民用飞机设计参考机种之一波音787_8双发宽体中远程客机_图(精)
飞机介绍PPT
2018年10月27日，一架编号为 B2733的南航波音787客机降落在 武汉天河国际机场。
2019年6月1日，日本全日空航空公司的一架
波音787航班在飞行过程中一度出现险情。5
日，日本国土交通省宣布对此重大安全问题
展
开
调
查
2
具体构造
这款飞机的翼展达到了60米，可以载 客210-330人不等，最大航程达到 14000公里。 它采用了先进的复合材 料材料制造，使重量更轻，降低了燃 油消耗，也提高了飞机的安全性。波 音787的最大特点是大量采用先进复 合材料建造飞机骨架、超低燃料消耗、 较低的污染排放、高效益及舒适的客 舱环境。主要竞争对手为空客A350及 A330neo。首架波音787于2011年9 月26日交付全日空航空公司使用。
波音787梦想飞机
目录
1
2
3
基本简介 具体构造
未来发展
1
基本简介
一.基本简介
波音787梦想飞机。 该机型是一 款新一代的远程宽体客机，具有 非常出色的性能以及极佳的舒适 性能。 波音787（英语： Boeing 787）是一款航空史上 首架超远程中型客机，是美国著 名飞机制造商波音公司于2009 年12月15日推出的全新型号。 它变体机型中典型的三层座位设 计能容纳242至335名乘客。
3
未来发展
三.未来发展
787梦想飞机采用先进的航空科技， 如最先进的电子飞行控制系统和先进 的客舱量。 随着时代的发展，这款飞机已在全球 范围内得到了广泛的认可和使用。
2023
感谢您的欣赏
评测南航波音787明珠头等舱
评测南航波音787明珠头等舱经历了史上最乌龙的首航跳票后，本总的787之旅终于辗转成行。
这篇短文聊聊明珠头等舱的飞行体验。
先解释下什么是明珠舱（有别于天合联盟标准，南航管这个舱位叫A舱）。
国内窄体客机多为两舱布局，普通头等舱（F/P舱）实际是公务舱（C/D舱）。
从刘绍勇时代起，南航就扩张迅猛，新采购的大型宽体机基本采用三舱布局，飞国内时公务当头等卖，真正的头等舱就成了所谓的“豪华头等舱”。
图：原定6月6日的首航先后因故障与PEK（北京首都国际机场）天气原因跳票。
当日换机风波处理失当，让众多乘客不满。
图：787明珠舱用的是和A333相似的茧式座椅。
自2007年引进A333开始，南航就与Contour座椅公司合作，陆续对旗舰机型的头等舱进行升级。
现在新君上位三把火，“豪华”与“奢侈”成为众矢之，这些顶级舱位也就见风使舵改叫“明珠”了（尽管三令五申，本总的邻座还是一位县太爷）。
图：1-2-1布局也和A333相同。
目前南航机队里设A舱的有A332、A333、A380和波音787，明年2月起还有10架波音77W陆续加入（反观海航机队，仅3架A346设有钻石头等舱）。
其中单体造价300万的A380“铂金包厢”堪称国内最顶级头等，紧随其后的就是787明珠舱。
图：座椅可180度放平。
波音787上这个Mini Suite无论功能、设计还是成本，都与A333大同小异，与日航初代“JAL Suite”和大韩“Kosmo Suites”是近亲。
我怀疑Contour只把同一方案简单改改就卖给了三家客户。
无论如何，说南航787明珠舱拥有双发客机里一流的硬件，应当无人反对。
图：日航第一代JAL Suite，装备于跨太平洋航线上的波音77W。
衡量头等舱品质，首先看舱位空间与座椅承托性。
787明珠舱位于1号门与2号门之间，采用和A333相同的“1-2-1”布局。
尽管保留了行李架，依然足够宽敞。
由于舍弃了菖蒲纹，整个舱壁在视觉上更清爽。
世界民用航空飞机介绍 ppt课件
2015年11月2日，C919大型客机首架机在浦东基 地正式总装下线。
ppt课件 20
ppt课件 21
2017年5月5日15时19分，C919大型客机在上海 浦东机场圆满首飞。首飞时，C919最大飞行高度 3000米，飞行速度最高170节(海里/小时) 。
ppt课件 22
2017年12月17日，第二架C919大型客机在上海 浦东国际机场完成首次飞行，这意味着C919大型
ppt课件 39
