丰田汽车空调部件安装位置图
汽车空调的控制系统课件
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6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.7 环境温度开关、冷却液过热开关及除霜开关
环境温度开关
感测环境温度， 并根据设定的条 件切断电磁离合 器线圈电流，使 离合器分离，压 缩机停机。
冷却液过热开关
感测发动机冷却 液温度，防止发 动机过热 。
除霜开关
消除蒸发器外表 面的积霜 。
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丰田
LS
400
冷却 风扇 系统 电路 图
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压力开关与电脑组合控制冷却风扇
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电控液力马达冷却风扇电路
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6.2.2 汽车空调系统典型实例电路
桑塔纳汽车 空调控制电路
夏利轿车 空调控制电路
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桑塔纳汽车空调控制电路
要使车内有个舒适的环境，除了控制车室温度，还应控 制送风量，即控制风机转速，以适应环境变化，满足驾驶员 和乘客的不同需求。
鼓风机调速一般通过改变线路中电阻来实现，根据控制 方法不同可分为以下三种形式： （1）手动鼓风机开关和调速电阻控制 （2）电控模块通过大功率晶体管控制 （3）晶体管与调整电阻器组合型
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除霜开关工作原理
膨胀阀 除霜开关
空调A/C开关
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蒸发器 感温管 继电器
电磁离合器
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6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.8 电子膨胀阀
电子膨胀阀采用蒸发器出口的温度、压力信号，经过控制器， 实现多功能的流量控制和调节。 电子膨胀阀由检测、控制和执行三部分组成。
驱动方式
电磁式 电动式
油压 控制器
汽车空调工作原理及管路连接简图
汽车空调工作原理及管路连接简图尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。
造成臭氧层消耗，破坏了环境。
二、汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。
汽车空调分高压管路和低压管路。
高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
贮液干燥器实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。
一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。
另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。
贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器它们虽然叫法不一样，但结构类似。
它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。
冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。
其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。
总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。
蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。
压缩机是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。
管道由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。
自动空调的构造及原理
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③出风模式控制伺服电机：也叫气流方式控 制伺服电机。由空调电控单元控制，将送 风控制风挡转到相应位置，打开某个送风 通道。 当按下“自动控制”键时，空调电控单元 根据计算结果(送风温度)，在吹脸、吹脸脚 和吹脚三者之间自动改变送风方式。
