船舶远程识别和跟踪系统
船舶识别方法简介
船舶识别方法简介船舶识别一般有两种方法，即AIS识别及视频识别。
一、AIS识别AIS（Automatic Identification System）即船舶自动识别系统。
AIS是一种新型的海事安全与通信的助航系统，能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息。
AIS的原理主要是通过超高频（VHF）无线电通信技术，实现船舶之间以及船舶与岸基设施之间的信息交换和共享。
具体来说，AIS系统由船舶设备和陆地设备组成。
船舶设备包括AIS发送器和接收器，陆地设备包括AIS基站和AIS接收器。
AIS发送器装在船舶上，通过VHF无线电信道将船舶信息广播出去，这些信息包括船名、MMSI（Maritime Mobile Service Identity）码、船舶类型、尺寸、位置、航向、船速等。
AIS接收器则接收其他船舶广播的信息。
同时，陆地的AIS基站能够接收多个船舶的信息，并传输到相关地面设施，如海事管理部门或交通管理中心。
这些地面设施可以通过AIS系统实时掌握船舶的动态信息，进行航海管理和监控。
接入AIS系统主要步骤为：1、安装AIS设备：首先，需要准备并安装必要的AIS设备，包括AIS发射机、AIS接收机、VHF无线电、GPS接收机和GPS定位系统等。
这些设备通常应安装在船舶的适当位置，并确保其稳定、可靠地运行。
2、连接AIS设备：将AIS发射机和接收机连接起来，并确保其正常工作。
同时，将AIS 和VHF无线电安装在船舶上，以便进行无线通信。
此外，还需要将GPS接收机和GPS定位系统连接起来，以提供船舶的实时位置信息。
3、激活AIS设备：在确保AIS设备已经按照正确的连接方式安装好后，需要激活设备，使其在海上安全可见系统中启用。
这通常涉及对设备进行一些基本的设置和配置，如设置船舶的MMSI（海上移动业务识别码）等。
4、配置AIS系统：根据船舶的具体需求和航行环境，配置AIS系统的相关参数，如报告频率、报告内容等。
AIS船舶自动识别系统
AIS船舶自动识别系统简介AIS成立于1994年，是当前信息系统领域最顶级的全球纯学术专业的组织，现有来自90多个国家和地区全球会员4000多名。
AIS统一地以MIS 学科世界代理人身份在国际学术界出现，大大提高了MIS学科在世界学术界的声誉及影响力。
AIS也开始较为独立地研究创立MIS学科核心标准课程。
在与其它MIS学科有关的学术团体，如ACM、AITP和IFIP合作的基础上，经过三四年的踏实工作，于1997年推出了由MIS学科自身学术团体为主创立的MIS标准核心课程方案，为世界各主要大学的MIS专业所采纳使用。
AIS 系统一、概念AIS系统是船舶自动识别系统（Automatic Identification System）的简称，由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。
船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。
目前 AIS 已发展成通用自动识别系统（UAIS）。
二、功能AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。
AIS的功能有：1、识别船只；2、协助追踪目标；3、简化信息交流；4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。
AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。
海洋航运中的船舶航行信息管理系统
海洋航运中的船舶航行信息管理系统船舶航行信息管理系统是海洋航运中的重要组成部分。
它通过收集、存储、处理和传输船舶相关的航行信息，为海运企业和港口管理部门提供有力的支持和决策依据。
本文将详细介绍船舶航行信息管理系统的功能、应用和未来发展趋势。
一、船舶航行信息管理系统的概述船舶航行信息管理系统是通过应用现代计算机技术和通信技术，实现对船舶的位置、航速、航向、载货量等关键信息的监测和管理的系统。
其主要功能包括船舶定位、航行监控、船舶调度、航线规划、海上安全等。
船舶航行信息管理系统的核心是船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS）。
AIS系统使用卫星和陆地基站接收船舶所发送的位置、速度、航向等信息，并将这些信息实时传输给管理部门和其他船舶。
通过AIS系统，船舶可以实现相互通信和信息交换，提高海上航行的安全性和监管效率。
