地铁车站附属结构施工方案
地铁附属结构施工方案
地铁附属结构施工方案1. 引言地铁是现代城市中重要的公共交通工具，为了保证地铁线路的顺利运行，地铁的附属结构也是非常重要的。
地铁附属结构包括车站、隧道、通风井等，其施工方案要科学合理，确保工程质量和进度。
本文将介绍地铁附属结构施工方案的主要内容和步骤。
2. 施工前准备地铁附属结构施工前需要进行详细的准备工作。
2.1 工程调查在施工前，需要进行详细的工程调查。
工程调查包括地质勘察、环境调查、规划设计等，以了解地铁附属结构的具体情况和施工环境。
2.2 施工方案设计根据工程调查的结果，制定详细的地铁附属结构施工方案。
施工方案要考虑材料选择、施工工艺、进度计划等因素，确保施工的顺利进行。
2.3 安全管理在地铁附属结构施工中，安全是重中之重。
施工前需要制定安全管理措施，包括安全教育培训、施工现场管理、紧急救援预案等，以确保施工过程中的安全。
3. 施工过程及方案3.1 地铁车站的施工方案地铁车站是地铁附属结构的重要组成部分，其施工需要一系列步骤。
3.1.1 基坑开挖地铁车站下部结构的施工首先需要进行基坑的开挖。
开挖深度和尺寸要根据设计要求来确定，同时要控制开挖的速度和安全。
在开挖基坑后，需要进行锚固施工。
锚固是为了增加地铁车站的稳定性，需要根据设计要求进行锚固材料的选择和施工。
3.1.3 结构施工地铁车站的结构施工包括地下室结构、站台结构等。
施工过程中需要注意结构的精确度、安全性等问题，确保施工质量。
3.2 地铁隧道的施工方案地铁隧道是地铁附属结构中的重要组成部分，其施工需要注意以下几个步骤。
3.2.1 注浆桩施工注浆桩施工是地铁隧道施工的重要环节。
施工时需要控制注浆桩的位置和密度，以确保地铁隧道的稳定性。
地铁隧道的主要施工方式是掘进施工。
施工过程中需要控制掘进速度和土方的支护措施，确保施工的安全和质量。
3.2.3 衬砌施工地铁隧道施工完毕后，需要进行衬砌施工。
衬砌施工要注意材料的选择和施工方法，以确保地铁隧道的使用寿命和安全性。
地铁附属结构施工方案
地铁附属结构施工方案1. 引言本文档旨在描述地铁附属结构的施工方案。
地铁附属结构是地铁系统中的重要组成部分，包括车站、隧道、站台等。
本方案旨在确保施工过程安全可靠，同时提高工作效率和质量。
2. 施工流程地铁附属结构的施工流程主要包括以下几个步骤：2.1 立项与准备•与相关部门协商确定施工计划和时间安排。
•进行现场勘察和测量，制定详细的工程施工方案。
•购买和准备所需的材料、设备和人员。
2.2 地基处理•对地铁站点的地基进行处理，确保稳定性。
•若存在地下水问题，进行抽水处理。
•对地基进行加固处理，如注入混凝土或使用地下支护结构。
2.3 隧道开挖•使用隧道掘进机进行隧道开挖。
•根据设计要求，进行地下管线的修整和迁移。
2.4 站台施工•根据设计方案，进行站台的地面施工。
•安装站台屋顶和墙体，确保结构的牢固和防水。
2.5 车站装饰•进行车站装饰，包括墙壁瓷砖、地面铺设、天花板、灯光等。
•安装安全设施，如防火系统、紧急逃生通道等。
2.6 电气与通信设备安装•安装地铁站点所需的电气设备，包括照明、电梯、扶梯等。
•安装通信设备，如广播系统、安全监控系统等。
2.7 系统调试与验收•对地铁附属结构进行系统调试，确保各项设备和系统正常运行。
•进行验收测试，确保满足设计要求和安全标准。
3. 施工安全措施在地铁附属结构的施工过程中，必须重视安全。
