汽车维修工高级考证实训教案
汽车维修高级工实训大纲概要
《汽车维修高级工》实训教学大纲、课程性质、目的和要求通过本课程的学习，使学生具有较好的独立分析问题，解决问题的能力，养成安全生产，文明生产的好习惯，并具有良好的职业道德。
要求学生能掌握汽车维修工艺和技能、技巧，能组织传统的汽车的总成件大修工艺。
掌握现代汽车常见故障的诊断与排除方法。
基本掌握国家有关技能鉴定中的高级工技术标准要求的技能和知识。
能组织并开展中级工汽车维修工艺技术讲座。
、教学内容要点3. 机油压力的调整。
课题八：点火系的检测与维修1分电器的检修与调整。
2•点火线圈的检测。
3•信号发生器及点火模块的检测。
1. 掌握分电器的检修与调整2. 掌握点火线圈的检测。
3. 熟悉信号发生器及点火模块的检课题九：发动机的组装工艺1. 发动机组装工艺步骤及技术要求2. 曲轴轴向间隙、主轴承、连杆轴承间隙。
凸轮轴轴向间隙及活塞与气缸间隙的检测与调整。
3. 曲轴、凸轮轴正时齿轮啮合间隙的检测。
4. 偏缸的检测与校正。
5•正确安装分电器校对一缸点火正时。
6•调整气门间隙。
课题十：发动机的调试及性能检测1点火系电路的连接。
2•发动机怠速调整。
3. 发动机点火正时的检测与调整。
4. 发动机功率的检测。
5•发动机尾气排放的检测与调整。
课题十一：发动机油电路故障诊断与排除1. 发动机点火系、起动系常见故障的诊断与排除 2•发动机燃料供给系常见故障的诊断与排除课题十二：发动机相关机件加工常识1. 发动机气缸的搪磨工艺2. 曲轴的磨削工艺课题十三：发动机检修综合实习与路试验收1. 教师指导进行发动机的大修与维护，进行过程检验及竣工检验。
2. 发动机的车上拆下与安装工艺，并对所修发动机进行路试验收。
课题十四：传动系的检修与调整1. 离合器的解体、装配检修与调整，离合器操纵机构的检修与调整。
2. 变速器的拆装，检修及各部间隙的调整，变速1. 掌握发动机组装丄艺步骤及技术要求。
2. 掌握曲轴轴向间隙、主轴承、连杆轴承间隙。
汽车维修高级工实训大纲概要
《汽车维修高级工》实训教学大纲、课程性质、目的和要求通过本课程的学习，使学生具有较好的独立分析问题，解决问题的能力，养成安 全生产，文明生产的好习惯，并具有良好的职业道德。
要求学生能掌握汽车维修工艺 和技能、技巧，能组织传统的汽车的总成件大修工艺。
掌握现代汽车常见故障的诊断 与排除方法。
基本掌握国家有关技能鉴定中的高级工技术标准要求的技能和知识。
能 组织并开展中级工汽车维修工艺技术讲座。
、教学内容要点教学内容教学要求课题一：相关技能训练（中级工内容复习） 1. 熟悉中级工汽车维修工艺与技能 2.开展中级工汽车维修工艺技术讲座 （以学生为主1 .熟练掌握中级工汽车维修工艺与技能。
2.学员能组织传统汽车维修工艺并能开展中级工汽 车维修工艺技术讲座。
课题二：发动机解体工艺 1. 发动机的解体工艺 2. 发动机零部件的清洗工艺 3. 发动机解体清洗后的零件的分类 1. 掌握发动机解体工艺2.掌握发动机解体、零件的清洗工艺及分类要求课题三：曲柄连杆机构的检测与维修1 .曲轴、活塞、连杆、气缸体、气缸盖、活塞环、活 塞销及气缸的检测与维修。
2. 铰削连杆衬套（包括手工铰销）工艺。
3. 活塞连杆组的组装工艺（全浮式、半浮式）。
.掌握曲轴、活塞、连杆、气缸体、气缸盖、活塞环、 活塞销及气缸的检测与维修。
2. 掌握铰削连杆衬套（包括手工铰销和机械铰削） 工艺。
3. 掌握活塞连杆组的组装工艺 （全浮式、半浮式）。
课题四：配气机构的检测与维修 1.凸轮轴的检测及轴承的选配与检修。
2•气门组及气门传动组的检修与维修。
1. 掌握凸轮轴的检测及轴承的选配与检修。
2. 掌握气门组及气门传动组的检修与维修。
课题五：柴油机燃料供给系的检测与维修 1.柴油机的喷油器、输油泵的检修与调整。
2•喷油泵的检修与调整。