全新设计的客舱亦被波音称作“天空内饰”，美 轮美奂的设计和先进的空气流通技术给乘客带来 超乎以往的飞行体验。共有三种型号，基本型 787-8，加长型787-9/-10。
ppt课件 40
波音787-8是其基本型，三舱布局下可搭载224 人，满载航程15200公里，是目前正在交付的 型号。
付了其首架737MAX8单通道飞机。
ppt课件 16
截至目前，中国所有主要的航空公司 都有运营B737系列飞机，B737亦是 中国航空市场的主力机型之一。
ppt课件 17
3 中国商飞 19
ppt课件 18
C919中型客机（COMAC C919），是中国首款按 照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008 年开始研制。（基本型混合级布局158座，全经济 舱布局168座、高密度布局174座），标准航程 4075公里，最大航程5555公里。
ppt课件 37
A340-600是基本型号-500的加长型，身长达到 75.6米，一度成为世界上最长的客机，三舱布局下 可搭载380人，满载航程15900公里。目前，中国 国际航空、中国东方航空和海南航空都有运营 A340系列飞机。
ppt课件 38
3波音 787系列
波音787
波音787百科名片波音787梦想飞机效果图波音787，又称为“梦想客机”（英语：Dreamliner），中型双发(动机)宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，在2004年4月正式启动。
经多次延期后，于美国时间2009年12月15日成功试飞，标志着787飞机的制造项目进入交付使用前最后一个阶段，预计2010年交付使用。
目录[隐藏]波音787简介基本参数发展历程特点硬件设施技术及设计特点经济性主要机型波音787简介基本参数发展历程特点硬件设施技术及设计特点经济性主要机型波音787与中国[编辑本段]波音787简介波音787波音787系列属于200座至300座级客机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16 000公里。
波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。
以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。
波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。
预计2010年787的单位造价为$1.38--1.88亿美元。
最早于2005年1月28日，波音787在拥有正式名称之前，被称为「7E7」。
2 004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。
波音787原型机2006年开始生产，2009年12月15日成功试飞，预计2010年交付使用。
波音787787在技术和设计上的突破，使中型尺寸的787具有在同座级的飞机中，无以伦比的航程能力与英里成本经济性。
倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率，那么7 87就是开辟这种新航线的完美机型，尤其是不适合大型飞机的客源少的远程航线。
波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合，还以0.85倍音速飞行，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现，从而能在450多个新城市对之间执行点到点直飞任务，这让运营商能更灵活地把机型与市场相匹配。
波音787的新技术
一、新一代波音737：续写家族传奇…波音737系列的所有机型已获得6000多份订单，在民用航空史上，其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功…波音737家族的最新成员——新一代波音737-600/-700/-800/-900系列飞机继续秉承737系列飞机的杰出特性，为全球乘客提供最广泛、最可靠的航空运输服务。