以下是施工过程中需要采取的安全措施：•提供足够的安全防护设备，包括头盔、安全带等。
•对施工人员进行安全培训，确保他们了解施工过程中的安全要求。
•设立警示标识和警戒线，以保持工作现场的安全。
•定期检查施工设备和机械设备，确保其安全可靠。
•严格执行施工工序，遵循相关的操作规程和安全规范。
4. 施工效率与质量控制为提高施工效率和质量，需要采取以下措施：•制定详细的工程施工计划，合理安排施工进度。
•使用先进的施工设备和技术，提高工作效率。
•进行质量检查和验收，确保施工质量符合设计要求和标准。
地铁工程车站附属结构方案
地铁工程车站附属结构方案一、背景介绍地铁作为城市重要的交通工具之一，其建设对城市交通和经济发展起着至关重要的作用。
而地铁工程中的车站附属结构更是地铁工程中不可忽视的一部分，它不仅关系到乘客出入地铁站的便利程度，还关系到整个地铁工程的安全和舒适性。
近年来，随着城市人口的不断增加和城市化进程的加速，地铁工程车站附属结构的建设成为城市规划中的一大重点。
然而，在实际建设中，地铁车站附属结构往往面临着规划不足、设计不合理、施工难度大等问题，这些问题不仅影响着地铁工程的建设进度，还影响着地铁工程的使用体验。
为了解决地铁工程车站附属结构中存在的问题，提高地铁车站的设计水平和建设质量，本文将围绕地铁工程车站附属结构的设计原则、材料选择、施工工艺等方面展开讨论，以期为地铁工程车站附属结构的建设提供一定的借鉴和参考。
二、设计原则1、人性化设计地铁车站附属结构的设计应该以人为本，满足乘客出行的便利性和舒适程度。
在设计过程中，应该考虑到不同年龄段和身体状况的乘客，为他们提供便捷的出入口和安全的通道。
同时，在设计人行通道和出入口时，还应该考虑到乘客的心理感受，避免给人一种压抑和疲惫的感觉。
2、通风和透光地铁车站附属结构应该合理设计通风和透光设施，为乘客提供清新的空气和舒适的光照环境。
这不仅能改善车站的气候环境，还能提高乘客的出行体验，减少人员拥堵和安全隐患。
3、便捷安全地铁车站附属结构的设计应该尽可能地减少乘客在出入口和通道间的转换时间，提高出行的便利性和速度。
同时，在设计上也应该考虑到乘客的安全问题，设置合理的通行标识和紧急疏散通道，以确保乘客在紧急情况下能够迅速安全地离开车站。
4、美化景观地铁车站附属结构的设计应该尽可能地融入城市道路和建筑环境中，提高建筑的美观性和景观的宜人性。
这不仅能提升城市的整体形象，还能减少市容噪音和改善城市环境。
5、绿色环保地铁车站附属结构的设计应该倡导绿色环保、节能减排的理念，采用环保材料和技术，在设计施工过程中尽可能减少对自然环境的破坏和资源的消耗。
地铁车站附属结构施工方案
地铁车站附属结构施工方案地铁车站是城市交通运输系统的重要组成部分，其建设涉及到车站主体结构和附属结构的施工。
附属结构主要包括站台、通道、出入口、电梯、扶梯、站台屏蔽门等。
本文将针对地铁车站附属结构施工方案进行详细介绍。
首先，站台施工方案是地铁车站附属结构中最重要的一部分。
站台的施工需要考虑到站台的长度、宽度、高度等参数，以及站台下方的隧道结构。
在施工过程中，需要采用浇筑混凝土的方式，形成承载能力强、平整度好、防水性能好的站台结构。
为了提高施工效率，可以采用模块化施工方式，通过预制构件的使用，加快施工进度。
其次，通道的施工也是地铁车站附属结构中的关键环节。
通道连接着车站主体结构和站台，是乘客进出车站的主要通道。
