铁总运[2014]53号《高速铁路接触网故障抢修规则》
高速铁路接触网抢修管理实施细则
高速铁路接触网抢修管理实施细则第一节抢修基本要求第1条客运专线接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度先行供电、疏通线路，及早恢复设备正常的技术状态。
抢修方案应遵循“先重点，后一般”的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待列车离开故障供电单元时，再对故障地点进行恢复。
第2条客运专线接触网抢修作业方式根据故障现场需要，可采取V型天窗停电作业或垂直天窗停电作业方式。
客专电调在发布停电作业命令前应撤除相关馈线断路器重合闸。
第3条客运专线接触网抢修处理方式可分为一次性恢复和分次恢复两种。
1.一次性恢复。
对故障影响不大，恢复用时不长应采取一次性恢复到正常技术状态。
2.分次恢复。
对于故障破坏严重，影响范围大，难以恢复到接触网正常技术状态的，宜采用分次恢复方式，分次恢复有以下两种情况：(1)对故障临时处理后，采取降弓运行的方式，速度不超过160km/h；(2)对故障临时处理后，设备恢复基本状态，可按200km/h速度运行。
故障地段接触网设备经临时处理后，铁路局应尽快制定设备恢复正常技术速度的方案，并尽快组织实施。
第4条故障抢修采取降弓运行时，降弓运行时间原则上不超过24小时。
第5条故障抢修中，现场抢修指挥人员要指定专人负责与电调联系，随时汇报故障抢修进展情况，并及时传达上级领导对抢修的有关要求。
第二节恶劣天气运行及抢修要求第6条为了有效预防以及快速处理恶劣天气下接触网设备突发事故，最大限度地减轻恶劣天气对供电设备运行的影响，必须坚持“安全第一、预防为主”的原则，加强对突发事件的预防和控制，严格执行铁路局供电突发事件应急处置措施。
第7条雨、雪、雾、大风及接触网覆冰等恶劣天气时，应避免出现接触网停电状态。
各种恶劣天气多发时间段前，设备管理单位要对接触网设备进行全面的巡视检查，及时发现和处理设备缺陷，防止恶劣天气下设备事故的发生；并组织开展针对恶劣天气的故障抢修演练，提高对恶劣天气下突发事件处理、抢修以及快速恢复接触网设备正常运行的能力。
高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则
高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则第一章总则第1条接触网作业车（含接触网架线作业车、接触网放线车、接触网检修车、接触网轨道起重车、、接触网高空作业车、绝缘子水冲洗车等，下同）是电气化铁路接触网日常维修、大修、事故抢修和电气化铁路施工的重要机具。
为加强接触网作业车运用、检修、安全管理工作，保证电气化铁路运输安全畅通，根据《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》、《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》等有关法规和规程，特制定本规则。
第2条接触网作业车管理工作应贯彻执行国家相关方针政策、命令法规，坚持“安全第一、预防为主、修养并重、服务生产”的原则，健全管理组织，规范技术措施，实施逐级负责、专业化管理，确保行车安全。
第二章高速铁路接触网作业车管理第3条接触网作业车实行铁道部、铁路局（公司，下同）、站段（使用单位）三级管理。
贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的方针政策、规章制度，制定细化措施。
第4条部门职责1.设备科管理职责（1）贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的规章制度，结合段实际情况制定落实措施。
（2）制定接触网作业车相关管理部门的岗位责任制和考核办法。
（3）完善接触网作业车管理台帐，掌握接触网作业车的技术状态和安全运用情况。
（4）负责编制、提报段轨道作业车辆更新改造和大修计划，组织大修车辆的出厂质量检查和交接验收工作。
（5）负责组织轨道作业车辆报废前的技术状态鉴定工作，按规定向路局提报车辆报废申请。
（6）负责司乘人员的年审及车辆年检合格证的申报工作。
（7）负责轨道作业车辆的运用安全管理工作，组织车辆年度检查鉴定前的各项例行检查、检测，确保年检质量达标。
(8)负责签订行车安全装备外委检修、检测合同，并督促履行合同。
负责运器数据的二次分析。
(9)负责组织接触网作业车和行车安全装备的技术状态、维修保养和安全运用情况的专项季度检查考核。
《高速铁路接触网故障抢修规则》(2014)53
TG/GD106-2014高速铁路接触网故障抢修规则第一章 总 则第一条为规范和加强高速铁路（含相关联络线和动车走行线，下同）接触网故障（或事故，下同）抢修工作，保障铁路运输安全和畅通，特制定本规则。
第二条高速铁路接触网故障抢修要遵循“先行供电”“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度满足滞留列车供电条件，尽快疏通线路并尽早恢复设备正常的技术状态。
为保证快速抢通，在确保安全的前提下，允许接触网降低技术条件临时恢复供电开通运行。
第三条牵引供电运行各级管理部门按照“细分供电单元，缩小供电范围，准确判断故障，压缩故障停时”的要求，合理抢修布局，强化抢修设施配套，完善抢修预案，实现快速响应、高效抢修。
第四条接触网抢修基地应针对高速铁路设备特点，配备先进装备、机具和充足的材料。
在供电段生产调度指挥场所设置实时的远动（SCADA）和综合视频复视系统。
积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的接触网抢修辅助决策系统，提高接触网故障应急抢修工作效率与管理水平。
第五条铁路从业人员凡发现接触网故障和异状，应立即报告列车调度员、供电调度员或者邻近车站值班员、供电设备管理单位（含牵引供电外委维修管理单位或公司，从事高速铁路牵引供电的施工单位等，下同）人员，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况。