截止目前，波音737系列飞机已获得全球航空公司的6000多份订单，比波音目前的最大竞争对手自营业以来的全部产品的订单总和还多。
1993年11月，波音启动了新一代737-700项目，当时美国西南航空公司订购了63架飞机。
首架飞机于1997年12月投入运营。
1994年9月5日，波音737-800项目启动，当时客户意向订购了40架飞机。
首架飞机于1998年春天交付给了德国哈帕克·劳埃德航空公司（Hapag-Lioyd）。
1995年3月15日，斯勘的纳维亚航空公司（SAS）订购了35架飞机，成为了波音737-600的启动用户。
首架波音737-600于1998年第三季度交付给了斯勘的纳维亚航空公司。
1997年11月10日，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）订购了10架飞机，成为了波音737-900的启动用户。
这10架飞机的交付于2001年初开始。
737-900ER（延程型）是737-900的衍生机型，与737-900相比，运力更强、航程更远，于2005年7月18日启动时即得到来自印尼狮航的30架飞机的订单，首架飞机将于2007年交付。
2006年1月31日，737-700ER（延程型）项目启动，启动时得到全日空的2架飞机的订单。
此款机型由波音公务机衍生而来，为远程民用飞行而设计，是737家族中航程最远的飞机。
波音737是中短程飞机，是基于波音的一条核心理念设计制造的，即用可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的飞机为航空公司客户创造价值。
此外，新型737-600/-700/-800/-900拥有先进的驾驶舱，在驾驶舱的仪表板上采用了最新的大型显示屏。
波音787研制历程
2009年12月15日，波音公司的革命性作品波音787成功完成首飞。
与以往客机不同的是，波音787预先进行了充足的调研，然后依靠雄厚的技术积累，采用全球制造和电子化运营的方式来进行生产。
这些革新思想让波音787落地成虎，带着一种与生俱来的王者霸气。
波音787被波音称为“梦想客机”，寄予了很重的期望。
2009年12月15日上午10时(北京时间16日凌晨2时)，美国波音公司的波音787客机从埃弗雷特潘恩机场首次起飞成功，这是波音787客机发展的一个重大的里程碑，标志着这型新型客机向投入营运飞行又迈进了一大步。
做为新世纪波音公司也是当今民机工业最为重要的飞机研制计划，波音787被称为新世纪的“梦想客机”。
这个梦想包括新世纪客机的标准以及波音公司力图在新世纪保持民用飞机领域领先地位，由此可见这个型号对于波音公司的重要意义。
波音787的市场反应极为热烈，客户来自世界六大洲—非洲、亚洲、澳洲、欧洲、北美洲和南美洲，合同储备订单总价值达到1400多亿美元。
中国订了57架，包括国航、东航、南航、海南航空和上海航空。
A380代表着空客对未来民航枢纽模式的预测。
当今民机市场基本被波音与空客垄断，当然这也没什么意外，这后面是美国与西欧强大的经济技术实力做后盾的结果，通常这两家公司会推出差不多的客机，互相竞争，争夺市场，但在本世纪初，两家公司分别推出迥然不同的重大飞机研制计划，即空客的A380大型客机与波音的波音787中型客机。
这两者似乎并不存在竞争，更象一种互相相互配合的关系，实际上这后面是两家公司对于未来民航客运模式预测的差异。
要枢纽还是要直达空客公司认为未来民航“车轮辐射式”即人们支线客机到达中心机场，然后搭载大型客机到达另外一个中心机场，再通过搭乘支线飞机到达最终的目的地。
随着全球经济的发展，客流量也随之猛增，因此中心机场之间需要大型客机运输，以减少所需要的飞机架次，降低中心机场调度、维护等方面的压力，所以空客决定研制超大型客机-A380，进入长期被波音垄断的超大型客机领域。
民用飞机设计参考机种之一波音787_8双发宽体中远程客机_图(精)
