波音787
飞机介绍PPT
2018年10月27日，一架编号为 B2733的南航波音787客机降落在 武汉天河国际机场。
2019年6月1日，日本全日空航空公司的一架
波音787航班在飞行过程中一度出现险情。5
日，日本国土交通省宣布对此重大安全问题
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具体构造
这款飞机的翼展达到了60米，可以载 客210-330人不等，最大航程达到 14000公里。 它采用了先进的复合材 料材料制造，使重量更轻，降低了燃 油消耗，也提高了飞机的安全性。波 音787的最大特点是大量采用先进复 合材料建造飞机骨架、超低燃料消耗、 较低的污染排放、高效益及舒适的客 舱环境。主要竞争对手为空客A350及 A330neo。首架波音787于2011年9 月26日交付全日空航空公司使用。
波音787梦想飞机
目录
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基本简介 具体构造
未来发展
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基本简介
一.基本简介
波音787梦想飞机。 该机型是一 款新一代的远程宽体客机，具有 非常出色的性能以及极佳的舒适 性能。 波音787（英语： Boeing 787）是一款航空史上 首架超远程中型客机，是美国著 名飞机制造商波音公司于2009 年12月15日推出的全新型号。 它变体机型中典型的三层座位设 计能容纳242至335名乘客。
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未来发展
三.未来发展
787梦想飞机采用先进的航空科技， 如最先进的电子飞行控制系统和先进 的客舱量。 随着时代的发展，这款飞机已在全球 范围内得到了广泛的认可和使用。
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感谢您的欣赏
波音787的新技术
波音787的新技术作为波音公司在21世纪推出的第一个机型，波音787飞机上采用了大量先进技术和航空工业的最新研究成果，这对于降低飞机运营成本并提高飞机的使用可靠性将起到至关重要的作用，但也将给传统的航空维修业带来严峻的挑战。
电源系统波音787飞机上的所有能源都来自飞机的电源系统，取消了传统的气源系统。
这样的设计优化了飞机能源的使用，提高了发动机的效率。
由于取消了气源系统的各个部件（活门，管道等），大大降低了飞机的重量，系统的可靠性得到显著提高，飞机的维修成本也可以得到有效降低。
波音787飞机的电源系统与以往的波音飞机有着很大的区别，飞机上的电源来自4个安装在发动机上的230V交流250kW变频发电机和两个安装在APU上的230V交流225kW变频发电机组成，变频系统取代了传统的恒频系统，这种变频电源系统在空中客车A380上也得到应用。
电源经过变频、整流、变压分配后形成飞机的4种电源模式，即传统的115V交流、28V直流和新的230V交流、270V直流。
其中230V交流和270V直流电源主要用于以往由气源系统驱动的系统部件。
波音787飞机上的跳开关功能由传统的跳开关和固态电路电源控制开关组成，其中大部分的跳开关功能是由固态电路控制开关来实现的。
这种方式极大地方便了对跳开关的控制，同时也可以对跳开关的状态集中进行显示。
在驾驶舱可以通过多功能显示器集中对跳开关进行控制，同时也可以通过便携式的维修控制显示器在飞机上的任意位置对跳开关进行控制，极大方便了飞机的维修工作。
这种固态电路的跳开关在美国C-17军用运输机和空客A380上都得到了应用。
电子系统在波音787电子系统设计中大量采用了与因特网相兼容的系统和网络技术，尤其是无线网络技术在波音787上得到了大量应用。
在波音787飞机上的数据传递将通过核心网络（CORE NETWORK）、通用核心系统（COMMON CORE SYSTEM）和空地数据链组成，外界数据通过核心网络进入到通用核心系统。
波音787研制历程
2009年12月15日，波音公司的革命性作品波音787成功完成首飞。
与以往客机不同的是，波音787预先进行了充足的调研，然后依靠雄厚的技术积累，采用全球制造和电子化运营的方式来进行生产。
这些革新思想让波音787落地成虎，带着一种与生俱来的王者霸气。
波音787被波音称为“梦想客机”，寄予了很重的期望。