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其中：TSET—设定温度, TR—车内温度, TAM—车外温度, TS —太阳辐射强度, A至E—常数。
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空调控制器根据TAO值和蒸发器温度传 感器信号，计算空气混合控制风挡的开度 （SW）。
其中：TE—蒸发器温度传感器信号, A至E—常数。
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(3)工作原理
车外温度传感器的工作原理与车内温度 传感器相同。 车外传感器一般都是安装在前保险杠内 或散热器之前，易受到环境影响，所以包 在一个注塑树脂壳内，以免对温度的突然 变化作出反应。这将使其能准确地检测到 车外的平均气温。除此之外，有些车型在 空调电脑内部有防假输入电路
(1)传感器 ①车内及车外温度传感器： 为负温度系数 热敏电阻传感器，用来感受车内及车外温 度。当温度变化时，阻值改变，向空调电 控单元ECU输送温度信号。
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②蒸发器温度传感器：检测通过蒸发器的空 气温度或者蒸发器表面的温度变化，控制 压缩机电磁离合器的结合或断开。 ③水温传感器：安装在热交换器底部的水道 上检测冷却水温度，产生信号输送给电控 单元(ECU)，控制低温时风机转速。
汽车教学网整理wwwau26com一汽丰田花冠空调电控元件位置图1压缩机和电磁离合器2发动机室接线盒3压力开关4环境温度传感器5冷凝器汽车教学网整理wwwau26com一汽丰田花冠空调电控元件位置图21仪表板接线盒2日光传感器3组合仪表4车内温度传感器5空调控制总成6空调放大器7发动机和ectecu汽车教学网整理wwwau26com2执行元件一般包括控制伺服电机风机及压缩机电磁离合器等
汽车论文
丰田凌志400空调控制系统分析随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。
人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。
因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。
空调系统是舒适性装置，汽车内部温度是舒适性的重要指标。
车内温度取决于车外温度、空气流量以及太阳辐射的大小。
当车外温度超过20摄氏度以上，车内的舒适温度只能靠冷风降温达到。
传统空调是人工调控的，在空调控制面板上有一个温度调节旋钮，实际上是一个可变电阻装置，它与蒸发器内的温度感应电阻组成串联电路，当温度改变时，这组电路的阻值发生变化，从而控制压缩机的电磁离合器，当温度低时将离合器分离，空调停止工作；当温度高时将离合器合上，空调继续工作。
这样的控制方式比较简单，但温控调节粗糙。
自动空调则是自行调控，它能够依据车厢温度自动调节出风温度，具有平滑柔顺性，温控调节精细。
另外自动空调有自检装置，可以及早发现故障隐患。
LS400空调控制系统有前挡风玻璃除霜按钮, 后窗除霜器按钮, 空调按钮, 经济性按钮, 温度控制按钮, 鼓风机速度控制按钮, “AUTO”(自动控制)按钮, “OFF”按钮, 通风模式选择按钮, 内外气选择控制按钮, 空调显示器.电脑控制空调系统用微型计算机自动控制车内空间的空气调节。
微型计算机接受车内、车外的空气温度、阳光照射量、压缩机工作状态和设定温度等信号，并保持车内最佳温度，自动控制吸入、排出的空气流量。
本文浅述空调控制系统方面的知识，旨在提高对汽车自动空调的认识，从而使人们更加熟悉空调系统，更加熟练地运用汽车空调，增加汽车空调的使用寿命。
一、空调控制系统的分类及基本工作原理1.1 风门的工作原理示意图图1-1风门的工作原理1.2 车内温度控制系统图1-2 车内温度控制系统1）、用TEMP开关设置控制温度。
2）、根据输入信号(车内温度、环境温度、蒸发器温度传感器和阳光传感器）和设置控制温度，空调控制ECU确定空气流量，并输出信号到空气混合伺服马达。
自动空调系统的执行器
模块一 汽车空调基础知识 模块二 制冷系统部件结构与维修 模块三 汽车空调系统电气控制 模块四 汽车空调的取暖、通风与配气系统 模块五 汽车自动空调控制系统 模块六 汽车空调系统检测与维修基础 模块七 汽车自动空调系统检修实例
模块七 汽车自动空调系统检修实例
项目一 认识奥迪车系自动空调控制系统 项目二 认识丰田卡罗拉自动空调系统 项目三 认识别克林荫大道轿车自动空调系 统
图7-3 奥迪A4轿车空调控制和调节部件示意图
1—太阳能滑动式天窗 2、5—维修接头 3—空气微尘滤清器 4—制冷剂管路的螺栓连接 （带节流阀） 6—空气质量传感器G238 7—可加热前窗玻璃控制器J505 8—收集器 9— 制冷剂鼓风机控制器J293 10—冷凝器 11—外界温度传感器G17 12—空调压缩机控制器 N280 13—空调压缩机 14—空调设备高压传感器G65 15—强制通风
图7-38 阳光传感器的安装位置