机种介绍ji z hong jie shao 民用飞机设计参考机种之一波音 787-8双发宽体中远程客机波音 787梦想飞机 (D rea m li n er 是波音民用飞机集团研制生产的中型双发宽体中远程运输机 , 是波音公司 1990年启动波音 777计划后的 14年来推出的首款全新机型。
波音 787系列属于 200座至 300座级飞机 , 根据具体型号不同其航程可覆盖 6500~16000km 。
里程碑2004项目启动 2005. 1. 28宣布设计研制 2005年第 2季度构型设计冻结 2005. 9. 23完成联合发展阶段初步设计 2009. 12. 15首飞预计于 2010年第 4季度交付给启动客户全日空三面图波音公司研制 787使用了声速巡航者所提出的技术以及机体设计 , 并决定在 787的主体结构 (包括机翼和机身上大量采用先进的复合材料。
这将使波音 787成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。
其重量比例将达到空前的 50%。
在发动机方面 , 波音 787可选装通用电气 (GE 公司的 G enX 系列或罗 -罗遄达 1000系列。
此外 , 波音 787作为在民用飞机上首次配备两种发动机提供标准的发动机接口界面 , 从而使波音 787飞机能够随时配备任一款制造商的发动机。
由于采用了大量复合材料 , 同时采用新型的发动机和创新的流线型机翼设计 , 将使波音 787比目前同类飞机节省 20%的燃油消耗 , 此外波音 787采用中型飞机的尺寸实现了大型飞机远程的结果 , 并以 0. 85倍声速飞行 , 更好地体现了其点对点远程不经停直飞航线的能力。
波音 787将增大客舱湿度 , 降低客舱气压高度 , 乘客会感到更舒适。
机上娱乐、因特网接入等设施将更为完善 , 机身截面形状采用双圆弧形 , 顶部空间也进行了优化设计 , 可为乘客提供更宽敞的空间。
研制过程 2001~02年波音公司开始研制效率高 , 可以获得高额利润的客机 , 于是向市场推出声速巡航者 , 但于 2002年 12月取消。
波音787
身)上大量采用先进的复合材料。这将使波音787成
为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材 料的民用飞机。重
量比例将达到空前的50%，此前这个比例只有20%。
发动机方面，波音787可选装通用电气GEGENX系
列或罗罗遄达1000系列。波音787为飞机配备标准
的发动机接口界面，使787飞机能够随时配备任一 制造
波音787梦想飞机(Dreamliner)是波音民用飞机集团
正在研制生产中的中型双发(动机)宽体中远程运输
机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来
推出的首款全新机型。波音787系列属于20
00座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖
6500至16000公里。波音强调787的特点是大量采
的订单是历史上对波音新型民用飞机最大的启动
订单。2005年1月28日，波音公司为波音7E7梦想
飞机确定了正式的机型代号--波音787。自此，该
飞机被称为波音787梦想飞机。就在同一时间，波 音与中国民航
方面签署了购买60架波音787梦想飞机签订框架协
议。波音公司解释说，以往使用7E7这一名称是为
行了优化设计，可为乘客提供更宽敞的空间。波
音787系列波音787梦想飞机目前有三种型号在研
制生产中，以下数据资料为计划和理论设计参数， 仅供参考主要型号：B78
7-8：波音787的基本型号，采用标准三级客舱布局，
可载客217人，航程高达15700公里，预计2007年
完成首飞，2008年投入使用。B787-3：主要针对
和空客330相当的情况下，飞行速度接近音速。不
过随着911事件的发生，全球航空市场严重受创， 民机
需求量急剧萎缩，“音速巡航者”难以获得计划
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
机种介绍
