索非姆依维柯VE泵型柴油发动机及各系统结构
柴油发电机的结构
柴油发电机的结构
1.发动机部分：柴油发电机的发动机部分采用柴油机作为动力源。
它由气缸、活塞、曲轴、气门、进气道和排气道等部件组成，能够将燃油转化为机械能，驱动发电机发电。
2. 机油系统：机油系统主要包括油箱、油泵、机油滤清器、机油冷却器等。
它的主要作用是对发动机内部的零部件进行润滑，减少磨损和摩擦。
3. 燃油系统：燃油系统主要包括燃油箱、燃油滤清器、高压油泵、喷油器等。
它的主要作用是将燃油送入发动机中进行燃烧，从而产生动力。
4. 电气系统：电气系统主要由发电机、调压器、蓄电池和电线组成。
它的主要作用是将发动机产生的机械能转化为电能，并根据需要进行调整和存储。
5. 散热系统：散热系统主要由水箱、水泵、散热器等部件组成。
它的主要作用是对发动机进行散热，防止过热损坏。
以上是柴油发电机的主要结构部分，不同品牌和型号的柴油发电机具体结构可能略有不同，但基本都包括以上几个部分。
- 1 -。
依维柯柴油机(索菲姆发动机)
南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料一、引言共轨柴油喷射系统（mon Ｒａil Sｙsｔeｍ）就是随着世界范围内对柴油机排放要求得提高以及电子控制技术得发展而产生得新一代燃油系统,它相对于其她燃油系统,在排放、噪声、振动与经济性等要求方面，具有极大得优越性.欧美汽车发达国家已研制出成熟得共轨柴油机,并在汽车上获得应用。
相比而言,我国对于共轨柴油喷射系统得研发与应用，还差距甚远。
南京依维柯公司为了满足中国实施得柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140、43S发动机,它就是国内首例达到欧Ⅲ排放标准得小型柴油机。
引进之初，依维柯公司与博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140、4３S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动得索菲姆2、8L柴油喷射系统,在共轨、电控技术以及对中国燃油品质与环境适应性要求方面，难度大很多。
南京依维柯公司经过严格得二次开发，国产化索菲姆８１40、43S发动机已经正式下线，装配该发动机得都灵V汽车也已投产并取得了很好得市场表现。
二、柴油发动机得电控共轨技术(一)概述为了降低排放中得微粒,要求特别高得喷射压力。
如图1,索菲姆８140、43S柴油发动机采用博世EDCMS６、3电控共轨系统（注：EＤC就是EｌeｃｔronicDｉeselContrｏl得缩写，６、３代表控制单元得版本），它能适应柴油机高度复杂得控制需要,最高喷射压力可达135M Ｐa，最高转速可达60０0r/miｎ。
其中,“燃油轨(共轨）”就是储存燃油得公共油轨,它使喷射时间能够自由地组织,完全与系统压力独立。
“高压泵”用来生成喷射压力，它与燃油得喷射过程就是独立得,生成得高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。
“电磁喷油器"具有预喷功能，在主喷之前1％秒内,少量得燃油被喷进了气缸压燃,预加热燃烧室.预热后得气缸使主喷射后得压燃更加容易，缸内得压力与温度不再就是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。
在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧,将缸内温度增加20０℃~2５０℃，降低了排气中得碳氢化合物。
VE柴油机供给系4
6）提前角自动调整
活塞左端与滑 片式输油泵旳入口 相通，并有弹簧压 在活塞上；活塞右 端与喷油泵体内腔 相通，其压力等于 二级滑片式输油泵 旳出口压力。
三、VE分配泵调速器构造、原理
喷油泵速度特征 供油量随发动机转速变化旳关系称作喷油泵供油
速度特征。 柱塞式喷油泵因为进、回油孔旳节流作用随发动
导杆（预调杠杆） 16经过销轴M固定在 泵体上；张力杠杆12、 起动杠杆15经过销轴 N与导杆16连接在一 起，可分别绕销轴N 摆动（导杆16被回位 弹簧17顶靠在最大供 油量限制螺钉上不 动） 。
起动杠杆15旳下端 是球头销，嵌入供油 量调整套筒21旳凹槽 中。当起动杠杆15绕 销轴N转动或随导杆16 绕M销轴转动时，都变 化了供油量调整套筒 21与分配柱塞19上旳 泄油孔20旳相对位置， 即变化了有效压油行 程。
调速手柄 调速套筒
内压控制阀 调速器飞锤
燃油入口 驱动轴
滑片泵 法兰 增速齿轮
滚轮架 端面凸轮盘
提前器
回油螺钉 最大油量调整螺钉
调速杠杆组 电磁断油阀
柱塞偶件
出油阀
高压泵头
（3）高压分配泵
端面凸轮盘经过传动销镶嵌在分配柱塞圆盘端开口 槽内，因为柱塞复位弹簧将柱塞压紧在端面凸轮盘上，所 以带动分配柱塞旋转，凸轮型面又使分配柱塞在旋转旳同 步，还作往复直线运动。