2009年12月15日上午10时(北京时间16日凌晨2时)，美国波音公司的波音787客机从埃弗雷特潘恩机场首次起飞成功，这是波音787客机发展的一个重大的里程碑，标志着这型新型客机向投入营运飞行又迈进了一大步。
做为新世纪波音公司也是当今民机工业最为重要的飞机研制计划，波音787被称为新世纪的“梦想客机”。
这个梦想包括新世纪客机的标准以及波音公司力图在新世纪保持民用飞机领域领先地位，由此可见这个型号对于波音公司的重要意义。
波音787的市场反应极为热烈，客户来自世界六大洲—非洲、亚洲、澳洲、欧洲、北美洲和南美洲，合同储备订单总价值达到1400多亿美元。
中国订了57架，包括国航、东航、南航、海南航空和上海航空。
A380代表着空客对未来民航枢纽模式的预测。
当今民机市场基本被波音与空客垄断，当然这也没什么意外，这后面是美国与西欧强大的经济技术实力做后盾的结果，通常这两家公司会推出差不多的客机，互相竞争，争夺市场，但在本世纪初，两家公司分别推出迥然不同的重大飞机研制计划，即空客的A380大型客机与波音的波音787中型客机。
这两者似乎并不存在竞争，更象一种互相相互配合的关系，实际上这后面是两家公司对于未来民航客运模式预测的差异。
要枢纽还是要直达空客公司认为未来民航“车轮辐射式”即人们支线客机到达中心机场，然后搭载大型客机到达另外一个中心机场，再通过搭乘支线飞机到达最终的目的地。
随着全球经济的发展，客流量也随之猛增，因此中心机场之间需要大型客机运输，以减少所需要的飞机架次，降低中心机场调度、维护等方面的压力，所以空客决定研制超大型客机-A380，进入长期被波音垄断的超大型客机领域。
评测南航波音787明珠头等舱
评测南航波音787明珠头等舱经历了史上最乌龙的首航跳票后，本总的787之旅终于辗转成行。
这篇短文聊聊明珠头等舱的飞行体验。
先解释下什么是明珠舱（有别于天合联盟标准，南航管这个舱位叫A舱）。
国内窄体客机多为两舱布局，普通头等舱（F/P舱）实际是公务舱（C/D舱）。
从刘绍勇时代起，南航就扩张迅猛，新采购的大型宽体机基本采用三舱布局，飞国内时公务当头等卖，真正的头等舱就成了所谓的“豪华头等舱”。
图：原定6月6日的首航先后因故障与PEK（北京首都国际机场）天气原因跳票。
当日换机风波处理失当，让众多乘客不满。
图：787明珠舱用的是和A333相似的茧式座椅。
自2007年引进A333开始，南航就与Contour座椅公司合作，陆续对旗舰机型的头等舱进行升级。
现在新君上位三把火，“豪华”与“奢侈”成为众矢之，这些顶级舱位也就见风使舵改叫“明珠”了（尽管三令五申，本总的邻座还是一位县太爷）。
图：1-2-1布局也和A333相同。
目前南航机队里设A舱的有A332、A333、A380和波音787，明年2月起还有10架波音77W陆续加入（反观海航机队，仅3架A346设有钻石头等舱）。
其中单体造价300万的A380“铂金包厢”堪称国内最顶级头等，紧随其后的就是787明珠舱。
图：座椅可180度放平。
波音787上这个Mini Suite无论功能、设计还是成本，都与A333大同小异，与日航初代“JAL Suite”和大韩“Kosmo Suites”是近亲。
我怀疑Contour只把同一方案简单改改就卖给了三家客户。
无论如何，说南航787明珠舱拥有双发客机里一流的硬件，应当无人反对。
图：日航第一代JAL Suite，装备于跨太平洋航线上的波音77W。
衡量头等舱品质，首先看舱位空间与座椅承托性。
787明珠舱位于1号门与2号门之间，采用和A333相同的“1-2-1”布局。
尽管保留了行李架，依然足够宽敞。
由于舍弃了菖蒲纹，整个舱壁在视觉上更清爽。
波音787PPT课件
小時的首次測試飛行。
波音787，又稱為「夢想客機——Dreamliner」，是
波音公司型號中最新的寬體中型客機，由波音民用飛
機集團（BCA）負責開發，787可載210至330人，視座
位編排而異。
787比以往產品更省油，燃油效率更高。
787也是第一款主要使用複合材料建造的主流客機；
預計787將於2009年投入服務。
早在2005年1月28日，787在擁有正式名稱之前，稱為
「7E7」。在2006年4月26日，即研發計畫推出的一年
後，波音在787客機的外觀設計作出改動，包括將機
鼻202長1/4/8度改短。
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787是不折不扣的國際化合作產物 ，大部分部件的細節設計 都是由供應商來進行的，來自海外的供應商有：中國、日本、 義大利、韓國和英國；來自美國本土供應商有：德克薩斯、 南卡羅來納、加州等；以及波音在澳大利亞、加拿大和俄羅 斯的分公司。