二、船舶航行信息管理系统的功能1. 船舶定位和监控：船舶航行信息管理系统可以通过卫星定位和地面基站，实时追踪和监控船舶的位置、航速、航向等信息。
这对于海上船舶的调度和安全监管非常重要。
2. 船舶调度和航线规划：系统可以根据船舶的实时位置和海况情况，进行有效的船舶调度和航线规划。
通过优化航线和调度，可以减少航行时间、降低燃油消耗，提高航行效率。
3. 船舶安全监测：系统可以实时监测船舶的状态，如航速、载货量等，通过预警机制，能够及时发现船舶异常情况，提醒船舶和管理部门采取相应的措施，确保海上航行的安全。
4. 船舶货物追踪：系统可以记录船舶的载货量和货物类型，并通过数据分析，提供货物追踪和统计报告，为货物运输提供参考依据。
5. 船舶通信和协同：系统可以实现船舶之间的通信和信息交换，包括位置共享、航行意图通报等功能。
这有助于减少船舶之间的碰撞风险，提高航行效率。
三、船舶航行信息管理系统的应用1. 海运企业：对于海运企业来说，船舶航行信息管理系统可以提供船舶的实时位置和状态信息，帮助企业进行船舶调度、航线优化和货物追踪等工作。
6 VDR和LRIT简介解析
数据备份
代 码
位 置
ID
ID
配置数据 船载VDR系统结构及其功能
ID
END
（二）船载航行数据记录仪的数据记录功能 配置数据 数据、音频、雷达图像等 运行数据
按照日期和时间的顺序连续记录 不能人为选择数据，干扰数据记录的企图予以记录
记录的数据必须与收到的数据一致
不可改正的错误则发出报警 较新数据抹去最陈旧数据，数据存贮时间大于12 h
END
2. 年度检验 （1）测试开始前无报警
（2）外电源失电报警启动后，设备可运行1h55~2h05min
（3）音响信标处于正常工作状态 （4）设备电池（音响信标及电源）均在有效期内
（5）核查船上记录确认VDR/S-VDR经正确维护保养
（6）记录的数据项目满足IMO性能标准的有关要求 （7）自浮式保护舱自浮式装置令人满意 （8）测试完成时，应确认设备恢复到正常工作状态。
END
3. VDR 的国际标准
（1）IMO性能标准 船载航行数据记录仪（VDR)性能标准和简易航行数据记录 仪（S-VDR)性能标准 （2）IEC技术标准 ① IEC 61996-1 Ed. 1.0《海上导航及无线电通信设备和系统: 船载航行数据记录仪（VDR):第1部分：航行数据记录仪 （VDR):性能要求、试验方法和要求的试验结果》。 ② IEC 61996-2 Ed. 2.0《海上导航及无线电通信设备和系 统:船载航行数据记录仪（VDR):第2部分：简易航行数据记录 仪（S-VDR):性能要求、试验方法和要求的试验结果》。
END
4. VDR 的国内标准
（1） 国家海事局的规定 中国海事局于2001年4月20日颁布了《船载航行数据记录仪 技术条件和检验程序（国内船舶试行）。 （2） 中国船级社规定
LRIT-船舶远程识别及跟踪系统 -中文 200802
FELCOM11
IB-581
LCD
IB-582*4
LCD
IB-581 FELCOM12 IB-582*4
LCD
LCD
FELCOM15
IC-215
LCD
适用
FELCOM16
N/A
PC
适用
*1: This sheet only indicates if FURUNO equipment fulfills IMO Performance standard requirement, or not. Test standard for Type approval is not fixed yet. *2: If new functions of Inmarsat CN141：Enhanced Data Reporting (EDR) and CN143：Enhanced Pre-assigned Data Reporting (EPADR) are required for LRIT, FELCOM11/12 can not be used for LRIT. FELCOM15/16 can be used for LRIT, but needs to replace with NEW PCB and update software. *3: Time Data can not be included in a transmission message (IC-511 does not have a SW to store Time Data). Software update is not possible. *4: IB-582 should be installed only as a replacement of IB-581 Copyright © 2007 FURUNO ELECTRIC CO., LTD. All Rights Reserved.
