汽车碰撞中车身变形分析与修复
2. 1 碰撞事故类型与车身变形形式 车辆碰撞事故可分为正面碰撞 、侧面碰撞 、追尾
和翻车等 。20 世纪末 ,美国和欧盟先后制定实施 FMV SS 和 ECE 两大系列碰撞试验标准 ,对正面碰 撞 、侧面碰撞和追尾等主要事故类型实验参数做出 了明确规定 。2004 年 6 月 1 日 ,我国参照欧盟 ECE R94 制订《乘用车正面碰撞的乘员保护》,2006 年 7 月 1 日 ,颁布实施《汽车侧面碰撞的乘员保护》等 5 项安全性标准 。伴随车辆安全标准的提高 ,车身结 构设计越来越向轻量化 、薄壳化和吸能化方向发展 , 除了节约材料 、减少燃料的消耗外 ,交通事故发生时 可通过车身的局部变形吸收碰撞能量 ,从而最大限 度地保证驾驶员和乘员的安全 。当然 ,这必须以牺 牲车身外形 、加重车身塑性变形为前提 。据统计 ,我 国交通碰撞事故中 ,正面碰撞约占 39 % ,侧面碰撞 约占 30 % ,追尾约占 27 % ,翻车占 4. 4 %(见图 1) 。
电子测量矫正是一种新型的精确修复方式 ,它 与计算机 、传感器技术相结合 ,主要包括车辆定位 、 变形量测量和变形矫正 3 个步骤 。将被测车辆开到 矫正台架上 (前驱车倒驶 ,后驱车前驶) ,选取门槛下 边缘前 、后 、左 、右 4 个对称点作为定位点 ,用定位器
把车辆可靠固定 。将矫正台架提升到适宜测量的高 度 ,并进行可靠锁止 。
按照 国 际 惯 例 , 从 2003 年 私 车 占 有 率 达 到 50 %开始 ,我国进入汽车社会 ,轿车密度增加 ,私人 用车大幅度上升 ,车速提高 ,疲劳驾驶 、超载及酒后 驾车等不安全因素大量增加 。随着驾驶员队伍的扩 张 ,驾驶员中相当一部分不是职业驾驶员 ,驾驶员整 体技术水平和安全意识下降 ,必须长期重视对广大 驾驶员社会责任感 、安全意识和文明行车意识的职 业素质教育 。
表 1 全国汽车保有量和道路交通事故统计
年份
汽车产量 / 万辆
轿车占有率 汽车保有量 保有量增长率 私车占有率
/%
/ 万辆
/%
/%
事故数量 /起
事故率 直接经济损失
/ (起 ·d - 1 )
/ 亿元
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
206. 82 234. 15 325. 26 444. 37 507. 05 570. 70 727. 97
把测量底尺安放在矫正台架上 ,再把电子测量 臂安放在底尺上 ,连接测量臂与电脑之间的电源线 和数据信号线 。启动测量系统 ,输入被测车辆车型 、 牌照 、生产日期和客户通讯地址等信息 ,根据车辆相 关信息选取配套的车身原始尺寸图 (测量系统数据 库自带) ,该图标明了车辆定位器装夹位置 、各测量 点的空间位置 (长 、宽 、高标准尺寸) 和各测量点所使 用测量接头类型等信息 。选取车身底部没有发生损 伤移位的 3～5 个点作为基准点对测量底尺进行基 准定位 ,即令基准点的实测值与车身尺寸图标注的 标准尺寸一致 ,然后固定测量底尺 。
根据国外保险公司的统计 ,60 %的车身损伤属 于前车身损伤 ,主要由正面碰撞 、斜碰撞和前端侧面 碰撞造成 。若碰撞点位于前端较高部位 ,会导致发 动机罩和车顶后移并下沉 ;若碰撞点位于前端下方 , 会使发动机罩及车顶弯曲和上移 ,使前车门和车顶 间间隙加大 。前保险杠 、发动机罩及其支架 、前翼子 板 、散热器边框 、前侧梁是接触性损伤易发部位 ;前 轮定位失准 、车门下垂 、前挡泥板弯曲 、前窗柱弯曲 、 前围板弯曲及前围板上盖板拱曲 、车身地板拱曲和 轴距变化失准等则是波及性损伤的结果 。
