附近的level，可以做一部分修正，但也势必
会影响到高音下端的表现。
所以，中音的频率一个不可能像家用或者监听那样
承担非常宽阔的频响，再者需要非常精确的level控制，还需要其素质过硬，比如MK的那只劲浪中音，虽然听起来总觉得软绵绵，但起码比起342的中音，
不硬、不刺耳，耐听度高。
一般来说，考虑到玻璃反射的问题，球顶中音在车
上会比其他形状的高音更容易硬、刺耳。
4、中音带通频率的可选择范围
一般而言，会设置800(1k)Hz -12dB 和 2kHz -12dB，或者1kHz -6dB 和
2kHz-12dB。
具体再根据听感进行微调，但调整的过程会比两分频时间长的多，因为EQ会马上派上用场，以修正不期然突出来的点。
先锋机子中音低通最低
只到2kHz，这个非常坑爹，曾经试过2kHz -6dB，高音用8k 6dB，要拉到非
常开，才能保证足够的细节，且要用EQ将8kHz附近强行拉升，否则高音细
节更加没有。
为何不重叠?因为两只喇叭相距太近了。
5、理想的车用中音带通频率
我希望是1k Hz -6dB， Hz -12dB。
然后高音高通是4k -12dB对高音太苛刻了)，低音低通是500Hz -6dB，再通过延时和EQ将最终的听感修正。
注意，以上频率，是假设level和增益都设置到正确的前提下，而实际上这个假设是不存在的，一点点的频率更改，都需要更改主机输出level和功放增益!!!没有这样的耐性，
千万不要去玩前门三分频。
6、最后再说说低音喇叭
可以说，大部分的人声、乐器的基频，都是由低音喇叭发出来，比如键盘的中
央C的频率，就是，往下一个八度，基本上就是普通男声的最低音了；所以，
低音喇叭应该保证125Hz-500Hz的清晰度和解析力，否则整个系统的人声、乐器的清晰度和解析力，就无从谈起了。
7、延时
只有滚降频点拉开，延时才能精准调校，否则免谈!。