ji z hong jie shao 民用飞机设计参考机种之一波音 787-8双发宽体中远程客机波音 787梦想飞机 (D rea m li n er 是波音民用飞机集团研制生产的中型双发宽体中远程运输机 , 是波音公司 1990年启动波音 777计划后的 14年来推出的首款全新机型。
波音 787系列属于 200座至 300座级飞机 , 根据具体型号不同其航程可覆盖 6500~16000km 。
里程碑
2004
项目启动 2005. 1. 28
宣布设计研制 2005年第 2季度
构型设计冻结 2005. 9. 23
完成联合发展阶段初步设计 2009. 12. 15
首飞预计于 2010
年第 4季度
交付给启动客户全日空三面图波音公司研制 787使用了声速巡航者所提出的技术以及机体设计 , 并决定在 787的主体结构 (包括机翼和机身上大量采用先进的复合材料。
这将使波音 787成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。
其重量比例将达到空前的 50%。
在发动机方面 , 波音 787可选装通用电气 (GE 公司的 G enX 系列或罗 -罗遄达 1000系列。
此外 , 波音 787作为在民用飞机上首次配备两种发动机提供标准的发动机接口界面 , 从而使波音 787飞机能够随时配备任一款制造商的发动机。
由于采用了大量复合材料 , 同时采用新型的发动机和创新的流线型机翼设计 , 将使波音 787比目
前同类飞机节省 20%的燃油消耗 , 此外波音 787采用中型飞机的尺寸实现了大型飞机远程的结果 , 并以 0. 85倍声速飞行 , 更好地体现了其点对点远程不经停直飞航线的能力。
波音 787将增大客舱湿度 , 降低客舱气压高度 , 乘客会感到更舒适。
机上娱乐、因特网接入等设施将更为完善 , 机身截面形状采用双圆弧形 , 顶部空间也进行了优化设计 , 可为乘客提供更宽敞的空间。
研制过程 2001~02年波音公司开始研制效率高 , 可以获得高额利润的客机 , 于是向市场推出声速巡航者 , 但
于 2002年 12月取消。
7E7飞机是指效率 , 2003年 6月 15日命名为梦幻飞机。
2005年 1月 28日宣布设计研制 787飞机 , 项目总部设在埃弗雷特 , 研制计划将包括 15000h 的风洞试验。
2004年 6月 26日 , 日本全日空航空公司作为启动用户签订确认订单。
2006年租用 Am erican 航空公司的波音 777进行飞行控制规律试验。
主要部件机翼的中央剖面在日本的首次金属切割的庆祝仪式于 2006年 6月 30日进行。
飞行试验项目总共投入 8架飞机 , 包括 6架 (4台罗 -罗和 2台 GE 发动机 , 还有两架进行地面试验 (2号机静力试验 , 4号机疲劳试验。
设计特点
设计意图是取代波音 767, 降低座 /英里成本 ,
并使飞机有多种用途 , 能直接进入较小的机场着陆 ,
从而避免了乘客在枢纽机场转机的不便。
效率提高 15%到 20%, 与波音 767相比 , 耗油量减少 17%, 改进空气动力性
能 , 减轻机体重量。
巡航马赫数为 0. 85。
下单翼布局 , 翼下吊挂两台涡扇发动机。
机翼为翼尖加大后掠角的后掠翼 , 翼尖区机翼上翘 , 还有一种布局是机翼翼尖安装翼梢小翼。
在垂直安定面前后缘有明显的后掠角。
采用可变弯度机翼 , 即巡航时自身偏转襟翼从 0. 5 到 1. 5 , 可减小阻力 0. 4%。
飞行控制外侧副翼和内侧副翼 , 两段升降舵 , 单片方向舵。
外侧襟翼前有三块扰流板 /空中减速 37民用飞机设计与研究
C ivil A ircraft Design and R esearch
板 ; 内侧襟翼前有两块扰流板 /空中减速板。
结构机体 65%由外国供应商制造。
大约 35%在日本生产 , 三菱重工负责复合
材料机翼翼盒 ; 川崎重工负责前机身中段、主起落架舱和机翼固定后缘 ; 富士重
工负责中央翼盒及轮舱的安装。
沃特飞机公司和阿莱尼亚航空公司一起占结构的26%, 主要负责中后机身和尾翼 ; 波音公司在澳大利亚、加拿大和美国的工厂几乎占 40%(前机身、发动机吊挂、驾驶舱是在 W ich ita , 机翼 /机身整流罩在温尼伯 , 机翼可移动前后缘在澳大利亚 H av illand 的塔尔萨和霍克德哈维兰公司 , 垂直安
