课题报告中国近代铁路
中国的近代交通与铁路建设
中国的近代交通与铁路建设中国的近代交通与铁路建设可以追溯到19世纪末。
随着工业革命的影响，中国开始逐步引入现代化的交通工具，其中铁路建设起到了至关重要的作用。
本文将通过对中国近代交通与铁路建设的回顾，探讨其对中国现代化进程的促进。
1. 交通基础设施的建设在近代，中国的传统交通方式主要依赖于河流和山脉。
然而，由于河流易于受到天气和地理条件的限制，使得交通运输效率低下。
为了解决这个问题，中国开始积极推动交通基础设施的建设。
2. 铁路的引入及发展19世纪末，随着西方技术的传入，中国开始引入铁路交通。
首条正式投入运营的铁路线路是北京至张家口的京张铁路，该线路是作为慈禧太后60岁寿辰的礼物兴建的。
铁路的引入极大地改变了中国的交通格局，使得人们可以更加便捷地穿越大陆，推动了中国现代化进程的加速。
3. 铁路在中国现代化中的作用铁路的建设为中国现代化进程带来了许多益处。
首先，铁路极大地促进了工业化发展。
铁路的引入带动了钢铁、煤炭等行业的发展，为中国的工业基础打下了坚实的基础。
其次，铁路的建设加强了地区间的联系和沟通。
中国的地域广阔，铁路的建设使得边远地区可以更加便捷地与沿海地区和内陆地区互通有无，促进了资源和人力的流动。
最后，铁路的建设改善了人民的生活质量。
许多偏远地区的居民可以通过铁路获得更好的教育、医疗和商业资源。
4. 当前铁路建设的现状与未来发展近年来，中国的铁路建设取得了巨大的成就。
高速铁路的网络不断完善，大大缩短了城市之间的距离，方便了人们的出行。
此外，中国还积极推动“一带一路”倡议，加强与周边国家的铁路合作，进一步扩展了国际铁路网络。
未来，中国计划继续加大铁路建设力度，进一步提升铁路网络的覆盖率和运营速度。
同时，国家还将注重提升铁路服务的质量，提高列车的安全性和舒适度，以满足不断增长的人们对出行的需求。
综上所述，中国的近代交通与铁路建设在中国现代化进程中起到了至关重要的作用。
铁路的引入和发展为中国带来了工业化的契机，加强了地区间的联系，改善了人民的生活质量。
近代中国的铁路建设与交通革命
近代中国的铁路建设与交通革命随着近代工业革命的兴起，交通运输的发展成为国家经济繁荣的重要标志。
而铁路作为一种重要的交通工具，在近代中国的崛起中扮演了重要的角色。
本文将从历史的角度出发，探讨近代中国的铁路建设与交通革命。
一、铁路的起步与初期挑战19世纪末20世纪初，中国面临着内忧外患的困境，而铁路作为一种现代化交通方式的引入，给中国带来了巨大的变革。
然而，早期的铁路建设面临着诸多挑战。
首先，技术和资金的问题是铁路建设面临的首要难题。
中国当时缺乏现代化的工业基础，无法自主设计和建设铁路。
同时，铁路建设需要大量的资金投入，而中国当时经济相对较弱，无法独立承担巨额的投资。
其次，地理和政治因素也对铁路建设形成了制约。
中国地域辽阔，地形复杂，工程建设的困难度较高。
此外，一些西方列强在中国设立租界和控制经济要地，限制了中国政府对铁路建设的主导权。
二、外国铁路的引入与中国铁路的兴起面对铁路建设的种种困难，中国开始引进外国的铁路技术和资金。
最早引入的是英国的技术和资金，后来又有其他列强相继进入中国。
外国资本的涌入推动了中国铁路的建设，同时也给中国带来了对外依赖的问题。
19世纪末20世纪初，中国的第一条铁路——京张铁路建成通车，标志着中国铁路的兴起。
这条铁路的建成不仅在技术和交通上起到了重要的作用，还开启了中国铁路建设的大门，为后来的铁路建设铺平了道路。
随后，中国的铁路建设取得了长足的发展。
特别是在20世纪30年代至40年代，中国政府大力推动了铁路建设，通过一系列的政策措施吸引了更多的资金和技术引进。
这一时期，中国的铁路网络得到了快速的扩张，连接了北方和南方、东部和西部的各个地区。
三、铁路建设对中国的影响近代中国的铁路建设与交通革命对中国的影响是深远的。
首先，在经济上，铁路的兴起极大地促进了中国的工业化和城市化进程。
铁路连接了各地区之间的交流和贸易，加速了商品和人员的流动，为中国经济的发展提供了强大的动力。
其次，在社会上，铁路的兴起打破了原有的区域封闭和交通壁垒，加深了不同地区的联系和交流。
中国近代铁路技术转移的发展层次
中国近代铁路技术转移的发展层次近代中国的铁路技术转移是中国现代化进程中的重要组成部分，它不仅是中国铁路发展史上的重要一步，也是中国科技发展史上的一个重大事件。
铁路技术在中国的传播和应用，涉及到了政治、经济、文化等多个方面，对中国社会的发展产生了深远的影响。
本文将从铁路的引进到发展的几个层次来探讨中国近代铁路技术转移的发展轨迹。
