北京西站综合大厅将封闭改造与地铁9号线连通
北京西站站场改造施工探讨
北京西站站场改造施工探讨摘要：结合工作实际，指出编制施工方案的考虑因素。
分析行车条件、电务设备条件和工务点内工作量之间的相互制约条件。
指出工务施工中点内工作量的大小都可以用相应的劳力数量来解决的错误观念，以及劳力使用不均衡带来的经济亏损。
提出信号专业在既有设备上进行一部分过渡施工对降低项目整体成本是有利的。
关键词：北京西站改造过渡方案中图分类号：u218 文献标识码：a 文章编号：1007-3973（2013）002-044-02北京西站为既有站，车站东端京九线和地下直径线并行引入客运车场，车站西端西长线外包机务段及机车、动车组、客车底出入段线引入客运车场。
本次改扩建后，车站东端各正线引入方式不变，车站西端京石正线、西长线分别从南北两侧外包机务段引入客运车场。
客运车场规模维持既有的10台18线规模不变。
高、普速车场按分场分线设计，客专车场位于南侧，普速车场位于北侧，两场各9条到发线。
车站西端咽喉根据京石正线引入后的布置形式，进行相应改建，以最大限度地满足客专接发车、普速接发车、动车组出入、普速客车底出入等平行作业的需要。
北京西站改造的主要工程量为拆除道岔9组，新铺道岔14组。
信号机械室内拆除6502电气集中联锁设备，新设1套2*2取2型计算机联锁设备。
为确定北京西站站场改造方案，我们对北京西站的周边道路、运输能力、信号设备及接触网等外部环境进行了全面调查。
北京西站全部为客运业务，运输调整影响范围涉及全国各铁路局，以朝发夕至为原则，每天开行列车120对，集中在下午17：00～24：00接车，早上5：00～10：00发车，动车所动车检修作业以夜间10：00～次日5：00作业为主；西站原信号设备采用的是6502电气集中联锁设备，道岔转辙机采用直流电源。
由于前期的多次改造，信号机械室内已没有空间继续在该联锁设备上进行改造；西站接触网供电臂少，供电范围大，本次施工范围正好位于ⅰ场、ⅱ场、机务段、动车所、西长线各供电区段的衔接口处，多数情况下不能单独停电或同时停电；北京西站周边道路仅能小型车辆进出施工现场，道岔和钢轨等大件材料只能通过轨道车运输进站，影响接发车能力。
北京西站
2014年12月28日，北京西站接入北京地铁7号线，成为换乘车站，亦为北京地铁7号线的西端终点 。
交通区位
进出设置
车站位置
邻近车站
北京西站位于铁路北京西客站（中国北京市丰台区莲花池东路118号）南北广场之间的高架候车室、铁路站 台股道下方，主体呈南北向布局。北京西站北靠北京西站北广场、莲花池东路，西临莲花池公园，南依广安路、 北京西站南广场。地理位置
北京西站地铁站台层为双岛四线站台，即有2个站台4个轨道。西站台西侧为9号线开往郭公庄站方向的列车， 西站台东侧为7号线开往环球度假区站方向的列车；东站台西侧为7号线终点到站列车，东站台东侧为9号线开往 国家图书馆站方向的列车 。站台层
北京西站空调冷冻机房设在北折返线的空挡，进排风道设在车站南北两端的东西侧，其进排风口与铁路南北 站房结合在一起 。
据2021年3月北京地铁官显示，北京西站周边公交线路如下所示：
建设成果
科研成果
技术难题
荣誉表彰
地基不均匀
站台层平面图北京西站位于永定河冲积扇脊部，地基受力不均匀。从纵向看，站台层南端座落在卵石层上， 北端座落在粘土混圆砾层上，两端地基不在同一持力层上 。粘土混圆砾层具有弱膨胀性，干湿交替易崩解破坏， 耐久性差。同时还有局部的软弱下卧层，在结构设计时需考虑回灌水的影响 。从横向上看，站台层宽38.2米， 站厅层宽86.2米，两层高差8.72米，站厅层的持力层为圆砾和亚粘土，上下层基础亦不在同一持力层上 。
