线路基础第五章(修改)
送电线路基础施工安全规定（5篇）
送电线路基础施工安全规定1.1进入施工现场人员必须戴好安全帽。
1.2现场施工人员应分工明确，互相配合，明确现场安全负责人负责现场的安全监督。
1.3所有工器具及机械设备在使用前均应认真检查，确保运转良好。
1.4坑深超过2m时坑下作业人员应使用爬梯上下。
1.5严禁无证操作机械。
1.6坑内、坑外同时作业时，坑外必须设专人对坑内作业进行监护，坑外作业人员不得向坑内抛掷材料和工器具。
2.复测分坑及基坑开挖2.1在测量交叉跨越带电线路时，应注意花杆或塔尺与带电体的安全距离不应小于5.0m。
2.2在开挖过程中随时注意土壤边坡情况，如果发现边坡出现裂缝时，应及时采取措施，适当加大放坡或对坑壁加以支撑。
2.3基坑开挖时坑边必须设立安全监护人，密切注意坑口土质变化，发现异常及时通知坑下人员撤离。
2.4基坑开挖完成后应在坑四周用硬质安全围栏，设置警示标志。
在坑边工作或行走时，注意落脚处的可靠性，防止人员坠入坑内。
2.5坑口边缘0.8m以内不得堆放材料和工具。
掏挖基础应以基础扩大头边沿计算。
2.6挖掘机运转时，其回转半径内不得有人。
严禁在伸臂及挖斗下面通过及逗留。
严禁人员进入斗内。
2.7挖掘机开挖时，其工作处地面应内高外低，防止挖掘机滑入坑内。
2.8基坑开挖如不能及时浇制，应采取防止土体塌落的措施。
2.9开挖前应仔细查看施工范围内有无地下电缆、地下光缆及管道等设施。
3.运输安全3.1大件材料和机具的搬运和移动，应有统一指挥协调，防止造成人身伤害或机械损坏。
3.2用载重汽车接送施工人员遵守下列规定：1) 应遵守交通管理部门的有关规定。
2) 车厢拦板应牢固，拦板高度有低于1m。
3) 车上应指定安全监护人。
4) 不得超员，乘车人员的头、手不得伸出车厢拦板；车厢拦板上严禁坐人。
3.3乘车人员应注意躲避路边树木及道路上方的障碍物。
3.4各类拖拉机挂车不宜作为载人交通工具，如作为载人交通工具，应遵守当地交通管理部门的规定。
挂车连接装置必须牢固，刹车装置必须可靠。
高频电子线路(第五章 高频功率放大器)
高频功率放大器和低频功率放大器的共同 特点都是输出功率大和效率高。
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（3）高频功率放大器的种类
谐振功率放大器（学习重点）
特点是负载是一个谐振回路，功率放大增益可
以很大，一般用于末级； 不易于自动调谐。
宽带功率放大器（了解即可）
特点是负载是传输线变压器，可在很宽的频带
工作状态 甲类 乙类 甲乙类 丙类 丁类 半导通角 c=180° c=90° 90° ＜c＜180° c＜90° 开关状态 理想效率 50% 78.5% 50%＜h＜78.5% h＞78.5% 负 载 电阻 推挽，回路 推挽 选频回路 选频回路 应 用 低频 低频，高频 低频 高频 高频
90%~100%
由于这种周期性的能量补充，所以振荡回路能维持振 荡。当补充的能量与消耗的能量相等时，电路中就建立起 动态平衡，因而维持了等幅的正弦波振荡。
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问题二：半流通角θc通常多大合适?
如果θc取值过大，趋向甲类放大器，则效率 太低； 如果θc取值过小，效率虽然提高了，但输出 功率的绝对值太小（因为iC脉冲太低）； 这是一对矛盾，根据实验折中，人们通常 取
gC (vB VBZ )(当vB VBZ )
外部电路关系：
vB VBB Vbm cos t
v C V CC V cm cos t
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（4）对2个问题的解释
问题一（可能会引起同学们困惑的问题）
为什么iC的波形时有时无,而输出的波形vo却能
是连续的?