在通道的施工过程中，需要根据现场条件和交通流量合理选择施工方式。
一般来说，通道的施工采用地下隧道的方式，可以减少地面施工对交通的影响。
在施工过程中，还需要保证通道的平整度和防水性能，以及通风、照明等设施的合理设置。
除了通道，出入口的施工也是地铁车站附属结构中关键的一环。
出入口是乘客进出车站的重要通道，也是车站与周边环境的重要接口。
在出入口的施工过程中，需要考虑到土方开挖、结构施工、装修等多个环节。
在土方开挖方面，需要采取适当的开挖方式，避免对周围建筑物和地下管线的影响；在结构施工方面，需要采用钢筋混凝土的施工方式，保证出入口的承载能力和稳定性；在装修方面，需要注重美观和舒适性，提供良好的乘客体验。
另外，电梯和扶梯的施工也是地铁车站附属结构中的关键环节。
电梯和扶梯是方便乘客出入地铁车站的重要设施，也是残疾人和行动不便者的重要出行工具。
在电梯和扶梯的施工过程中，需要确保其安全性和可靠性。
具体来说，需要在设计和施工中考虑到载重能力、运行速度、故障排除等方面的要求。
此外，还需要根据乘客流量和站台空间等因素，合理确定电梯和扶梯的数量和位置，以便乘客快速、便捷地进出地铁车站。
最后，站台屏蔽门的施工也是地铁车站附属结构中的重要环节。
地铁附属结构施工方案
地铁附属结构施工方案地铁附属结构是指地铁站井下地面以下的建筑结构，主要包括车站沿线的地下通道、站厅、站台、车站设备间等。
在地铁附属结构的施工中，需要考虑到安全、效率和质量等因素，以下是一份地铁附属结构施工方案。
一、工程概况本次地铁附属结构施工工程位于XYZ地铁站附近，工程规模为6000平方米。
工期为12个月，总造价为1000万元。
二、施工组织方案1.项目管理：成立项目管理小组，负责工程的组织、协调和监督。
2.人员配置：项目组包括施工队长、技术员、安全员、材料员等。
合理组织人员，确保工作的顺利进行。
3.施工队伍：选择有经验的施工队伍，具备相关资质证书和技术能力。
三、施工方案1.地下通道施工：(1)施工方法：采用明挖法施工，先进行掏槽、掏土、支护、开挖等工作，然后进行地下通道结构的施工。
(2)支护结构：采用钢支撑和搭设预制板的方式进行支护，确保施工过程中的安全性。
(3)通风系统：安装通风设备，保持室内空气流通，确保地下通道的舒适度。
(4)照明系统：安装地下通道照明设备，保持通道的良好照明效果。
2.站厅施工：(1)施工方法：先进行地下结构的施工，然后进行站厅地板、墙面、天花板等装修工程。
(2)装饰材料：选用环保、防火的装饰材料，确保站厅的美观和安全性。
(3)男女厕所：安装男女厕所，配备必要的卫生设施。
3.站台施工：(1)施工方法：先进行地下结构的施工，然后进行站台地板、墙面、护栏等装修工程。
(2)安全设施：设置站台边缘护栏和安全门，确保乘客安全。
4.车站设备间施工：(1)施工方法：先进行地下结构的施工，然后进行设备间的设备安装。
(2)设备安装：按照相关设计要求，进行设备的安装和调试工作，确保设备正常运行。
四、施工进度控制1.编制详细施工计划，明确每个工作节点的时间要求。
2.监督施工进度，及时发现问题和延期风险，采取相应措施，确保工期的按时完成。
3.施工过程中，加强与其他部门的沟通和协调，确保各项工作的顺利进行。
地铁站后期工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为地铁车站后期施工，主要包括附属结构施工、装饰装修、设备安装及调试、系统联调联试等阶段。