侧面碰撞和翻车是造成中间车身变形的主要原 因 ,约占车身变形的 20 %。主要有车门变形移位 、 前后窗柱弯曲 、中柱弯曲 、车顶及车顶边梁变形 、车 身地板拱曲 、车身底部纵横梁变形 、悬挂移位 、轴距 轮距变化和车轮定位失准等 。
追尾和倒车碰撞是造成后车身变形的主要原 因 。后保险杆 、行李厢盖 、后翼子板和后门栏是容易 发生接触性损伤的部位 ;波及性损伤常见于后悬架 变形 、后底板拱曲 、后窗柱变形 、后围板弯曲和后车 顶变形等 。
政等级看 ,国道 、省道上交通死亡事故最多 ,共造成 52 982 人死亡 ,占总数的 53. 7 %。2006 年 ,全国发 生道路交通事故 37. 8 万起 ,死亡人数首次降到 9 万 人以下 (89 455 人) 。可见 ,道路建设速度滞后于车 辆发展速度 ,势必导致交通事故上升 ,增加事故后车 身维修业务 。 1. 3 驾驶员素质参差不齐
1 道路交通事故与车身变形原因分析
公路交通是由车 、路 、人构成的系统 ,交通事故 及其带来的车身变形从根本上受这三方面的制约 。 1. 1 汽车保有量及结构的明显变化
2005 年 ,我国汽车产销量同时突破 570 万辆 ,
连续 3 年成为继美国 、日本 、德国之后的世界第四大 汽车生产国 ,汽车保有量超过 3 300 万辆 ,私车占有 率约 60 %。2006 年 ,汽车产销量分别为 727. 97 万 辆和 721. 6 万辆 ,成为继美国之后的世界第二大汽 车销售国 ,汽车保有量达到 4 043 余万辆 。与 20 世 纪相比 ,我国汽车保有量及组成结构发生了巨大变 化 。与之相应 ,道路交通事故也一直居高不下 ,已连 续 10 余年排名世界第一 。进入 21 世纪以来 ,每年 死亡人数为 9 万～11 万 ,平均每年发生交通事故 594 208起 ,日均发生交通事故 1 650 起 (见表 1) 。 社会车辆和交通事故的上升 ,带来了大量的车身维 修 ,车身维修业务迅速在汽车维修行业中占据了举 足轻重的地位 。
在变形部位选 3～5 个点进行实测 ,电脑将显示 各测点的三维标准尺寸 、测量尺寸和差值 。表 2 是 某奥迪事故车的测量参数 ,此变形将造成车辆右前 端内收和右前轮定位失准 ,导致车辆向右侧跑偏 。
测点 前测点 中测点 后测点
表 2 某奥迪事故车右侧前纵梁各测点测量差值
横向差值
纵向差值
高度差值
结论
3 车身变形修复
目前 ,车身修复方式包括以手工为主的快速凹
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陷修复和靠大型专用设备进行的电子测量矫正 。前 者适用于轻微刮碰和波及性损伤 ,后者适用于碰撞 造成的接触性损伤和严重波及性变形 。 3. 1 快速凹陷修复
29. 29 30. 05 33. 53 43. 25 45. 68 48. 49 52. 60
1 608. 91 1 802. 04 2 053. 17 2 421. 16 2 742. 23 12. 00 13. 94 17. 92 13. 26 20. 89 21. 96
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汽车碰撞中车身变形分析与修复
刘后毅
(山东交通学院 , 山东 济南 250023)
