1.3.1内河运输航线选择与应用
内河货物轮渡服务的船舶运营与航线规划
内河货物轮渡服务的船舶运营与航线规划随着经济的发展和贸易的不断增长，内河货物运输成为了我国物流体系中非常重要的一环。
而内河货物轮渡服务作为内河运输体系的重要组成部分，承担着连接两岸的重要任务。
本文将就内河货物轮渡服务的船舶运营与航线规划进行探讨。
一、内河货物轮渡服务的船舶运营1. 船舶类型与数量：内河货物轮渡服务的船舶类型主要包括客船、货船和多用途船舶。
客船用于乘客运输，货船用于货物运输，而多用途船舶则能够同时进行乘客和货物的运输。
在船舶数量方面，应根据实际需求进行合理的配置，根据客流量和货物运输量的变化进行灵活调整。
2. 船舶运营管理：船舶运营管理是内河货物轮渡服务的重要环节，包括船舶的维护管理、人员管理、运营安全管理等方面。
应建立科学有效的运营管理体系，加强船舶维修和保养工作，合理配置运营人员，并建立健全的船舶运营安全制度，确保船舶运营的稳定与安全。
3. 运营成本控制：内河货物轮渡服务的运营成本主要包括燃料成本、维护成本、人力成本等。
为降低运营成本，可以采取有效措施，如优化航线规划、提高船舶燃油利用率、建立完善的维修保养体系、合理配置人力资源等，从而实现运营成本的控制。
4. 客户需求与服务水平：内河货物轮渡服务应根据客户不同的需求提供相应的服务水平。
在货物运输方面，要求保证运输安全、时效性和货物完好无损；在客船运输方面，要提供良好的服务条件和舒适的乘坐体验。
通过提升服务水平，满足客户需求，不断提升竞争力。
二、内河货物轮渡服务的航线规划1. 航线选择与设计：内河货物轮渡服务的航线应根据货物来源地和目的地的位置、水深、航道宽度、天气情况等因素进行选择和设计。
同时，还需要考虑客户需求、市场需求以及其他相关政策、法规等因素。
在设计航线时，要注重航行安全、航时与运输效率的平衡。
2. 航线优化与调整：根据货物运输量和客流变化的情况，需要对航线进行优化和调整。
通过数据分析和市场调研，及时调整航线，确保航线的经济性和运输效益。
内河港口货物管理中的集装箱运输模式分析
内河港口货物管理中的集装箱运输模式分析随着全球贸易的迅速发展，内河港口成为国家经济发展的重要组成部分。
而在内河港口货物管理中，集装箱运输模式的应用已经成为一种常见的选择。
本文将对内河港口货物管理中的集装箱运输模式进行分析，探讨其优势和存在的问题，并提出相应的解决方案。
1. 集装箱运输模式的优势1.1 提高货运效率集装箱的标准化设计和统一的运输流程，使得货物装载和卸载更加高效。
通过集装箱运输模式，货物的装卸时间大大缩短，提高了物流运输效率。
1.2 保护货物安全集装箱在运输过程中能够提供货物的完整保护，具有防水、防潮、防尘、防撞等特点，减少了货物损坏和丢失的风险。
这对于内河港口货物管理来说，尤为重要。
1.3 提高运输可靠性集装箱运输模式由于标准化的设计和流程，可靠性较高。
运输公司能够更好地控制货物的运输时间和运输路线，确保货物按时到达目的地，提高客户满意度和企业信誉度。
2. 集装箱运输模式存在的问题2.1 适应性挑战内河港口的水深、堆场容量等条件各不相同，对于集装箱运输模式提出了一定的挑战。
部分内河港口无法使用大型集装箱船只，限制了货物的运输规模。
此外，一些港口的堆场设施可能相对滞后，无法满足集装箱货物的存储需求。
2.2 运输成本虽然集装箱运输模式提高了货物运输的效率和可靠性，但运输成本也相应增加。
集装箱船只的购买和维护成本较高，加上港口设施和仓储费用，使得集装箱运输模式相对于其他运输模式而言成本较高。
2.3 缺乏协同机制在内河港口货物管理中，集装箱运输模式涉及到多个环节的协同配合，包括码头运营、货运代理、运输公司等。
然而，目前缺乏有效的协同机制，导致市场信息和资源无法充分共享，影响了整个货物运输流程的效率。
