梦想客机(dreamliner)-波音787w
波音787飞机性能简介
毕业设计(论文)波音787飞机性能简介学院名称宇航学院学生姓名王国鹏班级学号********卷面成绩2013年12 月摘要波音787，又称为“梦想客机”（英语：Dreamliner），中型双发（动机）宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，在2004年4月正式启动。
经多次延期后，于美国时间2009年12月15日成功试飞，标志着787飞机的制造项目进入交付使用前最后一个阶段，2010年交付使用。
2011年9月27日零时20分，波音787“梦想飞机”交付全日空。
2013年1月16日，由于连续出现安全故障，美国联邦航空局宣布暂时停飞所有波音787“梦想”客机。
关键词：梦想客机、试飞、安全故障目录1、简介 (1)2、研发情况 (1)2.1研发背景 (1)2.2项目成立 (2)2.3研发发展 (2)2.4首飞测试 (3)2.5最新计划 (4)3、参数 (4)4、特点 (5)4.1巡航速度 (5)4.2生产周期 (5)4.3人性化设计 (5)4.4发动机 (5)4.5材料使用 (6)4.6机身设计 (6)5、国内相关机型比较 (7)参考文献 (7)1、简介波音787系列[1]属于200座至300座级客机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。
波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。
以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。
波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂钩的定律。
预计2010年787的单位造价为$1.3-1.8亿美元。
[1]787在技术和设计上的突破，使中型尺寸的787具有在同座级的飞机中，无与伦比的航程能力与英里成本经济性。
倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率，那么787就是开辟这种新航线的完美机型，尤其是不适合大型飞机的客源少的远程航线。
波音787飞机性能简介
毕业设计(论文)波音787飞机性能简介学院名称宇航学院学生姓名王国鹏班级学号********卷面成绩2013年12 月摘要波音787，又称为“梦想客机”（英语：Dreamliner），中型双发（动机）宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，在2004年4月正式启动。
经多次延期后，于美国时间2009年12月15日成功试飞，标志着787飞机的制造项目进入交付使用前最后一个阶段，2010年交付使用。
2011年9月27日零时20分，波音787“梦想飞机”交付全日空。
2013年1月16日，由于连续出现安全故障，美国联邦航空局宣布暂时停飞所有波音787“梦想”客机。
关键词：梦想客机、试飞、安全故障目录1、简介 (1)2、研发情况 (1)2.1研发背景 (1)2.2项目成立 (2)2.3研发发展 (2)2.4首飞测试 (3)2.5最新计划 (4)3、参数 (4)4、特点 (5)4.1巡航速度 (5)4.2生产周期 (5)4.3人性化设计 (5)4.4发动机 (5)4.5材料使用 (6)4.6机身设计 (6)5、国内相关机型比较 (7)参考文献 (7)1、简介波音787系列[1]属于200座至300座级客机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。
波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。
以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。
波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂钩的定律。