1. 掌握柴油机、喷油器、输油泵的检修与调整。
2. 了解喷油泵的检修与调整。
3. 了解涡轮增压系统的检修。
汽车维修工高级考证实训教案项目
起动发动机，检查怠速转速和点火正时是否正常。观察尾气有无冒黑烟或蓝烟等
车轮的检查
①用气压表检查轮胎气压是否正常。
②检查前轮前束是否符合规定。
③顶起前桥转动转向盘，检查前轮转向角度是否达到要求；轮胎有无与直拉杆、
④旋转前轮，检查制动鼓是否与制动蹄片摩擦；用手摆动轮胎，检查转向节销及
①在不同档位不同稳定车速下，允许齿轮有不同的轻微响声。
②在低档位，车速突然变化时，允许齿轮有瞬间的撞击声。
③传动轴在正常行驶时，不应有响声，但在行驶力不足而未及时换入低速档时允
④前桥等速万向节在车辆作最大转弯时允许有响声。
检验车辆的滑行性能。汽车空载行驶，初速为30km／h，滑行距离直不少于220m。
“上册第三章汽车底盘的维修”“下册第一章汽车电气的
“下册第二章汽车电控系统的维修”相关内容。
．汽车总装
汽车的总装是以车架(车身)为基础，按照维修技术要求，将各个总成、部件及联
(车身)上，组成一部完整的汽车，总装过程时应注意如下三
装配前，应对待装配的总成、部件及联接件做最后的检查，确保其符合使用要
③检查制动踏板、离合器踏板的自由行程及驻车制动的有效行程是否符合要求。
④检查喇叭、仪表、灯光、信号标志是否齐全，工作是否可靠。检查散热器百叶
⑤检查转向盘游隙是否符合要求。
⑥扳动变速杆，检查其摆动量，观察变速杆是否能轻便地“吃入档位”。
⑦检查座椅前后移动是否轻快、到位，座椅靠背仰角是否符合要求。
行驶后的检验
行驶后的检验，主要是检查车辆经过行驶运转，道路颠簸震动后，各部机件温度
检查各轮毂、制动鼓、主减速器、传动轴、中间支承轴承等处温度是否正常。
汽修高级技师教案范文模板
课程目标：1. 提升学生对汽车维修高级技师所需技能的掌握程度。
2. 培养学生解决复杂汽车维修问题的能力。
3. 增强学生的团队合作意识和沟通能力。
课时安排：8课时教学对象：汽车维修专业高级技师教学资源：汽车维修实训室、相关维修工具、维修手册、教学课件等。
教学过程：一、导入（1课时）1. 教师简要介绍汽车维修高级技师的工作职责和所需技能。
2. 引导学生思考：如何成为一名优秀的汽车维修高级技师？二、理论知识学习（2课时）1. 汽车维修高级技师所需掌握的技能：a. 汽车维修基础知识b. 汽车故障诊断与排除c. 汽车维修工艺与流程d. 汽车维修设备与工具的使用e. 汽车维修质量控制与安全2. 结合案例，讲解汽车维修高级技师在实际工作中可能遇到的故障诊断与排除方法。
三、实训操作（3课时）1. 汽车维修高级技师实训项目：a. 故障诊断与排除b. 汽车维修工艺与流程c. 汽车维修设备与工具的使用2. 教师示范操作，学生分组进行实践操作。
四、团队协作与沟通（2课时）1. 教师讲解团队协作与沟通的重要性，引导学生树立团队意识。
2. 学生分组进行角色扮演，模拟实际工作中的沟通与协作场景。
五、总结与评价（1课时）1. 教师总结课程内容，强调汽车维修高级技师所需技能的重要性。
2. 学生进行自我评价和互评，分享学习心得。
教学评价：1. 学生对汽车维修高级技师所需技能的掌握程度。
2. 学生解决复杂汽车维修问题的能力。
3. 学生在团队协作与沟通方面的表现。
课后作业：1. 学生根据所学知识，完成一份汽车维修故障诊断与排除报告。
2. 学生撰写一篇关于汽车维修高级技师工作职责的论文。
教学反思：通过本课程的学习，学生能够掌握汽车维修高级技师所需技能，提高解决复杂汽车维修问题的能力。
在教学过程中，教师应注重理论与实践相结合，激发学生的学习兴趣，培养学生的团队协作与沟通能力。
同时，关注学生的个体差异，针对性地进行教学，提高教学质量。