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使用無紙化電腦化進行飛機設計是波音自777以來的技術創新
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•機身使用碳纖維製造，其重量占波音787重量的61%
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•碳纖維機翼構件系在日本製造
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日本川崎重工擁有世界最大的熱壓機，用於製造787的翼盒
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製造完成的垂直尾翼
Boejing 787 Dreamliner
波音787 ——夢想客機（Dreamliner）
編製 ZJL 2009 12 18
所有圖片均來自網路
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Music ： Leaving On A Jet Plane
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2009年12月15日媒體發佈消息：該日於美國太平洋時
波音787客机首次改装成公务机!售价3.2亿美金内部揭秘!
波音787客机首次改装成公务机!售价3.2亿美金内部揭秘!波音787客机首次改装成公务机！售价3.2亿美金内部揭秘！波音787被称之为梦想客机（Dreamliner），多年来不少波音787被改装成豪华私人飞机，但还从来没有被改装成公务机（BBJ）。
那么，改装成公务机的波音787是什么样子呢？这架波音787飞机是波音公司生产的第143架波音787飞机，于2013年完成首飞。
普通的波音787飞机的售价为2.246亿美元，而这架经过改装后的公务机售价则高达3.2亿美元。
下个月，中国海航集团就将接收改装完成的波音787公务机。
这架内部面积达222平米的空中城堡，可载客40人，续航时间长达17小时，能连续飞行超过15770千米。
也就是说，在17个小时内，这架飞机几乎可以飞到世界上任何地方。
飞机改装的全过程，都由航空咨询公司红隼航空（Kestrel Aviation）密切监管。
由于无先例可循，红隼航空与其合作伙伴皮埃尔让设计工作室（Pierrejean Design Studio）以及绿点科技（Greenpoint Technologies）不得不为费尽心思这架波音787从里到外进行一番重新设计和建造。
据负责人Vella 透露，光飞机内部就花费了工作人员两年半的时间去重新设计和装修。
虽然此前并没有波音787改装成公务机的先例，但并不代表其他机型没有，一直以来波音公司为不少政府和政党提供了不少改装后的公务机，被改装的机型包括大型喷气式客机波音747-8。
以及机身较小的波音737。
波音787于2009年首飞，不久就得到梦想客机的美称，这得益于它超远的飞行距离、舒适的客舱环境以及超低的燃油消耗。
虽然这架波音787公务机载客人数比起其他其他改装机少了许多，但这只是为了有以下更佳的体验。
步入机舱，第一眼看见的是圆形大厅。
再推门而入，映入眼帘的则是飞机主卧。
主卧里被设计成多个功能区，并与飞机上的其他区域彻底隔绝。
主卧最引人注目的当属超大的加利福利亚床。
波音787介绍(小时段演讲必备)
当梦想照亮现实波音787首飞成功老师，同学们：大家晚上好！今天我要向大家介绍的是由当今世界上最大的飞机制造商之一美国波音公司研发，素有“梦想客机”之称的波音787客机。
在经过多次延期推出之后，“梦想客机”波音787终于在美国时间2009年12月15日成功试飞。
这款新型客机是波音公司最新型的宽体中型客机，也是航空史上首架超长程中型客机，重要的是，这架客机打破了以往一般大型客机才能与长程客机挂勾的定律。
谈到波音787客机的特点呢，我们不得不首先谈到飞机制造在用料方面的选择。
早在波音787客机研发之初，波音公司就宣布将在飞机的主体结构上，大量采用先进的复合材料，即用更轻、更坚固的碳纤维合成材料代替铝合金，这就使得飞机机身重量大大减轻，在飞行过程当中减少燃料的消耗，降低运行成本。
另外，也正是由于这种合成材料的优势，使得可以减少在飞机维护方面不少的费用。
与其他同类飞机比起来，飞机寿命也更长。
其次，在飞机机身设计与客舱设计方面。