定面在 Frederickson 。
机翼和机身复合材料主要是碳纤维 /环氧树脂 , 但机翼还使用钛石墨层压板。
机翼和机身大部分采用 Toray I n -dustries 预浸碳纤维 /环氧树脂复合材料。
复合材料占机体重量的 50%; 20%的铝 ; 15%的钛 ; 10%的钢。
起落架
可收放的前三点式起落架由梅西埃道蒂设计制造。
两种机轮 /刹车系统可选择。
全电刹车。
动力装置两台涡扇发动机 , 每台推力 235~ 311kN 。
涵道比 9至 12之间 , 压力比 50 1, 风扇直径 2. 92m 。
可选通用电气的 GenX 和罗 -罗的遄达 1000。
古德里奇的燃油管理系统、发动机短舱和反推力装置。
K idde 的火警保护系统。
所有型别的燃油量均为 126917L , 压力补给燃料点低于左侧机翼前缘 , 接近于发动机吊挂外侧。
座舱 8座并排布局 (2-4-2 。
客舱最大宽度 5. 74m 。
地板下货舱可容纳 2个并列排放的 LD3集装箱 , 787-3和 787-8可容纳 5个货盘和 5个 LD3。
客舱压力等效海拔高度 1830m , 湿度 20%到 30%。
飞行员操纵设备由 K aiser E lectroprec ision 提供。
典型的三级布局可容纳 224名乘客 , 包括头等舱 12个座位 , 排距 155c m; 公务舱 42个座位和经济舱 170个座位。
天花板上前方有两个铺位的乘务员休息室和一个可折叠座椅 , 后方有 6个铺位的乘务员休息室 ; 头等舱有一个盥洗室、公务舱有 2个盥洗室、经济舱有 5个盥洗室 ; 每个等级座舱都有厨房。
替换成全经济舱可容纳 375名乘客 ; 出口型限制为最多可容纳 440名乘客。
选用低密度布局可容纳 187名乘客 (8, 32, 147, 前方有两个乘务员铺位和座椅的休息室 , 后方有 6个乘务员铺位的休息室。
地板下可容纳货物与 787-3相一致。
系统通过嵌入式传感器的连续数据收集进行实时结构监控。
变频电气系统。
350 105Pa 液压系统 ; 汉胜的 APU 、环境控制系统、发电和起动系统。
航空电子设备罗克韦尔柯林斯提供的显示和通信 /监视系统。
泰雷兹提供的综合飞行显示。
5台显示器 , 每台 305mm 231mm; 双 HUD 和电子飞行包。
霍尼威尔的机组信息系统 /管理系统。
航空电子设备以史密斯航空通用核心系统为基础 , 包括 2个双余度的含有容错计算模块的通用计算资料 (CCR 库 , 其操作环境与AR I N C 653软件相容。
AR I N C 664以太网 /高级通信网络将 CCR 连接到远程数据集中器、航电设备以及一些通用系统。
外部尺寸
翼展 60. 12m 机长 56. 72m 机身长度 55. 91m 机身最大直径 5. 92m 总高 17.
04m 平尾翼展 19. 81m 主轮距 (轮胎边缘外侧间 11. 61m 前后轮距 22. 78m 发动机中心距离 19. 46m 发动机短舱离地距离 0. 71m 机身离地距离 1. 75m 客舱 1号门门槛高度 4. 32m 客舱 2号门门槛高度 4. 44m 客舱 3号门门槛高度 4. 67m 客舱 4号门门
槛高度 4. 83m 行李舱前门门槛高度 2. 44m 行李舱后门门槛高度 2. 79m 散装货舱门门槛高度 2. 90m 内部尺寸
长 42. 29m 客舱最大宽度 5. 74m 客舱最大高度 2. 29m 行李舱容积 136. 7m 3重量和载荷
使用空重 108860kg 最大结构有效载荷 45359kg 最大燃油重量 101895kg 最大起飞重量 219550kg 最大停机坪重量 220450kg 最大着陆重量 167825kg 最大零油重量156500kg 性能
正常巡航马赫数 0. 85 210名乘客航程 15742km 250名乘客航程 14816km (汪
萍
民用飞机设计与研究 2010年第 2期。