船舶AIS简介
2、AIS的基本构成包括： 内置的GPS/DGPS 接收机、VHF数据通信机、通信控制器、船舶运 动参数传感器接口、数据接口、内置完整性测试模块和最小键盘与 显示单元。 卫星安防服务专家|智能交通服务专家
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AIS系统基础知识 AIS系统基础知识 AIS设备组成框图
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AIS系统基础知识 AIS系统基础知识
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AIS系统设备类型
移动设备 SAR机载 机载 AIS 船载AIS 船载
助航AIS 助航 AIS基站 基站
单工转发站 双工转发站 固定设备 卫星安防服务专家|智能交通服务专家
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AIS系统基础知识 AIS系统基础知识
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(1) 2002年7月1日或以后建造的船舶； (2) 对于2002年7月1日前建造的从事国际航行的 船舶： ① 客船，不迟于2003年7月1日； ② 液货船，不迟于2003年7月1日后的第一 次安全设备检验； ③ 除客船和液货船外的50 000总吨及以上 的船舶，不迟于2004年7月1日； ④ 除客船和液货船外300总吨及以上不足50 000总吨的船舶，在2004年7月1日后的第一次 安全设备检验或不迟于2004年12月31日； (3) 2002年7月1日前建造的不从事国际航行的船 舶，不迟于2008年7月1日。
4
AIS项目的推广须知 AIS项目的推广须知
5
AIS安装检验和年度检验内容 AIS安装检验和年度检验内容
船舶远程识别与跟踪(LRIT)进展概况
。 警
船舶远程识别与跟踪 （ｏ ｇ Ｒ ｎ ｅＩｅ ｔｃ ｔ ｎ Ｌ ｎ — ａ ｇ ｎｉ ａｉ ｄ ｆ ｏ ｉ
ａ ｄＴａ ｋ ｇｏ ｈ ｓ 简称 Ｌ Ｉ 通过从船载 自动识 ｎ ｒｃ ｉ ｆ ｉ ， ｎ Ｓｐ ＲＴ）
一
通过国际 Ｌ Ｉ ＲＴ数据交换从船旗国国家 Ｌ Ｉ ＲＴ数据中心 曩
概情况， 实际的传输过程要复杂得多。从上图可以看出，
船 舶发 送 的 Ｌ Ｉ 息 由通 信业 务 提供 者 （ Ｓ ） 过 船 ＲＴ信 Ｃ Ｐ通 旗 国指定 的应用业 务提 供者 （ Ｓ 传 输给船 旗 国的 国家 Ａ Ｐ） ＬＩ ＲＴ数据 中心 ， 然后 由国 家 Ｌ Ｉ ＲＴ数据 中 心提供 给 Ｌ Ｉ ＲＴ
维普资讯
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ｌ ２ ０ Байду номын сангаас第 ２ ０７ 期
・、 船舶远程识别与跟踪（ ＲＴ 概述 Ｌ Ｉ）
－ －
旗国或其他国家的领海内， 那么无论船舶是否意欲进入
该国管辖 港口设施 ，该国的国家 Ｌ Ｉ ＲＴ数据中心都可以
国的 Ｌ Ｉ ＲＴ协调人对其特定 方面进行检查和审核。Ｌ Ｉ ＲＴ 信息的传输过程见下面的示意图。
二、 国际海事组织（ Ｏ） Ｌ Ｉ Ｉ 对 ＲＴ的审议情况…一 Ｍ ＿
“・ １事 件 以后 ， ９ １” 美国政 府 为 了防止来 自于 海上 的 一
潜在恐怖袭击，向 Ｉ ＭＯ提出了加速 ＡＳ的装船进程 ， 。 Ｉ 此
获取 该船 舶的 Ｌ Ｉ 息。 ＲＴ信 上述 “ 国家” 指 Ｓ Ａ 均 ＯＬ Ｓ公 约
别系统（ Ｓ） Ａｉ 提取船舶识别码、 船位和 时间等数据， 并利
用全 球 海 上 遇 险 和 搜 救 系 统 （ ＭＤ Ｓ） Ｉ ｒａ— Ｇ Ｓ 的 ｎ ｓ ｔＣ ｍａ
VDR