波音787客机机身截面形状采用双圆弧形，顶部空间也进行了优化设计，可以为乘客提供更宽敞更舒适的空间。
而在客舱内，波音787客机额外安装了一种新型气体过滤系统来保证机舱内空气质量更加清新，同时在照明上采用了节能型的阵列发光二极管，让客舱内的光线更为柔和。
第三，在发动机设计方面。
波音787客机的发动机建立在通用电气GE90与劳斯莱斯遄达发动机产品的基础上。
再加上先进的机舱降噪技术，使得飞机在飞行过程当中的噪音大大降低，避免乘客发生耳鸣耳痛的情况。
最后，在空气动力学设计方面。
波音787客机融合了先进的空气动力学技术，使得飞机的巡航速度至少达到每小时900公里，巡航高度达到10000米以上，最大航程则可以达到15700公里。
实际上，目前对于波音787客机来讲，12月15日的试飞只是一个开始，在未来9个月内，波音787客机还将接受一系列的飞行测试。
相信不久的将来我们一顶可以看见波音787客机在蓝天上自由的翱翔。
波音787供应链
波音787供应链波音 787 梦想飞机，作为航空领域的杰出代表，其成功不仅仅依赖于先进的技术和出色的设计，还离不开背后强大而复杂的供应链体系。
这个供应链就像是一个精心编排的交响乐团，各个零部件供应商如同乐手，共同奏响了波音 787 翱翔蓝天的华丽乐章。
波音 787 供应链的规模堪称庞大。
它涵盖了全球数百家供应商，分布在不同的国家和地区。
这些供应商涉及到飞机制造的各个领域，从机身结构、发动机到电子系统、内饰等等。
机身结构的制造是供应链中的重要一环。
波音 787 采用了大量的复合材料，这就需要具备先进复合材料制造技术的供应商参与其中。
例如，＿____公司在复合材料机身部件的生产方面发挥了关键作用，他们凭借精湛的工艺和严格的质量控制，为波音 787 提供了坚固而轻盈的机身结构。
发动机作为飞机的“心脏”，其供应链也至关重要。
波音 787 可以选用不同型号的发动机，而这些发动机均由世界知名的航空发动机制造商提供。
像_____公司的发动机，以其高效能和低油耗的特点，为波音787 的长途飞行提供了强大的动力支持。
在发动机的供应链中，不仅有发动机整机制造商，还有众多零部件供应商，他们共同确保发动机的性能和可靠性。
电子系统是现代飞机的“神经中枢”，波音 787 的先进电子系统也依赖于众多供应商的协作。
从飞行控制系统到通信导航系统，从航电设备到传感器，每一个环节都需要高度专业化的供应商提供优质的产品。
＿____公司在飞行控制系统的研发和生产方面具有深厚的技术积累，为波音 787 的安全飞行提供了有力保障。
内饰部分则为乘客提供了舒适的飞行体验。
座椅、照明、空调系统等内饰组件的供应商们也在供应链中扮演着重要角色。
＿____公司专注于飞机座椅的设计与制造，他们的产品不仅舒适，还符合严格的安全标准。
然而，管理如此庞大而复杂的供应链并非易事。
首先是协调问题，由于供应商分布广泛，时区、语言、文化和工作方式的差异都可能导致沟通不畅和协调困难。
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波音747“夢想搬運工——Dream Lifter”採用了怪模怪樣的鉸接式機身艙門 波音747“夢想搬運工——Dream Lifter”採用了怪模怪樣的鉸接式機身艙門 造完成的機翼主體由日本空運
最終進入總裝車間的是來自世界各地的六大部分
對接機頭
787是不折不扣的國際化合作產物 787是不折不扣的國際化合作產物 ，大部分部件的細節設計 都是由供應商來進行的，來自海外的供應商有：中國、日本、 都是由供應商來進行的，來自海外的供應商有：中國、日本、 義大利、韓國和英國；來自美國本土供應商有：德克薩斯、 義大利、韓國和英國；來自美國本土供應商有：德克薩斯、 南卡羅來納、加州等；以及波音在澳大利亞、 南卡羅來納、加州等；以及波音在澳大利亞、加拿大和俄羅 斯的分公司。 斯的分公司。 為了運作這個世界上最複雜的生產線，波音利用先進的資料 為了運作這個世界上最複雜的生產線， 庫系統和管理系統與世界各地的供應商保持密切聯繫， 庫系統和管理系統與世界各地的供應商保持密切聯繫，實現 24小時設計 比如：歐洲工程師解決了一個問題， 小時設計。 24小時設計。比如：歐洲工程師解決了一個問題，美國波音 總部的工程師會在第一時間看到，提出修改意見後，日本、 總部的工程師會在第一時間看到，提出修改意見後，日本、 澳大利亞的工程師會繼續後續的工作。 澳大利亞的工程師會繼續後續的工作。來自中國的三家公司 也加入了787的製造過程：成飛生產飛機的垂直尾舵； 787的製造過程 也加入了787的製造過程：成飛生產飛機的垂直尾舵；哈飛 生產飛機前裙板；沈飛負責垂直安定面前緣； 生產飛機前裙板；沈飛負責垂直安定面前緣；成飛的方向 這一新型的全球性設計， 787具有極強的市場競爭力 具有極強的市場競爭力。 舵 。這一新型的全球性設計，使787具有極強的市場競爭力。