摘 要 : 碰撞事故造成的车身损伤是车身变形的主要原因 ,车身修复在汽车检修中的地位越 来越重要 。文中通过数据分析 ,论述了汽车碰撞事故中车身变形的原因及汽车碰撞所造成的车身 变形形式与规律 ,提出了快速修复和电子测量矫正 2 种车身变形修复方法 。
快速凹陷修复是指对车身原漆未损伤的凹陷部 位所进行的矫正修复 ,适用于交通事故中车辆轻微刮 碰所造成的麻点和轻微凹陷变形 。无须遵循去漆 、钣 金、刮灰 、喷漆和烘烤等一系列完整工艺 ,而是使用专 用整平工具对变形部位释放集中应力 ,恢复原状 ,然 后再进行镜面镀膜 ,修复表面光洁度 。它节省时间 、 节约维修费用 、又不破坏原车漆外观和寿命 。 3. 2 电子测量矫正
38. 8 42. 8 47. 2 50. 0 55. 3 59. 9 64. 7
616 971 754 919 773 137 667 507 517 889 450 254 378 781
1 690 2 068 2 118 1 829 1 419 1 234 1 052
26. 69 30. 88 33. 20 33. 70 23. 90 18. 80 14. 90
-6
- 15
-7
该点向后内侧移位并有所降低
0
- 10
0
该点向后侧移位
+7
-8
+3
该点向后外侧移位并略抬高
根据测量结果 ,判断车辆的变形程度和变形形 式 ,确定变形部位的矫正施力点 、方向和大小 ,选取 合适的矫正抓具进行液压牵引矫正 。按照测量 —矫 正 —再测量 —再矫正的步骤进行多次矫正 。
驾驶员是保证道路交通安全的第一道防线 ,也
公 路 与 汽 运
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是道路交通安全的最重要影响因素 。据统计 ,2004 年 ,因驾驶员因素导致的交通事故占总数的89. 8 % , 其中驾龄低于 3 年的驾驶员造成的事故占总数的 50 % ,导致的死亡人数占总数的 36. 3 %。2005 年 3 月 1 日 ,交通部在全国强制推行“驾驶员素质教育大 纲”和《安全驾驶从这里开始》配套教材 ,2005 、2006 年 ,低驾龄驾驶员交通肇事率明显下降 。
相对于乘员舱而言 ,发动机舱和行李舱是发生 碰撞变形几率较大的部位 ,因而这两部分在结构设 计上要求具有较高的韧性和冲击吸收能力 。碰撞实 验表明 ,当车辆以 50 km/ h 的速度与障碍物相碰 时 ,发动机舱可被压缩 30 %～40 % ,乘员舱收缩 1 % ～2 %。
在正面碰撞中 ,车身覆盖件只吸收 10 %左右的 碰撞能量 ,60 %～70 %的碰撞能量由底盘吸收 ,其他 20 %～30 %的能量由车身加强筋 、车柱和各种结构 吸收 。正面碰撞时 ,A 柱之前的底盘结构是最主要 的能量吸收区 。侧面碰撞中 ,主要由车门吸收碰撞 能量 ,所以现在的车门内部都装配加强筋 ,以加强对 冲击能量的吸收 ,满足越来越严格的碰撞法规 。
汽车车身凹陷修复处理技术分析
汽车车身凹陷修复处理技术分析
车辆在行驶过程中，经常会发生刮擦、碰撞等问题导致车身出现凹陷或者撞伤的情况，这样不仅影响美观，同时也会对车身的结构和安全性造成不良的影响。
因此，汽车车身凹
陷修复处理技术就成为了必不可少的技术之一。
1.钣金修复技术
钣金修复技术是目前比较常用的一种汽车车身凹陷修复技术，一般适用于轻微碰撞或
者刮擦所导致的车身凹陷问题。
该技术利用钣金工具将车身凹陷处进行拉伸或者压缩，使
得凹陷的位置恢复原有形态，同时对车身进行砂光修补和喷漆补漆等步骤，最终使得车身
完全恢复正常。
烤漆修复技术主要适用于比较严重的车身撞伤和凹陷问题，以及需要进行整体车身翻