大气压力降低时，大气压 力感知盒6向外膨胀，上端受到 限制，所以，使推杆7向下移动， 推杆下端锥面上大下小，迫使 连接销5向左移动，推动控制臂 4绕销轴S逆时针方向转动，其 下端推动张力杠杆9和起动杠杆 10绕销轴N顺时针方向转动， 供油量降低。
3、负荷传感供油提前装置 其作用是根据柴油机负荷旳变化自动变化供
11.20-Iveco 依维柯发动机讲解
22-2-2011
Index 目录
Iveco in China 依维柯在中国
HD Diesel Vehicle Market in China 中国重型柴油车市场
Challenges for the Industry 行业发展面临的挑战
Market Development Trends 行业发展趋势
400,000
600,000
800,000
1,000,000
1,200,000
Bubble size, 2010 market size (units)
SPAIN
Source: Global Insight
In heavy duty diesel vehicle volumes, China has become the world’s largest market. 仅从重型柴油车市场销量来看，中国是世界最大的市场 。
Challenges for the Industry 行业发展面临的挑战
Market Development Trends 行业发展趋势
22-2-2011
Development Trends of China’s Heavy Duty Diesel Vehicle Market
Data classification: External
22-2-2011
Development Trends of China’s Heavy Duty Diesel Vehicle Market
Data classification: External
4
Index 目录
Iveco in China 依维柯在中国
柴油发电机组各系统的组成及作用
柴油发电机组各系统的组成及作用柴油发电机组主要由操纵系统，充电系统，燃油系统，润滑系统，冷却系统，进、排气系统，进气增压系统等几大系统组成。
一些不熟悉柴油发电机组的客户，对于这些系统以及组成系统的零件名称都比较陌生，这样不利于机组的使用。
1、操纵系统的组成：电子调速机构或机械调速、启动马达、油门索制。
作用：马达起动同时，电磁阀将调速器油门拉到适当位置，向气缸供油燃烧，使气缸着火转动。
2.、充电系统的组成：充电机、调节器。
作用：电启动的发动机一般都有充电设备，以供蓄电池放电后能及时补充充电。
3.、燃油系统的组成：调速器按其工作原理可分为：离心式、气动式、液压式。
常见的是离心式。
作用：柴油发电机组工作时，其负载是变化的，这就要求发电机组输出的功率也要有相应的增加或减少。
此外，供电的频率是要求稳定，这就需要柴油机工作时的转速保持稳定。
因此一般柴油机都装有调速器。
4、润滑系统的组成：滑油泵、滑油滤清装置、滑油冷却装置、滑油管路。
作用：将润滑油供给运动见的摩擦表面以减少磨擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却磨擦零件；清洁和冷却磨擦表面；提高活塞环和汽缸壁间的密封性能；对所有运动件起防锈作用。
5、冷却系统的组成：泵、散热器（水箱）、风扇、分水管、机体、缸盖内的水套、恒温阀。
作用：承受高热机件的热量散到大气中去。
6、进、排气系统的组成：气门组件、气门传动组件。
作用：通过配气机构实现进气和排气过程，使新鲜空气及时充入气缸并及时从气缸中排出废气。
7、进气增压系统的作用：废气涡论增压是利用柴油机排出的废气能量来驱动增压器，将空气压缩后再输送入气缸。
增压的目的是增加进入气缸的空气量，在柴油机容积不变的情况下增加气缸内的空气密度，使柴油机能燃烧更多的柴油以提高其输出功率，这是最经济最有效的方法。
有不少客户在谈到柴油发电机组的频率时，会认为：频率越高越好，却也会发现经过长期使用后发电机组出现损坏。
这里提醒大家，频率过高或过低都对柴油发电机组产生影响，下面就和大家分析分析。
依维柯柴油机(索菲姆发动机)教学提纲
依维柯柴油机(索菲姆发动机)南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料一、引言共轨柴油喷射系统（Common Rail System）是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。
欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。
相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。
南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。
引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很多。