3. 解决方案3.1 技术升级与设施改造内河港口可以通过技术升级和设施改造来解决集装箱运输模式的适应性挑战。
增加码头和堆场的装卸设施，提高水深，引入自动化装卸设备，以适应不同规模的集装箱船只和货物运输需求。
货物运输中的运输方式和运输工具
货物运输中的运输方式和运输工具在现代物流和贸易中，货物运输是至关重要的一环。
为了满足不同需求和条件，我们有多种运输方式和运输工具可供选择。
本文将介绍常见的运输方式和运输工具，并探讨它们的特点和适用场景。
一、陆路运输陆路运输是最常用的货物运输方式之一，主要包括公路运输和铁路运输。
1. 公路运输公路运输是最灵活和广泛使用的运输方式之一。
它具有点对点的运输特点，可以直达目的地，不受线路限制。
同时，公路网络覆盖广泛，适用于各种距离范围的货物运输。
公路运输的运输工具主要包括卡车、货车和集装箱车等。
它们的灵活性和便利性使得公路运输成为了中小规模货物运输的首选。
2. 铁路运输铁路运输是一种高效、安全和环保的货物运输方式。
它适用于长距离和大批量货物的运输需求。
铁路运输的运输工具主要是货运列车，可以根据货物的不同特点和尺寸，选择适合的车型。
铁路运输具有强大的运力和稳定的运输时间，适用于一些对时间要求相对宽松的贸易和物流活动。
二、水路运输水路运输是一种经济高效的货物运输方式，主要包括内河运输和海洋运输。
1. 内河运输内河运输是在内陆河流、河道和运河上进行的货物运输。
它具有成本低廉和适应能力强的优势，适用于大批量货物的长距离运输。
内河运输的运输工具主要包括驳船、船舶和船队等。
内河运输在国内贸易和国际贸易中都有广泛应用，特别是在内陆贸易中起到了重要的作用。
2. 海洋运输海洋运输是国际贸易中最重要的货物运输方式之一。
它以船舶为主要运输工具，通过海洋航线连接各个国家和地区。
海洋运输具有巨大的运力和覆盖面，适用于大量货物的全球范围运输。
根据货物种类和大小的不同，海洋运输可以选择散货船、集装箱船和油轮等不同类型的船舶。
三、航空运输航空运输是一种高速、安全和便捷的货物运输方式。
它适用于对时间要求较高的货物运输，如生鲜食品、医药品和高价值货物等。
航空运输的运输工具主要是货机和客机，可以通过航空港进行货物的装卸和转运。
尽管航空运输的成本相对较高，但其快速和可靠的特点使得它成为国际贸易和跨国物流中不可或缺的一环。
运输标准版的运输路线和途径
运输标准版的运输路线和途径运输标准版是一种为了规范和标准化运输流程而制定的一套指导原则。
在运输过程中选择适当的运输路线和途径对于提高效率、降低成本和减少风险非常重要。
本文将介绍一些常见的运输路线和途径，帮助您制定合适的运输计划。
一、公路运输路线和途径在公路运输中，选择合适的路线和途径可以最大限度地减少时间和成本。
以下是一些常见的公路运输路线和途径：1. 快速通道快速通道通常是连接主要城市和地区的高速公路系统。
这些路线通行便捷，交通流畅，适合长距离货物运输。
使用快速通道可以缩短运输时间，提高运输效率。
2. 国道和省道国道和省道是公路运输的主要干线道路。
它们连接各个城市和乡镇，适合短距离货物运输。
选择国道和省道可以减少距离和成本。
3. 城市环路城市环路是连接城市周边地区的高速公路环线。
在城市内部进行货物运输时，选择城市环路可以避开拥挤的市区交通，节省时间和成本。
二、铁路运输路线和途径铁路运输是一种快速、安全、高效的运输方式。
以下是一些常见的铁路运输路线和途径：1. 主干线铁路主干线连接着各个城市和地区。
选择主干线进行货物运输可以保证运输的快速和稳定。
2. 货运专线货运专线是为了满足货物运输需求而建设的专用线路。
货运专线通常避开旅客列车的运行，货运列车可以按照预定的时刻表和路线运行，确保运输的准时性和可靠性。
3. 多式联运多式联运是铁路运输与其他运输方式（如公路运输、海运等）的结合。
在长距离货物运输中，选择多式联运可以最大限度地利用各种运输方式的优势，提高运输效率。