新的情况。
该技术利用专业的喷漆设备和技术，对撞伤和凹陷的车身部位进行修补和喷漆，同时经过高温烤漆处理，使得车身恢复原有色泽和光泽。
快速修复技术主要以缩短修复时间为目的，适用于当下节约时间和提高效率的情况。
该技术采用了快速喷漆设备和快干漆，使得车身凹陷或者刮擦位置能够在短时间内得到快
速的修复和喷漆，大大缩短了修复时间。
总之，针对不同的车身凹陷问题，应根据具体情况选择不同的修复技术。
同时，在修
复车身凹陷问题时，应该选择专业的汽车维修公司或技师进行处理，以确保车身修复质量
和车辆的安全性。
论述汽车钣金凹陷变形的修复方法
论述汽车钣金凹陷变形的修复方法汽车钣金凹陷变形是指汽车车身表面因为碰撞、撞击或者外力挤压而导致的凹陷、变形现象。
这种情况对于汽车的外观造型和车身结构都造成了一定的影响，需要及时修复。
汽车钣金凹陷变形的修复方法有以下几种:1.冷拉回法:这种方法适用于较小的凹陷区域，通过利用特殊工具将凹陷部分冷拉回原位，然后进行钣金修复和抛光处理。
冷拉回法修复凹陷比较简单，不需要进行热处理，对汽车表面涂层的伤害较小，但是只适用于轻微的凹陷。
2.热水浸泡法:这种方法适用于中等程度的凹陷，通过将凹陷部分用热水浸泡，然后用力回推，使凹陷恢复到原有形状。
热水浸泡法修复凹陷的优点是操作简单，效果较好，但是需要注意控制水温和时间，以防止汽车表面涂层受损。
3.吸盘拉伸法:这种方法适用于较大面积的凹陷，通过在凹陷部分使用特殊吸盘，通过产生真空吸力将凹陷部分拉伸回原位。
吸盘拉伸法修复凹陷的优点是操作简单、快速，对汽车表面涂层和结构的影响较小，但是需要注意吸盘的选择和使用方法，以避免二次伤害。
4.钣金局部修复法:这种方法适用于需要进行局部钣金修补的凹陷，通过将凹陷部分割开，然后进行钣金拉伸、修复和焊接等工序，最后进行抛光处理。
钣金局部修复法修复凹陷的效果比较好，可以恢复到原有形状，但是需要注意技术要求和操作方法，以防止二次伤害。
综上所述，汽车钣金凹陷变形的修复方法有很多种，可以根据具体情况选择合适的方法。
在修复过程中，需要注意选择专业的修复店铺或者技师，以确保修复效果和操作安全。
此外，为了避免凹陷变形的发生，平时要注意驾驶安全，防止碰撞和撞击，提前采取防护措施。
汽车碰撞修复流程与技巧
汽车碰撞修复流程与技巧汽车碰撞修复是一项非常重要的工作，它涉及到人们的生命安全和财产安全。
修复一辆汽车碰撞后的损坏需要一系列的步骤和技巧。
在此，我将详细介绍汽车碰撞修复的流程和技巧，以保障修复工作的质量和效果。
一、车辆检查与评估1. 检查损坏情况：在进行任何修复工作之前，首先需要对车辆的损坏情况进行全面的检查。
包括车身变形、玻璃破碎、机械部件损坏等方面。
2. 评估修复难度：根据车辆的损坏情况，评估修复的难度和所需工时。
有些损坏较为严重的车辆可能需要更长的修复时间和更复杂的工作。
二、车辆拆解与清洁1. 拆卸受损部位：根据评估结果，将受损部位的零部件进行拆卸。
这包括车身面板、灯具、保险杠等。
2. 清洁受损区域：在进行修复工作之前，必须确保受损区域的清洁。
清洗和除去受损部位上的灰尘、油渍等。
三、修复车身结构1. 使用拉钩：对于车身变形的情况，常用的修复方法是使用拉钩。
通过拉钩的力量，可以将变形的车身恢复到原本的形状。
2. 扳平车身：当车身出现扭曲或弯曲的情况时，需要使用专业的工具进行扳平。
这样可以确保车辆的结构完整性和稳定性。
四、进行车身喷漆1. 色彩匹配：根据车辆原有的颜色，使用色彩匹配工具来选择合适的喷漆颜色。
2. 喷涂底漆和漆膜：在进行喷漆之前，先进行底漆处理，以增强漆膜的附着力。
