中国民航主要机型
机型介绍
机型介绍波音主要机型：波音737-300，简称B733 波音737-400，简称B734波音737-500，简称B735 波音737-700，简称B73G波音737-600，简称B736 波音737-800，简称B738波音737-900，简称B739 波音747-100，简称B741波音747-200，简称B742 波音747-300，简称B743波音747-400，简称B744 波音747-400货机，简称B744F 波音757-200，简称B752 波音757-300，简称B753波音767-200，简称B762 波音767-300，简称B763波音767-400，简称B764 波音777-200，简称B772波音777-300，简称B773空客主要机型：空客A310空客A300-600，俗称AB6 空客A318空客A319空客A330-200，简称A332 空客A330-300，简称A333空客A320空客A321空客A340-200，简称A342空客A340-300，简称A343空中客车A340-500，简称A345 空中客车A340-600，简称A346 空中客车A380机型简介：一．波音系列1、波音707 (Boeing 707) ：是美国波音公司在1950年代研制的四发喷气式民航客机。
它是商业民航客机的典范，缩短了洲际旅行的时间，提高旅客在旅行途中的舒适程度，给美国民用航空带来一次革命性的变化。
2、波音717：是波音公司的100座级短程双发喷气式客机，波音717的前身是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司的MD-95（麦道公司被波音公司并购前），MD-95是MD-80系列的衍生机型，属于道格拉斯DC-9基础上改进的第三代衍生机型。
1997年，麦道公司被波音公司并购后，波音公司继续MD-95的计划，并且在1998年将其改名为波音717。
3、波音727：是美国波音公司研制的三发(动机)中短程民用客机。
通用航空飞机机型汇总与介绍
运输五型MADE IN CHINA 中国产运输五BD型飞机是中华人民共和国民航总局唯一批准载客飞行的单引擎飞机,是中国农林化、航测等飞行主要机型;运输八型运八型飞机是中国产全气密民用货机,广泛用于普通及鲜活货物运输;MD600N型直升机WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERSMD600N是一种轻型单发涡轮轴直升机,可以载客：7～8名,7-8 SEAT ,中国引进的无尾桨型直升机;MD902型直升机WORLD HELIS IMPORT TO CHINAMD902是一种轻型双发涡轮轴直升机,可以载客8名,8 SEAT,新一代无尾桨型直升机;C172型天鹰C172型飞机是世界上生产量最大、最流行、最安全初级教练机和私人飞机;美国Cessna公司生产性能先进高空CitationⅡ型奖状Ⅱ或呼唤Ⅱ型飞机,Citation Jet I型飞机,国产Y-12型飞机,Y-5型飞机;飞机上装备有技术精良的作业设备,拥有RC-20、RC-10、RMK航空摄影仪,LTN-72 PICS惯性导航系统,激光惯导系统,全球卫星定位系统,可以实现空中全自动作业飞行;在航空摄影领域具有高、中、低空配套,大中小比例尺齐全的黑白、彩色、彩红外摄影能力,航空摄影领域用飞机；利用设备先进的高速摄影机拍摄空中弹射救生；小鹰100轻型飞机,贝尔直升机公司、欧洲直升机公司、西科斯基直升机公司、罗宾逊直升机公司等公司直升机以及赛斯纳飞机等私人飞机,湾留飞机公司等公务机；水陆两用轻型飞机、动力悬挂飞机；“空中拖拉机”Air Tractor“空中拖拉机”是美国空中拖拉机公司研制的农业机;普拉特·惠特尼集团公司PT6A或R-1340发动机的以下8种型别：AT-401B、AT-402B、AT-502、AT-502A、AT-502B、AT-802、AT-802A和AT-802AF灭火型;座舱封闭式座舱,1名驾驶员; PA-36“新印第安勇士”New BravePA-36是美国派珀飞机公司研制的中型农业机;座舱封闭式座舱,1名驾驶员;S2R“画眉鸟”Thrush“画眉鸟”农业机最初是美国罗克韦尔国际公司设计制造,座舱封闭式座舱,1名驾驶员;“农用卡车”Ag