为确保施工质量和安全，特制定本施工方案。
二、施工准备1. 人员准备：成立项目施工管理团队，明确各岗位职责，组织施工人员、技术人员和安全人员进行培训，提高施工质量和安全意识。
2. 材料准备：根据设计要求，采购各类建筑材料、装饰材料、设备等，确保材料质量符合国家标准。
3. 施工设备准备：提前准备各类施工设备，如混凝土泵车、钢筋加工机械、装饰装修工具等，确保施工顺利进行。
4. 施工方案编制：根据设计图纸和现场实际情况，编制详细的施工方案，明确施工工艺、施工顺序、质量控制点等。
三、施工工艺及措施1. 附属结构施工：（1）施工顺序：根据设计要求，按照地下结构、地面结构、地下结构防水、排水、通风等顺序进行施工。
（2）施工工艺：采用分层分段施工，先施工地下结构，再施工地面结构。
地下结构施工采用模板、钢筋、混凝土等材料，确保结构质量。
2. 装饰装修：（1）施工顺序：先进行地面装饰，再进行墙面、顶面装饰。
（2）施工工艺：墙面采用涂料、壁纸等材料，顶面采用吊顶、石膏板等材料，地面采用地砖、石材等材料。
3. 设备安装及调试：（1）施工顺序：按照设备进场、安装、调试、验收等顺序进行。
（2）施工工艺：设备安装前，对设备进行检查，确保设备质量。
安装过程中，严格按照施工图纸和设备说明书进行操作，确保安装质量。
4. 系统联调联试：（1）施工顺序：先进行各系统独立调试，再进行系统联调。
（2）施工工艺：按照设计要求，对信号、通信、通风、排水、照明等系统进行调试，确保系统运行稳定。
四、质量控制及安全管理1. 质量控制：严格按照国家标准、行业标准和企业标准进行施工，加强施工过程中的质量控制，确保工程质量。
2. 安全管理：加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工安全。
五、进度安排根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
地铁主体和附属工程施工设计方案及对策
地铁主体和附属工程施工设计方案及对策一、施工设计方案1.建筑物结构设计方案：包括地铁车站、通道、隧道等建筑物的结构设计方案，包括结构材料的选择、结构形式的确定等。
同时要考虑到地质条件、地下水位、地震等因素对结构的影响。
2.施工工序设计方案：根据地铁主体和附属工程的具体情况，制定施工工序，确定施工的先后顺序，确保施工过程中的安全和顺利进行。
3.施工机械设备及施工方案：根据施工工序的需要，选择合适的施工机械设备，并确定其使用方案，包括设备的安装位置、使用方法等。
4.安全防护措施：对地铁主体和附属工程的施工过程中可能存在的安全隐患，采取相应的安全防护措施，包括施工现场的围护设施、适当的警示标志、专人负责安全监控等。
5.环境保护措施：对地铁主体和附属工程施工对环境可能造成的影响，采取相应的环境保护措施，包括施工期间的噪声、粉尘、振动等的控制措施。
二、施工对策1.预防地质灾害：在施工设计方案中，要对地铁主体和附属工程所处的地质环境进行评估，采取相应的防灾对策，确保施工过程中不发生地质灾害，如地面塌陷、滑坡等。
2.加强安全管理：对地铁主体和附属工程施工过程中的安全风险进行全面评估，制定详细的安全管理方案，包括施工现场的道路、电力等基础设施的保护，人员的安全教育和培训等。