图7-39 阳光传感器电路
图7-40 空调压力传感器的安装位置
图7-41 空调压力传感器的控制电路
图7-42 PTC加热器
图7-43 PTC加热器的数量随冷却液温度变化
图7-44 空调压缩机结构组成
图7-45 电磁控制阀位置
图7-20 外部温度较低时温度风门的位置（空 气全部流经加热器）
4．奥迪车自动空调系统的空气分配
图7-23 奥迪轿车空调系统空气道的分配
图7-24 车内左、右侧的温度是可以单独调整示意图
图7-25 奥迪A6自动空调系统控制系统图
5．循环空气模式
图7-26 以循环空气模式和外部空气 模式工作时，车内制冷/制热的平均
3．自动空调系统的执行器
汽车空调系统ppt课件
风暖式取暖装置工作原理图
三、汽车空调系统的工作原理
2、通风净化装置的工作原理
自然通风：利用车身结构的自然通风，在车身内外壁面上开设进出风口，
二、汽车空调系统的组成
制冷装置—储液干燥罐
储液干燥器用于膨胀阀式制冷系统中，用来暂时储存液态制冷剂。同时， 其中的干燥器用于去除制冷剂中的水分和杂质，确保系统正常运行。
二、汽车空调系统的组成
制冷装置—液气分离器
液气分离器用于膨胀管式的制冷系统中，主要用于将制冷剂进行液气分离， 防止液态制冷剂液击压缩机。液气分离器安装于蒸发器出口处的管路中。
二、汽车空调系统的组成
电气控制装置
电气控制装置主要是对鼓风机、冷凝风扇、压缩机电磁离合器进行控制的 装置。
三、汽车空调系统的工作原理
1、取暖装置的工作原理
机缸体出来的热的冷却 水，分流一部分进入热交换 器芯，再利用鼓风机强迫冷 空气通过热交换器芯（如图 所示），被加热后的空气送 入车厢，用来取暖或进行风 窗除霜。
旋钮A——选择温度 旋钮B——鼓风机 旋钮C——出风口调节 按键D——开启循环空气运行模式 按键E——空调开关按钮
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二、汽车空调系统的组成
汽车空调系统一般由取暖装置、制冷装置，通风净化及电气控制装置等四 部分组成。
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二、汽车空调系统的组成
制冷装置—压缩机
压缩机是汽车空调制冷装置的心脏，其作用是将低压低温的气态制冷剂压 缩成高压高温的气态制冷剂，并推动制冷剂在系统中循环流动。
车用空调总括介绍
3)不能使用变质的冷冻油。
Jetta Golf Bora Audi200 AudiA6
制冷剂(g) 制冷润滑油 800 ±50(700) 115+15cc 三电
•制冷机油 1、淡黄色，无味 2、无毒 3、吸水性强 4、不同的R134a系统，要使用不同的润滑油 注意：R12系统与R134a系统不能混用
压缩机
冷凝器
管路
蒸发箱
集液器
冷冻机油的选用
不同的空调系统有不同的排气温度和压力，其对冷冻油的性能要求 也不尽相同，需正确选用冷冻油。
冷冻油变质的原因归纳起来有如下几方面：
新鲜空气进气温度传 感器G89
蒸发器输出温度传感 器G263 高压传感器G65
阳光强度传感器G17
信号：1、风窗清洗刮水间歇系统31b端 子 2、压缩机调节电磁阀N280 3、空气质量传感器G238
自动变速箱控制单元J217 发动机控制单元J220
仪表内控制单元J285
数据总线诊断界面J533（gateway） 自诊断接口
850+30
115+15cc 三电
750+50
135±15cc 三电
750+50
250+50cc 杰克塞尔
650+50
250cc
电装
四、分类
膨胀阀式 ①
① ②③④
形态 气态 气态 液态 气态
压力 温度
1.2bar 14bar 14bar 1.3bar -3℃ 65 ℃ 55 ℃ -7 ℃
汽车空调的构造与维修
如果车内温度降到设定的温度以下，膜片向相反
的方向运动，弹簧帮助复位，使触点脱开，电磁
离合器线圈断电，压缩机停止工作。
调整调节螺钉可以改变温控器的温度设定值，
旋转凸轮4的旋钮，可以调整温度的高低。
（2）电子（热敏电阻）温度控制器
电子温度控制器工作原理
热敏电阻有两种：一种电阻具有负感温电阻特性， 即温度升高，电阻值下降；一种具有正感温电阻特 性，即温度上升，电阻值上升。
独立式-----底盘上另加装一个散热器， 用于大、中型客车
汽车空调的功能
制冷:
非独立式----压缩机由汽车发动机驱动， 工作状态受发动机工况的影响，用于中小 型汽车。
独立式-----压缩机由副发动机驱动不 受发动机工况的影响，由于大中型客车。
汽车空调的功能
2、车内湿度的调节： 湿度:是指空气中所含水蒸气量的多少。 湿度的大小直接影响人体内的水分蒸发速
低压保护 动触点
弹簧 接
高压保护动触点
线
柱
（和膜销片子一体）金膜属片
高压保护 动触点
高压保护定触点 低压保护动触点
动触点
膜片底座 底座孔
5、过热开关及热力熔断器
过热开关及热力熔断器
接线柱
壳体
膜片总成 底座孔 感应管
一种温度压力感应开关， 一般安装在压缩机缸盖里面。 当系统处在正常情况下，膜 片总成动触点离开接线柱， 此开关保持常开；当系统因 泄漏导致制冷剂不足时，压 缩机温度异常升高，感温管 内气体膨胀并推动膜片，膜 片上动触点与接线柱连接， 过热开关闭合使压缩机停转， 直至故障排除为止。