三、水路运输路线和途径水路运输是一种经济、环保的运输方式。
以下是一些常见的水路运输路线和途径：1. 河流航线河流航线通常用于内陆地区的货物运输。
选择河流航线可以享受水路运输的低成本和大运输能力。
2. 海上航线海上航线是国际货物运输的主要通道。
选择合适的海上航线可以缩短运输时间，降低运输成本。
3. 内河运输内河运输适用于沿海地区或内陆湖泊的货物运输。
内河航运 规划方案-更新版
内河航运规划方案1. 背景介绍内河航运是指在内陆河流域内进行交通运输的方式，涵盖了内河货运、旅游观光、渔业等多种功能。
由于内河交通具有低碳、低排放、安全、高效等特点，因此受到越来越多的关注。
然而，由于内河交通的规模较小、劳动力成本高、管理体制不完善等许多因素的影响，内河航运在我国的发展仍然面临着许多挑战。
因此，制定一份合理的内河航运规划方案显得十分必要。
2. 前期调研在制定内河航运规划方案之前，我们需要进行前期调研，了解内河航运的实际情况，以及存在的问题和挑战。
根据调研所得，我们提出了以下方案：3. 规划方案3.1. 增加投资内河航运缺乏大规模、高效、现代化的运输体系，因此，我们需要增加对内河航运的投资力度，加强对内河航运基础设施建设的支持。
投资主要用于以下几个方面：3.1.1. 建设航道和码头内河航运的运输航线主要是内河航道，我们需要合理规划内河航道线路，修建标准的码头和停靠站，提高内河航运的运输效率和安全性。
3.1.2. 更新内河船舶内河船舶战线老化严重，导致无法满足航运需求，我们需要加大更新力度，推广使用节能、环保、现代化的内河船舶，提高内河航运的技术水平。
3.2. 加强管理内河航运的管理体系和制度有待进一步完善，管理主要存在以下问题：3.2.1. 行业标准不统一内河航运涵盖了不同的运输、旅游、渔业等领域，各领域的标准和规程不统一，需要进一步整合。
3.2.2. 违规现象多发内河航运存在一些安全隐患和违规现象，如超载、超速、乱排污等，对内河航运的安全和生态环境造成了威胁。
需要加强监管，并加强对违规船只的处罚力度。
3.3. 推动产业化内河航运作为一个新兴产业，在发展过程中需要建立健全的产业生态系统，推动产业化的发展。
具体方案有：3.3.1. 建立公平竞争机制健全的公平竞争机制是推动内河航运产业化的重要保障。
我们需要建立起内河航运产业规范化的市场机制，打破航运市场垄断，鼓励竞争，促进产业化进程的发展。
内河油轮运输服务的航线优化与调整
内河油轮运输服务的航线优化与调整随着经济的发展和城市化的进程，内河油轮运输在我国成为一种重要的交通运输方式。
内河油轮运输以其运力大、成本低、效率高等特点，在沿海城市、内陆省区都得到了广泛的应用。
为了优化内河油轮运输服务，提高运输效率和安全性，航线的优化与调整显得尤为重要。
首先，航线的优化与调整需要综合考虑多方面的因素。
例如，沿线各港口的水深、桥梁的通航限制、航道的通畅程度、工业和商业的集中度等。
在进行航线优化时，必须充分考虑这些因素，确保航线的合理性和可行性。
此外，还需要考虑货物类型、运输需求、季节性变化等因素，以便确定最佳航线方案。
其次，在航线优化与调整中，需要充分发挥现代技术的作用。
例如，可以利用卫星定位技术、船舶自动导航技术等，提高航行的准确性和安全性。
借助数据分析和模型预测的方法，可以更准确地预测航线的拥堵情况，从而做出相应的调整和优化。
此外，还可以利用物联网技术和大数据分析来监测船舶运行情况，实现对航线优化的实时动态管理。
航线优化与调整还需要注重环保和可持续发展。
随着人们对环境保护意识的提高，航运业也需要积极响应绿色发展的号召。
在航线的规划中，应尽量避开生态敏感区域，减少对环境的影响。
同时，可以采用清洁能源替代传统燃料，减少排放物的释放。
此外，还可以探索运输与多种交通方式的结合，如与铁路、公路等互联互通，以减少碳排放和交通拥堵。