1号灯北京西站地铁综合大厅内的灯具加入了中国传统元素以及中国古建筑中藻井的设计风格。车站内的灯具 共有3钟型号，分别表达了”势“”精“”意“三个特点。1号灯具气势宏伟，具有民族装饰风格；2号灯具构造 精细，采用散点布局形式；3号灯具注重意境，形如车站旁莲花池公园中的莲花，符合车站莲花池畔的设计主题 。
北京地铁9号线与房山线贯通运营方式的研究与探讨
北京地铁 9 号线与房山线贯通运营方式的研究与探讨2（北京市地铁运营有限公司运营三分公司前门站区副站区长，100050，北京）摘要北京地铁 9 号线是北京地铁线网中市区轨道交通骨干线路，线路位于城市西部丰台区、海淀区，整体呈南北走向，全长 16.487km；设有 8 个立交换乘点。
北京地铁房山线是北京地铁线网中郊区轨道交通骨干线路，是房山新城与北京中心城间的快速客运通道，满足了北京房山新城与中心城区间交通出行的需要，整体走向先呈东西向、后呈东北向，该线路是连接中心城区至房山区的重要线路，线路周边居民区密集，客流呈现明显的潮汐特点。
9 号线和房山线共同支撑了北京市海淀区与房山区南北向客流走廊，郭公庄站是两线同台换乘车站，这使得乘客在两线间换乘走行距离短，特别是给早晚高峰通勤集中在该站换乘时加剧了车站换乘客流压力，导致该站在运营组织上存在一定的难度。
两线贯通，对于乘客而言，压缩了换乘时间，提升线路服务质量与出行效率。
本文通过对比和优选的方法，结合既有线路运营条件、客流分析、、行车组织方式、运营交路、车辆设备条件以及客流的实际情况，车站如何根据不同时段不同客流情况采取不同的行车组织方式，来缓解了车站客流组织压力，以此提高车站运营组织安全系数进行了探讨与研究，并希望这今后相似车站的行车运组织提供参考。
关键词： 9 号线，房山线，贯通，研究探讨绪论北京地铁房山线是连接中心城区至房山区的重要线路，线路周边居民区密集，途径丰台区和房山区，而居民的工作地点又集中在中心城区，早晚高峰必然产生明显的潮汐客流。
连接房山区至中心城区的交通方式，目前主要有公交车、地铁两种。
上述两种交通方式中，早晚高峰时段公交车定员少，间隔大，易堵车。
相比之下，地铁出行是最方便快捷的选择。
根据对客流去向的分析，房山线绝大多数的客流并没有在郭公庄站出站到达此次出行的目的地，有 90%以上的客流通过换乘 9 号线进入中心城，早高峰客流中在郭公庄站进出站的客流 2102 人，而由房山线换乘 9 号线的客流达到了 27127 人，换乘客流规模巨大，乘客乘车便捷性低。
北京西站作为铁路枢纽的功能及优化策略
北京西站作为铁路枢纽的功能及优化策略北京西站是中国铁路干线和城际铁路交汇的重要枢纽站，是全国四大火车站之一，也是通往西北、西南和华南地区的重要交通枢纽。
作为中国首都的交通枢纽，北京西站具有重要的经济作用和战略意义。
本文将针对北京西站的功能及优化策略进行分析和讨论。
一、北京西站的功能1.换乘功能北京西站为出入北京的旅客提供了便利的换乘条件。
作为连接京广、京乌和京包等干线的交汇点，北京西站承担着大量的换乘客流。
旅客可通过北京西站方便地换乘前往其他城市，使得北京西站成为了国家级换乘中心。
2.货运功能北京西站还是一个重要的货运枢纽，承担着货运列车的发出和到达任务。
货运列车在北京西站进行货物的装卸和运输，为北京及周边地区的货物运输提供了便利。
3.服务功能北京西站作为综合交通站，还提供了多种服务。
这些服务包括旅客的值机、候车、购票、咨询等。
此外，北京西站还设有商业街区，提供购物、餐饮等服务。
二、北京西站面临的问题尽管北京西站在功能上具有重要地位，但也存在一些问题。
1.客流高峰由于北京西站是一个重要的换乘中心，每天都有大量的旅客在此进行换乘。
尤其是在节假日和特殊时期，客流量更是剧增，站内客流高峰时段出现了拥挤、乘车难等情况。
2.信息不畅北京西站的信息发布系统落后，导致旅客很难获取到准确的车辆信息和出行指引。