一、铁路技术的引进阶段19世纪末20世纪初，中国开始引进西方的铁路技术。
1865年，山东胶济铁路开工，标志着中国的近代铁路事业开始起步。
1881年，清政府从美国引进了近代铁路技术，筹建了沈阳至大连的铁路，成为中国第一条由外国专家设计、施工、运营的铁路。
由于政治、经济等各种原因，这一时期引进的铁路技术并没有得到充分的应用和推广，中国铁路事业发展较为缓慢。
二、铁路技术的发展阶段20世纪初至20世纪中期，中国开始大力推动铁路技术的发展。
1908年，山东铁路学堂成立，培养了一大批铁路技术人才，为中国铁路技术的发展奠定了基础。
1927年，汉口至宜昌铁路全线通车，标志着中国铁路技术进入了一个新的阶段。
中国开始引进西方国家的铁路技术和设备，逐步走上了自主研发和创新的道路。
1935年，中国自主设计的东北抗战地区铁路通车，标志着中国铁路技术转移取得了新的突破。
三、铁路技术的独立发展阶段20世纪中期至20世纪末，中国开始形成了独立的铁路技术体系。
1949年新中国成立后，中国政府大力发展铁路事业，投入了大量的资金和人力，推动了铁路技术的独立发展。
在此期间，中国相继建成了长春至大连、成都至重庆、广州至武汉等一大批重要铁路，不仅缩短了各地距离，也促进了各地的经济发展。
中国不断加强铁路科研和技术攻关，逐步实现了自主设计、研发、生产并运营了一批国产化铁路设备和技术。
四、铁路技术的国际合作阶段21世纪初至今，中国开始加强与国际间的铁路技术合作。
中国引进了世界先进的铁路技术和设备，如高速列车、新型轨道交通系统等，同时也积极开展国际间的铁路技术交流与合作。
中国近代铁路的风雨之路
中国近代铁路的风雨之路闫志飞（2004经济学系学号2004050305）摘要：近代中国铁路的兴起与发展处在一个战争动乱的年代，各种势力的倾轧和对路权的争夺使得中国近代铁路的建设倍加艰难，但在中国一代代有志之士的不懈努力下中国的铁路事业从无到有，从有到壮大，一路顶风而上，仍然取得了举世瞩目的成就。
关键词：近代交通铁路“中国近代的第一、二条铁路被清政府强行拆除……”，冀老师的余音犹在，我的思想却早已却驰向了140多年前的北京宣武门，那里一条由英国人铺设的带有演示性的一里多长的小铁路周围聚集了潮水般的人流，轰动京师。
正当人们带着那新奇的眼光望着这没有腿的大怪物向前狂奔的时候，突然，从宣武门闪出一群身披盔甲，手持冷兵器的士兵，在部队长官的带领下直奔短短的火车道。
“拆——”部队长官一声令下，刚刚还雄赳赳往前冲的大怪物轰然倒地，余下的只是杜兰德一脸茫然的表情。
中国的第一条铁路就这样结束了！思绪还没有理顺，转眼就到了1876年，那一年更荒唐的事情发生了，清廷竟然用28.5万两白银将怡和洋行修建的从上海到吴淞的铁路购回，而后拆除？！中国近代铁路建设初创时的艰难历程,印证了中国的现代化是被延误的现代化。
中国早期现代化的防御型特征制约了铁路建设的健康发展,一是要不要建铁路,二是中国早期铁路功能偏重国防。
中国传统社会的内在因素阻碍铁路建设,长期争论使中国错过发展铁路的时机。
[1]中国近代铁路的兴起如此多灾多难的中国铁路在经受了各种各样的政治经济以及技术的难关之后还是顺着时代潮流降临在了中国这片大地上。
为了运出唐山开平煤矿的煤炭，总办唐廷枢上书主张修建铁路，以“使开平之煤大行，以夺洋人之利。
”1881年，在李鸿章的支持下，唐山至胥各庄的铁路[1]破土动工，当年11月竣工，全长20华里，这是在中国土地上自行建造的第一条铁路。
随后在国防受制以及现实交通的制肘等作用下，清廷不得不转变观念，开始支持兴办铁路。
1891年，为了在战略上抵制俄国在西伯利亚修筑的铁路，清政府立即修建关东铁路，它和台湾铁路是甲午战争以前在中国建成的全部铁路。
中国近代铁路建设
中国近代铁路建设导读：我根据大家的需要整理了一份关于《中国近代铁路建设》的内容，具体内容：铁路货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。
它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。
下面我给大家介绍。
历史介绍1...铁路货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。
它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。
下面我给大家介绍。
历史介绍19世纪50年代，英国用暴力打开中国门户之后，即谋在华修建铁路，以开拓中国内地市场。
70年代起，清政府谋求强化其统治，主要从整备海防出发，对铁路从拒绝引进作了着手试办的政策转变。