问题二（有的题目已知条件不给θc,而解题 中又需要θc ）
通过LC回路,滤去无用分量，只留下 Icm1cosωt分量
输电线路基础规范
竭诚为您提供优质文档/双击可除输电线路基础规范篇一：输电线路验收技术规程输电线路验收技术规程l10～500kV架空电力线路施工及验收规范20xx—06发布20xx—10—1实施连云港供电公司标准化委员会关于发布国家标准《l10～500kV架空电力线路施工及验收规范》的通知(90)建标字第317号根据国家计委计综[1986]2630号文的要求，由原水电部会同有关部门共同修订的《110～500kV架空电力线路施工及验收规范》，已经有关部门会审。
现批准《110～500kV架空电力线路施工及验收规范》gbj223－90为国家标准，自1991年5月1日起施行。
原《架空送电线路施工及验收规范》gbj223—81同时废止。
本规范由能源部负责管理，其具体解释等工作由能源部电力建设研究所负责。
出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。
建设部1990年7月2日修订说明本规范是根据国家计委[1986]2630号文的要求，由能源部负责主编，具体由能源部电力建设研究所会同超高压输变电建设公司对原《架空送电线路施工及验收规范》gbj223—81进行修订而成。
在修订过程中，规范组进行了广泛的调查研究，认真地总结了原规范执行以来的经验，吸取了部分科研成果，广泛征求了全国有关单位的意见。
最后由我部会同有关部门审查定稿。
本规范共分九章和一个附录。
这次修订的主要内容有：将原适用电压等级由35～330kV改为110～500kV；比较切合实际地规定了回填土夯实的质量标准；修改并增加了m24的螺栓紧固扭矩标准值；对有预倾斜要求的铁塔基础抹面、紧线后的挠曲值提出了合理的要求；增加了拉线塔立柱扭曲的标准；增加了机械化施工的有关条文；对220kV及以上工程及大跨越档的弧垂提高了质量标准；特别是重点增加了有关张力架线的条文，提高了因张力架线而导致导线损伤的处理标准；清除导线铝股表面氧化膜由使用凡士林改为使用导电脂；将测瓷绝缘子的兆欧表的电压等级由2500V提高到5000V。
电业安全工作规程(电力线路部分)
电业安全工作规程（电力线路部分）第一章总则第１条为了切实保证职工在生产中的安全和健康以及电力系统发、供、配电设备的安全运行，结合电力生产多年来的实践经验，制定本规程。
各单位的领导干部和电气工作人员，必须严格执行本规程。
第２条安全生产，人人有责，。
各级领导必须以身作则，要充分发挥群众，依靠群众；要发挥安全监察机构和群众性的安全组织的作用，严格监督本规程的贯彻执行。
第３条本规程适用于在运用中的发、变、送、配、农电和用户电气设备上工作的一切人员（包括基建安装人员）。
各单位可根据现场情况制定补充条文，经厂（局）主管生产的领导（总工程师）批准后执行。
所谓运用中的电气设备，系指全部带有电压或一部分带有电压及一经操作即带有电压的电气设备。
第４条电气设备分为高压和低压两种：高压电气设备：对地电压在２５０Ｖ以上者；低压电气设备：对地电压在２５０Ｖ及以下者。
第５条电气工作人员必须具备下列条件：一、经医师鉴定，无妨碍工作的病症（体格检查约两年一次）；二、具备必要的电气知识，且按其职务和工作性质，熟悉《电业安全工作规程》（发电厂和变电所电气部分、电力线路部分、热力和机械部分）的有关部分，并经考试合格；三、学会紧急救护法（附录六），特别要学会触电急救。
第６条电力线路工作人员对本规程应每年考试一次。
因故间断电气工作连续三个月以上者，必须重新温习本规程，并经考试合格后，方能恢复工作。
参加带电作业人员，应经专门培训，并经考试合格、领导批准后，方能参加工作。
新参加电气工作的人员、实习人员和临时参加劳动的人员（干部、临时工等），必须经过安全知识教育后，方可下现场随同参加指定的工作，但不得单独工作。
对外单位派来支援的电气工作人员，工作前应介绍现场电气设备接线情况和有关安全措施。
第７条任何工作人员发现有违反本规程，并足以危及人身和设备安全者，应立即制止。
第８条对认真遵守本规程者，应给予表扬和奖励；对违反本规程者，应认真分析，加强教育，分别情况，严肃处理。
高速铁路运输组织基础-第五章 高速铁路施工维修组织
高速铁路施工维修组织
第一节 高速铁路施工维修作业组织
一、概 述