特别是在突发情况下，站内信息发布不及时，无法做出及时的应对。
3.设施老化北京西站的候车室、卫生间等设施相对陈旧，且存在维护不及时的问题。
这些设施的老化不仅影响了旅客的出行体验，也影响了站场的整体形象。
三、优化策略为了解决北京西站存在的问题，提升其功能和服务水平，需要采取一系列的优化策略。
1.客流疏导为了解决客流高峰时段出现的拥挤和乘车难问题，可以通过提升车站的换乘设施、增加售票窗口、改善排队秩序等措施来解决。
同时，也可以通过设立服务台进行客流疏导，以便引导旅客就近到达目的地。
2.信息发布系统升级在信息发布系统方面，应当对北京西站的信息发布设施进行升级改造，安装更加先进的显示屏和音响设备，提高信息发布的覆盖率和可靠性。
地铁9号线运营时间表
地铁9号线运营时间表地铁9号线是北京地铁系统的一条重要线路，于2003年底运营。
在过去的十多年里，随着北京城市建设和人口增长的不断推进，地铁9号线扮演着连接城市东西两侧的重要角色。
它贯穿了北京市主城区和近郊区域，为居民和游客提供了方便快捷的交通方式。
地铁9号线的运营时间是从早上5点30分开始，到晚上23点30分结束，全天候运营，为乘客提供了普遍的通勤时间窗口。
这条线路的运营时间表分为工作日、周末及节假日三种模式。
在工作日，地铁9号线的首班车是在早上5点30分出发，从郭公庄站始发，末班车是在晚上23点30分出发，到郭公庄站终到。
这条线路共有27个车站，包括郭公庄站、丰台科技园站、丰台南路站、丰台站、丰益桥南站、总部基地站、大红门站、石榴庄站、角门西站、角门东站、草桥站、纪家庙站、首经贸站、丰台东大街站、科怡路站、丰台南路站、丰台站、丽泽商务区站、菜户营站、西铁营站、景风门站、木樨园站、南礼士路站、复兴门站、西单站、天安门西站、天安门东站和王府井站。
根据不同车站的乘降人数和道路交通状况，地铁9号线的列车间隔时间大约为3-5分钟。
在周末，地铁9号线的首班车和末班车的时间稍有不同。
首班车的时间是早上6点，而末班车的时间是晚上23点。
由于周末的通勤需求较为集中，所以地铁9号线的列车间隔时间通常为2-4分钟。
在节假日期间，地铁9号线的运营时间相对有所调整。
为了满足大量的出行需求，地铁9号线的首班车时间会提前至早上5点，而末班车时间会推迟至午夜12点。
同时，地铁9号线的列车间隔时间也会缩短，通常为2-3分钟。
总的来说，地铁9号线的运营时间表充分考虑了北京人口的出行需求，早晚高峰时段的列车间隔时间相对较短，能够有效缓解交通压力。
此外，地铁9号线还通过与其他地铁线路的换乘站点，进一步提高了乘客的出行便利性。
作为北京地铁系统的骨干线路之一，地铁9号线的运营时间表的确定是经过严密计划和调整的。
随着城市的发展和人口的增长，我相信地铁9号线的运营时间表还会进一步优化，以满足不断增长的乘客需求，为北京市的出行提供更加高效便捷的服务。
北京市轨道交通9号线线路运营开通时间全解析
北京市轨道交通9号线线路运营开通时间全解析1 工程概述北京地铁9号线工程共设13座车站，即国家图书馆站、白石桥南站、东钓鱼台站、军事博物馆站、北京西站、太平桥站、六里桥站、丰台北路站、丰台东大街站、丰台南路站、科怡路、丰台科技园站、郭公庄站。
郭公庄车辆段；小营控制中心、备用中心。
北京地铁9号线设有8座换乘车站，分别为国家图书馆站（与M4号线换乘）、白石桥南站（与M6号线换乘）、东钓鱼台站（与M3号线换乘）、军事博物馆站（与M1号线换乘）、北京西站（与M7号线换乘）、六里桥站（与M10号线2期换乘）、丰台北路站（与M14号线换乘）、郭公庄站（与房山线换乘）。