预计2010年787的单位造价为$1.3-1.8亿美元。
[1]787在技术和设计上的突破，使中型尺寸的787具有在同座级的飞机中，无与伦比的航程能力与英里成本经济性。
倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率，那么787就是开辟这种新航线的完美机型，尤其是不适合大型飞机的客源少的远程航线。
波音787介绍(小时段演讲必备)
当梦想照亮现实波音787首飞成功老师，同学们：大家晚上好！今天我要向大家介绍的是由当今世界上最大的飞机制造商之一美国波音公司研发，素有“梦想客机”之称的波音787客机。
在经过多次延期推出之后，“梦想客机”波音787终于在美国时间2009年12月15日成功试飞。
这款新型客机是波音公司最新型的宽体中型客机，也是航空史上首架超长程中型客机，重要的是，这架客机打破了以往一般大型客机才能与长程客机挂勾的定律。
谈到波音787客机的特点呢，我们不得不首先谈到飞机制造在用料方面的选择。
早在波音787客机研发之初，波音公司就宣布将在飞机的主体结构上，大量采用先进的复合材料，即用更轻、更坚固的碳纤维合成材料代替铝合金，这就使得飞机机身重量大大减轻，在飞行过程当中减少燃料的消耗，降低运行成本。
另外，也正是由于这种合成材料的优势，使得可以减少在飞机维护方面不少的费用。
与其他同类飞机比起来，飞机寿命也更长。
其次，在飞机机身设计与客舱设计方面。
波音787客机机身截面形状采用双圆弧形，顶部空间也进行了优化设计，可以为乘客提供更宽敞更舒适的空间。
而在客舱内，波音787客机额外安装了一种新型气体过滤系统来保证机舱内空气质量更加清新，同时在照明上采用了节能型的阵列发光二极管，让客舱内的光线更为柔和。
第三，在发动机设计方面。
波音787客机的发动机建立在通用电气GE90与劳斯莱斯遄达发动机产品的基础上。
再加上先进的机舱降噪技术，使得飞机在飞行过程当中的噪音大大降低，避免乘客发生耳鸣耳痛的情况。
最后，在空气动力学设计方面。
波音787客机融合了先进的空气动力学技术，使得飞机的巡航速度至少达到每小时900公里，巡航高度达到10000米以上，最大航程则可以达到15700公里。
实际上，目前对于波音787客机来讲，12月15日的试飞只是一个开始，在未来9个月内，波音787客机还将接受一系列的飞行测试。
相信不久的将来我们一顶可以看见波音787客机在蓝天上自由的翱翔。
Boeing 787 Dreamliner-1
787安全记录
787安全记录摘要：一、引言二、787 安全记录简介1.787 梦想飞机的安全记录2.波音公司对787 安全问题的处理三、787 安全事件概述1.电池故障事件2.发动机故障事件3.其他安全事件四、波音公司采取的安全措施1.电池系统改进2.发动机设计调整3.飞行操作手册更新五、航空公司及监管机构的反应1.航空公司对787 机队的运营调整2.监管机构对787 安全问题的审查六、结论正文：一、引言波音787 梦想飞机自2011 年投入运营以来，安全记录一直备受关注。
本文将概述787 的安全记录，以及波音公司、航空公司和监管机构对其安全问题的应对措施。
二、787 安全记录简介1.787 梦想飞机的安全记录波音787 梦想飞机作为一款先进的客机，投入市场后在全球范围内广泛运营。
然而，自2011 年以来，该机型发生了一系列安全事件，引起了公众和监管机构的关注。
2.波音公司对787 安全问题的处理面对787 的安全问题，波音公司积极采取措施，与合作航空公司、监管机构共同解决，确保飞机安全运营。
三、787 安全事件概述1.电池故障事件2013 年初，由于电池故障导致日本全日空一架787 飞机紧急降落。
此后，多家航空公司暂停了787 的飞行。
经过调查，发现是电池系统设计缺陷和生产质量问题导致故障。
2.发动机故障事件2014 年，一架国泰航空787 飞机在飞行中出现发动机故障，导致飞机紧急降落。
后来发现是发动机叶片出现裂纹，影响了发动机的安全性能。
3.其他安全事件除了电池和发动机故障外，787 还曾出现过其他安全事件，如驾驶舱窗户破裂、起落架故障等。
四、波音公司采取的安全措施1.电池系统改进为解决电池故障问题，波音公司重新设计了电池系统，增加了保护措施，以防止电池过热和短路。