高速铁路施工是指影响高速铁路设备稳定、使用和行车安全的各种 施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。三个基本环节 是：管理、检测和维修（俗称管、检、修）。
二、国外高速铁路维修管理概况
第一节 高速铁路施工维修作业组织
（一）日本新干线 1．管理方式 日本新干线采取典型的管检合一、管修分离的线路施工维修管理体制。 2．维修类别 日本新干线的维修分为大规模施工和小规模施工两大类。 3．施工作业 新干线线路施工作业全部由施工公司承担，作业在夜间列车停运期间进 行。 4．作业时间 新干线全部推行机械化“天窗”维修，每天0:00—6:00 列车停运，为 各项施工作业的“天窗”时间。
高速铁路的施工计划审批统一按照我国《铁路营业线施工安全管理 办法》办理，实行铁路总公司、铁路局、车务段（直属站）分级管理、 逐级审批的制度。
第一节 高速铁路施工维修作业组织
（三）施工维修计划的编制 1．月度施工计划 月度施工计划是确定施工封锁时间和安排施工、维修作业的依据。 2．施工日计划 日计划是由施工单位或设备管理单位根据月度施工计划批准的施工
项目，提报的当日施工作业安排，是调度员进行行车组织调整、发布施 工命令的依据。
3．维修计划 高速铁路维修计划实行日计划。 4．延伸段的施工计划与维修计划
第二节 高速铁路维修作业内容
一、工务维修
1. 工务维修的作业内容 （1）Ⅰ级维修项目： （2）Ⅱ级维修项目： 2. 工务维修机械与检测设备 目前，在线路维修作业中已大都采用多头捣固机。
第二节 高速铁路维修作业内容
二、电务维修
电务维修主要是对信号设备的维护和检修 1．信号维修 （1）信号Ⅰ级维修项目。 （2）信号Ⅱ级维修项目。 2．通信维修 （1）通信Ⅰ级维修项目 （2）通信Ⅱ级维修项目
(完整版)输电线路
第五章输电线路根本知识一、导线1．什么是输电线路？线路的特点？答：从发电厂或变电站升压，把电力输送到降压变电站的高压电力线路称为输电线路。
在架空电力线路中，导线之间及导线和大地之间以空气为介质形成一个电容，由此电容形成的电流，相当于带着电容负荷。
由于电容效应，空载长线路的尾端电压会高升一般采用补充感性无功〔投高压电抗器、低压电抗器，发电机进相运行吸取容性无功〕，而电力系统负荷一般都是感性负荷，因此重载线路的的末端电压会降低。
当感性和容性相互抵消时，线路的输送效率最高，此时的输电功率叫自然功率。
线路经过电流会发生热效应产生耗费，线路有必然的电阻，即使没有容性和感性无功，线路首段和末段还是会有电压差。
2．电力线路在电网中的作用是什么？它由哪些元件组成，常有故障？答：电力线路是电网中不可以缺少的主要局部，它的用途除了可输送和分配电能外，还可能将几个电网连接起来组成电力系统。
输电线路可分为两大类，即架空线和电力电缆线路。
架空线路是将导线、避雷线架设在杆塔上，它是由导线、地线、杆塔、绝缘子、金具、基础等元件组成；电缆线路那么是由电力电缆和电缆接头组成。
架空线路常有故障：导线伤害和断裂断股、倒杆、接头发热、导线对被跨物放电、单相接地、两相短路、三相短路、缺相， 90%以上是刹时故障，简单巡线。
电缆线路特点：不占地上空间、供电可靠、电击可能性少、分布电容大、保护工作量少。
投资花销大、引出分支线路比较困难、故障测寻比较困难，电缆头制作工艺要求高，再次投入需进行实验。
3．架空送电线路主要组成局部有哪些？其作用是什么？答：架空送电线路主要由基础、杆塔、导线绝缘子、金具、防雷保护设施〔包括架空避雷线、避雷器等〕及接地装置组成。
〔1〕基础。
架空送电线路的基础主要分为电杆〔混凝土电杆及钢杆等〕基础、铁塔基础两种。
1〕电杆基础。
电杆基础分为承受电杆本体下压的电杆本体基础〔底盘〕和起重牢固电杆作用的拉线基础〔拉盘或重力式拉线基础〕及卡盘等。
第五章：电气工程配管、配线
第五章：配管、配线
三、线管配线工程施工 一般规定 管内穿线 导线连接
第五章：配管、配线
一、线管配线-绝缘导线穿在管内敷设 优点：安全可靠，避免腐蚀性气体的侵蚀和机械损伤，更换电线方便。 线管：水煤气管、焊接钢管（以内径计算）、电线管（薄壁管）、普利卡金属套 管、硬塑料管、半硬塑料管、塑料波纹管、软塑料管、软金属管（蛇皮管） 钢管：镀锌钢管、非镀锌管（黑铁管） 1）阻燃PVC管 2）焊接钢管SC-厚壁电线管(DN15、20、25、32、40、50、65、80、100) 3）水煤气管G/RC 4）电线管TC薄壁管 5）硬塑料管PC聚氯乙烯硬质电线管 6）阻燃半硬塑料管-PVC 普通碳素钢电线套管MT（DN16、19、25、32、38、51、64、76）、 套接扣压式薄壁钢管KBG、套接紧定式钢管JDG（DN16、20、25、32、40、 50、63）、 聚氯乙烯半硬电线管FPC（或PC:DN16、20、25、32、40、50、63）、 金属线槽SR、塑料线槽PR、电缆桥架CT