90年代中，清政府鉴于对日应战的失败,认为铁路"富强兼资",重申实力兴建的决心，帝国主义国家以此为机会，或强制中国让予在华筑路的权益，或通过贷款控制建筑中国的铁路，用以扩张和强化它们在华的政治、经济势力。
第一次世界大战期间和战后几年，西方列强忙于战争和整顿国内秩序，一时放松了对华侵略活动，中国国内又值军阀混战，铁路建设基本上陷于停滞状态。
1927年国民党政府在南京建立，为谋求从政治、经济上巩固、强化自己的统治，制定分期分组建设铁路计划。
1937年日本帝国主义发动全面侵华战争，使这个计划破产。
晚清时期中国最早出现的铁路，是1876年英美等国商人无视中国主权、擅自建筑的一条13公里的窄轨铁路──吴淞铁路。
在沿路人民反对下，清地方当局准予其经营一年后备价收回、拆毁。
1877年，福建巡抚丁日昌(1823～1882)奏准在台湾修建纵贯铁路，施以缺乏经费中止。
1876年直隶总督李鸿章委唐廷枢筹办开平煤矿，唐提出在矿区修铁路以利煤运的方案。
1880年该矿从矿井所在的唐山到胥各庄修建一条 9公里铁路，以接水道，第二年建成。
这一铁路当时名唐胥铁路，至今一直运营不息，为近代中国铁路运输系统中最早的一个区段，标志着中国铁路运输业的真正开端。
中国近代铁路技术转移的发展层次
中国近代铁路技术转移的发展层次【摘要】中国近代铁路技术转移在不同的发展层次上展现出丰富多彩的特点。
首先是技术的引进和模仿阶段，随后逐步进入消化吸收和创新改进阶段，随着时代的发展，技术转移逐渐向深度合作和双向共赢的方向发展。
中国近代铁路技术转移的影响也日益显现，为中国铁路事业的发展奠定了坚实基础。
未来，中国近代铁路技术转移将继续推动铁路技术的创新和发展，为中国的铁路事业注入新的活力和动力。
这一过程也给我们带来深刻启示，即要积极拓展国际合作，加强技术交流，不断提升自身的科技创新能力，推动中国铁路事业走向更加繁荣和发展。
【关键词】中国近代铁路技术转移、发展层次、背景、意义、第一层次、第二层次、第三层次、第四层次、第五层次、影响、未来发展、启示1. 引言1.1 中国近代铁路技术转移的发展背景在中国近代，铁路技术转移的发展背景可以追溯到19世纪下半叶。
当时的中国经历了诸多变革，包括鸦片战争、甲午战争和八国联军侵华等事件，这些事件使得中国逐渐意识到自身技术和工业的滞后。
铁路技术作为当时欧美强国的重要科技成果之一，吸引了中国政府和资本家的关注。
在这个背景下，中国开始引进外来铁路技术。
最早的铁路是在沿海城市修建的，比如上海、汉口等地。
这些铁路多由外国公司承建，技术设备也主要由外国工程师提供。
这种引进铁路技术的方式，为中国后来自己建设铁路奠定了技术基础。
随着时间的推移，中国开始尝试自主开发铁路技术。
中国派遣学生到欧美学习铁路工程，引进更先进的技术设备，逐步建立起自己的铁路技术体系。
这种通过学习和合作逐步提升自身技术水平的方式，为中国近代铁路技术转移的发展奠定了基础。
中国近代铁路技术转移的背景是中国国家发展和现代化的需求，以及外国技术的先进性和吸引力。
通过引进、学习和合作，中国逐步建立起了自己的铁路技术体系，为中国的工业化和现代化做出了重要贡献。
1.2 中国近代铁路技术转移的意义中国近代铁路技术转移的意义在于促进了中国铁路事业的发展和现代化进程。
简论近代中国铁路发展及影响
简论近代中国铁路发展及影响摘要：近代中国铁路的兴起与发展处在一个战争动乱的年代，各种势力的倾轧和对铁路的争夺，使中国近代铁路的建设倍加艰难，原因是多方面的，包括政治.经济，军事等，主要是源于中国半殖民半封建社会。
所以，只有国家主权独立，铁路事业才能发壮大。
关键词：近代；交通；铁路；影响新课标人教版高中历史中，涉及中国近代铁路的内容不多，而且内容简单。
其实，铁路作为一种先进工具，在中国半殖民地半封建社会里，扮演着重要角色，起着非常大的作用。
自从876年第一条铁路在中国上海诞生后，中国近代铁路事业才开始了。
纵观近代中国一个世纪的铁路发展史，可以看出：不同的历史时期铁路的发展是不平衡的，地理分布也不平衡，而且，有时差距非常大。
所以，正确认识近代中国铁路事业的兴衰及其影响，才能清楚地揭示她的发展特征和内在规律。
近代中国铁路的引进主要有以下三个方面的因素；第一，工业革命后，西方列强各国铁路事业发展迅速。
据史料统计，1825年，全世界铁路总长达30万公里，铁路的发展，有力地促进了西方资本主义的发展，这对中国产生了一定的影响。
第二，近代西方列强对中国的侵略。
鸦片战争一声炮响，中国的国门洞开，中国发生了天翻地覆的变化，社会性质，主要矛盾，领土主权和革命任务，都完全变样。
西方列强打开中国的市场，倾销商品的同时，铁路修建也随之传入。
