[素材]近代中国铁路的发展
中国铁路的发展历史360文库
中国铁路的发展历史可以追溯到19 世纪末。
1876 年，英国商人在上海修建了中国第一条铁路——淞沪铁路，全长约15 公里。
此后，中国的铁路建设逐渐展开。
20 世纪初，清政府开始自主修建铁路，其中最著名的是京张铁路，由中国工程师詹天佑主持修建。
这条铁路全长约200 公里，连接了北京和张家口，是中国第一条自主设计、施工的铁路。
新中国成立后，中国的铁路建设得到了快速发展。
20 世纪50 年代至70 年代，中国修建了大量的铁路，其中包括成昆铁路、青藏铁路等重要干线。
同时，中国的铁路技术也得到了不断提高，如采用了电力机车、高速列车等先进技术。
21 世纪以来，中国的铁路建设进入了一个新的阶段。
中国的高速铁路建设取得了巨大成就，成为世界上高铁运营里程最长的国家。
同时，中国的铁路技术也在不断创新，如采用了磁悬浮列车、无人驾驶列车等先进技术。
总之，中国铁路的发展历史是一个不断发展、不断创新的过程。
中国的铁路建设不仅为中国的经济发展和社会进步做出了重要贡献，也为世界铁路事业的发展做出了贡献。
【高中历史】高中历史知识点：中国近现代铁路与公路
【高中历史】高中历史知识点：中国近现代铁路与公路交通事业的发展：铁路，更多的铁路：1、1881年，中国自建的第一条铁路――唐山开平至胥各庄铁路在一片反对声中建成通车。
2、1888年，总长2000米的宫廷专用铁路落成。
火车昭示着新时代的到来。
3、甲午战后，列强激烈争夺在华铁路的修筑权。
修铁路，修更多的铁路成为中国人救亡图存的强烈愿望。
1909年，中国工程师詹天佑设计施工的京张铁路建成通车，成为中国铁路史上的里程碑。
4、民国以后，各条商路修筑权收归国有。
由于政潮迭起，军阀混战，社会经济凋敝，铁路建设始终未入正轨。
近代以来中国铁路建设的发展：（1）鸦片战争后，中国人开眼看世界：林则徐在其主持编译的《四洲志》中、魏源在其编撰的《海国图志》中都介绍了当时外国的铁路、火车等科学技术信息。
（2）铁路在中国的起步伴随着列强的侵略：1874年，英美两国商人合资开设了“吴淞道路公司”，买下了今河南路桥堍到吴淞一带的田地，在未获清政府批准的情况下，偷偷修起了铁路──淞沪铁路，1876年7月3日，淞沪铁路的上海江湾段正式通车，不到一年，淞沪铁路乘客就已经超过了15万人次。
但是由于遭到清政府的反对，不久这条铁路即被拆毁。
（3）伴随中国近代化的步伐，第一条铁路诞生了：1878年，河北开滦煤矿开掘了第一口竖井，为了运输煤炭，清朝政府同意在唐山到胥各庄之间修建一条长10千米的铁路。
这条铁路于1880年兴建，1881年通车，中国自己制造了第一辆机车。
（4）中国铁路的发展与中国人的自强奋进息息相关：京张铁路是詹天佑独立主持并胜利建成的连接北京和张家口的一条铁路，全长200多千米。
京张铁路是中国人自己设计和施工的第一条铁路，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。
（5）铁路建设的发展与民族独立、科技进步密不可分：民国时期铁路发展缓慢。
新中国建立后，铁路建设迅速发展，相继建成了宝成铁路和鹰厦铁路、成昆铁路、兰新铁路，我国人民可以乘坐火车由西北、西南到内地了。
中国近代铁路的风雨之路
中国近代铁路的风雨之路闫志飞（2004经济学系学号2004050305）摘要：近代中国铁路的兴起与发展处在一个战争动乱的年代，各种势力的倾轧和对路权的争夺使得中国近代铁路的建设倍加艰难，但在中国一代代有志之士的不懈努力下中国的铁路事业从无到有，从有到壮大，一路顶风而上，仍然取得了举世瞩目的成就。
关键词：近代交通铁路“中国近代的第一、二条铁路被清政府强行拆除……”，冀老师的余音犹在，我的思想却早已却驰向了140多年前的北京宣武门，那里一条由英国人铺设的带有演示性的一里多长的小铁路周围聚集了潮水般的人流，轰动京师。
正当人们带着那新奇的眼光望着这没有腿的大怪物向前狂奔的时候，突然，从宣武门闪出一群身披盔甲，手持冷兵器的士兵，在部队长官的带领下直奔短短的火车道。
“拆——”部队长官一声令下，刚刚还雄赳赳往前冲的大怪物轰然倒地，余下的只是杜兰德一脸茫然的表情。
中国的第一条铁路就这样结束了！思绪还没有理顺，转眼就到了1876年，那一年更荒唐的事情发生了，清廷竟然用28.5万两白银将怡和洋行修建的从上海到吴淞的铁路购回，而后拆除？！中国近代铁路建设初创时的艰难历程,印证了中国的现代化是被延误的现代化。