第五章：配管、配线
第五章：配管、配线
第五章：配管、配线
第五章：配管、配线
第五章：配管、配线
二、普利卡金属套管配线-适用场所、敷设要 求 三、瓷夹和瓷瓶配线-适用场所、组成、瓷瓶 类型（鼓式G、针式P、蝶式ED） 四、线槽配线-金属线槽SR、塑料线槽PR 五、塑料护套线配线-线路敷设要求 六、钢索配线-适用场所、配线要求
第五章：配管、配线
2014.10.09
第五章：配管Leabharlann 配线5.1配管、配线工程基础知识 5.1.1室内配电线路 配管、配线：由配电屏（箱）接到各用电器具的供电和控 制线路的安装。 明配管：用管卡子固定于砖、混凝土结构上或固定于钢结 构支架及钢索上，即敷设于建筑物墙壁、柱子、顶棚等表 面，能够看到线路的走向及敷设方式，代号用E表示。 暗配管：需配合土建施工，将管子预敷设在墙、顶板、梁、 柱内部，表面看不到管子具体走向，代号用C标识。 室内导线敷设方式：线管配线、瓷夹和瓷瓶配线、线槽配 线、塑料护套线明敷设、钢索配线、桥架配线、车间带型 母线安装等。
第五章自动重合闸
同步检定和无电压检定重合闸的配置
▪重
5.2.3 重合闸时限的整定原则
▪ 现代电力系统广泛使用的重合闸都不区分故障是瞬 时性质还是永久性质的，对于瞬时性故障，必须等 待故障点的故障消除、绝缘强度恢复后才有可能重 合成功。
▪ 按以上原则确定的最小时间，称为最小重合闸时间。 ▪ 实际使用的重合闸时间必须大于这个时间，根据重
• 凡是选用简单的三相重合闸能满足要求的线路， 都应当选用三相重合闸。
• 当发生单相接地短路时，如果使用三相重合闸不 能满足稳定要求，会出现大面积停电或重要用户 停电，应当选用单相或综合重合闸。
5.2 输电线路的三相一次自动重合闸
5.2.1 单侧电源线路的三相一次自动重合闸 ▪ 三相一次重合闸的跳、合闸方式：
第五章自动重合闸
自动重合闸的作用 “瞬时性”与“永久性”故障
▪ 瞬时性故障：
• 被继电保护断开后故障自行消失，若此时把断开的线路 断路器再合上，就能够恢复正常的供电。
• 由雷电引起的绝缘子表面闪络，大风引起的碰线，通过 鸟类以及树枝等物掉落在导线上引起的短路等
▪ 永久性故障：
• 被断开以后依然存在的故障 • 线路倒杆，断线，绝缘子击穿或损坏等引起的故障
▪ 变压器内部故障多数是永久性故障，因此，变压器 的瓦斯保护和差动保护动作后不重合，仅当后备保 护动作时起动重合闸。
自动重合闸的分类
线路重合闸的方式选择
▪ 对一个具体的线路，究竟使用何种重合闸方 式，要结合系统的稳定性分析，选取对系统 稳定最有利的重合方式。一般说来，有
• 对于没有特殊要求的单电源线路，一般采用三相 重合闸。
▪ 当线路发生故障，两侧断路器跳闸以后，检定线路无电压一侧的重合闸 首先动作，使断路器投入。如果重合不成功，则断路器再次跳闸。此时， 由于线路另一侧没有电压，同步检定继电器不动作，因此，该侧重合闸 根本不起动。如果重合成功，则另一侧在检定同步之后，再投入断路器， 线路即恢复正常工作。
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§5.3
线路大修
大修内容：单项大修， 大修内容：单项大修，综合大修 一 综合大修 1.校正线路平纵断面 全面、 2.全面、部分更换钢轨及联结零件 更换失效轨枕， 3.更换失效轨枕，岔枕及道岔 彻底清筛、补碴。整修路基， 4.彻底清筛、补碴。整修路基，整修道口 安装防爬设备，整正轨距、水平、方向、 5.安装防爬设备 ， 整正轨距 、水平 、 方向 、 高 低
第五章 线路维修与大修
本章要点： 本章要点： • 工务系统的构成 • 线路维修的基本内容 • 线路大修的基本内容
西南交通大学
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§5.1
工务系统与修程