Truck“农用卡车”是美国赛斯纳飞机公司1971年11月开始研制的轻型农业飞机;座舱封闭式座舱,1名驾驶员;“农业猫”超-BAg-Cat Super-B“农业猫”是美国施韦策飞机公司根据格鲁门公司转包合同生产的单座双翼农业飞机;座舱封闭式座舱,1名驾驶员;“湾流”GulfstreamⅤ“湾流”Ⅴ是美国湾流航宇公司研制的双发远程公务机;座舱 2～3名机组人员,1名乘务员,空调压力客舱可容15～19人;“利尔喷气”Learjet60“利尔喷气”60是美国盖茨·利尔喷气公司研制的双发喷气公务机,座舱 2名机组人员,6～8名乘客;PA-46-350PPA-46-350P是美国派珀飞机公司研制的6座轻型公务机;座舱驾驶员1人,载客5人;PA-28-181“射手”ArcherⅢ“射手”是美国派珀飞机公司研制的单发活塞式通用航空飞机;座舱 4人双排封闭式座舱;PA-28-161“勇士”WarriorⅢ“勇士”飞机是美国派珀飞机公司研制的单发活塞式飞机,座舱 4人双排封闭式座舱;赛斯纳Cessna750“奖状”CitationⅩ赛斯纳750“奖状”Ⅹ飞机是美国赛斯纳飞机公司研制的高速远程涡扇公务机;座舱 2名机组人员,载客12人;赛斯纳Cessna560“奖状”CitationⅤ赛斯纳560“奖状”Ⅴ飞机是美国赛斯纳飞机公司研制的双发涡扇8座行政机,座舱载8名乘客;赛斯纳Cessna550“奖状”Citation“奖状”550是美国赛斯纳飞机公司研制的一种7/10座双发行政运输机;"座舱" 2名空勤人员,客舱可载客7～10名乘客;赛斯纳Cessna525“奖状喷气”Citation Jet“奖状喷气”飞机是美国赛斯纳飞机公司研制的双发涡轮风扇6座公务机,座舱 2名机组人员,主舱标准设置5座;赛斯纳Cessna208“大篷车”CaravanⅠ赛斯纳208“大篷车”Ⅰ是美国赛斯纳飞机公司研制的单发涡桨式多用途轻型飞机;座舱 1名驾驶员,最多9名乘客或者1360千克货物,最大载客量为14人;“比奇喷气”Beech Jet400A“比奇喷气”是美国比奇飞机公司生产的一种8座双发行政机;座舱 2名机组人员,客舱可载8名乘客;比奇2000“星舟”Starship1“星舟”1是美国比奇飞机公司研制的一种全复合材料、双涡轮螺桨、8/9座行政机;座舱驾驶员1名,客舱典型布置为8座;“超空中国王”Super King Air350“超空中国王”350是美国比奇飞机公司研制的一种双发涡轮螺桨行政机;客舱由1或2名空勤人员驾驶,2名驾驶员驾驶时载客量达11名,1名驾驶员驾驶时达12名;“超空中国王”Super King Air300“超空中国王”300是美国比奇飞机公司研制的一种双发涡轮螺桨客、货运输机和行政机;客舱由1或2名空勤人员驾驶,载客6～13名;“超空中国王”Super King Air200“超空中国王”200是美国比奇飞机公司在其“空中国王”100的基础上研制的8/15座双发涡轮螺桨座舱增压式运输机;座舱驾驶舱2人,空调和增压客舱6人,客舱最多可载13名乘客;通用航空飞机“霍克”Hawker1000“霍克”1000原名BAe1000是英国宇航公司研制的双发涡扇公务机,座舱标准布置为8座,最多可达15座;“霍克”Hawker800“霍克”800原名BAe125-800是由英国宇航公司民用飞机分公司研制的一种双发涡轮风扇行政机,座舱舱内载两名空勤人员,双操纵系统,客舱标准布局可载8名乘客;NAC6“农场主”FieldmasterNAC6“农场主”是由原英国诺曼飞机公司1988年10月并入克罗普里斯公司于70年代末设计的农业机;座舱封闭式座舱内1名驾驶员;“喷气流”Jetstream31“喷气流”31是由英国宇航公司研制的一种双发涡轮螺桨式支线客机/行政机;座舱驾驶舱内并排两个座椅,客机型为18/19座,行政机型为8/10座;安-28An-28安-28是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体研制的轻型多用途运输机;座舱驾驶舱有正、副驾驶员;主舱中央可安排17个座椅,机舱每侧有一排折叠座椅;安-3An-3安-3是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体在安-2多用途运输机基础上发展的农业机;座舱封闭式座舱,用于运输时舱内可载12名乘客;PC-6“涡轮搬运工”Turbo-PorterPC-6是瑞士派士飞机有限公司研制的多用途飞机;座舱驾驶舱内1名驾驶员和1名乘员;IAR-827/828IAR-827A是罗马尼亚亚尔股份有限公司研制的农业机;座舱全封闭式座舱内1名驾驶员,1名机械师;PZL-106“渡鸦”KrukPZL-106是波兰WSK