此外，还加强了电池生产质量控制。
2.发动机设计调整针对发动机故障事件，波音公司与发动机制造商合作，对发动机进行了设计调整，修复了叶片裂纹问题，提高了发动机的安全性能。
民用飞机设计参考机种之一波音787_8双发宽体中远程客机_图(精)
机种介绍ji z hong jie shao 民用飞机设计参考机种之一波音 787-8双发宽体中远程客机波音 787梦想飞机 (D rea m li n er 是波音民用飞机集团研制生产的中型双发宽体中远程运输机 , 是波音公司 1990年启动波音 777计划后的 14年来推出的首款全新机型。
波音 787系列属于 200座至 300座级飞机 , 根据具体型号不同其航程可覆盖 6500~16000km 。
里程碑2004项目启动 2005. 1. 28宣布设计研制 2005年第 2季度构型设计冻结 2005. 9. 23完成联合发展阶段初步设计 2009. 12. 15首飞预计于 2010年第 4季度交付给启动客户全日空三面图波音公司研制 787使用了声速巡航者所提出的技术以及机体设计 , 并决定在 787的主体结构 (包括机翼和机身上大量采用先进的复合材料。
这将使波音 787成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。
其重量比例将达到空前的 50%。
在发动机方面 , 波音 787可选装通用电气 (GE 公司的 G enX 系列或罗 -罗遄达 1000系列。
此外 , 波音 787作为在民用飞机上首次配备两种发动机提供标准的发动机接口界面 , 从而使波音 787飞机能够随时配备任一款制造商的发动机。
由于采用了大量复合材料 , 同时采用新型的发动机和创新的流线型机翼设计 , 将使波音 787比目前同类飞机节省 20%的燃油消耗 , 此外波音 787采用中型飞机的尺寸实现了大型飞机远程的结果 , 并以 0. 85倍声速飞行 , 更好地体现了其点对点远程不经停直飞航线的能力。
波音 787将增大客舱湿度 , 降低客舱气压高度 , 乘客会感到更舒适。
机上娱乐、因特网接入等设施将更为完善 , 机身截面形状采用双圆弧形 , 顶部空间也进行了优化设计 , 可为乘客提供更宽敞的空间。
研制过程 2001~02年波音公司开始研制效率高 , 可以获得高额利润的客机 , 于是向市场推出声速巡航者 , 但于 2002年 12月取消。
清华大学《项目管理》(李纪珍)案例作业：波音787 梦想飞机
Why
分析波音公司787梦想飞机项目战略 1
项目定位:
1. 2. 3. 4. 5. 定义商业用例 设置商业飞行的标准—超高的飞行效率、长距离飞行能力的中型飞机 定位用户需求 低油耗：20%以上； 大容积：提高50%以上； 高环保：最安静的飞机； 最舒适：加宽的座椅走道、行李仓、窗户、湿度，减轻旅行疲劳； 低维护成本：飞机寿命长、维护次数少；
项目管理案例二 波音787 -- 梦想飞机
-1-
背景分析
Who 波音公司 2004年4月26日，宣布启动梦想飞机计划，计划2008年投 入运营 美国 全国的合作者和用户
When
Where
What
更舒适更经济，直飞到地球 的任何地方 空客的竞争
开创商业飞行下一个纪元的 标准
业界对波音商业飞机逐渐失 去信心
-6-
分析波音公司787梦想飞机项目战略 5 梦想飞机项目-高风险项目
所需的资源质量 高 中 低
定义
设计 开发 实施 交付
高风险项目投资组合
-7-
梦想飞机项目组织体系的改变 将如何影响项目目标的实现？
梦想飞机管理团队
Michael B.Bair 46岁，24年的波音老兵，波音民用飞机集团副总裁、787项目主管 Walter B.Gillette 61岁，37年的波音工作经验，熟悉任何一款波音商用飞机，负责工 程设计、生产、合作伙伴结盟 John N.Feren 47岁，从事了25年的商业飞机销售和市场工作，具有丰富的项目管 理经验，负责销售、市场、内部技术支持
-5-
分析波音公司787梦想飞机项目战略 4
面临的挑战:
人员流失和变革 外包形式将导致大量工作外流，造成本土工人失业，促发波音大批 机械师罢工