最終只有已經完成組裝的六大塊主要構件， 被彙集到波音總裝廠
使用無紙化電腦化進行飛機設計是波音自777以來的技術創新 使用無紙化電腦化進行飛機設計是波音自777以來的技術創新 777
機身使用碳纖維製造，其重量占波音787重量的61% 機身使用碳纖維製造，其重量占波音787重量的61% 機身使用碳纖維製造 787重量的
787行李艙 行李艙 行李
787的大舷窗 的大舷窗
787的客座 的客座
787的衛生間 的
三種颜色變换的LED 颜色變换的LED 客座灯光
飛機内部情况 飛機内部情况
787複合材料機身斷層面 複合材料機 斷層面
Boejing787 與 Airbus A350 XWB比較 比
謝謝觀賞！
Leaving On A Jet Plane 歌詞 All my bags are packed, I'm ready to go I'm standing here outside your door I hate to wake you up to say goodbye But the dawn is breaking, it's early morn' The taxi's waiting, he's blowing his horn Already I'm so lonesome I could die So kiss me and smile for me Tell me that you'll wait for me Hold me like you'll never let me go 'Cause I'm leaving on a jet plane I don't know when I'll be back again Oh babe, I hate to go There's so many times I've let you down So many times I've played around I tell you now, they don't mean a thing Every place I go I think of you Every song I sing I'll sing for you When I come back, I'll wear your wedding ring So kiss me and smile for me Tell me that you'll wait for me Hold me like you'll never let me go Cause I'm leaving on a jet plane I don't know when I'll be back againOh babe, I hate to go Now the time has come to leave you One more time, oh let me kiss you And close your eyes and I'll be on my way Dream about the days to come When I won't have to leave alone About the times that I won't have to say Oh kiss me and smile for me Tell me that you'll wait for me Hold me like you'll never let me go 'Cause I'm leaving on a jet plane I don't know when I'll be back again Oh babe, I hate to go I'm leaving on a jet plane I don't know when I'll be back again Oh babe, I hate to go
主要性能