PZL华沙奥肯切公司研制的单座农业机;座舱封闭式座舱,1名驾驶员;FU24-954“弗莱彻”FletcherFU24-954“弗莱彻”最初是美国萨金特·弗莱彻公司研制的农业机,座舱封闭式座舱内并列两个座椅;MU-300“金刚石”DiamondMU-300“金刚石”是日本三菱重工业公司研制的一种双发涡轮风扇式行政机;座舱驾驶舱内2名驾驶员;标准客舱布局为7座;“前进”Avanti“前进”号是意大利皮亚吉奥公司研制的一种双发涡轮螺桨式行政机;座舱驾驶舱内1名或2名驾驶员,客舱5～9座;是意大利皮亚吉奥公司研制的多用途双发轻型运输机;座舱驾驶舱2名驾驶员,客舱标准布局为8座;是意大利帕泰那维亚航空制造公司研制的双发轻型飞机;座舱 1名驾驶员和9名乘客;IAI 1125“阿斯特拉”AstraIAI 1125是以色列飞机工业公司研制的6座公务机,座舱 2名驾驶员,6名乘客,最多可乘9人;驾驶舱与客舱有滑动门相通;HA-31MkⅡ“春天”BasantHA-31MkⅡ是印度斯坦航空公司班加罗尔设计局在HA-31MkⅠ“春天”农业机基础上研制,座舱全封闭式座舱,1名驾驶员;“海星”SeastarCD2“海星”CD2是德国道尼尔复合材料飞机公司研制的水陆两用通用飞机;座舱舱内最多可容纳2名驾驶员和12名乘客;“大篷车”CaravanⅡ“大篷车”Ⅱ是法国兰斯航空公司在法国政府支持下和美国赛斯纳飞机公司合作研制的一种非增压座舱、双发涡轮螺桨式6座行政机和轻型多用途运输机;座舱 2名空勤人员,最多可载12名旅客,行政机型载6名旅客;“神秘-隼”Mystere-Falcon2000“神秘-隼”2000是法国达索飞机公司研制的一种双发涡扇行政运输机,座舱驾驶舱两名空勤人员,客舱中最多设12个乘客座椅,标准载客数8人;“神秘-隼”Mystere-Falcon900“神秘-隼”900是法国达索飞机公司研制的一种三发远程行政运输机;座舱驾驶舱2名机组人员,客舱最大载客量不超过19名;“神秘-隼”Mystere-Falcon50“神秘-隼”50是法国达索飞机公司研制的一种三发涡扇式远程行政运输机;座舱舱内正常布局可载8～9名乘客,最多可载客12名;“神秘-隼”Mystere-Falcon20/200“神秘-隼”20/200是法国达索飞机公司研制的一种双发涡扇轻型行政机;Ae270“朱鹭”IbisAe270是捷克沃多乔迪航空公司研制的单发轻型多用途9～10座运输机;座舱 2人制机组人员标准,但是将来要取得单驾驶员操作适航证;座舱最多可容纳9名乘客,或1200千克货物,也可客货混装;Z137T“农业涡轮”Agro TurboZ137T是捷克共和国兹林飞机公司研制的涡轮螺桨农业飞机,座舱封闭式座舱,第二座椅面向后方;N-5A农5AN-5A飞机是洪都航空工业集团按中国民用航空条例第23部正常类飞机适航标准研制的农林专用机;座舱半封闭式座舱,2名空勤人员;Y-12运12Y-12是中国哈尔滨飞机制造公司研制的轻型多用途飞机;座舱驾驶舱2人,客舱17人;Y-11运11Y-11是中国哈尔滨飞机制造公司研制的小型多用途运输机,座舱驾驶舱2座,主舱7座;Y-5B运5BY-5B飞机是石家庄飞机制造公司研制生产的多用途轻型飞机,是Y-5飞机的改进型;Y-5运5Y-5是中国洪都航空工业集团在前苏联安-2飞机的基础上仿制和发展的小型多用途飞机;座舱驾驶舱装有两个可拆卸座椅;主舱内两侧装有10个简易座椅;主舱内部可按客机型、农业型、跳伞型、救护型等进行改装;“全球快车”Global Express“全球快车”是加拿大庞巴迪公司研制的远程高速公务运输机;座舱增压空高座舱,预计的噪声等级为50分贝;采用3或4人驾驶舱,可根据客户的要求对客舱进行布置,根据不同的布置,可载8～19名乘客;“利尔喷气”Learjet45“利尔喷气”45是庞巴迪集团利尔喷气公司研制的10～12座喷气公务机;座舱 