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课时安排：4课时教学目标：1. 知识目标：使学生掌握发动机维修的基本原理、常用工具和设备的使用方法，了解发动机常见故障的诊断与排除方法。
2. 技能目标：培养学生实际操作能力，能够独立完成发动机的维修和故障诊断。
3. 素质目标：提高学生的职业道德、团队合作精神和创新能力。
教学内容：1. 发动机维修概述2. 发动机维修常用工具与设备3. 发动机常见故障诊断与排除4. 实际操作训练教学过程：一、导入新课1. 教师简要介绍发动机维修在汽车行业中的重要性，激发学生的学习兴趣。
2. 引导学生思考：什么是发动机？发动机由哪些部件组成？二、讲授新课1. 发动机维修概述- 讲解发动机的基本原理和组成部件- 介绍发动机维修的基本流程和注意事项2. 发动机维修常用工具与设备- 介绍常用工具的种类、功能和使用方法- 讲解常用设备的工作原理和操作方法3. 发动机常见故障诊断与排除- 分析发动机常见的故障现象和原因- 讲解故障诊断的方法和技巧- 介绍故障排除的步骤和注意事项三、实际操作训练1. 教师演示发动机维修操作步骤，包括拆卸、检查、维修和装配等环节。
2. 学生分组进行实际操作训练，教师巡回指导。
3. 学生汇报操作过程，教师点评并提出改进意见。
四、课堂小结1. 教师总结本节课的主要内容，强调重点和难点。
2. 学生回顾所学知识，提出疑问，教师解答。
五、课后作业1. 阅读教材相关章节，巩固所学知识。
2. 查阅资料，了解发动机维修行业的发展趋势。
3. 完成课后练习题，检验学习效果。
教学评价：1. 课堂表现：观察学生在课堂上的参与度、积极性。
2. 实际操作：评估学生的动手能力和操作熟练程度。
3. 课后作业：检查学生的自学能力和知识掌握情况。
教学资源：1. 教材：《汽车发动机维修技术》2. 多媒体课件：发动机维修相关图片、视频等3. 实物工具和设备：扳手、螺丝刀、万用表等4. 案例分析：发动机故障案例分析备注：本教案可根据实际情况进行调整，以适应不同的教学环境和学生需求。
高级汽车维修工实训指导书
《汽车修理实习》（高级工）指导书、八.言刖本实验指导书适用于汽车检测与维修专业《汽车修理实习（高级工）》和《高级汽车维修工考证》两门实训课程。
以技能素质教育为主的高等职业教育，就是要在培养学生具备够用理论的基础上，以培养学生的专业素质和动手能力为主。
专业技能必须通过反复的实践才能获得，基于这个原因，本实习指导书的实习内容有些是与其他实训课程重复的。
重复的训练，不断地强化，正是获得技能的必经之路，本实习指导收旨在开发学生的汽车维修能力。
1、曲轴及连杆轴颈圆度、圆柱度的检测及修理尺寸的确定。
2、检测曲轴主轴颈与连杆轴颈的平行度误差。
3、发动机气缸磨损程度与圆度、圆柱度的检测及修理尺寸的确定4、检测曲轴主轴颈的同轴度误差。
5、检测前轮定位。
6、前照灯仪的使用与前照灯的调整。
7、滤纸式烟度计的使用与柴油机排放的检测与调整。
&四气分析仪使用及轿车废气检测。
9、声级计的使用与喇叭的调整。
10、侧滑试验台的使用与被测车的调整。
11、制动试验台的使用与被测车的调整。
12、汽油机技术状况的检测。
13、发动机机械异响的诊断与排除。
14、发动机综合故障分析。
15、CA1091汽车发动机气缸早期磨损的原因与诊断。
16、燃油喷射电路无电压故障诊断。
17、电喷发动机怠速不良故障的诊断与处理。
18、电喷发动机起动困难故障的诊断与处理。
19、自动变速器原地起步困难的原因诊断与排除。
20、变速器（A43D打滑的诊断与排除。
21、电子控制自动变速器故障诊断分析。
22、制动防抱死系统故障诊断分析。
23、发动机电子控制系统故障诊断与排除。
24、编制气缸磨损检验的修复工艺卡。
25、编制曲轴轴颈磨损修复工艺卡。
26、编制转向节主销衬套检验与修复工艺卡。
27、绘制圆柱直齿轮草图。
28、汽车轮胎非正常磨损的诊断与排除。