南京依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。
二、柴油发动机的电控共轨技术（一）概述为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。
如图1，索菲姆8140.43S 柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统（注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本），它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。
其中，“燃油轨（共轨）”是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。
“高压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。
“电磁喷油器”具有预喷功能，在主喷之前1%秒内，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。
预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。
VE泵的结构和工作原理
VE型分配泵附加装置
• 气动供油量调节装置—增压补偿器 • 转矩校正装置
• 供油角自动提前装置
• 大气压力补偿器 • 电控机械式冷起动供油提前器
VE型分配泵气动供油量调节装置
作用：
根据进气歧管内的
空气压力来调节供油量。
通。另外பைடு நூலகம்分配套筒 的末端还有一个均压 孔，此孔与分配泵油 腔相通。分配套筒的 前端用螺塞、密封圈 和放气螺钉、垫圈等 封闭。
（3）柱塞
柱塞装在分配套筒的中心孔内。柱塞头部有进油槽，数目 与缸数相等；柱塞中部有一分配口，下部有溢油口；柱塞中心 有轴向油道，与分配口、溢油口相通。当柱塞的进油槽与分配 套筒进油口相通时，燃油便进入柱塞上端的压油腔。当柱塞上 的分配口与分配套筒的某一个分配口相通时，喷油泵便向该缸 供油。在柱塞的溢油口处套装着控制套筒，用来调整供油量。 当控制套筒打开溢油口时，高压燃油便流到分配泵油腔内。
转速升高，校正杠杆逆 转，销轴S带动起动杠 杆，绕N向左摆动，油 量增加。直到校正杠杆 靠到校正销大端上。
电控机械式冷起动供油提前器
作用：降低冷起动排放，便于启动。（KSB装置） 工作原理：
冷起动时：感温器使拉杆位于冷起动位置，带动偏心销转 动，滚轮架转动，活塞左移，供油更提前。
冷起动后：感温器通电，加热石蜡，推动拉杆回位，到正 常工作位置。KSB装置此时不起作用，提前器正常工作。
泵头中心孔内加工 有分配通路，数目与气 缸数相等，分配通路的 一端与套筒的分配口相 通，另一端则通过出油 阀，出油接头、高压油 管与喷油器相通。
（2）分配套筒
分配套筒与柱塞是一对精密偶件，采用合金材料 经过精密加工和选配、研磨而成，配对后不得互换。
依维柯工业用柴油发动机简介
Industrial Engine PowerTrain Business Unit工业用发动机Products Range 产品范围600 Mln Euro investment投资额6亿欧元Light SOFIM HPI Medium NEF Heavy CURSOR High-Power VECTORLight Range 轻型系列SOFIM HPI 2.3 L 索菲姆 2.3升 4 Cylinder 4 缸4 Valves for cylinder 每缸4个气门Direct Injection Turbo aftercooled 直喷增压后冷 Common Rail 共轨Power 功率: 70 -90 kW Euro 3 -4欧3 -4排放Application 应用: automotive 车用, marine 船用(ongoing develop 正在开发.)SOFIM HPI 3.0 L 索菲姆 3.0升4 Cylinder 4 缸4 Valves for cylinder 每缸4个气门Direct Injection Turbo aftercooled 直喷增压后冷 Common Rail 共轨Power 功率: 96 -136 kW Euro 3 -4欧3 -4排放Application 应用: automotive 车用, marine 船用(ongoing develop 正在开发.)Medium Range 中型系列NEF3 -4 -6 Cylinder in line 3/4/6缸直列1 e 1.125 L displacemnt for Cylinder 每缸排量1升和1.125升2 e 4 valves 每缸2气门或4气门ID/NA -ID/TC -ID/TCA直喷/自然吸气-直喷/涡轮增压–直喷/涡轮增压后冷 Injection 喷射:Mechanical and Common Rail 机械式或共轨式 Power 功率: 37 -270 kW 排放EURO 3/4 -EPA/CARB TIER 2/3Application: Construction, Industrial, Marine, Power generation, Automotive, Agricultural应用:工程机械工程机械、、工业设备工业设备、、船舶船舶、、发电机组发电机组、、汽车和农用机械设备用机械设备。