3.控制施工噪音：地铁主体和附属工程施工过程中会产生较高的噪音，为减少对周边居民的影响，可以采取一些措施，如选用低噪音施工机械设备，限制施工时间等。
4.减少对交通的影响：施工期间，地铁主体和附属工程可能对周边交通产生一定的影响，因此应制定合理的交通管理方案，保障周边交通的顺畅。
5.环境保护：在地铁主体和附属工程施工过程中，要严格控制废水、废气、噪声、振动等对周边环境的影响，采取相应的环境保护措施，确保施工过程对环境的影响最小化。
综上所述，地铁主体和附属工程的施工设计方案及对策需要充分考虑地质条件、施工工序、安全防护、环境保护等因素，确保施工过程安全、顺利，并最大限度地减少对周边环境和交通的影响。
地铁车站附属施工方案
地铁车站附属施工方案在城市建设和交通发展中，地铁系统作为一种便捷高效的公共交通方式，扮演着重要角色。
地铁车站的附属施工方案，是指在地铁车站周边进行的相关设施建设和改造工程，旨在满足城市居民的出行需求，提升城市交通运行效率和服务水平。
一、施工内容1.人行通道建设：在地铁车站周边设置人行通道，便于乘客出行和换乘。
通道应考虑行人流量、安全性和舒适度，符合无障碍通行标准，规划有不同出入口方便乘客进出。
2.停车场建设：在地铁站附近建设停车场，解决乘客自驾车辆停车问题。
停车场应具备足够停车位、安全设施和便捷出入口，方便乘客停车后乘坐地铁。
3.公共设施改善：改善和扩建地铁站周边的公共设施，包括公共厕所、出租车候车点、自行车停放点等，提升周边环境和服务水平。
二、施工原则1.安全第一：施工过程中要始终以乘客和施工人员的安全为优先考虑，严格遵守相关安全规定和标准，加强安全意识培训和施工现场管理。
2.规划科学：施工方案应符合城市规划和地铁线路规划，与周边建筑和环境协调一致，充分考虑地铁站运营需求和乘客出行便利性。
3.环保节能：施工过程中要注重节能减排，减少二氧化碳和粉尘排放，合理利用资源，推广绿色环保施工技术和材料。
三、施工流程1.方案设计：根据城市规划和地铁站运营需求，制定附属施工方案设计方案，包括人行通道、停车场和公共设施的布局、结构设计等。
2.审批批复：提交设计方案申请批复，获得相关部门的审批，确保施工方案符合法律法规和城市规划要求。
3.施工实施：组织施工队伍，按照设计方案和规定施工流程进行施工，确保施工质量和进度，保证施工安全。
4.竣工验收：施工完成后，进行竣工验收，确认工程质量合格，设施功能完好，正式投入使用。
四、施工效果经过附属施工方案的设计和实施，地铁车站周边的人行通道、停车场和公共设施得到有效改善和完善，乘客的出行体验得到提升，地铁站的服务品质和城市交通运行效率得到改善，推动城市交通发展和经济社会进步。
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广州市轨道交通六号线施工XXX标XX车站站附属结构施工方案中铁 局集团广州市轨道交通六号线施工 标项目经理部一、工程概况二、地质水文情况三、编制依据四、开挖施工方案大管棚施工作业 超前注浆加固土体 上下台阶法和 法开挖及初期支护 机械人员配置 见表 监控测量 地面沉降监测 拱顶下沉监测 洞内水平收敛监测 隧道初衬应力量测 围岩压力量测 监控量测数据的分析与预测安全、环保及文明施工保证措施 安全保证措施 文明施工保证措施 突发事件应急预案 组织机构及相关人员职责 应急物质的准备 应急处理措施 应急演练车站出入口开挖方案一、工程概况广州市轨道交通六号线 站位于先烈路下，为双层双跨箱形钢筋混凝土结构，车站起点里程为 ，终点里程为 ，中心里程为 。