波音787：组装件外包之变
波音787：组装件外包之变(2)2010年05月12日13:28 来源：《中国经营报》主案例波音787：组装件外包之变在望眼欲穿了两年半以后，“梦想客机”(Dreamliner)波音787终于姗姗而来了。
它顺利完成的首飞让各大航空公司意识到，来自西雅图的“梦想”对他们不再遥远。
最早在2010年第四季度，波音787就可以率先被幸运的航空公司投入运营。
“我们非常期待787的交付。
”美国大陆航空（以下简称美大陆）全球销售高级副总裁何富文告诉《中国经营报》记者，在过去6个月中，航空公司已经逐渐从经济危机的阴霾中走出来，美大陆已一举订购10架波音787飞机。
航空市场的逐步回暖、航空公司的翘首以待，这一切都让波音787的到来恰逢其时。
然而，从2003年开始设计、到2010年完成首飞，波音787飞机已先后5次宣布延迟交付。
事实上，在这一波音公司用678亿元人民币重金打造的项目中，“延迟交付”只是一个结果，而其真正的过程却是：波音公司在787项目上实施的供应链改革让波音走了弯路。
全球供应模式尝试在787项目上，波音首次采取了全球供应链的战略：除自己的工厂外，波音只面对全球23个一级供应商，数量与过去相比大为减少。
然而，在赋予供应商空前责任的同时，也是一次充满风险的尝试。
2003年，是世界航空史上的一个特别年份。
受美国“911”事件的打击，全球航空公司陷入了持续低迷状态，波音公司自2001年开始就裁掉了40％的劳动力。
也就是在这一年的5月7日，波音发布了超效7E7飞机的最新设计方案，7E7就是787的“匿名”。
后来为了迎合中国人喜欢数字8的心理，波音最终将其定名为787飞机，而中国也没有让波音失望，不但成为了787的启动用户，更是订购了58架787。
波音未来飞行体验中心市场总监Sandy Ward告诉《中国经营报》记者，波音787最大的卖点是它的复合材料比重高达50％，这使787能比同级别飞机节油达到20％，这对于航空公司具有非凡的诱惑力。
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165,108 kg
219,539 kg
244,940 kg
0.85馬赫（Mach）（903 km/h, 561英里（mph），487節（knots），於40,000英呎高空/12.19 km）
0.8馬赫（945 km/h，587英里，51節，於40,000英尺高空／12.19 km）
2,500 ~ 3,050 nmi （4,650 ~ 5,650 km）
7,650 ~ 8,200 nmi （14,200 ~ 15,200 km）
8,000 ~ 8,500 nmi （14,800 ~ 15,750 km）
126,918 L
138,898 L
43,000英尺（13,106.4公尺）
通用電器（GE / General Electric）GEnx 或 劳斯萊斯（Rolls-Royce Trent）Trent 1000
最終只有已經完成組裝的六大塊主要構件， 被彙集到波音總裝廠
使用無紙化電腦化進行飛機設計是波音自777以來的技術創新
機身使用碳纖維製造，其重量占波音787重量的61%
碳纖維機翼構件系在日本製造
日本川崎重工擁有世界最大的熱壓機，用於製造787的翼盒
製造完成的垂直尾翼
為了完成全球的零件運輸，波音改裝了4架747用於空運大型組件
波音787 ——夢想客機（Dreamliner）
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2009年12月15日媒體發佈消息：該日於美國太平洋時 間10:27第一架波音787起飛，並成功的完成了5個半 小時的首次測試飛行。 波音787，又稱為「夢想客機——Dreamliner」，是 波音公司型號中最新的寬體中型客機，由波音民用飛 機集團（BCA）負責開發，787可載210至330人，視座 位編排而異。 787比以往產品更省油，燃油效率更高。 787也是第一款主要使用複合材料建造的主流客機； 預計787將於2009年投入服務。 早在2005年1月28日，787在擁有正式名稱之前，稱為 「7E7」。在2006年4月26日，即研發計畫推出的一年 後，波音在787客機的外觀設計作出改動，包括將機 鼻長度改短。