機型 機師數 座位數 座位數 長度 翼展 後掠翼 高度 機身高 機身宽 座舱宽 载货容量 空重 最大起飛 最大起飛重量 巡航速率 最高巡航速率 满载航距 最大燃油容量 實用甥限 x2） 發動機 （x2） 最大發動機推力 最大發動機推力 發動機 4,400 ft（124.6 m）28 LD3 （ ） 101,151 kg 165,108 kg 109,769 kg 219,539 kg 290 ~ 330 186英尺（57公尺） 英尺（ 公尺 公尺） 英尺 170英尺（52公尺） 英尺（ 公尺 公尺） 英尺 197英尺（60公尺） 英尺（ 公尺 公尺） 英尺 32.2° ° 16.92 m 5.91 m 5.75 m 5.49 m 5,400 ft（152.9 m）36 LD3 （ ） 115,213 kg 244,940 kg 787-3 787-8 2 210 ~ 250 250 ~ 290 206英尺（63公尺） 英尺（ 公尺 公尺） 英尺 208英尺（63公尺） 英尺（ 公尺 公尺） 英尺 787-9
經過一系列的整合，波音787已經度過了最艱難的時期， 經過一系列的整合，波音787已經度過了最艱難的時期，終於展翅翱翔 787已經度過了最艱難的時期
787－9 機型側視圖 －
波音787駕駛艙 波音787駕駛艙 787
787客艙内景
787客艙内景
787客艙内景
787客艙内景
787客艙内景
碳纖維機翼構件系在日本製造 碳纖維機翼構件系在日本製造
日本川崎重工擁有世界最大的熱壓機，用於製造787的翼盒 日本川崎重工擁有世界最大的熱壓機，用於製造787的翼盒 787
製造完成的垂直尾翼
為了完成全球的零件運輸，波音改裝了4 747用於空運大型組件 為了完成全球的零件運輸，波音改裝了4架747用於空運大型組件
0.85馬赫（Mach）（ 馬赫（ ）（903 km/h, 561英里（mph）， 英里（ ），487節（knots），於40,000英呎高空 ），於 英呎高空/12.19 km） 馬赫 ）（ 英里 ）， 節 ）， 英呎高空 ） 0.8馬赫（945 km/h，587英里，51節，於40,000英尺高空／12.19 km） 馬 英里， 節 英尺高空／ ， 英里 英尺高空 ） 2,500 ~ 3,050 nmi （4,650 ~ 5,650 km） ） 126,918 L 43,000英尺（13,106.4公尺） 英尺（ 公尺） 英尺 公尺 劳斯萊 通用電器（ ） 通用電器（GE / General Electric）GEnx 或 劳斯萊斯（Rolls-Royce Trent）Trent 1000 電器 ） 53000 lbf（235.8 kN） （ ） 64000 lbf（284.7 kN） （ ） 70000 lbf（311.4 kN） （ ） 7,650 ~ 8,200 nmi （14,200 ~ 15,200 km） ） 8,000 ~ 8,500 nmi （14,800 ~ 15,750 km） ） 138,898 L
Boejing 787 Dreamliner
波音787 波音 ——夢想客機（Dreamliner） 夢想客機 ）
Music ： Leaving On A Jet Plane
2009年12月15日媒體發佈消息： 2009年12月15日媒體發佈消息：該日於美國太平洋時 日媒體發佈消息 10:27第一架波音787起飛 並成功的完成了5 第一架波音787起飛， 間10:27第一架波音787起飛，並成功的完成了5個半 小時的首次測試飛行。 小時的首次測試飛行。 波音787 又稱為「夢想客機——Dreamliner」， 787， ——Dreamliner」，是 波音787，又稱為「夢想客機——Dreamliner」，是 波音公司型號中最新的寬體中型客機， 波音公司型號中最新的寬體中型客機，由波音民用飛 機集團（BCA）負責開發，787可載210至330人 可載210 機集團（BCA）負責開發，787可載210至330人，視座 位編排而異。 位編排而異。 787比以往產品更省油 燃油效率更高。 比以往產品更省油， 787比以往產品更省油，燃油效率更高。 787也是第一款主要使用複合材料建造的主流客機 也是第一款主要使用複合材料建造的主流客機； 787也是第一款主要使用複合材料建造的主流客機； 預計787將於2009年投入服務。 787將於2009年投入服務 預計787將於2009年投入服務。 早在2005 2005年 28日 787在擁有正式名稱之前 在擁有正式名稱之前， 早在2005年1月28日，787在擁有正式名稱之前，稱為 7E7」。 2006年 26日 」。在 「7E7」。在2006年4月26日，即研發計畫推出的一年 波音在787客機的外觀設計作出改動， 787客機的外觀設計作出改動 後，波音在787客機的外觀設計作出改動，包括將機 鼻長度改短。 鼻長度改短。