二、系统组成 LRIT系统由船载设备、通信服务提供商（CSP）、应用服 务提供商（ASP）、数据中心（DC）、数据分发计划（DDP）、 和国际数据交换（LRIT信息发送到陆地地 球站，地球站再通过ASP和LRIT分配网络转发到经IMO 授权的用户终端——IMO缔约国政府（包括SAR机构、 船旗国、港口国、沿岸国），后者就可以实现对航行船 舶进行全球性识别和跟踪。LRIT系统还可以把LRIT信息 （预先设定发送时间的船位报告、被要求发送的船位报 告和事件报告）发送给其他经授权的用户。
END
（2）MSC通过的《LRIT的性能标准和功能要求》 （3）MSC通过的决议，要求及时建立LRIT的安排，
3. 中国关于LRIT的发展
（1）国家海事局于2008年11月4日发布了《关于开展LRIT船载 设备的通知》； （2）国家海事局于2009年发布了《中国船舶LRIT管理规定》； （3）中国船级社于2008年12月26日发布了《船载LRIT设备的检 验发证要求》 ； （4） 2009年9月30日，交通部设立的“中国LRIT数据中心”正 式运行。
END
3. VDR 的国际标准
（1）IMO性能标准 船载航行数据记录仪（VDR)性能标准和简易航行数据记录 仪（S-VDR)性能标准 （2）IEC技术标准 ① IEC 61996-1 Ed. 1.0《海上导航及无线电通信设备和系统: 船载航行数据记录仪（VDR):第1部分：航行数据记录仪 （VDR):性能要求、试验方法和要求的试验结果》。 ② IEC 61996-2 Ed. 2.0《海上导航及无线电通信设备和系 统:船载航行数据记录仪（VDR):第2部分：简易航行数据记录 仪（S-VDR):性能要求、试验方法和要求的试验结果》。
END
2. LRIT相关规范 （1）LRIT的SOLAS公约修正案 规定了须强制配备LRTI的船舶； 规定了配备LRTI的时间表： ①2008 年12 月31 日或以后建造的船舶自建造完成时； ②2008 年12 月31 日以前建造并核准在A1 和A2 海区，或 A1、A2 和A3 海区作业的船舶，不迟于2008 年12 月31 日以 后的第一次无线电设备检验； ③2008 年12 月31 日以前建造并核准在A1、A2、A3 和A4 海区作业的船舶，不迟于2009年7 月1 日以后的第一次无线 电设备检验。但是，这些船舶在A1、A2 和A3 海区内作业 时应满足上述②的规定。 ④无论何时建造，配备自动识别系统（AIS）并专门在A1海 区内作业的船舶，不要求满足SOLAS Ⅴ/19.1的规定。
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船舶远程识别和跟踪系统(LRIT)英文全称为TileLong.RangeIdentificationandTrackingfLRIT)System，该系统能为船舶提供全球的跟踪和识别服务，随着SOLAS公约新的第V／19-1条关于船舶远程识别和跟踪的规定在2008年1月1日的生效，船舶远程识别和跟踪系统(LRIT)将付诸实施。
2LRIT系统的构成船舶远程识别和跟踪系统(LRIT)主要由以下几个主要部分组成：其基本结构如图1所示。
船载LRIT信息传输设备能够自动发送远程识别和跟踪信息至各级LRIT数据中心。
当有需要时，可使用国际LRIT数据交换(IDE)，通过各级LRIT数据中心向有权接收信息的缔约国政府和搜救服务部门提供LRIT信息。
应用服务提供方(ASP)和通信服务提供方(CSP)则为LRlT信息安全传送提供了技术上的支持。
LRIT系统几个主要组成部分的功能如下：2.1船载LRIT信息传输设备船载LRIT信息传输设备能够自动发送远程识别和跟踪信息至各级LRIT数据中心，其主要信息包括：A.船舶识别号；B.船位(经纬度)；C.船位日期和时间。
船载LRIT信息传输设备可以通过配置一套独立的满足最新性能标准的INMARSAT.C系统来满足，也可以通过在原有配置的1NMARSAT—C系统的基础上，运用软件升级的方法来实现。
正常情况下，船载传输设备自动发送LRIT信息的最大时间间隔为每6小时一次，最小时间间隔为每15分钟一次。