2名驾驶员,8～10名乘客,“利尔喷气”Learjet31A“利尔喷气”31A是庞巴迪集团利尔喷气飞机公司研制的双发涡扇公务机;座舱 2名驾驶员,最多8名乘客,设备齐全;CL-415CL-415是加拿大加拿戴尔公司研制的水陆两用双发螺旋桨飞机;座舱并列双座双操纵系统,有第三个乘员和2个观察座席;CL-604“挑战者”Challenger“挑战者”604是加拿大飞机公司研制的双发喷气式公务机,是CL-600系列中的最新改型;座舱 2名驾驶员,双套操纵,客舱最多安排19个座席,EMB-121“兴古河”XinguEMB-121是巴西航空工业公司研制的双发涡轮螺桨、座舱增压、7/10座轻型运输机;座舱通常由2名驾驶员驾驶,但定型后可由1名驾驶员驾驶;客舱最多能载9名乘客;EMB-110“先锋”BandeiranteEMB-110“先锋”是巴西航空工业公司研制的双发涡轮螺桨式轻型运输机,座舱驾驶舱2人,主舱18座;。
民航飞机分类
民航飞机分类
民航飞机是指民用航空器，主要用于运输旅客和货物。
根据机型和用途的不同，民航飞机可以被分为以下几类：
1. 窄体客机：也称单通道客机，一般用于短途航线和中小型机场。
代表机型有波音737和空客A320等。
2. 宽体客机：也称双通道客机，一般用于长途航线和大型机场。
代表机型有波音777和空客A350等。
3. 区域客机：一般用于短途航线和小型机场，可运输50~100名乘客。
代表机型有巴西航空工业公司的ERJ系列。
4. 货机：专门用于运输货物，一般没有客舱，货舱容积较大。
代表机型有波音747货机和空客A330货机等。
5. 公务机：一般用于企业或政府机构的非商业航班，可根据需
求定制内部装饰和设施。
代表机型有高尔夫流星和庞巴迪环球快车等。
以上是民航飞机的主要分类，不同类型的飞机都有各自的优势和适用场景。
随着技术的不断发展，未来民航飞机的分类也将继续扩展和完善。
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中国民航主要机型
中国民航主要机型主要机型：1波音（1）707（2）727（3）737(4)747(5)757（6）767(7)7772空中客机（1）A300（2）A310（3）A320（4）A330（5）A340 （6）A380主要介绍 1波音 （1） B707A 介绍波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。
原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。
波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C ，它还被改装成特种飞机。
波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
该机装有4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48干牛，驾驶舱机组人员4名，载客量219人。
波音7071954年7月19日，72岁的工程师威廉·E·波音在西雅图目睹了“80冲刺”号的首航。
这架飞机的型号定为707。
在波音的妻子伯莎为该飞机起名“冲刺”后，飞机开始升空并且达到每小时60英里的巡航速度。
波音707飞机是为了洲际间的旅行而制造的，可载219名乘客波音707是美国波音公司在1950年代发展的首部四喷射引擎发动民航客机。
这亦是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机，凭着707的成功，波音公司执掌民航机生产牛耳接近半个世纪，之後发展出各型号7x7喷射客机。
707是能够横越太平洋的大型客机。
今天所有民航机都有的後掠翼、下挂引擎都最先在707上出现。
707操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。
707最初称作367-80型。
1952年，波音以一千六百万美元的成本，用两年的时间开发出367-80。
波音的想法是同一型号亦可售给空军作运输机，亦即後来发展出的C-135军用运输机。
B737机型介绍.