第三，鸦片战争后，西学东渐的不断渗入，在镇压太平天国和反抗外国侵略的过程中，统治者才有引进铁路的想法，不过，清政府当时还看不到铁路的巨大作用，所以，铁路事业一开始在中国传播，阻力重重。
十九世纪六十年代，洋务运动开始，前后三十年，师夷长技以制夷，打着“求富”“求强”的旗号，引进西方先进技术，创办了一批近代军事工业，开始了中国近代化进程。
中国的铁路事业才进入发展的时代。
所以，中国的铁路事业具有起步晚，规模小，保守势力阻挠等特点。
当时修建的铁路主要有；1881年修建的唐胥铁路；1891年至1894年修建的关东铁路；1887年至1893年修建的台湾铁路。
中国近代铁路史资料
中国近代铁路史资料
中国近代铁路史始于19世纪末20世纪初，以下是一些相关的资料：1. 中国第一条铁路：中国第一条铁路是北京至张家口的京张铁路，于1909年开通。
这条铁路全长209公里，是中国第一条由中国自己修建和运营的铁路线路。
2. 中国铁路的发展：自京张铁路开通后，中国的铁路网络逐渐扩大。
在20世纪初至中期，中国陆续建成了一些重要的铁路干线，如京广、京哈、沪宁等铁路。
这些铁路的建设推动了中国的工业化和经济发展。
3. 铁路在中国的作用：铁路在中国的作用非常重要。
它不仅改变了人们的出行方式，也加速了各地之间的联系和交流。
铁路的建设还带动了相关产业的发展，如钢铁、煤炭等。
同时，铁路也在中国的战争和解放事业中发挥了重要作用。
4. 铁路的国有化：1949年中华人民共和国成立后，中国的铁路逐渐实现国有化。
铁路成为国家的重要基础设施，为国家经济发展和人民生活提供了重要支持。
5. 高铁时代的到来：21世纪以来，中国的铁路建设进入了一个新的阶段，高速铁路开始兴起。
中国的高铁网络迅速发展，成为世界上最大、最快的高铁网络。
高铁的运行速度和舒适性极大地改善了人们的出行体验，也加速了中国各地的发展。
总结起来，中国近代铁路史是一个充满变革和发展的历程。
从最初的京张铁路到如今的高铁网络，铁路在中国的经济、社会和文化发展中起到了重要的推动作用。
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近代下的中国铁路——中国近代铁路发展史作者：高一(四)班历史课题研究小组一、背景：中国铁路的开创有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。
当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。
特别是太平天国干王洪任轩于1859 年所著《资政新篇》中，强调近代交通运输对巩固政权和建设国家的重要性，提出了发展几带交通运输的创议。
但这一理想由于太平天国的失败而未能实现。
在这期间，帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路，以便把他们的侵略势力从中国沿海伸向内地，并为此展开了种种活动，如1865年英商在北京宣武门外修建了一条长约0.5公里的展览铁路，广为宣传，但都遭到清政府的拒绝。
中国铁路建设的序幕:列强修建的第一条铁路——吴淞铁路1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。
这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。
五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。
此后又在台湾修筑了台北到基隆港和到新竹的铁路。
但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，早期修建铁路的阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。
铁路消息开始传播中国近代史上伟大的爱国主义者林则徐与1839年主持编译的《四洲志》、参加过抵抗英国侵略战争的魏源于1844年编撰的《海国图志》，都介绍了当时外国的铁路、火车等科学技术信息。
清末地理学家徐继畲于1848年编著的《瀛环志略》，进一步介绍了一些国家的铁路情况，如“造火轮车，以石铺路”，“熔铁为路，以速其行”，并称赞这种运输工具“可谓精能之至矣”。
需要注意的是，唐胥铁路虽然为中国建造，但技术完全依仗列强，中国在此阶段几乎没有任何人才和技术修建真正意义上的自己的铁路。