然后使用喷枪进行喷漆工作，确保漆膜均匀且平滑。
五、安装车身零部件1. 安装新的零部件：根据需要，安装新的零部件，如灯具、保险杠、挡泥板等。
确保零部件与车身的吻合度和固定稳定。
2. 检查和调整：安装完零部件后，进行全面的检查和调整，确保各项功能正常运行。
六、试车和全面检测1. 试车：修复完成后，进行试车，测试发动机、刹车系统等是否正常运行。
2. 全面检测：对整车进行全面检测，包括灯光、制动、底盘、电路等方面，确保修复的车辆符合安全和质量标准。
七、交付给车主修复完成后，将车辆归还给车主。
与车主进行沟通，解释修复情况和注意事项，确保车主了解车辆的状态和保养要求。
2.1车身的碰撞与修复
汽车工程系
《汽车车身及钣金件整形 》
小结
1、汽车的碰撞后的要求； 2、碰撞对汽车损伤的影响； 3、车身损坏诊断分析步骤； 4、碰撞损伤的诊断步骤； 5、非承载式车身的碰撞。
汽车工程系
《汽车车身及钣金件整形 》
汽车工程系
《汽车车身及钣金件整形 》
碰撞对车身的影响
• 蹭伤损伤
汽车工程系
《汽车车身及钣金件整形 》
碰撞对车身的影响
• 碰撞的位置高低 对碰撞损伤的影 响
汽车工程系
《汽车车身及钣金件整形 》
碰撞对车身的影响
• 碰撞物不同对变形 的影响
汽车工程系
《汽车车身及钣金件整形 》
碰撞对车身的影响
• 行驶方向对碰 撞损伤的影响
汽车工程系
《汽车车身及钣金件整形 》
汽车工程系
《汽车车身及钣金件整形 》
碰撞对车身的影响
后 部 碰 撞
汽车工程系
《汽车车身及钣金件整形 》
汽车工程系
《汽车车身及钣金件整形 》
• 001
汽车工程系
《汽车车身及钣金件整形 》
碰撞对车身的影响
• 碰撞对汽车损伤的影响
• 被碰撞汽车的尺寸、构造、碰撞位置 • 碰撞时汽车的车速 • 碰撞时汽车的角度和方向 • 碰撞时汽车上乘客、货物的数量及位置
• 中部车身要保证设计得结实牢固 ，乘客室的长度仅被压缩 1 ％～2 ％
汽车工程系
《汽车车身及钣金件整形 》
碰撞对车身的影响
前 部 碰 撞
汽车工程系
《汽车车身及钣金件整形 》
汽车工程系
《汽车车身及钣金件整形 》
汽车碰撞变形的矫正
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垂直方向上的牵引与支承Biblioteka 193、车身任意方向折叠的牵引
车身发生冲撞事故后的损伤往往是十分复杂的，车身整体出现严 重折叠变形并伴随下垂损伤时，最好使用图所示的台式矫正系统， 利用车身底梁做整体固定后，借助拉链和挂钩分步骤牵引、矫正。 牵引和矫正时应从强度较大构件开始，首先修复对车身控制点影响 较大的部位。
仅在一处固定车身容易造成构件的局部损伤。根据力的合成与 分解法则，增加固定点可使车身实现多方位固定，可以有效地分解 车身固定力和避免受力过于集中。
为实现对车身内侧变形的矫正，在前、后及另一侧三个方向、 四个部位进行可靠地固定，可以十分容易将这类“香蕉形损伤”矫 正过来。
对称方向加以固定 1
对于承载式车身发生的某些损伤，当牵引拉钩的安装方式受到限 制时，可以采用图所示的方法进行多点固定。
9
二、车身变形的矫正
（一）矫正原理 车身变形的矫正原理是，充分利用力的性质（合成、分解、
可移性和平形四边形法则等），按与车身碰撞力大致相反的方向牵 引或顶压变形部位，使受损伤的构件修复。