当船舶长时间进坞或者靠港维修时，船长或者主管机关可以将船载传输设备发送信息频率降低为每24小时一次，或者临时停止信息发送。
另外如果在船长认为船载系统和设备持续的工作，可能会威胁到船舶和人员的安全时，船载传输设备可以被关闭或终止发送LRIT信息，船长应在尽可能短的时间延误内通知主管机构，系统具备了2009年6月30日正式运行的履约条件。
被纳入SOLAS第五章，规定从事国际航行的客轮、300总吨及以上的货船和海上移动平台，都必须强制实施船舶的远程识别和跟踪，并将于2008年1月1日生效。
加强海上保安已成为国际航运界当务之急。
为此，2002年12月，国际海事组织海上安全委员会（MSC）第76届会议审议并在IMO海上保安外交大会通过了SOLAS公约修正案，将《国际保安规则》（ISPS规则）纳入SOLAS公约。
在这次大会上，LRIT（Long Range Identification and Tracking of Ships）作为海上保安的特别措施被提交给航行安全分委会和通信及搜救分委会（COMSAR）研究。
在2006年3月召开的COMSAR第10次会议上，LRIT性能标准草案获得通过。
5月在伦敦召开的MSC第81次大会采纳了“LRIT 性能标准及功能要求”。
被纳入SOLAS第五章，规定从事国际航行的客轮、300总吨及以上的货船和海上移动平台，都必须强制实施船舶的远程识别和跟踪，并将于2008年1月1日生效。
LRIT系统由船载终端设备、通信服务提供商（CSP）、应用服务提供商（ASP）、数据中心等组成。
其基本原理是航行船舶通过卫星通信把LRIT信息发送到陆地地球站，地球站再通过ASP和LRIT分配网络转发到经IMO授权的用户终端——IMO缔约国政府，后者就可以实现对航行船舶进行全球性识别和跟踪。
LRIT系统还可以把LRIT信息（预先设定发送时间的船位报告、被要求发送的船位报告和事件报告）发送给其他经授权的用户。
LRIT概念提出已有几年了，但还有一些非技术性和技术性问题有待进一步研究，下面就此进行探讨。
船舶识别和跟踪系统若干问题研究1.LRIT系统船舶信息索取权限问题根据IMO规定，船旗国、港口国、沿岸国政府可向国际海事移动卫星组织付费索取船舶信息。
船旗国政府可在全球范围索取该国船舶船位信息，港口国可以索取申请进入该国港口外籍船舶信息，沿岸国可以索取航经其海域船舶信息。
但IMO各成员国在港口国和沿岸国对什么距离内的船舶有权索取信息的问题上存在很大分歧。
在2005年MSC第八十次大会上，美国以需要时间对船舶进行判断为由，按船速20节×96小时约等于2000海里计算，提出沿海国有权索取距岸2000海里以内船舶信息的议案。
根据该提案，美国和日本联合可以覆盖几乎整个北太平洋，与英国联合可以覆盖北大西洋。
该议案使人怀疑美国不仅仅是出于反恐的目的，有损害他国主权之嫌，因而遭到不少国家反对。
允许本国船舶信息被他国查询，对船舶安全和商业秘密都会带来极大威胁。
我国与大多数周边国家之间距离均为200～400海里，如果参照《联合国海洋法公约》，以200海里专属经济区作为沿岸国索取信息的范围权限，对我国相对有利。
考虑到其他国家，以400海里或以海上搜救区距离设定权限更合适。
2.LRIT系统船载通信终端设备问题LRIT系统船载终端设备把船位报告通过CSP发送给相应数据中心。
根据IMO宗旨，LRIT系统将不会增加船员工作负担及船东通信费用，并要求船载设备在无人干预下能发送船位报告，同时要求设备满足下列要求：1）定时自动发送LRIT 信息：船舶离缔约国岸线300海里及以上至少每4小时、300海里以内至少每1小时发送一次；2）发送方式能保证信息不会泄露、被恶意篡改；3）与全球卫星定位系统（GPS）直接接口，或者具有内置定位功能。
目前，IMO还没有对船舶使用何种终端设备做具体规定，现有船上终端设备中能自动发送船位报告的有INMARSAT-C、Mini-C、INMARSAT-D+船站以及船舶保安报警系统（SSAS）等。