中国早期现代化的防御型特征制约了铁路建设的健康发展,一是要不要建铁路,二是中国早期铁路功能偏重国防。
中国传统社会的内在因素阻碍铁路建设,长期争论使中国错过发展铁路的时机。
[1]中国近代铁路的兴起如此多灾多难的中国铁路在经受了各种各样的政治经济以及技术的难关之后还是顺着时代潮流降临在了中国这片大地上。
为了运出唐山开平煤矿的煤炭，总办唐廷枢上书主张修建铁路，以“使开平之煤大行，以夺洋人之利。
”1881年，在李鸿章的支持下，唐山至胥各庄的铁路[1]破土动工，当年11月竣工，全长20华里，这是在中国土地上自行建造的第一条铁路。
随后在国防受制以及现实交通的制肘等作用下，清廷不得不转变观念，开始支持兴办铁路。
1891年，为了在战略上抵制俄国在西伯利亚修筑的铁路，清政府立即修建关东铁路，它和台湾铁路是甲午战争以前在中国建成的全部铁路。
浅论近现代中国火车发展讲义
“龙号”机一台中国现存最古老的 机车，由于它机身上有一个 大大的“0”字，人们便把 它称为“0号”机车。专家 考证后认为唐胥铁路通车后 ， “1882年，又从英国购 来两台小型的0—2—0式（ 只有两对动轮）机车（称0 号），参加运行。”被认为 是中国进口的第一辆机车。
动车组时代
动车组
我们通常看到的电力机车 和内燃机车，其动力装置都集 中安装在机车上，在机车后面 挂着许多没有动力装置的客车 车厢。如果把动力装置分散安 装在每节车厢上，使其既具有 牵引动力，又可以载客，这样 的客车车辆便叫做动车。而动 车组就是几节自带动力的车辆 加几节不带动力的车辆编成一 组，就是动车组。
1876年7月3日吴淞铁路通车典礼上的英国制造的“天朝”号 蒸汽机车）
1879 年，洋务派首领李鸿 章为了将唐山开平煤矿的煤炭运 往天津，奏请修建唐山至北塘的 铁路。清政府以铁路机车“烟伤 禾稼，震动寝陵”为由，决定将 铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一 段，胥各庄至芦台间开凿运河， 连接蓟运河，以达北塘海口；为 避免机车震动寝陵，决定由骡马 牵引车辆。
自1881年建成唐胥铁路至
1911年清政府垮台的30多年 间，是中国铁路的首创阶段 。这一阶段内，清政府由于 洋务派和国内有志之士的不 断建议和提倡，不但改变了 修建铁路会破坏风水观念， 而且接受战争失败的教训， 又进而从加强海防上认识到 “铁路开通可为军事上之补 救”，终于确定兴建铁路的 方针，建立铁路公司，开始 有筹划地修建铁路了。
我组以近现代火车的发展的巨大差距来看对 现在发展启示（不局限火车）：
一.国家独立民族富强是一切发展的前提。 二.观念转变对经济社会的发展起到推动作用 三.人才的培养，有利于推动自主创新，打破
他国垄断。 四.和平安宁的国内外环境是经济的发展基础 五.要加强国际交流，要引进来和走出去并举 六.国家的一切发展都是以综合国力为依托的
浅谈民国铁路发展
浅谈民国铁路发展铁路，作为近代先进的交通运输工具，从19世纪后期在中国大地上最初出现，到现在已经有一百余年的历史了，到1949年中华人民共和国成立，也有七十余年历史了。
旧中国的铁路史，是帝国主义列强巧取豪夺中国的主权，与封建统治者和官僚买办勾结在一起，掠夺中国资源，剥削压迫中国人民的历史；也是铁路作为先进的运输工具，促进中国资本主义因素逐步增长，从而使中国从封建社会转化为半封建半殖民地社会的历史；同时也是中国的铁路职工在近代工业的大生产活动中，逐渐提高阶级觉悟，与帝国主义侵略者、清王朝、北洋军阀和国民党政府进行斗争的历史。
研究这一段历史，不但可以使我们懂得过去，也将使我更加深刻地现解今天，使我们从历史的实践中吸取智慧和力量，更好地理解和掌握党的路线、方针、政策，更自觉地为振兴中华，开创社会主义建设新局面贡献力量。
一、清政府时期铁路发展总述中国大地上最先出现的铁路，是1876年以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的吴淞铁路。
这条铁路长15km，是窄轨轻便铁路。
在上海至江湾近的线路通车后，发生了火车轧死行人的案件，引起当地人民激烈的反对。
经中英两国政府商定，该路由中国政府备款赎回，但仍准许该路继续施工，修建到吴淞镇，全线通车营业，到了次年，将赎款付清续回后，随即予以拆除了。
五年以后在洋务派的主持下，开平矿务局于1881年创建了唐青铁路，从此揭开了中国自己修建铁路的序幕。