碰撞程度较轻的局部变形，一般运用简单的牵引方法，很容 易使变形得到矫正。但对较为严重的车身碰撞变形，由于其受力的 严重性和复杂性，不能简单地依靠这类矫正方案。如图所示，当车 身构件受到来自F力的重度角碰撞时，会形成如图a所示的变形。如 果矫正过程中，简单地用与F力相反方向的力C进行牵引图b，很容 易形成图c所示的结果，将A段拉直但B段仍处于弯曲状态。
（1）矫正变形前后应将与车架装配在一起的有关总成连接螺栓 松开（必要时应拆下），以免矫正过程中形成的相互位移将其损坏；
车辆碰撞后车身结构变形分析与改进
车辆碰撞后车身结构变形分析与改进车辆碰撞是道路交通事故中常见的一种情况，而在碰撞过程中，车身结构的变形对乘客的安全至关重要。
因此，对车身结构的变形进行分析和改进，有助于提高车辆的碰撞安全性。
首先，我们需要了解车辆碰撞后车身结构的典型变形形式。
在碰撞发生时，车身受到来自其他物体的冲击力，这会导致车身发生弯曲、扭曲或损坏。
不同的碰撞类型会引起不同的变形形式，例如前撞和侧撞会导致车头和侧门的变形。
在这些碰撞中，车头和侧门通常是车身结构的弱点，容易发生严重的变形。
为了减少车身结构的变形，汽车制造商可以采取一系列措施。
首先是使用高强度的材料，如高强度钢和铝合金，来增加车身的抗冲击能力。
这些材料具有优异的抗拉强度和抗冲击性能，可以在碰撞中吸收和分散能量，从而减少车身的变形。
其次是采用设计合理的车身结构，如加强型车架和反力撞梁等。
这些设计可以增加车身的刚性，降低变形的程度。
此外，车身结构的改进还需要考虑碰撞安全的综合性能。
例如，车身结构的变形过程应尽可能稳定，避免发生剧烈的摆动或折叠，以免对乘客造成二次伤害。
此外，车身结构的变形应遵循一定的路径，以最大限度地减少冲击能量的传递。
因此，在设计车身结构时，应结合车辆的动力学特性和碰撞力学原理，进行全面的模拟和分析。
除了材料和结构的改进外，车辆碰撞后车身结构的变形还需要考虑其他因素的影响。
例如，车辆的安全气囊系统对于减少碰撞时乘客的伤害是至关重要的。
安全气囊可以在车辆碰撞时迅速充气，形成一定的缓冲效果，减少乘客与车身结构的直接接触。
此外，辅助安全系统如制动系统、悬挂系统和轮胎等的工作状态也会对车身变形产生影响。
因此，全面考虑车辆各个系统的协同工作，才能实现最佳的碰撞安全性能。
综上所述，车辆碰撞后车身结构的变形分析与改进是提高乘客安全性的重要措施。
通过采用高强度材料、合理设计车身结构、考虑其他因素的影响等方法，可以有效地减少车身的变形，从而减少乘客的伤害。
此外，车身结构的改进还需要综合考虑车辆的各个系统，在碰撞时实现最佳的协同工作。
小汽了前保险杠轻微碰撞变形最简易修复方法
小汽了前保险杠轻微碰撞变形最简易修复方法碰撞事故后，前保险杠轻微碰撞变形是很常见的问题。
通过以下50条简易修复方法，你可以自己在家修复，并展开详细描述：1. 检查碰撞程度：首先要评估碰撞的程度。
如果只是轻微碰撞变形，可以采用简单修复方法，而不需要更换整个保险杠。
2. 准备工具：准备好所需的工具，例如热风枪、橡胶锤、细钢丝、扁钳、清洁布、温水等。
3. 温水热处理：将温水倒在变形的部分上，用热风枪在低温下加热，以帮助塑性恢复。
4. 制造反弹力：使用橡胶锤轻轻敲击变形的部分的周围区域，制造反弹力，以使保险杠回复原样。
5. 用金属丝牵引：使用细钢丝将碰撞变形的部分固定住，然后用扁钳逐渐拉紧，这样可以逐渐回复保险杠原本的形状。
6. 温水回复弹性：在变形部分附近再次倒入温水，用热风枪加热，以确保保险杠恢复到原有的弹性。
7. 冷却和清洁：在修复完成后，让保险杠冷却，并使用清洁布擦拭干净，以去除污渍和灰尘。
8. 疗伤膏修复：使用适当的喷漆或保险杠疗伤膏，覆盖在修复部位，以修复可能的划痕或破裂。