虽然船舶自动识别系统（AIS）也能自动发送船位报告，但它是通过VHF频道发送信息，不满足远程覆盖要求；而且AIS是以广播方式发送，不满足信息保密要求，显然不适合于LRIT系统。
须对上面提到的船载终端进行分析。
INMARSAT-C：是小型、低价的全球数据通信系统，除提供电传、数据、文字传输外，还有增强群呼安全网、船队管理网、数据报告、寻呼、E-mail等业务。
船载终端可与GPS综合在一起，通过编程实现定时位置报告功能。
该系统还提供询呼功能，即船站接收到岸站指令后会自动将船舶当前位置信息回送到陆地用户。
MINI-C：是INMARSAT-C第四代产品。
其特点是将主机、天线、电源集成，总重轻，成本低，能耗小，保持了INMARSAT-C安全可靠、灵敏度高的特点，同时具有双向短信、监控和跟踪、接收电子海图等功能。
INMARSAT-D+：是一个在全球范围内提供双向短信息业务的卫星通信系统。
该通信终端尺寸小巧、便于隐藏、通信成本低,能有效地将船舶位置等信息自动发送到相关部门，并能进行双向信息传输，尤其适合非A3海区船舶。
很多船舶保安报警系统（SSAS）设备由INMARSAT-D+改造而成。
船舶保安报警系统（SSAS）：是SOLAS公约及《国际保安规则》规定国际航运船舶必须配备的船载设备。
主要功能是在船舶受到威胁或遭受攻击时及时向主管当局和营运部门发出警报，包括船舶标识、船位等信息。
可见，以上4种设备基本或经改造后能满足LRIT对船载通信终端的要求。
船公司为了减少成本，可以通过对现有设备适当改造满足LRIT系统要求。
笔者认为，把SSAS和LRIT通信终端集成是最优化选择，因为很多船舶保安报警系统（SSAS）的核心设备是INMARSAT-D+。
3.船舶远程识别和跟踪系统数据库方案研究LRIT数据安全和可靠性非常重要。
到目前为止，IMO还没有确定LRIT 系统数据库结构。
各国专家争论焦点主要集中在是采用分布式数据库还是采用集中式数据库上。
分布式数据库系统中数据是分散存放在计算机不同计算机中，每一机都有独立处理能力并能完成局部应用；也参与全局应用程序的执行，全局应用程序可访问系统中多个计算机的数据。
如果采用分布式系统数据库模式，就是在某些缔约国设置区域性数据库，数据库之间可进行数据交换。
经过加密的数据可以直接从ASP传输到用户终端，减少了数据被恶意攻击的可能性。
它还具有体系结构灵活、经济性优越、可扩展性好等优点。
集中式数据库结构模式是指系统中有一个数据库存放系统所有数据。
美国曾提出采用集中式数据库模式，并建议把数据中心放在美国，但遭到了不少国家反对。
除了政治原因以外，从技术和费用来说，集中式数据库系统缺陷表现在：数据已在各个国家数据中心分散存储，再采用集中式处理，势必造成通信开销大；把全球船舶数据都集中在一个数据库中，遭受恶意攻击可能性大大增加，导致系统非常脆弱。
另外，还存在系统规模和配置不够灵活、可扩充性差、容易导致带宽瓶颈等缺点。
由以上分析可知, 根据船舶远程识别和跟踪系统涉及各国政治经济利益的特点，采用分布式数据库系统应该是更好选择。
LRIT系统还可以应用于很多其他领域。
比如，与海上搜救中心联网提供船舶信息；便于各缔约国政府对本国旗船舶跟踪管理；重点对油轮及危险化学品船进行监控等。
目前国际上对于LRIT系统在这些领域的应用研究才刚刚开始，可以预见，一旦该系统建成，将会引起各国政府重视，它的功能和应用也会得到很大扩展国际海事组织（IMO）正式通过的修正案（1974国际海上人命安全公约(SOLAS)第5章），对SOLAS 船舶提出了强制性的位置报告义务，称为“远程识别和跟踪(LRIT)”，要求船舶以6小时间隔自动发送识别和位置（包括日期和时间）。
LRIT规定从2008年1月1日生效。
至2008年12月31日之前，以下船舶要求符合LRIT规定：• 客轮（包括高速客轮）；• 300总吨以上货轮（包括高速货轮）；• 近海移动钻井。
船舶LRIT设备必须能够被设置，自动产生位置报告（APR)，并发射最少量的信息，包括船舶身份、船舶位置(经纬度)、提供船位的日期和时间（UTC时间）。