依维柯柴油机(索菲姆发动机)
南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料一、引言共轨柴油喷射系统（Common Rail System）是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。
欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。
相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。
南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。
引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很多。
南京依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。
二、柴油发动机的电控共轨技术（一）概述为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。
如图1，索菲姆8140.43S柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统（注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本），它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。
其中，“燃油轨（共轨）”是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。
“高压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。
“电磁喷油器”具有预喷功能，在主喷之前1%秒内，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。
预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。
在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200℃～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。
汽车柴油机分配式喷油泵 VE泵原理
汽车柴油机分配式喷油泵VE泵原理人们常常形容发动机是汽车的心脏，而喷油系统则是柴油机的心脏。
它的产品质量、装配调整和使用维修对柴油机的动力性能、油耗、排放和使用寿命起着决定性的作用。
因此柴油机的喷油系统是现代柴油机汽车关键的核心系统，也是柴油机汽车维修中技术要求较高和难度较大的项目。
自1985年以来，我国先后引进了日本五十铃公司N系列轻型卡车用的J系列直喷式柴油机、意大利依维柯轻型客车用的索菲姆8140系列直喷式增压柴油机以及美国康明斯公司的B系列直喷式柴油机等。
引进的这些相当于国外20世纪80年代先进水平的汽车柴油机均装用德国博世公司或日本电装公司和杰克赛尔公司生产的VE型分配式喷油泵。
至今，我国安装VE型分配式喷油泵的各类汽车柴油机的保有量已有几十万台，市场维修量相当可观。
但是，与我国生产和使用历史较长的直列式柱塞喷油泵相比，VE型分配式喷油泵由于在我国的使用时间较短，结构类型和附件种类又较多，许多汽车柴油机的使用和维修人员对VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整等方面的知识尚缺乏基本了解，致使在使用和维修中出现的问题较多，往往因使用或调整不当而导致汽车动力不足，甚至大量冒黑烟等不良后果。
为此，我们详细介绍VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整方法，供使用和维修人员在实际工作中参考。
分配式喷油泵简称分配泵，是一种较为新颖的柴油机燃油喷射泵。
与直列式柱塞喷油泵相比，分配泵仅用一对柱塞偶件就可以向2～6个汽缸供油。
其结构简单，零件少，体积小，质量轻，特别适合于小型高转速柴油机使用。
因此，国外在中小汽车，特别是轿车上得到了广泛的应用。
分配泵按其结构形式可分为转子式分配泵和单柱塞式分配泵。
20世纪中叶英国CA V公司开发了DPA型转子式分配泵，60年代我国也曾仿制批量生产过，配国产丰收型拖拉机。
由于这种转子式分配泵性能尚有一些缺陷，70年代末即停止生产。
70年代中期，德国博世公司开发出了VE型单柱塞式分配泵（如图1所示）。