9. 保险杠涂层修复：如果涂层或喷漆有损坏，可以使用喷漆修复工具对其进行修复，使其与整个保险杠颜色保持一致。
10. 重新安装保险杠：如果需要取下整个保险杠进行修复，修复后再重新安装回原位，确保安装牢固。
11. 隐藏维修痕迹：如果修复过程中产生明显的痕迹，可以使用保险杠装饰件或贴纸等来隐藏修复痕迹。
12. 保险杠拉直：有时可以通过手动拉直保险杠来修复轻微的碰撞变形，但使用这种方法时要小心，避免进一步损坏。
13. 分段修复：对于长时间压扁的变形，可以将保险杠分成几个段进行修复，以保证每个部分都能得到恢复。
14. 保险杠热扩展：使用热风枪在保险杠的变形部分加热，使其热胀冷缩，从而回复原来的形状。
15. 保险杠修复片：使用专门的保险杠修复片，覆盖在变形的区域上，通过粘贴和固定来修复碰撞变形。
16. 温度控制：在使用热风枪或其他加热工具时，要注意控制加热的温度，避免过热导致保险杠变形。
第五章车身损坏分析OK
第五章车身损坏分析第一部份学习要点一、碰撞修复程序一、汽车碰撞损坏修复的要紧进程通常包括校正车身的弯曲、扭转、偏斜等变形板件，改换严峻损坏的板件，和调束装配车身部件等。
在按程序修复之前，先要对碰撞损伤的车辆进行全面、细致的损坏评估。
二、要完全修复好一辆汽车，就要对其碰撞受损情形作出全面、准确的诊断，找出受损的严峻程度、范围及受损部件，依此制定修复打算。
3、一个有体会的车身修理人员必然会把大量的精力用在损坏评估上，这是因为一旦在修复中发觉新的损坏情形，修复的方式及工序必将随之改变。
因此说，进行完全的、精准的损坏诊断是高质量、高效率修复的基础。
4、定损人员和车身修理人员在损坏诊断检查中，通过目测方式可不能遗漏点明显的损坏，但常会忽略损坏对其他无关联系统的阻碍及发生在远离碰撞部位的损坏。
因此，除用目测方式进行诊断外，还应该利用精准的工具及设备来测量、评估受损汽车，为后续的车身修复工作打下良好的基础。
五、汽车碰撞诊断的大体步骤：了解受损汽车车身结构的类型→目测确信碰撞的位置→目测确信碰撞的方向及碰撞力大小，并检查可能有的损坏→确信损伤是不是限制在车身范围内，是不是还包括功能部件或元件(如车轮、悬架、发动机等)→沿着碰撞能量传递线路一处一处地检查部件的损伤，直到没有任何损坏痕迹的位置→测量汽车的要紧元件。
六、关于小的碰撞，能够通过比较车身的标准尺寸和汽车上的实际尺寸来检查，简单的测量检查能够用一个轨道式量规或定心量规来比较车身上的尺寸。
关于比较复杂的车身损坏，必需用三维测量系统检查悬架和整个车身的损坏情形。
7、对车身进行检查时，要查看汽车上是不是有破碎玻璃棱边及锯齿状金属，破碎玻璃棱边应贴上胶带纸并标上“危险”字样。
锋利的金属刃口也能够粘贴上胶带纸，但最好用便携式电动砂轮机或锉刀将其磨平。
八、拆除事故车辆电气系统时，先要卸下蓄电池负极电缆，以避免发生突然点燃易燃气体，同时，也可爱惜电气系统。
二、汽车的碰撞损坏机械阻碍因素一、汽车前车身和后车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构，同时中车身要保证设计得结实牢固，给乘员提供一个平安的生存空间。
汽车碰撞变形的矫正
移动式牵引架
纵向牵引的固定方法
如果需要安装卡钳用于牵引矫正时，也可以参照图所示的方案 对变形部位进行固定。
卡钳夹紧与牵引的正确使用
二、车身变形的矫正