一.工务系统 工务局（铁道部） 工务局（铁道部）——制定规章 制定规章 ↓ 工务处（铁路局） 工务处（铁路局）——制定计划 制定计划 ↓ 工务科（铁路分局） 工务科（铁路分局）——执行计划 执行计划 ↓ 工务段——具体实施（管辖维修线路200 250km） 具体实施（ 200—250km） 工务段 具体实施 管辖维修线路200 250km ↓ 养路领工区——管辖维修线路40～50km 管辖维修线路40 养路领工区 管辖维修线路40～50km ↓ 养路工区——负责维修线路7～8km 负责维修线路7 养路工区 负责维修线路
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§5.2 线路维修
一 主要工作 · 计划维修 · 紧急补修 · 重点病害防治
1.计划维修（综合维修） 1.计划维修（综合维修） 计划维修 线路的几何形位（ 改道、捣固、 1）线路的几何形位（拨、起、改道、捣固、 整治接头病害） 整治接头病害） 2）更换轨枕，整治轨底坡 更换轨枕， 调整轨缝，整修、 3) 调整轨缝，整修、更换防爬设备 整修路基、清筛、 4）整修路基、清筛、补碴 曲线、道岔、 5）曲线、道岔、道口的维护
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6.补充线路与信号标志 6.补充线路与信号标志
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二 单项大修 成段更换钢轨， 1）成段更换钢轨，成段铺设无缝线路 成组更换， 2）成组更换，道岔与岔枕 3）成段更换混凝土枕 4）改善、增建道口 改善、 三 路基大修 大修勘测与调查→大修设计→ 大修勘测与调查→大修设计→大修预算 →大修施工 大修是周期性的， 注：①大修是周期性的，但周期不等 ②大修由铁路局工程队负责实施
西南交通Байду номын сангаас学 4
2.紧急补修：轨距、水平、超限改正，消灭三角坑， 紧急补修：轨距、水平、超限改正，消灭三角坑， 重伤钢轨更换等。 重伤钢轨更换等。 3.重点病害整治：路基翻浆冒泥，线路低接头、爬行 重点病害整治：路基翻浆冒泥，线路低接头、 等 4.作业程序 1)起、拨、改道 程序： 程序： 改道（保证线路方向不变） 改道（保证线路方向不变） 调整轨缝→拨道→ 调整轨缝→拨道→ 起道（避免出现二次捣固） 起道（避免出现二次捣固） 2)更换单根钢轨 更换单根钢轨： 2)更换单根钢轨：需先整正轨缝 更换钢轨与轨枕：先换钢轨，后换轨 更换钢轨与轨枕：先换钢轨，后换轨枕
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二.线路修程 1.线路维修 ——保持线路良好状态 ， 由养路工区负 保持线路良好状态， 保持线路良好状态 责 2.线路中修 ——解决维修不能解决的问题 。 主要包 解决维修不能解决的问题。 解决维修不能解决的问题 括 清筛，补碴，更换夹板钢轨。 清筛，补碴，更换夹板钢轨。 3.线路大修 3.线路大修 ——彻底整修达到原设计标准，其工作 彻底整修达到原设计标准， 彻底整修达到原设计标准 西南交通大学 由 铁路局大修工程队负责。 铁路局大修工程队负责。
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4.曲线轨道变形 防治： 防治：对曲线进行整正 5.道岔病害 防治： 加强道床捣固； 防治： ①加强道床捣固； 加强辙叉部分的联结； ②加强辙叉部分的联结； 及时焊补； ③及时焊补； ④保证道岔各部分尺寸符合标准 6.无缝线路维修 6.无缝线路维修 消除硬弯，消灭三角坑； ①消除硬弯，消灭三角坑； 加强接头，中间零件的紧固，道床饱满、 ②加强接头，中间零件的紧固，道床饱满、 密 实； 锁定轨温准确，伸缩区， ③锁定轨温准确，伸缩区，缓冲区切实锁定 ； 西南交通大学 ④维修作业时不超温，扒碴不超长，起道不 维修作业时不超温，扒碴不超长， 超
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二 轨道病害与防治 1.轨道爬行 1.轨道爬行 防治措施： 防治措施： 接头、中间扣件紧固夯实道床，增加防爬设备。 接头、中间扣件紧固夯实道床，增加防爬设备。 2.钢轨的磨耗与损伤 防治： 防治： 轨顶全长淬火; ① 轨顶全长淬火; 使用合金轨; ② 使用合金轨; 焊补; ③ 焊补; ④ 涂油 3.接头病害 防治： 防治： 道床丰满、密实; ①道床丰满、密实; ② 保持接头平顺