本站采用明挖法施工（局部盖挖），西端接矿山法隧道，东端接盾构区间，本站东端预留盾构吊出井。
基坑底大部分位于〈 — 〉残积土层。
车站主体建筑结构外包总长 ，标准段宽 ，线间距为 ，轨面高程为 ，有效站台长度 ，左线车站起点里程 ，右线车站起点里程 ，车站终点里程 。
车站覆土厚度 ，底板底埋深标准段为 。
二、地质水文情况本场地的地下水水位埋藏较浅，稳定水位埋深为 ～ ，平均埋深 ，稳定水位标高 ～ 。
主要包括松散岩类孔隙水、层状基岩风化裂隙水。
（ ）松散岩类孔隙水：场地内第四系孔隙水主要赋存在冲积—洪积粉细砂层 ，但由于砂层分布不广，厚度不大，呈透镜体状分布，且含粘粒成分较多，富水性较差，总的地下水储量不大。
粉细砂层渗透系数建议采用 。
（ ）层状基岩风化裂隙水：层状基岩风化裂隙水主要赋存在白垩系红层碎屑岩的强风化带和中风化带，由于本场地部分地段岩性为含砾细砂岩、粗砂岩及砾岩，风化后呈砂土状，故含一定量的地下水。
在泥质粉砂岩分布地段，风化后呈土状或裂隙被泥质充填，地下水赋存条件较差。
三、编制依据）《地铁设计规范》（ ）；）《地下铁道工程施工及验收规范》（ ）；）《混凝土结构设计规范》（ ）；）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（ ）；）《铁路隧道设计规范》（ ）；）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（ ）；）《地下工程防水技术规范》（ ）；）《建筑抗震设计规范》（ ）；）《钢结构设计规范》（ ）；）《建筑基坑工程技术规范》（ ）；）《建筑基坑支护技术规程》（ ）；）国家、广东省及广州市现行有关规范、规程及技术规定四、开挖施工方案经过业主、设计、监理、施工单位共同研究在施工中采取大管棚、超前小导管及全断面注浆，再采用台阶法和 法开挖。
大管棚施工作业钻孔平台布置安设和固定钻机要稳定，保证能够承受钻机反推力和向下压力，并保证钻孔时钻头不发生倾斜、下沉、偏移等现象。
、 设备、机具要求钻机： － 、土星 、 专用钻、或 － 回转钻机。
注浆机具： 液压注奖机或 － 注浆泵，浆液拌合机。
空气压缩机： 电动空压机。
材料要求钢材：Φ 、壁厚 ；Φ 、壁厚 ； 热轧无缝钢（花）管；Φ 、壁厚 导向钢管；Φ 钢筋， 工字钢成品钢架。
所有钢材进场必须按批抽取试件作力学性能和工艺性能试验，其必须符合国家有关规定及设计要求。
水泥： 。
对其安定性、凝结时间、强度及其他必要的性能指标进行检验，水泥质量应符合《铁路混凝土工程质量验收补充标准》（铁建设 号）的 条规定。
砂子：采用中细砂。
砂的含泥量不大于 ％，最大粒径不得大于 。
作业条件）、洞口长管棚施工条件，洞口开挖至明暗洞分界处，预留土体，作为施工平台。
）、施作导向墙，搭设作业平台或作业台架，制作钢花管，钢筋笼。
）、检查机具设备和风、水、电等线路状态安全可靠，并试运转。
施工工艺、工艺操作）、管棚制作：采用φ 壁厚 （或φ 壁厚 ）的热轧无缝钢管分节制成，钢管周身梅花型钻φ φ 出浆孔，孔距 （ ） ，前端作成锥体以便安装。
管长按设计要求制作，管尾焊接法兰盘与注浆管联接尾端。
）、砼导向墙施工：按设计要求开挖仰坡，做好防护，开挖至洞顶后预留核心土，按设计要求支立型钢钢架，施作砼导向墙，预埋导向管。