中国邮政航空 机务工程部
培训管理分部
概述
• B737是一种双发，中短途，窄体客机。 也是世界航空运输历史上最成功的民航 客机。
• 截止至2010年5月，中国民航运行着614 架B737飞机，其中B737-300/400客机113 架，B737-300/400货机32架，B7377/8/900型飞机469架。与此同时，全民航 运行的干线飞机1353架，B737飞机所占 比例接近50%
CFM56系列发动机简介
• CFM56-2-B1 军方编号F108-CF-100用于换装美国空军 的波音KC-135R加油机和法国空军的C-135ER。
• CFM56-2A2 军方编号F108-CF-402，用于装备美国海 军的波音E-6A和E-8A。
• CFM56-3 是在CFM56-2基础上发展的，核心机与低 压涡轮与-2型相同，而风扇为CF6-80A的缩型。用于装 备B737-300/400/500飞机。
• BL:以飞机的左右对称面为0位基准，向左右测 量，每隔1英寸为一个站位，其站位有左右之 分。
区域划分
• －100 下部机身 • －200 上部机身 • －300 尾部 • －400 发动机及吊架 • －500 左大翼 • －600 右大翼 • －700 起落架和起落架门 • －800 门
区域划分
CFM56系列发动机简介
• CFM56-5A 为空中客车A320发展的发动机。为同IAE 的V2500竞争，设计了新的36个叶片的风扇和新的4.5 级低压涡轮。同CFM56-2相比，耗油率降低了13～ 15%，可靠性提高了30～40%。
外部尺寸
基准面
• 定义：用来确定部件或特定点在飞机上的确切 位置，以3个基准面的交点来表示确切位置。 包括：站位（STA）、水线（WL）和纵剖线 （BL）
中国民航所有飞机机型及载客量
中国民航所有飞机机型及载客量飞机机型系列介绍之一：空中客车（一）320系列该系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机，包括A318、A319、A320及A321四种客机。
A320由于有较宽的客舱，给乘客提供了更大的舒适性，可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。
它飞得也更远、更快，具有更好的使用经济性。
截止2003年10月底，中国大陆地区航空公司拥有A320系列飞机103架。
主要型号：1、空客A320-300型该机是大型远程客机。
主要投放在国际远程航线上。
其客舱被称为"天空中最安静的客舱"，能满足中远程旅客对休息和睡眠的需求，座位总数为289个。
2、空客A320-200型该机是中短程客机。
座位总数为158个。
3、空客A320-600型该机是中程客机。
座位总数为271或274个。
（二）A330、A340系列A330和A340是空客公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，研制的两种先进双过道宽机身客机。
其越洋飞机可靠性较好，适宜远程客运量少的航线。
另外货舱空间较大。
主要型号：1、A330-300型：是A330/A340家族中载客量最大的一种型号，与A340-300型相比，机身相同，只是发动机只有两台，相关系统也有所不同，航程较短。
2、A330-200型：该机型是A330的远程、短机身型。
推出这种机型使空客公司的大型双发客机销售情况大为改观。
3、A340-300型：该机型是A340的高载客量型，标准载客295人。
1991年10月25日首飞，1993年2月26日开始交付法航投入运营。
4、A340-200型：该机型是A340的远程型，机身较A340-300型短,航程可达15000公里，是目前航程最远的民航客机。
5、A340-600型：该机型航程可达13900公里，机身长74.8米，标准载客380人，比A340-300的载运能力提高了31%。
中国民航主要机型
要机型要机型：1波音（1）707（2）727（3）737(4)747(5)757（6）767(7)7772 机（1）A300（2）A310（3）A320（4）A330（5）A340（6）A380要介绍1波音（1）B707A介绍波音是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。
原型机于954年月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的C-135空中加油机，经美国空军同意，公司于57年在C-135基础上研制成功波音民用客机958年交付使用。