29、正确选用发动机润滑油。
30、汽车行驶油耗过高的诊断与排除。
31、示范主减速器的调整。
32、发动机机油超耗的原因与排除。
汽车维修高级考证教案
汽车维修高级考证教案教案标题：汽车维修高级考证教案教案目标：1. 了解汽车维修高级考证的内容和要求。
2. 掌握汽车维修高级考证的核心知识和技能。
3. 培养学生在汽车维修领域的专业素养和实践能力。
教案步骤：1. 导入（5分钟）- 引入话题：介绍汽车维修高级考证的重要性和就业前景。
- 提问学生是否了解汽车维修高级考证，以激发学生的学习兴趣。
2. 知识讲解（20分钟）- 介绍汽车维修高级考证的内容和要求，包括理论知识和实践能力的考核。
- 解释汽车维修高级考证的级别和对应的技能要求。
3. 案例分析（15分钟）- 提供一到两个实际案例，让学生分析并提出解决方案。
- 引导学生运用所学知识和技能，分析汽车故障原因和解决方法。
4. 实践操作（30分钟）- 提供相关汽车维修工具和设备，让学生进行实际操作训练。
- 指导学生进行常见汽车故障的排除和修复，培养他们的实践能力。
5. 总结（10分钟）- 回顾本节课所学内容，强调汽车维修高级考证的重要性和实践能力的培养。
- 鼓励学生积极备考，并提供相关学习资源和指导建议。
教学方法和手段：1. 多媒体教学：使用图片、视频等多媒体资料，生动形象地展示汽车维修的实际操作和案例分析。
2. 案例分析：通过实际案例，激发学生的学习兴趣和思维能力，培养他们解决问题的能力。
3. 实践操作：提供实际操作训练，让学生亲自动手进行汽车维修，加强他们的实践能力和技能掌握。
评估方法：1. 知识测试：针对汽车维修高级考证的相关知识进行书面测试，检验学生的理论掌握程度。
2. 实践操作评估：观察学生在实际操作中的表现，评估其对汽车维修技能的掌握程度。
教学资源：1. 多媒体设备：投影仪、电脑等设备，用于展示多媒体资料。
2. 汽车维修工具和设备：提供常见的汽车维修工具和设备，供学生进行实践操作训练。
3. 汽车维修案例：准备一到两个实际案例，供学生分析和讨论。
教学延伸：1. 提供学习资源：向学生推荐相关的教材、网站和培训机构，帮助他们更深入地学习和备考汽车维修高级考证。
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课程目标：1. 使学员掌握汽车修理高级技师所需的专业技能和理论知识。
2. 提高学员的实践操作能力和问题解决能力。
3. 培养学员的团队协作精神和职业素养。
课程内容：一、课程概述1. 汽车修理高级技师职业简介2. 汽车修理高级技师岗位要求3. 课程设置及教学安排二、课程模块模块一：汽车构造与原理1. 汽车总体构造及工作原理2. 发动机构造与工作原理3. 变速器构造与工作原理4. 行驶系统构造与工作原理5. 悬挂系统构造与工作原理6. 制动系统构造与工作原理7. 电气系统构造与工作原理模块二：汽车故障诊断与维修1. 汽车故障诊断方法2. 发动机故障诊断与维修3. 变速器故障诊断与维修4. 行驶系统故障诊断与维修5. 悬挂系统故障诊断与维修6. 制动系统故障诊断与维修7. 电气系统故障诊断与维修模块三：汽车维修设备与工具1. 汽车维修常用设备2. 汽车维修常用工具3. 设备与工具的使用方法与注意事项模块四：汽车维修质量管理与职业素养1. 汽车维修质量管理2. 职业素养培养3. 案例分析教学安排：1. 理论授课：每周2次，每次2课时，共计24课时2. 实践操作：每周2次，每次4课时，共计16课时3. 案例分析：每周1次，每次2课时，共计8课时教学过程：一、导入1. 介绍课程背景和目标2. 强调学习汽车修理高级技师技能的重要性二、理论授课1. 讲解汽车构造与原理2. 讲解汽车故障诊断与维修3. 讲解汽车维修设备与工具三、实践操作1. 组织学员进行实践操作，如发动机拆装、变速器维修等2. 