洞口、洞身应搭设作业平台。
）、钻孔：钻孔选用比管棚直径大 ～ 合金钻头，在钢管一端管口焊接。
钻机采用地质钻机或跟管钻机，隔孔施钻。
开孔时，低速低压，待成孔 米后，适当加压，在土质层中钻孔采用低压钻进。
钻进采用间隔钻孔一次成孔法，用异型接头把钻杆与钢管连接起来，钢管前端安装合金钻头，钢管随进度连续接长，直到设计位置。
钻孔采用特制精密水平陀螺仪检测偏斜，随测随调整。
）、注浆：钢管周围及孔口采用塑胶泥封堵，预留排气孔；成孔安管后注浆前先进行压水试验，在施工中，根据设计参数和围岩情况试验调整，以达到预期效果。
注浆顺序：采取与钻孔流水作业，成孔一根注浆一根。
）、注浆质量检验：在检查孔内进行波速测试，与原围岩波速进行比较，确定注浆效果。
）、注水泥砂浆：管棚搭设并注浆完成后，在管内注 水泥砂浆充填钢管，并保证密实，以增强管棚强度。
）工艺流程图管棚施工工艺框图施 工 准 备1、施作导向墙2、制作钢花管超前注浆加固土体经研究和比选，决定采用二重管无收缩 工法围幕超前注浆。
对隧道全断面及洞周外扩 米范围进行辐射注浆加固。
米长为一循环，循环往复，浆液采用 、 液。
注浆结束后方可进行开挖。
注浆孔布设时沿隧道走向呈放射状布置，注浆孔位布置如图 、 ：图 注浆管横断面布置图施工目的预注浆固结隧道周边土体，主要目的是使隧道周边一定厚度固结，增加土体强度，同时达到止水的目的，防止塌方、涌泥，保证隧道施工安全。
注浆施工方法（ ）测量放样注浆孔位。
（ ）钻机就位。
（ ）钻孔，每 复核一次钻杆倾斜角度是否符合设计要求，并根据复核情况做相应调整，如此循环，直至钻孔深度达到设计要求。
（ ）喷水，清孔。
（ ）回抽注浆，注浆时若水大时，先注化学液（水玻璃和酸的水溶液），起隔水的作用，然后再注水泥浆和水玻璃溶液。
待注浆压力达到设计压力时，即回抽钻杆（注浆管） ，再次注浆。
重复以上顺序，直至掌子面。
（ ）结束注浆，退出钻杆并清洗后，重复以上工序，施作下一孔注浆。
注浆参数注浆压力：不超过 ，浆液配比：水泥浆为 ～ ， 、 。
质量保证措施布眼：测量组根据加固范围在拱顶上定需施工的孔位。
成孔：采用 型液压钻机钻孔，成孔顺直。
钻孔钻深和设计相比≤± 。
注浆：注浆时每 为一段从里向外拔管注浆，浆液采用 ： 的水泥浆和水玻璃溶液，每段注浆终压力必须达到要求，以保证注浆量。
注浆前应仔细检查注浆设备是否运转正常。
检查管与孔之的缝隙是否严密，防止在注浆过程中漏浆。
每班注浆时要记录每根的注浆量、注浆压力和注浆终始时间。
注浆时应加强对周围初支面的观察，发现异常情况时，应立即停止注浆。
注浆单孔单段注浆量不得少于设计注浆量的 ；注浆压力达到设计注浆终压。
观察检查孔钻进过程中排出的岩粉中应有浆液的胶凝体，检查孔钻孔结束后，将钻孔放置一段时间，观察检查孔中应没有涌水、涌砂现象。
认真做好技术交底工作，使参与工作的人员掌握设计意图，了解施工程序和方法。
做好钻孔记录，详细记录地层变化情况，以便根据地层情况进行注浆作业。
认真做好注浆记录，正确记录压力、流量，防止漏注，为正确分析注浆效果准备资料。
发现漏浆或窜浆，可采取封堵、间歇注浆等措施，保证浆液按规定范围扩散，以保证注浆质量。
采用合理的注浆顺序进行注浆作业，控制浆液的扩散范围，保证加固区的质量。
坚持注浆效果检查制度，采用分析法，钻检查孔法等多种方法综合分析，确保注浆效果的可靠性。
坚持注浆结束标准，在任何情况下，未达到注浆结束标准，均必须钻孔补注，决不允许盲目开挖。