详细接口要求见”接口部分”在换乘站内，9号线ISCS系统与换乘站其它线路相关自动化系统的接口位置预留在9号线（M1、M4号线除外）ISCS系统设备机房的FEP处，接口类型暂定为两路独立的以太网光接口；与已建成的M1、M4号线（没有设置ISCS 接口位置在M1、M4相关系统设备接口处）接口协议转换由9号线ISCS系统投标人负责解决；与正在新建线路的接口协议暂定为基于以太网的Modbus TCP/IP协议。
9号线ISCS系统负责换乘车站与其它线路相关自动化系统接口管线的敷设，预留直径为2根100钢管至换乘车站土建接口分界处。
南段（除丰台东大街）于2011年12月31日开通。
丰台东大街站于2012年10月12日开通。
北段（除军事博物馆）于2012年12月30日开通。
军事博物馆站于2013年12月21日开通。
北京地铁9号线车站列表①车站编号车站名称③所属区段开通日期可换乘线路②所在行政区901郭公庄站南段2011年12月31日北京地铁房山线丰台区902丰台科技园站无903科怡路站904丰台南路站北京地铁16号线（2015）905丰台东大街站2012年10月12日无906七里庄站2011年12月31日北京地铁14号线907六里桥站北京地铁10号线908六里桥东站无909北京西站北京地铁7号线（2014）（出站换乘：国铁）910军事博物馆站北段2013年12月21日北京地铁1号线海淀区911白堆子站2012年12月30日无912白石桥南站北京地铁6号线913国家图书馆站北京地铁4号线、北京地铁16号线（2015）北京地铁9号线首末车时间表车站名称开往郭公庄（下行）开往国家图书馆（上行）。
北京西站迎来送往的感慨
北京西站迎来送往的感慨
虽然我去过好多次北京西站，对北京西站的布局很熟悉，但是我至今仍然记不清楚7号线和9号线的方向，每一次要上地铁的时候，我都会在APP上查半天路线而被搞的不知所措，这大概是一个外乡人对北京的第一个印象吧。
人好多，人好乱，分不清东南西北，黑压压的一大片，紧张又慌乱，像没头的苍蝇一样乱转。
在白天的时候，你来到北京西站，会看到很多坐车等车的人，也会在售票大厅里看到很多急急忙忙来买票的人，虽然现在12306已经很普及了，但是还是有很多人愿意排队买票，他们总是很着急，有的人拿着很多行李，有的人推着小推车，小推车上放着一个编织袋，编织袋鼓鼓的，里面肯定放的是被子吧，带被子的人一般都衣衫褴褛，有时候看到他们我便会想象若干年后的自己在依赖大都市讨生活的
时候，大概也会像他们一样吧，记得早期的时候，被子买一条扔一条的，也不知道珍惜，现在呢有时候为了省钱，把单位给的零食存起来饿的时候充饥。
在车站大厅出口处，你会发现很多把被子铺在地下的人，他们坐在被子上三两成群的，说说笑笑的，也有的在打盹，你可能会觉得他们是在等车，或者是刚出站在等来接他们的人，但是实际上你如果晚上来西站看看，会发现他们晚上是会在西站过夜的。
北京地铁9号线施工单位北京市政
北京地铁9号线施工单位北京市政北京地铁9号线是北京市规划建设的一条轨道交通线路，全长47.3公里，设有25座车站，线路全线采用地下方式。
目前，北京地铁9号线正在进行施工阶段。
北京地铁9号线的施工单位是北京市政工程总公司。
北京市政工程总公司是一家专门从事城市基础设施建设的大型国有企业，成立于1980年。
公司主要负责北京市各类市政基础设施的建设和维护工作，包括道路、桥梁、排水系统、供水系统、给水系统等。
公司具备较强的设计、施工和管理能力，为北京市的城市建设做出了重要贡献。
在北京地铁9号线的施工过程中，北京市政工程总公司将承担多项工作。
首先，公司将负责地铁线路的道路改造和地下空间的开挖工作。
这包括挖掘地下隧道、建设车站等。
公司将根据设计方案进行施工，确保地铁线路的顺利建设。
其次，北京市政工程总公司还将负责地铁线路的供水和排水系统的建设。
这包括管道布设、泵站建设等。
公司将确保地铁线路的供水系统和排水系统的正常运行，为乘客提供舒适的乘车环境。
另外，北京市政工程总公司还将负责施工过程中的安全管理工作。