航线优化与调整还需要与相关部门和企业密切合作。
政府部门可以通过加大投入，改善航道条件，修建港口设施，提供更好的服务。
同时，还需要加强船舶检验和管理，提高运输安全性。
企业可以加强内河油轮船队的建设和管理，提高船舶的技术水平和运力。
同时，可以积极参与航线的规划和调整，提供实时的船舶动态信息，以便做出更合理的决策。
最后，航线优化与调整要注重经济效益。
内河油轮运输作为一种经济活动，其效益和盈利能力是关键。
在航线的优化和调整中，要综合考虑运输需求和运输成本，寻求运输效率的最大化和成本的最小化。
水路运输的分类
水路运输的分类水路运输是指利用内河、湖泊、海洋等水域进行货物和人员的运输活动。
根据不同的标准和特点，水路运输可以分为多个分类。
本文将对水路运输的分类进行详细介绍。
1.内河运输内河运输是指在国内的江河湖泊等内陆水域进行的货物和人员运输。
内河运输具有以下特点：•航程相对较短，适合区域性货物和人员的短途运输；•运力相对较小，一般以船只为主要交通工具；•对航道条件要求较高，需要保持良好的航道深度和通航能力。
内河运输可以进一步分为以下几类：1.1 沿海内河联运沿海内河联运是指利用国内的江河湖泊与近海港口结合，实现货物从港口到内陆地区的联合运输。
这种方式可以充分发挥水路和海洋资源优势，降低成本并提高效率。
1.2 内陆航道内陆航道是指国内各大江大河之间及其支流之间的航道。
内陆航道的运输线路相对固定，运力较大，可以满足大量货物和人员的长途运输需求。
1.3 内河港口内河港口是指位于江河湖泊上的港口设施，用于装卸货物和提供水路运输服务。
内河港口通常建设在交通便利、水深条件良好的位置，以方便货物和人员的进出。
2.海洋运输海洋运输是指在海洋上进行的货物和人员运输活动。
海洋运输具有以下特点：•航程较长，适合远距离国际贸易和大规模物流需求；•运力较大，可以通过大型船只实现大批量货物和人员的运输；•对航线安全要求高，需要保持良好的气象条件和航行能力。
海洋运输可以进一步分为以下几类：2.1 近海航运近海航运是指在近岸海域进行的货物和人员运输。
这种方式通常用于国家之间或地区之间的贸易往来，具有时间短、成本低等优势。
2.2 深海远洋航运深海远洋航运是指在远离陆地的深海区域进行的货物和人员运输。
这种方式通常用于大规模国际贸易和长途跨洋运输，需要依靠大型船只和专业的船队来实现。
2.3 港口物流港口物流是指在海洋港口进行的货物装卸、仓储、配送等物流活动。
港口作为海洋运输的重要节点，承担着货物和人员的集散、转运等功能，对国际贸易和经济发展起着至关重要的作用。
内河船舶标准
内河运输船舶标准船型指标体系1.通则1.1 目的和意义内河运输船舶标准船型指标体系（以下简称本指标体系）的建立旨在按《全面推进全国内河船型标准化工作指导意见》中提出的建设现代化内河运输船队的要求，从“安全、高效、绿色、先进”四个方面入手，在安全（包括环保）上，以现行船舶建造规范法规的要求为基础；在高效上，通过船舶主尺度系列标准，提高船舶与船闸、升船机等通航设施的适应性和通过能力，通过能源强度指标，提高船舶的能效性能；在绿色上，通过CO2排放强度指标，实现船舶减排的目标；在先进性上，通过鼓励新材料、新技术、新方法、新设备、新工艺和新能源等在船舶上的应用，鼓励技术进步。
1.2 适用范围1.2.1 新建船舶除满足适用的规范和法规的技术要求外，尚应符合本指标体系2.1的要求。
1.2.2 现有船舶除满足适用的规范和法规的技术要求外，尚应符合本指标体系2.2的要求。
1.2.3 本指标体系所指内河水域为《全国内河航道与港口布局规划》确定的“两横一纵两网十八线”即长江干线、西江干线、京杭运河、长江三角洲和珠江三角洲高等级航道网，以及岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水，汉江，江汉运河，赣江，信江，合裕线，右江、北盘江—红水河、柳江—黔江、淮河、沙颖河、黑龙江、松花江和闽江等主要干支流高等级航道。