（一）矫正原理 车身变形的矫正原理是，充分利用力的性质（合成、分解、 可移性和平形四边形法则等），按与车身碰撞力大致相反的方向牵 引或顶压变形部位，使受损伤的构件修复。 碰撞程度较轻的局部变形，一般运用简单的牵引方法，很容 易使变形得到矫正。但对较为严重的车身碰撞变形，由于其受力的 严重性和复杂性，不能简单地依靠这类矫正方案。如图所示，当车 身构件受到来自F力的重度角碰撞时，会形成如图a所示的变形。如 果矫正过程中，简单地用与F力相反方向的力C进行牵引图b，很容 易形成图c所示的结果，将A段拉直但B段仍处于弯曲状态。
垂直方向上的牵引与支承
3、车身任意方向折叠的牵引
车身发生冲撞事故后的损伤往往是十分复杂的，车身整体出现严 重折叠变形并伴随下垂损伤时，最好使用图所示的台式矫正系统， 利用车身底梁做整体固定后，借助拉链和挂钩分步骤牵引、矫正。 牵引和矫正时应从强度较大构件开始，首先修复对车身控制点影响 较大的部位。
水平方向上的牵引校正变形 a）斜向牵引 b）下身牵引 c）水平方向牵引时可视情况附加横向矫正力
追尾碰撞造成的后车身变 形，比起前车身来也并不 简化。后车身受冲击时力 的分散与传递更歧异，严 重的还会波及到车身的中 间支柱。牵引时应用夹具 等将拉链与车身纵梁后端 固定。牵引点尽量布置得 分散些以免发生局部变形。 只是后翼板的轻度变形时， 可用夹具于内侧固定拉链， 这样可使装卡更方便些。
5.1
汽车碰撞变形的矫正
矫正作业必须以测量、分析、诊断为基础，才能在修复过程 中体现“有的放矢”；矫正作业所遵循的基本原则是：利用力的 合成、分解、位移的原理，将车身构件受到碰撞的变形向相反的 方向牵引，并根据金属材料的弹性进行矫正。 一、车身的固定与矫正方式
汽车车身损伤评估分析及维修方案的确定
汽车车身损伤评估分析及维修方案的确定作者：吴磊来源：《汽车维修与保养》 2018年第8期汽车车身由于碰撞而造成的板件或车身结构件损伤，不但会影响车身的美观，而且还会造成构件强度下降，降低使用寿命，严重时还会影响整部车辆的使用性能，使车辆报废。
车身维修人员对汽车车身碰撞损伤进行判断和校正时，需要正确分析导致变形的主要因素，确定损伤的类型以及严重程度，进而分析损伤对车身整体产生的影响和波及范围等，这也是保证维修质量的关键。
一、汽车车身的碰撞冲击力判断1.了解发生碰撞的实际情况实际碰撞中，两车的相撞会产生不同损伤类型的组合(图1)。
车身维修人员在损伤评估之前，应尽可能多地通过车主了解事故实际发生的真实过程。
2.分解碰撞力分解碰撞力时可将碰撞力分解为三维尺寸上的三个值：垂直分力、水平分力及侧向分力。
垂直分力可使汽车身高度的尺寸发生变化，水平分力会造成车身宽度的变化，侧向分力会造成车身长度的变化，如图2所示。
车身维修人员在对车辆进行测量分析时，经常会只运用点对点测量或对角线测量，但实际上这只是进行了长度和宽度方向的测量，而忽视了高度方向的测量和调整。
3.撞击力的传递车身碰撞力的传递路径如图3所示。
A点受到一个大小为F0的碰撞力在B点断面形状变化很大的部分先变形，减弱为F1，其次由C点孔洞处的变形吸收了部分冲击力，余下F2的力改变传递方向至D点，减弱为F3，接着是前门柱和车顶板接合处E点的变形，使传递力减弱成F4，中柱和车顶板接合处F点附近的碰撞力逐渐趋于0。
二、目测诊断当汽车发生碰撞后，车身维修人员根据受损汽车构造的类型和碰撞的位置，对汽车受撞大小及方向进行总体评估，判断碰撞的扩散并由此造成的各种损伤。
1.先检查容易识别的变形部位沿着碰撞力扩散的路径，按顺序进行检查。
检查中要仔细观察板件的连接部位，零件的棱角和边缘等，如图4所示。
(1)加固材料的缝隙和板件焊点加固件、加强筋、盖板、连接板等加固材料上的缝隙和各板件的焊点等部位需着重进行检查是否发生变形，如图5所示。