787是不折不扣的國際化合作產物 ，大部分部件的細節設計 都是由供應商來進行的，來自海外的供應商有：中國、日本、 義大利、韓國和英國；來自美國本土供應商有：德克薩斯、 南卡羅來納、加州等；以及波音在澳大利亞、加拿大和俄羅 斯的分公司。
為了運作這個世界上最複雜的生產線，波音利用先進的資料 庫系統和管理系統與世界各地的供應商保持密切聯繫，實現 24小時設計。比如：歐洲工程師解決了一個問題，美國波音 總部的工程師會在第一時間看到，提出修改意見後，日本、 澳大利亞的工程師會繼續後續的工作。來自中國的三家公司 也加入了787的製造過程：成飛生產飛機的垂直尾舵；哈飛 生產飛機前裙板；沈飛負責垂直安定面前緣；成飛的方向 舵 。這一新型的全球性設計，使787具有極強的市場競爭力。
787的大舷窗
787的客座
787的衛生間
飛機内部情况
三種颜色變换的LED 客座灯光
787複合材料機身斷層面
Boejing787 與 Airbus A350 XWB比較
波音747“夢想搬運工——Dream Lifter”採用了怪模怪樣的鉸接式機身艙門
•
製造完成的機翼主體由日本空運
最終進入總裝車間的是來自世界各地的六大部分
對接機頭
世界各地依照時差順序作業，確保這個世界最大的“流水線”不間斷運行
Boeing公司飛機生產線
2008年正在裝配中的波音787内景圖
787的首架原型機（機身編號N787BA）最終於2007年7月8日12:30下線展示 ， 但仍存在很多問題
經過一系列的整合，波音787已經度過了最艱難的時期，終於展翅翱翔
787－9 機型側視圖
波音787駕駛艙
787客艙内景
787客艙内景
787客艙内景
787客艙内景
787客艙内景
787行李艙
197英尺（60公尺）
32.2°
250 ~ 290 206英尺（63公尺） 208英尺（63公尺）
16.92 m
5.91 m
5.75 m
4,400 ft³（124.6 m³）28 LD3
5.49 m
5,400 ft³（152.9 m³）36 LD3
101,151 kg
109,769 kg
115,213 kg
787的特點
● 寬體機，機內兩行通道 ● 巡航速度：0.85馬赫（水平面速度約每小時561海裏或903公里）。 ● 續航距離：8,500海裏（15,700公里），可由洛杉磯直飛倫敦，或紐約
直飛東京。 ● 使用物料（按重量）：61%複合物料（碳纖維），20%鋁，11%鈦，8%
鋼。 按體積，占787全機物料的80%均為複合物料。 ● 生產線只要3天（以生產線達至全力全速而言計算）便可完成一架787 的裝配，而737則需要11天。 ● 比其他民航機擁有更大的窗戶，窗的位置亦更高。乘客可以看見地平 線。窗中以液晶體調校機艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明 ● 機艙內以發光二極體提供照明，取代螢光管，節省約一半電力消耗。 ● 機艙氣壓以電動的空氣壓縮機維持，不使用引擎壓縮段帶入的高壓空 氣；加上機身物料的空氣密封功能，比舊款民航機更能保持機艙濕度 ● 機內用乙太網路提供駕駛室及各部分的資料通訊。 ● 無高壓分氣系統的渦輪風扇發動機，減少各式高壓熱空氣管道，以電 力系統取代。
機型 機師數 座位數 長度 翼展 後掠翼 高度 機身高 機身宽 座舱宽 载货容量 空重 最大起飛重量 巡航速率 最高巡航速率
满载航距
最大燃油容量 實用甥限
發動機 （x2） 最大發動機推力
主要性能
787-3
787-8
787-9
2
290 ~ 330
210 ~ 250
186英尺（57公尺）
170英尺（52公尺）
53000 lbf（235.8 kN）
64000 lbf（284.7 kN）
70000 lbf（311.4 kN）
787 簡要特性
787的國際化合作的產物
2009年12月15日兩萬五千多人忍受寒冷觀看787試飛過程
波音787的零件供應商遍及全球
•
供應商們生產的零件，經由令人眼花繚亂的物流，中轉完成製造