波音主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。
波音共获波音订货010架，生产线于991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
该机装有台-7涡扇发动机，单台推力4.48干牛，驾驶舱机组人员4名，载客量9人。
1954年7月19日，72岁的工程师威廉·E·波音在西雅图目Array睹了“ 冲刺”号的首航。
这架飞机的型号定为07。
在波音的妻子伯莎为该飞机起名“冲刺”后，飞机开始升空并且达到每小时英里的巡航速度。
波音飞机是为了洲际间的旅行而制造的，可载名乘客波音是美国波音公司在50年代发展的首部四喷射引擎发动民航客机。
这亦是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机，凭着的成功，波音公司执掌民航机生产牛耳Array接近半个世纪，之後发展出各型号7喷射客机。
707是能够横越太平洋的大型客机。
今天所有民航机都有的後掠翼、下挂引擎都最先在7上出现。
707操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。
707最初称作-80型。
1952年，波音以一千六百万美元的成本，用两年的时间开发出67-80。
波音的想法是同一Array型号亦可售给空军作运输机，亦即後来发展出的C-135军用运输机。
707于954年试飞，飞机的机体设计部分与波音战时开发的/377型接近，而气体动力则与B-47同温层喷射o jet)相类似。
中国民航发展史
参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州参与者：美国空军第十航空队（后改为美国空运总部印中联队）,中国航空公司机型：C-46、C-47、C-53（2100架）(三)中国航空公司的迅速发展美国提供飞机总数（1942-1945）：C-46、C-47、C-53——90架左右，损失46架驼峰航线上：执飞飞机：1942年——10架1943年——20架1944年底——30架左右参与人员：共1000名（其中美籍10%），其中约80名机组人员牺牲完成任务（1942年-1945年）：累计载客33477人次，货物74810吨汽油、军工原料、五金器材和医疗用品等50089吨印度————————————————————中国钨、锡、桐油、茶叶、猪鬃等主要物资24720吨与美空运总部印中联队相比较：中航运量不足其11%，美使用飞机数量却多20倍，运输生产效率大大超过美国空军运输部队其他航线：1943年10月汀江——叙府长度都超过1000公里1945年7月汀江——泸州。
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中国民航主要机型主要机型：1波音（1）707（2）727（3）737(4)747(5)757（6）767(7)7772空中客机（1）A300（2）A310（3）A320（4）A330（5）A340 （6）A380主要介绍 1波音 （1） B707A 介绍波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。
原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。
波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C ，它还被改装成特种飞机。
波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
该机装有4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48干牛，驾驶舱机组人员4名，载客量219人。
波音7071954年7月19日，72岁的工程师威廉·E·波音在西雅图目睹了“80冲刺”号的首航。
这架飞机的型号定为707。
在波音的妻子伯莎为该飞机起名“冲刺”后，飞机开始升空并且达到每小时60英里的巡航速度。
波音707飞机是为了洲际间的旅行而制造的，可载219名乘客波音707是美国波音公司在1950年代发展的首部四喷射引擎发动民航客机。
这亦是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机，凭着707的成功，波音公司执掌民航机生产牛耳接近半个世纪，之後发展出各型号7x7喷射客机。
707是能够横越太平洋的大型客机。
今天所有民航机都有的後掠翼、下挂引擎都最先在707上出现。