二、帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894--1948）腹有诗书气自华1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，割地赔款，国力大损，英、俄、法、日、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力，攫取中国的铁路权益。
他们或强行擅筑，或假借“合办”，或通过贷款控制，一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。
随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后局面。
1911年，辛亥革命推翻了清政府，建立了中华民国。
但革命果实被大地主、大买办阶级的代表北洋军阀袁世凯篡夺。
他在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。
1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。
从1928年到937年在关内修建了约3，600公里铁路；在东北以官商合营方式修建约900公里铁路（1928~1931）。
从1927年到1945年抗日战争期间，在西南、西北“大后方”修建约1，900公里铁路。
在这期间，日本帝国主义妄想独霸中国，1931年发动了“九。
一八”事变，侵占了整个东北地区，成立了伪满政府。
继而于1937年又发动了“七。
七”事变，掀起了全面的侵华战争，中国铁路大部伦于敌手。
从1931到1945年，日本侵略者在东北共修建了5，700公里铁路；从1937到1945年，在华北、华中和华南的占领区修建了月900公里铁路。
综上所述，南京国民党政府时期（1928~1948），在中国大陆上共修建铁路约13，000公里。
此时期，中国铁路在这样列强操控的情况下，发展缓慢。
三、近代下修建的铁路代表吴淞铁路吴淞铁路从上海起到吴淞镇止，长14.5公里，轨距762毫米，轨重每米13公斤，于1876年简称，是中国最早出现的一条营业铁路。
这条铁路是英国怡和洋行采取欺骗手段擅自修建的。
清政府以285，000两白银于次年赎回，并于1877年10月拆除。
唐胥铁路唐胥铁路自唐山起至胥各庄（今丰南县）止，全长9.7公里。
采用1.435毫米的轨距和每米15公斤的钢轨，于1881年建成，为中国自办的第一条铁路。
这条铁路是为了开发开平煤矿，在清政府洋务派主持下，由开平矿务局负责集资修建。
1886年，成立开平铁路公司，收买唐胥铁路后开始展筑，并独立经营铁路业务。
开平铁路公司是中国自办的第一个铁路公司。
1887年，唐胥铁路展筑至芦台，1888年展筑至天津，1894年天津至山海关间通车，改称津榆铁路。
台湾省铁路台湾原属中国福建省。
中法战争后单独设省。
刘铭传于1887年奏准修建台湾省铁路。
线路以台北为中心，向东到基隆港，向西南到新竹，分别于1891年和893年建成，两段共长约107公里，轨距1，067毫米，轨重每米18公斤。
腹有诗书气自华东省铁路1894年甲午战后，俄国乘机通过华俄道胜银行掠夺了东省铁路的建设权和经营权。
华俄道胜银行是一个政治、金融的混合体，上俄国财政部的分支机构，总行设在彼得堡。
1897年成立东省铁路公司，修建、掌管北部干线（满洲里到绥芬河）和南满支线（宽城子到旅顺）及其他一些支线，全长约2，500多公里，采用俄国铁路的1，524毫米轨距，于1897年动工，1903年完工。
干支线相联恰如“T”字形，分布在中国东北广大地区。
胶济铁路1897年，德国借口山东曹州教案，出兵强占胶洲湾，并攫取了修建胶济铁路直至山东边境的独占权及铁路两侧30华里以内的采矿权，随后，强筑胶济铁路（青岛至济南）。
1899年由倾倒动工向西修建，由于高密县境内义和团的反抗，到1904年才全部建成通车。
胶济铁路干支线共长440多公里。
京汉铁路俄、法两国在取得东省和滇越铁路的直接经营权益之后，又串通、拉拢比利时合股公司出面套取芦汉铁路（芦沟桥至汉口）的贷款权。
芦汉铁路的芦沟桥至保定段，原已于1897由清政府按合同规定，将以上两段于1897年10月统交比利时公司接办。
比利时公司接办后，南端重点改为汉口玉带门；北端起点改为经北京西便门至正阳门（前门）西车站。
1898年底，从南北两端同时开工，1905年11月15日黄河大桥建成。
1906年4月1日全线竣工通车，全长1，214公里，改称京汉铁路。
（由列强强迫修建的铁路很多，这里就不一一列举了）中国人自己修建的铁路——京张铁路谈起近代里中国自己修建的铁路，最有名的当属京张铁路了。
京张铁路是中国自己筹款，中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路。