第六条本规则适用于高速铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。
新建设计速度200公里/小时的铁路参照本规则执行。
各铁路局应结合本局具体情况制定实施细则。
第二章抢修组织第七条牵引供电运行各级管理部门要加强高速铁路接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。
铁路局应成立接触网故障抢修领导小组，供电段、车间和工区应成立接触网故障应急抢修组织。
第八条铁路局供电调度员负责接触网故障抢修指挥。
铁路局应建立高铁供电应急指挥专家组，应急指挥专家组主要负责指导高铁供电应急处置方案的制定和实施，为电调指挥和现场抢修提供技术支持，实现安全快速抢通。
铁路总公司技术比武培训资料
参加铁总供电系统接触网技能大赛集训参考资料2016-8-3目录01.《高速铁路接触网故障抢修规则》铁总运[2014] 53号 (003)02.《高速铁路接触网安全工作规则》铁总运[2014]221号 (008)03.《高速铁路接触网运行维修规则》铁总运[2015]362号 (024)04.《接触网安全工作规程》《接触网运行检修规程》铁运[2007] 69号 (056)05.《电气化铁路接触网故障抢修规则》铁运[2009] 39号 (108)06.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》国务院令第501号 (121)07.《铁路安全管理条例》国务院令第639号 (125)08.《电气化铁路有关人员电气安全规则》铁运[2013] 60号 (130)09.《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号 (135)10.《高速铁路接触网防雷指导意见（暂行）》运供函[2013]325号 (141)11.《接触网设备大修技术管理指导意见》铁运[2012]214号 (142)12.《高速铁路设计规范》铁建设[2009]209号 (143)13.《接触网电分相标识设置补充规定》铁总运[2015]145号 (145)14.《铁路供电远动系统运行维护管理规则》铁总运[2014]195号 (145)15.《接触网绝缘防雾（污）闪管理办法》运供函[2013]471号 (147)1.《高速铁路接触网故障抢修规则》铁总运[2014]53号一、填空1、接触网抢修时，应明确现场抢修负责人，所有抢修人员必须服从抢修负责人的。
2、承担抢修工作的车间、班组和应急值守点有关人员根据作业需要均应配置，并保持状态良好。
3、需要限速或降弓时，限速范围原则上按故障指示地点前后各加确定。
4、作业组所有的工具物品和安全用具均须粘贴，在使用前均须进行状态、数量检查，符合要求方可使用。
5、接触网作业车（抢修列）出动抢修时，按办理。
6、接触网设备技术状态不能满足列车常速运行时，应采取列车限速措施，由供电设备管理部门在登记行车条件，待确认接触网设备恢复正常技术状态后，恢复常速。
新接触网事故抢修规则
【新】电气化铁路接触网故障抢修规则电气化铁路接触网故障抢修规则第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。
为了规范和加强接触网故障(或事故，下同)抢修工作，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号)，制定本规则。
第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。
第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作。
牵引供电运行各级主管部门，必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。
第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。
第5条为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。
抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。
积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。
第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、供电段(含供电外委维修管理单位，下同)，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。
第二章抢修组织第7条牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。
铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制，加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。
供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。
第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。
高速铁路接触网运行维修规则
高速铁路接触网运行维修规则第一章总则第一条接触网是电气化铁路重要的行车设备。
为保证高速电气化铁路接触网运行安全可靠，特制定本规则。
第二条从事接触网运行维修的相关单位要建立健全各项规章制度，切实贯彻本规则的规定。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁路总公司备案。