1.2.4 本指标体系所指内河运输船舶是指航行于内河的干散货船、化学品船、油船、液化气船、集装箱船、客滚船、滚装货船、客船、驳船、推拖船等运输船舶。
1.2.5 除另有规定外，《内河船舶法定检验技术规则》的相关定义适用于本指标体系。
1.3 一般要求1.3.1 本指标体系的指标分为强制性指标和引导性指标2. 指标要求2.1 新建船舶指标要求新建船舶指标由强制性指标和引导性指标组成。
2.1.1 强制性指标2.1.1.1 船舶主尺度系列标准：对航行于已建或在建船闸、升船机等通航设施的内河限制性航道的新建内河运输船舶应满足交通运输部公布的船舶主尺度系列标准。
内河散货船货运服务的最优航线和运输方案
内河散货船货运服务的最优航线和运输方案随着内河散货船货运服务的不断发展壮大，为了提高运输效率和降低成本，选择最优航线和运输方案显得至关重要。
本文将就内河散货船货运服务的最优航线和运输方案进行探讨，并提出一些可行的建议。
首先，为了确定最优航线，我们需要考虑的因素包括货物的重量、尺寸和种类、起点和目的地之间的距离、河道的特点，以及航道的状况等。
在这方面，现代技术提供了一些可行的解决方案，如利用地理信息系统（GIS）和航道测量技术来评估航道的宽度、深度和稳定性等，以确定可行的航行路径。
同时，根据货物的特性和运输要求，选择适当的船型和尺寸也是一个关键因素。
例如，对于高度堆积的散货，可以选择带有自卸功能的散装船，以提高装卸效率。
其次，关于内河散货船货运服务的最优运输方案，我们需要综合考虑货物量、运输时间、成本和风险等因素。
为了提高效率，可以采用多式联运的方式，将水运与陆运等其他运输方式相结合，充分利用各种运输工具的优势，提高货物的运输速度和灵活性。
此外，优化货物装卸设施和流程，以减少操作时间和提高装卸效率，也是一个重要的方面。
针对内河散货船货运服务的最优运输方案，还需要考虑环境保护和安全问题。
内河航道通常与沿岸居民和生态环境相联系，因此，在制定运输方案时，需要充分考虑排放控制和环境影响，尽可能选择低碳、清洁能源船舶，并合理安排船舶通行时间，以减少对河道生态环境的干扰。
此外，安全方面的考虑也是至关重要的，包括为船只配备必要的安全设施、培训船员的安全意识、监控船舶的位置和轨迹等。
在实际操作中，需要利用信息技术和物流管理系统来实施最优航线和运输方案。
信息技术可以实时监测船只的位置和状态，以及环境和气象条件等，为运输方案的调整和优化提供准确的数据支持。
物流管理系统可以帮助协调各个环节的工作，提高沟通和协作效率，确保货物在运输过程中的顺利流转。
最后，内河散货船货运服务的最优航线和运输方案也需要与相关政府部门和业务合作伙伴进行充分的沟通和协商。
内河滚装客船运输服务的航线规划与优化
内河滚装客船运输服务的航线规划与优化一、引言内河滚装客船运输服务作为现代内河运输的一种重要方式，在满足人们日益增长的旅游需求和提高内河运输效率方面，发挥着重要作用。
航线规划与优化是内河滚装客船运输服务的关键环节，它直接影响着船舶运输效益和客户满意度。
本文将从航线规划与优化的角度探讨内河滚装客船运输服务的相关问题，为相关从业者提供参考。
二、内河滚装客船运输服务的航线规划1. 航线规划目标航线规划的首要目标是确保客船的运输安全。
同时，还应考虑客船的航行效率、航程经济以及旅客的旅行体验。
合理规划航线，可以使得客船运输服务更加高效、便利，进而提高内河运输的服务品质。
2. 航线选择航线选择应综合考虑内河河段的通航能力、客源地分布、旅游景点分布以及港口设施的完善程度等因素。
合理选择航线可便利旅客的出行，同时也能减少客船在途中的航行时间和能源消耗。