公司将组织专业人员进行施工现场的安全检查，确保施工过程中不发生事故。
公司还将制定应急预案，做好应对突发事件的准备工作。
此外，北京市政工程总公司还将负责地铁线路的设备安装和调试工作。
公司将安装车站的扶梯、自动售票机等设备，并进行调试，确保设备的正常运行。
总的来说，北京市政工程总公司作为北京地铁9号线的施工单位，将负责地铁线路的道路改造、地下空间的开挖、供水系统和排水系统的建设、施工安全管理以及设备安装和调试工作。
公司将全力保证北京地铁9号线的顺利建设，为市民提供更加便捷的交通服务。
北京地铁终极规划图,看完以后我崩溃了
北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了1号线(一线)线路标识色：正红色北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。
(52#、53#站不运营）。
地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。
1号线未开放车站黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。
福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。
其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。
由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。
位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。
本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。
车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。
站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。
入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。
高井站（北京军区站）编号为53#，101。
由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。
09-北京地铁9号线各站详解图
9号线－军事博物馆站
各站示意图
站名来历－军事博物馆：为缓解北京西站的压力而修，可与一号线换乘，车站在军事博物馆西侧。军 事博物馆全称为中国人民革命军事博物馆。位于复兴门外复兴路9号，是以军事历史为主题的博物馆。 军事博物馆建于1959年，占地面积约9万平方米。馆舍建筑呈山字型，中央部分有七层，两侧为四层， 是北京五十年代"十大建筑"之一。[11]
白石桥南
白堆子 军事博物馆
6:01
6:03 6:07
23:21
23:23 23:27
5:48
5:46 5:43
23:08
23:06 23:03
ห้องสมุดไป่ตู้北京西站
六里桥东 六里桥 七里庄 丰台东大街 丰台南路 科怡路 丰台科技园 郭公庄
6:10
6:12 6:15 6:18 6:21 6:23 6:25 6:27 -
9号线－六里桥东站
站名来历－六里桥东：因位于六里桥东侧而得名。[9]
各站示意图
9号线－北京西站站
各站示意图
站名来历－北京西站：北京西站是国家以及北京市“八五”计划的一项重要城市基础设施。为缓解北 京火车站运行的紧张状态，铁道部及北京市决定在北京市丰台区莲花池新建一座大型火车客运交通枢 纽站，定名为北京西站，于1996年1月21日启用，是亚洲规模最大的现代化铁路客运站之一。[10]