超前小导管的纵向搭接长度应符合设计要求。
开挖时应严格控制进尺在有效注浆范围内进行。
注浆完成后，不到规定固结时间不得开挖。
每循环开挖不得大于 。
开挖施工过程中要经常观察注浆效果，发现注浆质量不好，危及施工安全时，应立即停止开挖，封闭工作面，重新进行补充注浆加固。
使用专用的计量器具，并按照设计要求进行配浆，以确保浆液配比准确。
上下台阶法和 法开挖及初期支护该地段采用上下台阶法人工开挖，， 、 号地层及部分砂层，其中砂层部分富含水，透水性很强。
地质较差，夹砂层较多，容易坍塌，开挖后要及时喷锚支护。
出碴运输采用无轨运输方式，隧道挖掘机装碴，自卸汽车运输。
隧道采用钢格栅网片锚喷初期支护，初期支护在每步开挖后及时进行，主要有超前支护、初喷、打设锚杆、安装格栅钢架、挂网、喷混凝土等工序。
超前支护：在本区间暗挖隧道采用超前小导管注浆固结地层，稳定围岩。
超前小导管注浆施工包括封闭工作面、钻孔、安设小导管、注浆、效果检验等工序。
其施工工序流程见图 。
图 小导管注浆施工流程图小导管采用煤电钻钻孔，注浆采用注浆泵。
注浆材料初步拟为水泥浆，注浆压力根据现场试验而定。
注浆材料、注浆方式及配比还将根据现场岩层情况调整。
锚杆施工：依据设计，锚杆类型为砂浆锚杆，采用锚杆钻机钻孔，钻孔时确保孔口岩面整平，使岩面与钻孔方向垂直。
安装锚杆时对不整平的岩面用垫板调整，使托板可以密贴岩面。
锚杆采用梅花型布置，锚杆施工程序如图 所示图 锚杆施工作业流程图上下台阶法及 法法施工顺序图格栅钢架制作安装及挂网：依据设计图纸，在隧道洞室开挖成形后，为防止开挖面暴露时间过长，引起坍塌，应在初喷后立即进行格栅挂网喷混凝土或挂网喷混凝土施工。
（ ）格栅钢架的制作格栅钢架在钢筋加工场采用冷弯分段制作，段与段之间采用角钢和螺栓连接。
加工完试拼经验收合格后，运至隧道现场安装。
格栅质量必须符合下列条件：①加工做到尺寸准确，弧形圆顺；钢筋焊接（或搭接）长度满足设计要求，沿钢架两侧对称焊接成型时，钢架主筋中心与轴线重合，接头处相邻两节圆心重合，连接孔位准确；②加工成型的格栅钢架圆顺；其允许偏差为：拱架矢高及弧长 ，架长± ；③格栅钢架组装后应在同一个平面内，断面尺寸允许偏差为± ，扭曲度为 ；④格栅钢架各单元主筋、加强筋、连接角钢焊接成型，片与片之间用螺栓连接。
（ ）格栅钢架的安装安装工作内容包括定位测量、安装前的准备和安设。
①安装前的准备工作运至现场的单元钢架分单元堆码，并挂牌标识，以防用错。
安设前进行断面尺寸检查，及时处理欠挖部分，安设前将格栅拱脚或墙脚部位的松碴清理干净，并垫上木板，防止钢架下沉或失稳。
②定位测量首先按控制中线架设格栅，按设计拱顶标高控制格栅顶部高程，然后再检查格栅支距，格栅钢架设于曲线时，安设方向为该点的法线方向，安设于直线上时，安设方向垂直于线路中线。
③钢架安设钢架与初喷混凝土之间紧贴，两榀钢架间沿周边设纵向连接筋，形成纵向连接体系，并及时打入锁脚锚管和砂浆锚杆，锚杆与格栅焊牢，然后挂设钢筋网片，绑扎在钢架的设计位置，并与格栅钢架连接牢固，然后喷射混凝土，封闭成环。
④格栅架设质量要求、格栅钢架应架设在与隧道轴线垂直的平面内，安装位置允许偏差为：与线路中线位置支距不大于 ，垂直度小于 ；、格栅钢架保护层厚度符合规范要求，其背后应保证喷射混凝土密实；、格栅钢架安设正确后，纵向必须用钢筋连接牢固，并与锁脚锚管焊接成一整体。