3. 航线排布在航线规划中，航线的排布需要结合客源地的分布情况，以减少运输成本和时间。
同时，还要考虑到旅游景点的分布，使得航线与旅游景点的集散地能够相互衔接，提升旅游的便利性和吸引力。
4. 航速控制航线规划中，需要合理控制船舶的航速，以保证船舶能够按时到达目的地，同时避免过高的航速带来的燃油浪费和安全风险。
通过合理的航速控制，可以提高客船的运输效率和安全性，减少运营成本。
三、内河滚装客船运输服务的航线优化1. 航线距离最优化通过优化航线距离，可以缩短航行时间和减少运输成本。
利用现代技术手段（如船舶自动导航系统、路线规划软件等），结合实际情况进行航线距离的优化，可以最大限度地提高运输效益和客户满意度。
2. 港口调度优化航线优化还需考虑港口调度的问题。
通过合理调度港口，使得客船的停靠时间减少，提高港口作业效率，从而节约时间和成本。
同时，港口的设备和设施应完善，以满足客船的停靠和操作需求。
3. 景点资源整合内河滚装客船运输服务的吸引力来自于旅游景点的丰富多样性。
在航线优化中，可以针对不同的航线，进行景点资源的整合。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
11
12
13
这条运河南起长江 北岸边汉时的广陵 （今江苏扬州市）， 引长江水于射阳湖 到通末口（今江苏 淮安县北北神堰）。
14
第二次
自先秦以来，我国运河的开凿，主要是在利用自然水 道的基础上形成的。 • 进入隋代，我国运河工程的兴修，进入了一个有规划 、有标准、大规模长距离开凿人工运河的新时代。 • 公元7世纪初隋朝统一全国后，建都长安，为了控制 江南广大地区，使长江三角洲地区的丰富物资运往洛阳， 于是开始修大运河。 •
内河运输航线选择与应用
1
• 内河运输 • 内河运输（inland water transportation）是指使用船舶 通过国际内江湖河川等天然或人工水道，运送货物和旅客 的一种运输方式。它是水上运输的一个组成部分，是内陆 腹地和沿海地区的纽带，也是边疆地区与邻国边境河流的 连接线，在现代化的运输中起着重要的辅助作用。早期在 我国南方就存在，主要用于“盐”“茶叶”“丝绸”的货 物运输。
33
⑴济州河
• 公元1281年开挖济州河，济州河从任城（今济宁市）到 须城安山，长75公里。
34
⑵会通河
• 公元1289年开会通河。 • 南引汶水自须城县安山镇西南开渠，会通河由南向北流经 寿张、东昌、临清，与御河接通。长125公里。
35
⑶通惠河
• 在著名水利工程学家郭守敬的建议下，于1292——1293 年间开凿了通惠河。 • 通惠河是指由通州到大都这一段。
21
⑷江南河
• 江南运河早已存在，只因原来水道浅窄，不能通行大船。 • 公元610年，隋炀帝重新开凿了江南河。 • 自京口(今镇江市京口闸）引长江水，直达钱塘江边的余 杭(今杭州）。 • 全长400余公里。
22
东都：政治中心、重 要粮仓、交通要道。
江南：逐渐成 为经济中心。
23
把南方的粮 食集中，运 到东都。
2
3
长江干流 货物运输
粮食
煤炭
钢铁
矿石
石油
4
珠江货物运输 西江流域
北江流域 东江流域
6
黑龙江及 松花江
黑龙江 松花江
7
8
《大运河》
9
• 京行大运河从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航 ，前后共持续了1779年。在漫长的岁月里，主要经历了三 次较大的兴修过程。
10
第一次
• 是在春秋末年，当时统治长江下游一带的吴王夫差， 为了北上中原称霸，在公元前486年开凿了邗沟，因途经 一座城池名叫邗，所以把这条运河称为“邗沟”。
39
当长城在1987年被列入首批中国“世界遗产名录” 时，大运河却仿佛被遗忘了。 在2007年召开的全国两会上，国家文 物局局长单霁翔在全国政协举行的“大 运河保护与申遗”集体采访活动中，首 次向在座的中外记者宣布：“大运河已 经列入重新设定的《中国世界文化遗产 预备名单》。”