各站示意图
站名来历－丰台科技园：丰台科技园位于丰台区中部，建于1991年，为高新技术产业园区。[3]
9号线－科怡路站
各站示意图
站名来历－科怡路：位于丰台区中部，此地实称孙庄子，因孙姓最早定居于此而得名。据传孙姓人家 于明永乐年间自山西闻喜迁徙而来，以务农为生计。20年前此地多为农田，后被开发建成怡海花园， 并自南向北修建了一条道路，因西有科技园，东有怡海花园而称“科怡路”。[4]
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2011年第4期（7月）第29卷⑤低等级、低掺量石灰配制的再生二灰7d 无侧
限抗压强度也可满足目前标准关于7d 强度的要求。
3）理论分析
①砖的微孔结构有利于石灰、粉煤灰等胶结材料
的吸附，形成较好的界面体系，有助于界面强度的增
加，尤其对于细集料破碎后具有一定活性及表面吸附
性能，可大大提高其胶结强度。
②砖吸水量大，配制过程中吸入的水分有利于后
期成型结构内部胶结材料水化及自养护，所以适量加
入砖混类再生集料可有效地增强二灰早期强度。
③相比再生细集料对强度的有利条件，再生粗集
料的有利条件则不明显，虽然粗集料同样具有较好的
界面体系，但由于建筑垃圾经过风化、腐蚀、破碎后形
成的粗集料内部缺陷较多，相对于界面体系来说，其粗
集料自身的强度则较弱。
同时，再生粗集料的粒径越
大、掺量越多，则再生二灰内部存在缺陷越多，所以，
适当粒级及适量的再生粗集料对再生二灰的早期强
度有利。
2.2.2掺量对最大干密度及最佳含水量的影响
由表5及图2、3可以看出：
1）随着再生集料掺入量的增加，再生二灰的最佳
含水量呈递增趋势。
2）随着再生集料掺入量的增加，再生二灰的最大干密度呈递减趋势。
3结语1）利用建筑废弃物配制的再生无机料强度可以满
足路面基层材料要求；
2）通过配合比优化，选择合理的建筑废弃物掺量，
有利于二灰强度的提高；3）由于再生集料相比普通集料的高吸水率及低密
度，使再生二灰最佳含水量提高，最大干密度降低。
参考文献：
[1]交通部公路科学研究所．JTJ 034-2000公路路面基层施工技
术规范[S]．北京：人民交通出版社，2000．收稿日期：2011-04-16
作者简介：崔宁（1981-），女，辽宁沈阳人，工程师，硕士，主要从事无
机非金属材料研究工作。
图2再生集料用量对最佳含水量的影响
图3再生集料用量对最大干密度的影响北京西站综合大厅将封闭改造与地铁9号线连通
据介绍，为迎接9号线开通，针对北京西站的改造工程已经启动。
根据规划，位于北京西站地下一层的综合大厅将改造成铁路与地铁的换乘大厅，它是地铁9号线和7号线的站厅层，北京西站出站口亦设于该层。
北京西站地下二层则将建成地铁9号线和7号线的站台层，为地铁独享空间。
今后，铁路客流无需出站，即可直接从综合大厅下行至地下二层的站台层换乘地铁。
但是，地铁客流若要搭乘火车，则须上到地面的进站口买票进站，不可直接通过综合大厅换乘。
北京西站综合大厅东西宽45m 、南北长200多m ，现在主要用于疏散铁路客流。
即将到来的暑运增加了改造施工的难度，为了不影响综合大厅的正常使用，改造施工期间，综合大厅东西两侧将开辟两个临时换乘厅，每个换乘厅宽8m 、长210m ，设双向两通道。
由于北京西站出站口多位于综合大厅西侧，因此，西侧临时换乘厅将用于疏散铁路客流，东侧临时换乘厅则主要用于南北广场的客流穿行。
据介绍，从2011年5月下旬开始，综合大厅的改造施工将全面启动。
届时，除了两个临时换乘厅所占区域，综合大厅将全封闭施工改造。
改造施工预计为期5个月，今年10月底完成。
工程材料与设备
Engineering Material &Equipment 133。