第三条接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修"的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理"的原则，遵循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修"分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性。
第四条本规则技术标准作为高速铁路接触网运行维修和质量验收依据。
第五条本规则适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度2kh及以上和2kh以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。
第二章一般规定第六条接融网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态的循环管理过程。
主要包括运行、检测、维修等管理工作。
第七条供电段应设置接触网运行、检测、维修管理机构，配齐相关机具和材料，建立健全技术资料，实行维修成本预算管理，制定设备抢修预案及相关管理制度，不断提高接触网运行管理水平。
第八条接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，定期进行检测，开展即时、定期分析诊断，按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分缺陷等级（两级缺陷），为设备维修提供依据。
铁路供电安全检测监测系统（6C系统）包括：弓网综合检测装置（IC）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4c）、受电弓滑板监测装置（5C）和接触网及供电设备地面监测装置（6C）等。
第九条维修是指在接触网系统实际运行状态出现不允许的偏差或发生故障时，对接触网系统进行必要修复，恢复正常功能，以及通过精确检测、调整修理，恢复设备标准状态的过程。
高速铁路接触网运行维修规则
第三节 技术管理
第二十三条 在接触网投入运行时，供电段应 建立正常生产秩序，制定并落实各项制度，备 齐技术文件和资料，建立各项原始记录，按时 填报台账报表。供电段技术主管部门应有下列 技术文件和资料： （一）国家铁路局、总公司、铁路局有关规章 和制度。 （二）接触网设备有关标准（企标、铁标和国 标）和作业指导书。
第三章 运行管理 第一节 管理机构及职责
第十二条 接触网运行管理工作实行统 一领导、分级管理的原则，充分发挥各 级管理组织的作用。 铁路总公司：贯彻执行国家有关法律、 法规和行业标准；负责全路接触网运营 管理工作，确定运行维修方针、原则； 制定、批准有关标准、规范和规章；统
第十三条 供电段供电车间、检测车间和维修车间及工区设备原则。 供电车间管辖运营里程为200左右，枢纽地区宜单独设置，有砟线路区段可适当缩短。供电车间下 设运行工区。 运行工区管辖运营里程为60左右，有砟线路区段、站间距较小的城际铁路、山区、高原和严寒地 区可适当缩短；枢纽站、动车段（所）宜单独设置。 检测车间一般设置在供电段所在地。检测车间可按照6C系统的运用、维护和数据分析等职能设置 检测工区。 维修车间承担的维修任务以1200~1500延展条公里为宜。接触网维修车间下设维修工区，一般设在 维修车间所在地，根据管辖范围可在异地增设。
第二十四条 接触网车间、工区应分别备有下列技术资料：
序号 技术资料名称
1
供电分段示意图
2
管辖范围内的接触网平面布置图、装配图、安装曲线
3
接触网“一杆一档”
4
作业指导书
5
电分段、电分相结构图
6
上跨接触网电线路、构筑物有关资料
7
隔离（负荷）开关、避雷装置、绝缘器等设备安装调试、使用说明等
高速铁路接触网检修管理实施细则
高速铁路接触网检修管理实施细则第一节修程第1条接触网检修分维修和大修两种修程。
维修是指在接触网系统的实际状态与安全运行状态之间出现不允许的误差或发生事故时，对接触网系统进行的必要修复，以重新建立接触网系统的正常功能。
大修系恢复性的彻底修理。
主要是整锚段的更换接触网（含附加导线），并通过新设备、新技术的采用，改善接触网的技术状态，增强供电能力，适应运输发展的需要。
第二节检修计划及实施第2条接触网检修计划分年度监测计划；检测、检查计划和旬维修计划三部分。
年度监测计划和检测、检查计划由供电段于前一年的11月底以前下达到车间和班组。
旬维修计划由供电段在天窗修系统中申报，供电处审核后由调度所施工台下达日维修计划。
日维修计划与旬维修计划不符时，须申报临时维修计划报铁路局批准后执行。
第3条为保证定期检查和对设备缺陷的及时处理，在高速铁路列车运行图中须预留接触网垂直检修“天窗”，每次时间不少于240分钟。
第4条供电车间要做好检修组织工作，各工区各工种（包括变电设备检修、试验等）在同一停电范围内的作业，应尽量创造条件同时进行，以免重复停电。
第三节绝缘部件清扫第5条绝缘部件清扫周期：1．分段绝缘器和器件式分相器，周期6个月。
2．瓷质绝缘件，周期2年。
3．污秽严重区段由供电段根据污秽情况适当缩短清扫周期并报铁路局供电处核备。
第四节检查验收第6条维修用料必须是经过铁道部认证、并经过鉴定和运行实践证明安全可靠的产品，入库前应按规定进行检验。
第7条供电车间及班组要建立接触网设备监测、检查、检测、检修记录，具体项目名称如下（格式参照附件5-19）：1.接触网监测检查记录2.接触网全面检查记录3.接触线位置检测检修记录4.锚段关节检测检修记录5.关节式分相检测检修记录6.分段绝缘器检测检修记录7.补偿装置检测检修记录8.交叉线岔检测检修记录9.无交叉线岔检测检修记录10.隔离（负荷）开关检测检修记录11.牵引供电电缆头检测检修记录12.避雷器检测检修记录13.寿命管理记录14.跨越高速铁路接触网桥梁、管（槽）记录15.跨越高速铁路接触网架空线路记录第8条接触网监测、检测、检查及维修要落实“记名”制度，保证监测、检测、检查及维修质量。