它的建成，揭开了中国铁路建筑史上的崭新的一页。
1905年，正当英、俄两国激烈争夺中国华北路权时，清政府决定自建京张铁路，任命詹天佑为京张铁路局会办兼总工程师。
詹天佑面对外国人的冷言恶语和封建官僚的嘲笑议论，毅然挑起重担。
从3月开始，他亲自率领中国工程技术人员，背上标杆，分别勘测了数条线路。
经过缜密计算和反复比较，最后选定关沟段进行复测。
8月定测完毕，10月开始动工。
腹有诗书气自华京张铁路自北京丰台到张家口，全长201.2公里。
其中关沟段穿越军都山，最大坡度为33‰，最小曲线半径182.5米，隧道4座，计长1，644米，采用“之”字形线路，工程非常艰巨。
经过4年奋战，1909年9月全线提前胜利完工。
反帝爱国的商办铁路高潮帝国主义疯狂掠夺中国路权和清政府媚外卖国的行经，遭到中国人民的坚决反对。
特别是中日甲午战后，更加激起各阶层人民群众的愤慨。
面对严重的民族危机，收回路权和商办铁路就是中国人民反帝斗争和爱国运动的产物。
从粤汉路权的收回到沪杭甬铁路的“废约”、“拒款”，都充分显示了中国人民和铁路职工的反帝爱国热情。
但在当时的形式下，由于外受帝国主义挤压，内遭清政府摧残，新兴民族资产阶级本身的力量又很薄弱，实际建成的连同开行工程列车的铁路在内，仅有900多公里。
尽管后来这些商办铁路被帝国主义资本侵入或兼并，但它在中国铁路史上，占有光辉的地位。
总结:中国近代史是一部屈辱史，一直以来都受列强压迫，铁路的发展也是如此。
中国铁路在列强的操控下，发展缓慢。
虽然近代铁路多数被用于列强的入侵运输来使用，但客观上促使近代中国的交通更发达，推进了中国的近代化进程，一系列的路权争夺，保路运动，也使越来越多的人意识到铁路以及路权的重要性。
（参考文献：《中国铁路百年历史》——百度文库安东与沙夏分享《历史(人教版-必修2)》）出师表两汉：诸葛亮先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。
然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。
诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。
腹有诗书气自华宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。
若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。
侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。
将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。
亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。
先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。
侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。
臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。
先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。
后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。
先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。
受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。
今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。
此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。
至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。
愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。
若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。
臣不胜受恩感激。
今当远离，临表涕零，不知所言。
腹有诗书气自华。