“大运河和长城在遗产名录上应 该是姊妹篇。”
17
18
⑵山阳渎
• 公元589年，隋文帝为平陈的需要，“于扬州开山阳渎， 以通运漕”，但未能全部疏浚。 • 公元605年，隋炀帝发淮南10万余人重修山阳渎。主要是 把山阳渎整治取直，中间不在绕道射阳湖；对原邗沟故道 进行了全面整理，予以凿宽加深。 • 全长约50余公里。
19
20
⑶永济渠
• 公元608年，隋炀帝为了北伐高丽，运输粮草，开凿了永 济渠。 • 引黄河支流沁水入今卫河至天津，继溯永定河通今北京。 • 全长1000余公里。
15
大业元年(605)，隋炀 帝下令征召民工开凿大运 河。 大业六年(610)，隋炀 帝重开开于春秋时期的江 南运河，直达余杭(今浙江 杭州) 。 隋炀帝动用成千上万 的劳工花了6 年的时间， 完成了全长1700多千米的 16 大运河。
⑴通济渠
• 公元605年，隋炀帝下令开通济渠。 • 工程西段从洛阳西郊引谷水、洛水入黄河，又自板渚（为 板城渚口德简称，在今河南荥阳县汜水镇东北黄河侧）引 黄河入卞河，经商丘、宿县、泗县，在盱眙入淮。全长约 1000公里。 • 此段工程隋时没修好，到唐中叶以后才畅通无阻。
27
北端：涿郡
中心：洛阳
南端：余杭
28Biblioteka 海河永济渠黄河通济渠
淮河
邗沟
长江
江南河
钱塘江
29
观点
尽道隋亡为此河， 至今千里赖通波。 若无水殿龙舟事， 共禹论功不较多。 ──（唐）皮日休 汴水 千里长河一旦开， 亡隋波浪九天来。 锦帆未落干戈起， 惆怅龙舟更不回。
30 —— 胡增
评价隋朝大运河
当时的积极作用（历史意义）： ①使运河沿线的城镇迅速繁华起来。 ②有力地促进了南北经济、文化的交 流和发展。 ③贯通了南北水路，解决了南北的交 通（南粮北运和盐运的主要通道）。 ④使唐朝后期经济重心开始逐渐向南 转移，南粮北运成为关系到王朝安危， 政局稳定的一个重要因素。 ⑤加强了政治统治，巩固了国家统一。
36
元朝开始的大运河
京杭大运河
37
大都：（北京）首都 政治中心。
京杭大运河全段长大约1700多千 米，跨越了北京、天津、河北、山 东、江苏和浙江六个省、直辖市。
杭州：江南是粮食产地； 苏湖熟，天下足！ 长江中下游平原。
38
黄河改道后，山东境内河段水源不 足，河道淤浅，南北断航，淤成平地。
大运河山东济宁以北段 尚不通航。
24
北方军事重镇， 需要把后勤工 作做好！
凭借大运河，大规模远征 所需要的一切物资均可通过漕 运，方便、快速地运达。
25
也可以通过大运 河，到江南来游玩！
26
（1）开凿的目的（原因）： ①隋炀帝为了加强对北方和东南地区的 控制，加紧对东南财富的攫取，以及满 足自己巡游江南的愿望。 ②在古代，南北的物资运输主要依靠陆 路交通，存在很大缺点：速度慢、运量 少，运费高，运输大宗货物十分困难。 运河的开凿则方便了南北之间的货物往 来。
40
京杭大运河在今天发挥着怎样的作用（现实意义）
1．大运河的某些河段依然发挥着水路运输（航 运）的作用。 2．大运河是现在“北煤南运”干线。 3．防洪、蓄水、灌溉干流。 4．当前“南水北调”的东线工程就是利用京杭 大运河作为长江水北送的主要渠道。 总之，大运河在新的时代焕发出勃勃生机。
41
31
评价隋朝大运河
消极影响：隋炀帝为开凿大运河 征发了大量民工，耗费了大量的 物力和财力，给人们带来了灾难， 同时征收了大量赋役，加重了人 民的负担，激化了社会矛盾。 但 隋朝的灭亡不能说是因为开凿了 大运河，而是隋炀帝的骄奢淫逸， 残暴统治。
32
第三次
元世祖为了沟通南北间运河交通，在山东境内泗水和御 河之间200公里的一段和北边通州与大都之间约25公里的 一段施工凿道，将京杭运河完全贯通。其工程主要有济州 河、会通河与通惠河。