关于船舶雾中航行方法的探讨

能见度良好时也有， 但主要是在能见度不良时。 １ ） 首 先要 知道 ， 如何 才 能立 即发现 两 船之 间在避 让动作 上 发生 了不协调 ， 以及 发生 了不 协调 的严 重后 果。 一些发生 碰撞 的当事者 直到 回到公 司汇报分 析 事故 过程时 ， 仍坚持 认为 对方航 向航速 没有变 ， 没 有意识到 发生 了不协调 ， 更 没 有 意识 到将要 发生什 么 。 发现 的基 本方法 是 ， 当本船 采取 了转 向避 让动作 ， 尤 其
要， 雷 达望 的注 意事 项如 下 ：
没有变 化 ， Ｃ Ｐ Ａ没有增 大 ， 应 立即意 识 到来船 已采取 了与 本船避 让措 施相 抵消
的行动， 发生了可怕的不协调 ， 需立即采取紧急措施， 否则 ， 碰撞危险已迫在眉 睫。 特别 注意 的是 从动 作 到发 现 ， 到再 动作 需要 观测 ， 需 要 时间 。 ２ ） 有不少驾驶人员对ＶＨ Ｆ 作用的过分依赖 ， 似乎沟通了就可解决不协调的 问题 。 有 的 甚至认为 是 “ 最 有效 的手段 ” ， 而忽视 了对 规则的严 格遵 守。 大量 的 事
实证明， 沟 通之后 仍 发生碰 撞 的并不 罕见 。 因此 ， 雾 中避 碰要 避免 不协调 ， 最 根 本 的是 严格 执行 规则 。 而执 行 的前提 是对 规则 的全 面 、 正确 的理解 。 ３ ） 转 向的 幅度 不够 ， 或对航 向做 了一 连 串小的 变动 。 小 的变动 是 规则 明文 禁止 的 ， 其 危害 不言 自明 ， 不再 赘述 。 对转 向的 幅度 问题 与当时 的态势 等各种 因 素有 关 ， 不能形 成一个 思维定 势 ， 如３ ０ 够 了。 假如 是对遇 ， 或交叉 相遇 来船过船 首， 转３ Ｏ 。 也 许够 了 。 但要 分清相 对运 动线 是过 船首 还是过 船尾 。 当交叉 相遇 相 对 运动 线过船 尾 时 ， 如 要 向右转避 让 ， 其幅度 要 更大 。 可通 过作 图进行 对 比。 不 能 因幅 度大 而不 愿为 之 。 ４ ） 航 线设计 上 的不足 。 距碍航 物过近 ， 或航 线的两 边都有 碍航物 ， 使驾 驶员 左右 不得 ， 既要让船 ， 又担 心船位 的偏离 。 为 不协 调的动作 创造 了条 件 。 另外 ， 所 设计 的航 线是 所谓 的习 惯航 线或规 定航 线 ， 往返船 舶 多 ， 或航线 恰好 穿过渔 船 群， 所有 这 些都为 雾 航安 全造 成 了不利 条件 。 建议 酌情 修改 ， 以安全 为主 。 ５ ） 如本 船有 需背离 规则 的理 由， 应及早 、 大 幅度地 行动 ， 建议采用 垂直拉 开 法。 ６ ） “ 应 细心 查核避 让 行动 的有效 性 ， 直到 最后 驶过 让清 她船 为止 。 一旦 发 现与对 方 的避让 动 作发生 了不 协调 ， 不 论任 何原 因 ， 应 立 刻意识 到碰 撞危 险迫 在眉 睫 ， 需采取 超常 规 的避让 措施 以避免 碰撞 常用 的操纵 措施有 ： 把 船停 住 ！ 因为 很少有 对着 一个 不动 的 目标 直 驶过去 ， 可避 免 不协调 的事 态发 展 。 万一 由 于各种 原 因停船 耗 时过 长 ， 仍 不 能化解 ， 此 时 可满舵 回转 ， 利用 转 向阻力 ， 使 船 速迅速 降下来 ； 一般而 言 ， 当回转 １ 圈后 ， 再配 合主机 的减 速 ， 停船 或降速 应是没 有 问题 的 。 如果 由于 前方 船多 ， 也可 回转至 反航 向上 ， 破坏 碰撞 三角 形 ， 终止 不 协调 的局 面的继 续发展 。 采取 回转 的方法 时 ， 对本 船的旋 回圈的各 个数据 和旋