指导学员正确使用维修设备与工具3. 强调操作过程中的安全注意事项四、案例分析1. 分析实际案例，提高学员的问题解决能力2. 引导学员总结经验教训，提高职业素养五、总结与评价1. 对学员的学习成果进行总结和评价2. 鼓励学员积极参与实践操作，不断提高自身技能教学资源：1. 教材：《汽车修理高级技师培训教材》2. 教学课件3. 实践操作设备与工具4. 案例资料教学评价：1. 平时成绩：占30%，包括课堂表现、作业完成情况等2. 实践操作成绩：占40%，包括操作技能、问题解决能力等3. 案例分析成绩：占30%，包括案例分析报告、总结经验教训等备注：1. 教师应根据学员实际情况调整教学内容和进度2. 鼓励学员积极参加各类汽车修理竞赛，提高自身技能水平。
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浙江工业职业技术学院实习教案项目4-1 汽车燃油喷射系统常见故障诊断一、电子控制燃油喷射系统主要传感器的检测1．实训内容及目的1) 熟悉检测传感器的基本要领，能够判断传感器的好坏。
2) 正确检测进气压力和温度、冷却液温度、节气门位置及氧、爆燃和霍尔等传感器。
2．技术标准及要求1) 进气压力和温度传感器。
当进气温度为20℃时，传感器端子HTA和E2问的阻值是2.2～2.7kΩ；当温度为30℃时，阻值是1.4～1.9kΩ；当温度为40℃时，阻值是1.1～1.4kΩ；端子HTA的电压为5V；端子VC的电压为5V；端子E2为搭铁端，进气温度传感器的信号电压值为0.5～3V；进气压力传感器的信号电压值为0.8～4.8V。
2) 冷却液温度(ECT)传感器。
冷却液温度传感器的阻值如表2-l所示。
冷却液温度传感器的电源端子l为5V，端子2为搭铁端，其信号电压为0.5～2.5V。
3) 节气门位置传感器。
传感器端子VC和E2间的阻值如表2—2所示；传感器端子VTA和E2间在节气门由全闭到全开之间阻值应连续变化。
节气门位置传感器的电源端子VC为5V；端子E2为搭铁端，VTA信号电压为0.5～4.8V。
4) 氧传感器。
氧传感器端子l和2之间加热线圈的阻值为0.5～10Ω，该值与温度有关；端子3和4间为信号端，没有电阻。
氧传感器加热线圈的电源端子1为12V，端子2为搭铁端。
氧传感器的信号电压为0.1～0.9v。
5) 爆燃传感器。
爆燃传感器是压电晶体式的，端子1和搭铁间的阻值为不导通；端子l为信号端，传感器体的搭铁端与屏蔽线间的阻值为0Ω。
其信号电压值应为0.15～0.28V。
波形输出如图2-8。
6) 凸轮轴位置传感器。
凸轮轴位置传感器的端子1为搭铁端，端子2为信号端，输出应为正弦波，可测出有约2～10V的电压。
两端子间的电阻应为950～1290Ω。
7) 曲轴位置传感器。
两端子间的电阻，应为950～1250Ω。
8) 空气流量(MAF)计。
KS端子与搭铁间电压应为2～4V，VC与搭铁间电压，应为4.5～5.5V。
3．实训器材和用具丰田车系发动机试验台架若干台，汽车万用表若干个，探针若干，汽车示波器若干台。
4．实训注意事项1) 做好发动机的基本检查，发动机运转或点火开关ON时，禁止拆插头，禁止刮火。
2) 不准用指针式万用表或蓄电池正极直接接到ECM上。
5．实训操作步骤丰田车系电子控制线路如图2-1所示。
(1)进气压力和进气温度传感器的检测1) 点火开关OFF，拔下插头，用欧姆表测温度传感器的阻值，应符合标准值。
进气温度传感器的检测和冷却液温度传感器相同，只是阻值大些。
2) 点火开关OFF，拔下插头，点火开关ON时用伏特表测带线束的端子2的电压为5V，端子3的电压为5V，端子1的电压为0。
若不符合标准，需检查传感器到ECM的线路是否有断、短路，如图2—2所示。
3) 点火开关OFF，合上插头、进行动态检测，端子2的电压是0.5～3V；端子PIM的电压是0.8～3.8V，如图2-3所示。