比之英国在1825年修建的斯多克顿至达林顿铁路—世界上第一条公开营业的铁路晚了半个多世纪。
这时中国业已经历了两次鸦片战争，国势日趋衰败，而西方资本主义国家则正处在从自由资本主义开始过渡到垄斯资本主义即帝国主义的阶段，不但向国外大量倾销而品，还输出财政资本和瓜分殖民地。
它们在中国已经夺得了相当庞大的权益，从事掠夺中国资源和奴役中国人民。
从上世纪70年代起由清朝封建统治阶级内部产生的洋务派所开展的洋务运动，进人80年代以后，已由军事工业转向民用工业，民族资本也开始投放到近代工业上来了。
中国铁路的发展历史简介概括20字
我国铁路的发展历史简介1. 1840年代至1949年：铁路兴起与发展- 在清朝时期，我国开始引入铁路技术，并在1840年代建成了第一条铁路。
- 随着铁路的建设，我国的经济开始发生改变，交通运输变得更加便利。
- 1900年代初，我国的铁路网络逐渐扩大，成为国家重要的交通基础设施。
- 1949年，新我国成立，铁路得到了更大的发展机遇。
2. 1949年至1978年：铁路的国有化与发展- 建国后，我国开始进行铁路的国有化改革，铁路成为了国家的重要资源。
- 铁路的建设规模不断扩大，铁路成为国家经济发展的重要支撑。
- 在这一时期，我国铁路的技术水平和管理水平得到了提升，成为国际上的瞩目对象。
3. 1978年至现在：改革开放与高铁时代- 随着改革开放的进行，我国铁路进入了高速发展的时期。
- 在2008年，我国开始运营高速铁路，为国家的交通运输带来了新的变革。
- 如今，我国的铁路网络已经成为世界上最为发达的铁路系统之一，为国家的经济发展和人民的生活提供了极大的便利。
4. 我国铁路的未来发展：- 我国正在大力推进智能铁路的建设，加快铁路建设的节奏。
- 高铁技术、磁浮技术以及新能源技术的不断发展，将进一步改变我国铁路的格局。
- 未来，我国铁路有望在高铁技术、智能化设备和绿色能源等方面取得更大的成就，成为全球铁路发展的引领者。
5. 总结：- 我国铁路的发展历程充满了曲折与奋进，一路走来充满了艰辛与拼搏。
- 铁路作为我国重要的交通基础设施，将继续成为国家经济发展的重要支撑。
- 我国铁路的发展成就，凝聚了全国人民的心血与智慧，也彰显了我国在交通领域的强大实力。
1. 我国铁路的发展历程是我国现代化进程中不可或缺的部分，也是我国经济社会发展的重要基础设施。
从19世纪末的铁路兴起到21世纪的高速铁路时代，我国铁路经历了从无到有、从落后到先进的转变，取得了举世瞩目的成就。
2. 在1949年新我国成立后，我国铁路开始了国有化改革，铁路成为国家重要资源的一部分。
中国铁路发展简史
中国铁路发展简史1、19世纪，中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。
1875年，英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路。
于1881年建造了第一条清政府主张兴建的官办铁路：唐胥铁路。
2、中国第一辆火车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照英国着名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。
因为中国工人在机车两侧各刻一条龙，于是把它叫做“龙号”机车。
3、清政府自行兴建第一条完全由中国人自行设计施工的铁路——京张铁路。
该铁路由铁路工程专家詹天佑主持设计建造。
4、1911年5月，清政府宣布“铁路国有”政策，将已经私有化的川汉、粤汉铁路收归国有。
5、1912年，中华民国宣告成立。
中华民国临时大总统孙中山提出了宏伟全面的铁路建设计划，设计了连通全国的3条主要干线，总长20万公里。
细分为中央铁路系统、东南铁路系统、扩张西北铁路系统等。
?6、1950年代初，新中国政府决定填补西部地区的铁路空白，建设成都到重庆的成渝铁路，1950年6月开工建设，1952年6月通车，成为解放后修建的第一条铁路。
7、宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，1975年7月完成铁路电气化工程改造，成为全国第一条电气化铁路。
陇海铁路从江苏连云港通往甘肃兰州，1952年全线建成，目前全长1759公里，为I级双线电气化线路。
8、大秦铁路建于1985-1997年，是中国唯一一条煤炭运输专线铁路。
铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米。
京九铁路，又称京九线，从北京通往广东深圳的铁路。
9、2003年10月12日, 秦沈铁路作为中国第一条客运专线铁路正式投入运行。
专线铁路设计时速为每小时200公里，最高时速为300公里。
10、2006年4月27日，上海磁悬浮结束两年试运，正式投入营运。
这是世界上首条投入商业化运营的磁悬浮列车示范线，全长29.863公里。
中国铁路发展内容简介
中国铁路发展内容简介中国铁路起源于19世纪中叶，经历了漫长的发展历程，逐渐形成了世界上最庞大、最完善的铁路网络。
本文将从中国近代铁路的发展历史、政策变化、建设概况和发展改革四个方面，介绍中国铁路的概况。
一、中国近代铁路的发展历史19世纪中叶，随着列强对中国的侵略，西方铁路技术开始传入中国。
1876年，中国第一条铁路——淞沪铁路建成通车，全长14.5公里。
此后，中国铁路建设逐渐发展起来，但总体规模较小，发展缓慢。
进入20世纪后，中国铁路建设逐渐加快。
1909年，中国第一条自主建设的铁路——京张铁路建成通车，全长201公里。
此后，中国铁路建设进入快速发展阶段，尤其是抗日战争期间，为了支持战争需要，中国政府加大了铁路建设的力度。
新中国成立后，中国政府对铁路建设高度重视，铁路建设得到了全面发展。
尤其是改革开放以来，中国铁路建设进入了高峰期，不仅建设规模不断扩大，技术水平也不断提高。
二、中国近代铁路的政策变化中国近代铁路的政策经历了多次变化。
在清朝时期，政府实行“铁路干线国有”政策，将铁路建设和运营权收归国有。
民国时期，政府实行“民办铁路”政策，鼓励民间资本投资铁路建设。
新中国成立后，政府实行“国家主导、统筹规划”的政策，由国家主导铁路建设和运营。
在政策目标的调整方面，从最初的建设干线铁路、发展交通运输，到后来的建设综合交通网、促进经济发展，再到现在的建设现代化铁路网、推动国家战略实施，政策目标不断调整以适应国家发展的需要。
三、中国近代铁路的建设概况经过多年的建设和发展，中国铁路已经成为世界上最庞大、最完善的铁路网络之一。
截至2020年底，中国铁路营业里程达到14.6万公里，其中高速铁路运营里程达到3.79万公里。
此外，中国还建成了世界上最大的高速铁路网，包括京沪高铁、京广高铁等世界知名的高铁线路。
在铁路建设方面，中国政府采取了多种措施。
首先，政府加强了铁路规划和布局，根据国家战略需要和经济发展形势，制定了一系列中长期发展规划和专项计划。
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近代中国铁路的发展
有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。
当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、等人先后著书立说，介绍铁路知识。
特别是太平天国干王洪仁玕于1859年所著《资政新篇》中，强调近代交通运输对巩固政权和建设国家的重要性，提出了发展几带交通运输的创议。
但这一理想由于太平天国的失败而未能实现。
在这期间，帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路，他们并不是要使中国走上资本主义现代化道路,而是为了便利其商品输入,掠夺中国农矿产品,在经济上扼制中国命脉,在政治上掠夺中国主权,加强对中国的控制。
并为此展开了种种活动，1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的淞沪铁路。
这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。
五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。
唐胥铁路建成后，清政府以机车行驶震及清东陵为由，只准许以骡马曳引车辆。
直至1882年始改用机车牵引，由于这段铁路用骡马牵引货车，所以被世人称为“马车铁路”。
由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，早期修建铁路的阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。