用， 但为什么 “ 利器 用错反 成凶器 ” ， 这 与正确 的雷达观察 、 对其 功能 的特性和局 限ｆ 生的充分理 解有很 大 的关系 。 随着现 代科 技的发展 ， 雷达技 术的完善 ， Ａ Ｒ Ｐ Ａ 的应用 ， 导致碰 撞的 统计数 据正 在下 降 ， 但 雾 中航 行的 雷达的 正确观 测仍很 重
达 发现不 了 ， 被 撞上 了 ， 同样是 安全航 速 闯的祸 。 平 时要注意 对雷达 性能 、 局 限 性、 发 现各 种 目标的 距离 的观 察 。 ２如 何尽 到正 规隙 望的 责任 雾航 中的“ 嘹望 ” 责任 在所有 的碰撞 事故 中被指 责犯有过 失最 多的 问题 之
一
从雾 中航 行 碰撞事 故分 析 中， 几乎 皆祸 起于 此 。 避 让动 作不 协调 的问题 在
１ ． １ 、 关 于如 何 避免 避让 动作 互 相不 协调
是 相对 的 。 因此 作为 驾驶 人员 没有必 要陷 入一 些理 论上 的探讨 而不 能 自拔 。 ３ ） 雾中航 行安全 航速 的使 用在 很大程度 上取 决于 所航行 的海域 是否有 雷
达 发现不 了的 目标。 如 果没 有 ， 如跨 洋航行 ， 所遇都 是大船 ， １ ２ ｎ ｍｉ ｌ ｅ 以外 即可发 现， 当然 可 陕一 些 ， 这与 船的多少 没有直接 关系 ， 即使 海 区只有 １ 艘船 ， 由于雷
１ ． 对雾 中碰 擅事 故 三大原 因 的分 析 从对雾 中发生碰 撞事故 的分析 可知有三 大主要原 因 ： ①避让动 作互相 不协 调； ②有 第三艘船 舶 的存在 ； ③没有 使用 安全航速 。 这 是通过 大量 的雾 中发生 碰 撞事 故 的原 因和教 训的分 析 中得 出的 ， 当然还 有其 他 的 ， 但 主要 是这３ 条， 需要 引起 船 长及 驾驶 员的 高度 重视 和警 惕 ， 避免 重蹈 覆辙 。
科 学论 坛
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ
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关 于船 舶 雾 中航 行 方 法 的 探讨
孟 德顺
（ 黑龙 江省 航道 局） ［ 摘 要］ 本 文分 析 了雾 中碰 撞事 故 的原 因 ， 对雾 中安 全航 行 的方 法进 行 了探讨 。 【 关键 词］ 雾 中碰 撞 雾 中航 行 中图分类 号 ： Ｕ６ ７ ５ 文 献标识 码 ： Ａ 文 章编号 ： １ ０ ０ ９ —９ ｌ ４ ｘ（ ２ Ｏ １ ３ ） ０ ９ — ０ １ １ ９ 一 Ｏ １
是大 幅度 的 ， 经继续 观测 发现 来船 的罗经 方位 没有 显著变 化 ， 相互 的碰撞 关 系
，
是导致 碰撞 的主要原 因之一 ， 。 晾 望” 条款 适用于 任何能 见度的行动 规则 ， 是 雾中航行使 用的主 要望设备是 雷达 ， 雷达 的使用对雾 航安全起 着很大的 作
一Leabharlann 条 不可 背离 的规 则 ， 否 则就要 对导 致 的严重 后果 承担相 应 的法律 责任 。