(2)冷却液温度(ECT)传感器的检测(传感器位置见图2-4)1) 点火开关OFF，拔下插头，如图2-5所示，用欧姆表测冷却液温度传感器的阻值，应符合标准值。
2) 点火开关ON，用伏特表测带线束的端子的电压为5V，端子2的电压为0。
若不符合标准，需检查传感器到ECM的线路是否有断、短路。
3) 点火开关OFF，合上插头，动态检测，端子l的电压是0.5～2.5V。
(3) 节气门位置传感器的检测(见图2-6)1) 点火开关OFF，拔下传感器的插头，用欧姆表测传感器的阻值应符合表2—2规定值。
2) 点火开关置ON，用伏特表测带线束的传感器的端子VC与E2搭铁间的电压应为5V，端子IDL与搭铁间的电压应为0，或者点火开关OFF时，测端子IDI与E2搭铁间的电阻应为0，否则检查传感器到ECM的线路是否有断、短路。
3) 点火开关0FF，合上插头，动态检测，端子VTA的电压是0.5～4.8V。
(4) 氧传感器的检测1) 点火开关OFF，拔下传感器的插头，用欧姆表测传感器加热线圈端子1和2的阻值应符合规定值，端子3和4之间无阻值。
2) 使发动机运转，用伏特表测带线束的传感器加热线圈端子1的电压应为12V，端子2的电压应为0，否则检查传感器到ECM的线路是否有断、短路。
3) 点火开关OFF，合上插头，动态检测，端子3与4间的电压是0.2～0.8V。
(5) 爆燃传感器的检测(图2-7)1) 点火开关OFF，拔下传感器的插头，用欧姆表测传感器端子1和搭铁间的阻值应符合规定值；测带线束的传感器端子1与搭铁间的阻值应为无穷大，否则查传感器到ECM的线路是否短路。
2) 点火开关OFF，合上插头，动态检测，端子1与搭铁间的电压是0.15～0.28V。
用汽车专用示波器可以读出如下爆燃波形如图2-8所示。
(6) 凸轮轴位置传感器的检测点火开关OFF，拔下凸轮轴位置传感器的插头，测凸轮轴传感器两端子间的电阻．应为950～1290Ω，还应检查两端子到ECM之间的线路是否导通。
1MZ—FE发动机有两个凸轮轴位置传感器，5S—FE只有一个凸轮轴位置传感器，结构和检测方法一样。
(7) 曲轴位置传感器的检测1) 点火开关OFF，拔下曲轴位置传感器的插头，测曲轴位置传感器两端子间的电阻，应为950～1250Ω，还应检查两端子到ECM之间的线路是否导通。
2) 点火开关OFF，合上插头，拔下中央高压线，动态检测，端子2输出是正弦波，可测出一个约2～10V的电压。
注意：在没有拔下中央高压线的情况下，在发动机高速运转后会产生几十伏的交流压电，因此应特别注意仪器与人身安全。
(8) 空气流量计的检测1) 点火开关0FF，拔下空气流量计插头，用万用表测空气流量计端子THA 和R2间的电阻值：进气温度为20℃时，电阻为2～3kΩ；进气温度为40℃时，电阻为0.9～1.3kΩ；进气温度为60℃时，电阻为0.4～0.7kΩ。
2) 点火开关ON，信号端子与搭铁间电压应为2～4V。
测ECM端子VC与搭铁间电压，应为4.5～5.5V。
3)点火开关OFF，合上插头，点火开关置ON，KS端子与搭铁间电压应为2～4V。
考核点1．考核要求⑪运用正确的方法进行检测。
⑫检测后，确定传感器是否损坏，线路是否断、短路。
⑬按表2-3选择传感器。
2．考核时间30min。
3．考核评分标准考核内容和评分标准见表2-4。
二、电子控制燃油喷射系统主要执行器的检测1．实训内容及目的1) 熟悉检测执行器的基本要领，能够判断执行器的好坏。
2）能够正确检测丰田车系发动机怠速控制阀、喷油器、油泵，真空电磁阀。
2．技术标准及要求1）怠速控制阀的检测标准：怠速控制阀各端子间的电阻值，如表2-5所示。
给怠速控制阀通电，怠速控制阀应能正常工作。
2）喷油器的检测标准：各喷油器线圈电阻应为13.4～14.5Ω(20℃)，喷油器线圈与搭铁间电压应为11～14V。