707操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。
707最初称作367-80型。
1952年，波音以一千六百万美元的成本，用两年的时间开发出367-80。
波音的想法是同一型号亦可售给空军作运输机，亦即後来发展出的C-135军用运输机。
707于1954年试飞，飞机的机体设计部分与波音战时开发的C97/377型接近，而气体动力则与B-47同温层喷射(Stratojet)相类似。
707 乘客量约为174人(经济、商务两级)或219人(一级)主要市场是长途主干线。
主要型号包括-120(使用普惠JT3C涡轮喷射引擎）, -120B(使用JT3D涡轮扇引擎），-320（国际航线版，机翼、机身较长，使用JT4A涡轮扇引擎),-320B(使用JT3D涡轮扇引擎）-420（以CFM56引擎发动)。
此外波音公司的原707-020型号，後来以波音720销售，主要供中程航线使用及容许在短跑道起飞。
707最先商业运作在1958年，首家顾客为泛美航空。
最後一架民航707在1982年交付,民用生产量为1,010架。
波音707亦有大量被空军采用，在美国空军内的E-3、E-8及KC-135皆改装自707。
最後生产的军用707在1992年年出厂。
中国在1970年代初彷造了两架外观、大小都与707非常相似的飞机。
采用的亦为707使用的普惠引擎，称为运十B基本数据尺寸数据：翼展44.40米，机长46.6米，机高12.90米，机翼面积268.60平方米。
重量数据：最大燃油量72500千克，最大商载30720干克，最大起飞重量150590千克。
性能数据：最大巡航速度966千米／小时，最大爬升率20米／秒，起飞滑跑距离3250米，着陆距离1900米，最大载重航程6300千米（2）B727A发展沿革波音727是美国波音公司研制的三发中短泛美航空公司的波音727程民用客机，是波音公司继波音707后的第二种喷气式客机。
在机身尾部装备3台喷气式发动机（类似英国三叉戟客机的设计）。
波音727主要用于中短程内陆航线。
[1]波音707于1950年代面世后，改变了航空业界的发展及运作模式。
但是在一些中短途航线上使用707运营成本会过高，因此航空公司期望飞机公司能研发一种用于中短型航线、要求能在较小的机场上使用，用于高海拔或短跑道的机场起降的喷气式客机，运作成本要比707更低。
[2]波音727实际安全性也很好。
波音公司1956年2月开始进行方案论证，经过3年的方案论证后，1959年6月正式开始设计工作。
波音公司认为装备三发动机是最理想的方案。
1960年8月，波音公司在波音727 76年精神号获得美国东方航空公司(Eastern Air Lines)40架订单以及美国联合航空公司20架承诺订单后，启动727-100型的生产，1961年6月开始制造原型机，1963年9月第一架波音727-100开始试飞，1963年12月获美国联邦航空局型号合格证，1964年2月首架波音727交付使用。
1971年波音727的销量超过了波音707。
1974年，第一千架波音727交付，成为历史上第一种销量突破1,000架的喷气式民用客机（而最初设想的销售指标只是250 架）。
波音727装备低涵道比涡轮风扇喷气式发动机，降低了油耗，提高了中短程航线运营的经济性。
基本满足了中短程航线的客货运输的需求。
20世纪70年代中期，波音因727-200 Advanced型的成功，于1974年推出727-300型。
这款飞机的机身预计再加长至可容纳全机220名乘客；重新设计主起落架，由以往的每边两轮式的主起落架改为每边四轮式；使用马力更大的JT8D-200型引擎；加大主翼面积、简化的双缝式襟翼等。
可是，波音727有着先天的缺点，限制它未来的发展。
这包括它使用后挂引擎式的设计，使它不能使用体积较大的高涵道比涡轮风扇发动机。
另外，三人式的驾驶舱（正、副机长及飞航工程师）也在七十年代被双人式驾驶舱取代，若727-300型改为两人操作设计，便会与727-100/200型无法互通。
而且，当年各地的机场都投入资金改善设施与延长跑道，加上推力越来越大的新式引擎不断出现，令当初727可以在短跑道起降的卖点变得没有那么重要了。
尤其是在当年经历过能源危机，令三引擎、运作成本日高的727到了需要取代的时候。
[3]20世纪70年代末期，波音宣布研发7X7的计划（即后来的767），目的除了跟空中客车的A300竞争，亦需要取代上一代的喷射客机波音707。
同一时期，市场上存在着很多介乎737及7X7之间运量的航线。