干燥瓶
蒸发器
吸收车室内部的热量，调节汽车室内空气温 度。（低压雾状制冷剂蒸发）
通风系统、温度、风量调节控制
图6-8
通风工况与输出温度的关系
6.1.3 最大冷却控制
图6-9（a）示出最大冷却挡板控制执行元件（伺服电动机）的外形 图。图6-9（b）是伺服电动机的控制电路图。图6-2中挡板8称为最冷挡 板。这一挡板当通风工况处于“Face”时，根据吹出风温度的需要，可 选择全开、中间、全关3个位置，以加速冷却。但是，当温度被设定为 最低冷却温度（18℃）时，挡板8被固定处于全开位置。控制执行元
1．风门挡板位置传感器的检测
以丰田佳美（CAMRY）汽车自动空调 空气混合挡板位置传感器电路的检测为例， 空气混合挡板位置传感器是检测空气混合挡 板的位置，并将信号送至空调ECU。此位置 传感器装在空气混合控制伺服电动机内。空 气混合挡板位置传感器电路及空调ECU连接 器见图6-10所示。
图6-10 丰田佳美汽车空气混合挡板 位置传感器电路及空调ECU连接器
图6-7
工况选择控制伺服电动机与控制电路
一般来说，冷风在头部及上半身，温风在下半身及脚下吹
到时，是比较舒适的。控制工况选择就是控制挡板使吹出风 的温度达到最佳位置。通风工况与输出温度的关系参见图6-8所
示。图中的最大脸部表示最大冷却挡板处于全开位置。在工况脚部向 “Def”位置转变时，冷风停止，鼓风机风扇处于关闭状态，这是为了避免 在行驶中产生的动压，使冷风向脚下吹出的缘故。
通风系统、温度、风量调节控制
汽车自动空调的结构和调节控制的原理如图6-1所示。在本 章将较系统地介绍有关结构原理及控制过程。
图6-1
汽车自动空调的结构和调节控制的原理
在汽车上，空调作为对空气的调节装置最根本的是由进气、冷却和加热装置组
成。对于乘用车，这些装置都安装在空气分配箱（即空调总成）内。空调总成设置 在仪表板内部。为了把通过空调总成处理的空气吹向前排乘员的上半身，在仪表板 左右及中央部都设有通气口。在重视后车乘席舒适性的高级轿车上，为后席乘员设 有后通风口。在前席乘员脚下和后席乘员脚下也分别设有通风口。还有装在风窗玻 璃下的前除霜器喷嘴和装在车门上的侧向除霜器喷嘴，用于除去车窗上的雾气与冰 霜。通风系统控制就是控制通过各通风口与喷嘴的空气。 在空调总成上，多叶片环形风扇（西 洛克风扇）组成吸入空气的进气装置 。 加热器引入发动机冷却循环水（80℃95℃），与加热器外的空气进行热量交换。 在自动空调的车上均设有能在特殊情 况下或为满足不同爱好者要求的手动控制
丰田汽车自动空调系统解析（下）
排除了计量单元电器方面的故障，就只剩下的机械方面的故障排除了。
将计量单元从高压油泵上拆卸下来，发现计量单元头部的滤网已经严重堵塞(如图10所示)。
根据依维柯公司提供的燃油计量阀结构图(图11)分析，燃油中的杂质进入燃油计量单元，导致计量单元内使针阀卡滞在常开位置，因此失去了调节轨压的能力，导致轨压超高。
为用户更换燃油计量单元后，启动发动机，运行正常，故障得以解决。
运行一个月未出现任何问题，确认故障彻底排除。
图10 燃油计量单元的滤网堵塞图11 燃油计量阀结构图1-球阀 2-针阀 3-进出油阀 4-弹簧5-电磁线圈 6-壳体 7-衔铁文/江苏 杨天桥丰田汽车自动空调系统解析(下)二、自动空调系统故障诊断1.诊断功能自动空调系统在自诊断时，故障信息可以通过两种方法获取：一种是使用智能检测仪连接到车辆上的诊断插座(DLC3)上，读取系统的数据(表2)及故障码；另一种是同时按下空调控制面板上的AUTO和REFRESH/FRESH键，进入自诊断模式(图19所示)。
这时空调放大器将指示灯、传感器和执行器存在的所有故障信息将呈现在控制面板上，即使关闭点火开关，这些故障信息也将保留在空调放大器的存储器中。
(1)指示灯检查如图20a所示，AUTO和REFRESH/FRESH键被触发后，指示灯会以1秒的间隔点亮/熄灭，闪烁4次后熄灭，表示指示灯正常。
(2)传感器检查如图20b所示，显示屏可以显示传感器历史和当前故障。
当存在一个以上的故障时，可按A/C键，逐一查看传感器的所有故障信息。
如果在户内检查日照传感器，可能会显示开路故障，这时要将日照传感器置于白炽灯下或将车辆停到户外进行检查。
图19 空调自诊断模式图20 自诊断监控对象(a)(b)(c)AUTO RECIRC/FRESH显示开关工作DEF或驾驶员侧温度控制开关在AUTO和RECIRC/FRESH 开关按下时，打开点火开关如果A U T O和R E C I R C/FRESH开关没有同时按下指示灯检查关传感器检查(连续工作)R/FAUTODEF执行器检查(分级工作)关关关传感器检查(连续工作)AUTOR/FAUTODEFDEFDEF执行器检查(分级工作)关闭检查模式(允许正常工作)DEF指示灯检查嘟嘟！嘟嘟！TEMP传感器检查哪儿出错了？14这是14检查水温传感器执行器检查ECU气流挡板压缩机空气混合挡板鼓风机电机进气风挡(3)执行器检查如图20c所示，空调放大器用模拟输出信号对气流模式挡板、空气进口挡板、空气混合挡板的伺服机构、压缩机及送风机等执行器进行检查。