3）燃油泵的检测标准：燃油泵阻值为0.2～3.0Ω，给燃油泵通电，燃油泵应能运转。
4）真空电磁阀的电阻，正常应为38.5～44.5Ω。
3．实训器材和用具1) 丰田车系发动机实验台架若干台。
2) 汽车万用表若干个，探针若干，带330Ω电阻的二极管试灯若干个。
4．实训注意事项1) 做好发动机的基本检查，发动机运转或点火开关ON时禁止拆插头，禁止刮火。
2) 不准用指针式万用表或蓄电池正极直接接到ECM上。
3) 发动后禁用试灯串在喷油器插头两端上试火。
5．实训操作步骤1MZ—FE发动机控制线路如图2-9所示。
(1) 怠速控制阀的检测1) 检查怠速控制阀插座各端子间的电阻值，用万用表测B1与S1、S3，B2与S2、S4间的电阻值，均应为10～30Ω。
2) 将怠速控制阀的端子B1和B2与蓄电池正极相连，将蓄电池负极依次连接到端子S1、S2、S3、S4、S1上，怠速控制阀应朝关闭位置移动；将蓄电池负极依次连接到端子S4、S3、S2、S1、S4上，怠速控制阀应朝打开的位置移动。
(2) 喷油器的检测1) 点火开关OFF，拔下各喷油器插头，用万用表分别测其线圈阻值，在20℃时应为13.8±0.41Ω。
2) 点火开关置ON，喷油器电源端子与搭铁间的电压应为11～14V。
3) 喷油器控制端检测。
电源正极接带330Ω电阻的二极管试灯，再接至喷油器线束端子灰线端，起动发动机时，试灯会闪亮，说明传感器和ECM无问题，若试灯不闪亮，说明线路、传感器或ECM有故障，需检查线路、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和ECM。
(3) 燃油泵的检测1) 点火开关OFF，在20℃时，用欧姆表测油泵的阻值应为0.2～3.0Ω。
2) 给燃油泵正负极通电，燃油泵应能工作，否则检查燃油泵是否完好。
注意：这项操作应尽量在10s内完成，以免烧毁线圈。
3) 点火开关ON，燃油泵的+B端子与搭铁间电压直为12V。
(4) 真空电磁阀的检测用欧姆表测真空电磁阀两端的电阻，正常应为38.5～44.5Ω，如给真空电磁阀两端通电(一通一断)，则可听到轻微的嘀嗒声；这时给真空管通气也是一通一断，也可听到轻微的嘀嗒声即说明真空电磁阀是正常的。
考核点1．考核要求⑪运用正确的方法进行检测。
⑫检测后，确定执行器是否损坏，线路是否断、短路：⑬按表2-6选择执行器。
2．考核时间30min。
3．考核评分考核内容和评分标准见表2-7。
三、电子控制燃油喷射系统故障码的读取1．实训内容及目的1) 掌握电子控制燃油喷射系统的自我诊断(检测)和故障存储功能。
2) 掌握自诊断系统的两种模式：正常模式和试验模式。
3) 掌握故障码(DTC)的检测方法。
2．技术标准及要求1)点火开关ON，故障指示灯点亮3s后自动熄灭(见图2-10)。
2)诊断插座如图2-11所示，跨接TE1与El检查时，发动机电子控制燃油喷射系统正常状态(无故障)时，故障指示灯间隔地闪烁，其中亮、灭的时间均为0.25s，如图2-12所示。
3) 有故障时，故障指示灯点亮4s后交替闪烁，其闪烁模式和代码表示方法如图2-13所示。
3．实训器材和用具带有电控发动机的车辆若干辆，万用表、专用扫描仪、扳手等常用工具、跨接线、维修资料等。
4．实训注意事项检查故障指示灯是否点亮；诊断插座端子不能连接错误，否则将会引起故障，插座端子含义见表2-8。
5．实训操作步骤(1) 故障码的显示ECM提供了两个检测用诊断插座，一个位于发动机室内，断面呈矩形，称为矩形诊断插座，如图2-14所示。
另一个位于驾驶室内仪表板的最外侧面下，断面呈圆形，称为圆形诊断插座，如图2-15所示，该插座除具有矩形诊断插座相同的功能外，还可连接专用的电喷系统检测仪器，如图2-16所示。
两个插座在许多功能上是完全一样的，可根据测试不同部件时使用的方便性选用其中的一个，其与显示代码有关的插孔如图2-11所示。