虽然这些航线可以以727飞航，但由于727的运作成本亦日渐增加，加上更可靠的发动机不断诞生，令波音决定淘汰三引擎的727。
于是727-300的计划于1976年被改为7N7，亦即是日后的757。
最后一架727客机于1983年出厂，生产编号23052/1817，并于6月4日交付给全美航空。
最后15架727都是货机版本，而且都是唯一一出厂就是全货机的727。
而最后一架波音727于1984年出厂，生产编号22938/1832，并交付予联邦快递，机身编号N217FE。
1991 年1月13日，在美国联合航空公司服役的第一架波音727退役，涂装改成最初的样式送到西雅图飞行博物馆供人参观。
飞机的名字是“西雅图精神”号。
[4]B设计特点音727的机体前半部沿用波音707的机体设计，部分波音727(9张)机身组件与707相同，使波音707及727在零部件方面具有共通性，降低开发成本。
采用三人制驾驶舱（正、副驾驶员及一名随机工程师），拥有比当时其它同级飞机更宽的机舱空间，客舱采用单走道，每排安排六个座位，座椅采用3+3布局。
在机尾下半部设有一条下放式登机梯，飞机在上落旅客时可以不用外接登机桥（梯）。
[5]波音727最初装备3台普拉特·惠特尼公司JT8D-1型发动机，呈“品”字型装在机身尾部。
其中两台悬挂在机身尾部两侧，中间一台位于机尾，其进气道弯曲延伸至垂直尾翼根部。
飞机设有辅助动力单元(apu)，飞机临时在停机坪内可以不用外接机场地勤的发电机启动发动机，亦可为飞机提供所需电源、液压及空调动力。
波音727 在没有地面辅助设备以及过去从未起降过喷气式客机的机场起降。
波音727机翼的设计根据美国联合航空公司等几家用户的要求，对联合航空的727-100各种增升措施进行了特别的研究，机翼采用三缝式后缘襟翼，内侧前缘克鲁格襟翼，外侧前缘缝翼，展弦比7.07。
由于727比707有更高的起降频率，因此设计时需要同时兼顾高空巡航时的高速及低空起降时的升力需求。
727的主翼后掠32度，翼面面积1,700平方呎(机翼面积157.9平方米)，飞机在高空可以0.9马赫的速度飞行。
具增加升力效能的三缝式襟翼及风阻片，使翼面面积可增加25%，达到低速进场及短场起降的要求，这种设计后来应用于波音747。
由于三台发动机装在机身尾部所以采用「T」字型尾翼。
另外，727引进了全液压操控面，使飞机更容易操纵。
C主要型号B727-100型：基本型。
可载131名乘客，最大起飞总重72570千克，装3台JT8D-1型发动机。
共生产407架。
B727-100C(Convertible)型：客货两用型。
在-100型的基础上加强了地板和支持结构，在前机身前半部右侧增开一个2.19米×3.41米的货舱门。
航空公司可以按需求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换。
B727-100QC(Quick Change)型：客货两用快速转换型。
类似于-100C型，增加了客货两用型块速转换设备。
可在短时间内由客机改装为全货机。
以上两种客货两用型共生产164架。
B727-200型：B727-100型的加长型。
机身加长3.05米，可达美航空的727-200载客163-189人。
装3台JT8D-9A型发动机，单台推力64.46千牛(6573公斤)。
1967年底交付使用。
由于延长机身后，推力不足，造成性能不佳，销路强差人意。
B727-200先进型：B727-200的改进型。
B727-200 Advanced(先进型)，1971年5月开始研制，1972年6月开始交付使用。
最大起飞重量增加到94349千克，改进项目包括加强机体结构、起落架；改用新的JT8D-15或-17型发动机，发动机推力提高弥补了飞机重量的增加；增加了油箱，航程增加50%，达到4635公里；客舱内布局进行调整，更加宽敞，采用先进隔音材料，降低了舱内噪音。
B727-200 Advanced型是波音727系列中销售最好的机型。
共生产1237架。
B727-200F：货运型联邦快递的727-200F。
类似于-100，增加一个大货舱门，装3台JT8D-17A发动机，最大载货量25855千克。
1983年7月开始交付使用。
波音727的生产线关闭前为美国联邦快递公司(Federal Express)设计制造的，共生产15架。
B727QF：迪.霍华德公司（Dee Howard ）为美国联合包裹公司(UPS)的44架波音727-100进行改装，更换为罗尔斯-罗伊斯公司泰651(Tay 651-54)发动机，改装柯林斯飞行仪表系统，这些降低噪音的波音727-100型货机被命名为波音727QF（Quiet Freighter)安静型货机。