调速器的功能及工作原理
发电机调速器原理
发电机调速器原理发电机调速器是发电机组中的重要部件，它能够根据负载的变化来调整发电机的转速，从而保持输出电压的稳定性。
在发电机组运行过程中，调速器的性能直接影响着发电机的稳定性和可靠性。
下面将详细介绍发电机调速器的原理及其工作过程。
发电机调速器的原理是通过控制发电机的励磁电流来调整转子磁场，从而实现对发电机输出电压的控制。
当负载增加时，发电机的转速会下降，此时调速器会感应到转速的变化，并通过调节励磁电流来增加转子磁场，以提高发电机的输出电压，使其恢复到额定值。
反之，当负载减小时，调速器会减小励磁电流，降低转子磁场，以保持输出电压的稳定性。
调速器主要由控制系统和执行机构两部分组成。
控制系统通过传感器实时监测发电机的转速和输出电压，然后根据设定值来调节励磁电流。
执行机构则负责将控制系统的指令转化为实际的励磁电流调节，常见的执行机构有电动调节阀和液压调节阀等。
在发电机调速器的工作过程中，需要考虑到负载的变化、发电机的惯性和励磁系统的动态特性等因素。
因此，调速器的设计和调试需要考虑到这些因素的影响，以保证发电机在各种工况下都能够稳定输出电压。
此外，发电机调速器还需要考虑到过载和短路等异常情况的应对措施。
一旦发生这些异常情况，调速器需要能够快速响应，并采取相应的保护措施，以确保发电机和整个发电系统的安全运行。
总的来说，发电机调速器的原理是通过控制励磁电流来调节转子磁场，从而实现对发电机输出电压的控制。
在工作过程中，需要考虑到负载变化、发电机惯性、励磁系统动态特性和异常情况等因素，以保证发电机的稳定性和可靠性。
发电机调速器在发电系统中起着至关重要的作用，它的性能直接影响着整个发电系统的运行稳定性，因此在设计和运行中都需要引起足够的重视。
液压调速器的工作原理
液压调速器的工作原理
液压调速器是一种用于调节机械设备转速的装置，它利用液压力学原理实现调速功能。
其工作原理如下：
1. 液压调速器由液压泵、液压马达、流速调节阀和油箱等组成。
2. 液压泵将液体从油箱中抽取，并通过管道输送到液压马达。
3. 流速调节阀位于泵和马达之间，可以调节液体的流速。
4. 当液体通过马达时，液体的压力和速度都会增加，同时驱动机械设备转动。
5. 通过调节流速调节阀，可以改变液体的流速，从而控制马达的转速。
6. 当流速调节阀打开时，液体流速增加，马达转速加快；当流速调节阀关闭时，液体流速减小，马达转速降低。
7. 液压调速器通过不断调节流速调节阀的开关状态，实现精确的转速调节。
总之，液压调速器利用液体压力和流速的调节，通过控制液压马达的转速来实现机械设备的调速功能。
变频调速器的工作原理
变频调速器的工作原理一、引言变频调速器是一种能够实现电动机无级调速的电力传动设备，其在现代工业生产中得到了广泛应用。
本文将详细介绍变频调速器的工作原理。
二、基本概念1. 变频调速器变频调速器是一种能够控制电机转速的设备，它通过改变电机输入的电压和频率来实现对电机转速的控制。
2. 交流电机交流电机是一种将交流电能转换为机械能的装置，它由定子和转子两部分组成。
当定子上通入交流电时，会在定子上形成一个旋转磁场，这个旋转磁场会作用于转子上，使得转子跟随旋转磁场一起旋转。
三、变频调速器的组成部分1. 整流桥整流桥是变频调速器中最基本的部分之一，它主要用于将交流输入信号转换为直流信号。
2. 滤波器滤波器是为了减少整流后输出信号中含有的谐波而设置的一个部件。
它可以将直流信号中含有的谐波滤除掉，从而保证后续使用时输出的信号质量更加稳定。
3. 逆变器逆变器是变频调速器中最核心的部分之一，它主要用于将直流信号转换为交流信号，并且可以通过改变输出交流信号的电压和频率来实现对电机转速的控制。
4. 控制电路控制电路是变频调速器中负责控制逆变器输出信号的部分，它可以根据用户设定的转速要求来控制逆变器输出的电压和频率，从而实现对电机转速的精确控制。
四、工作原理当用户需要对电机进行调速时，首先需要将交流电源输入到变频调速器中。
经过整流桥和滤波器处理后，得到了一个稳定的直流信号。
接着这个直流信号会被输入到逆变器中进行处理。
逆变器会将这个直流信号转换为交流信号，并且通过改变输出交流信号的电压和频率来实现对电机转速的控制。
最后，控制电路会根据用户设定的转速要求来控制逆变器输出的电压和频率，从而实现对电机转速的精确控制。
五、优缺点分析1. 优点（1）能够实现对电机的无级调速，可以满足不同工况下对电机转速的要求。
（2）具有较高的控制精度和控制稳定性，能够保证电机运行时的稳定性和可靠性。
（3）能够降低电机运行时的噪音和振动，提高生产环境的舒适度。
发电机调速器工作原理
发电机调速器工作原理
发电机调速器是用来控制发电机转速的装置，其工作原理涉及到负载荷变化和电磁感应原理。
当负载荷增加时，发电机的转矩需求也增加。
调速器通过检测发电机的转速和负载电流来实现对转速的调节。
当负载电流增加时，调速器会感知到并向发动机提供更多的燃料以增加功率输出，使发电机能够保持稳定的转速。
调速器中的主要元件是调速器单元和速度传感器。
调速器单元根据负载电流的变化来改变发动机的燃油供给量，以达到稳定的转速。
速度传感器则用来检测发电机的转速，将转速信息传递给调速器单元，从而实现对转速的控制。
当负载发生变化时，速度传感器会感知到发电机转速的变化，并将信息传递给调速器单元。
调速器单元根据这个信息来判断转速是否偏离设定值，如果偏离则会适当调整燃油供给量来实现转速的调节，使其保持在设定值附近。
此外，发电机调速器还可能采用一些反馈控制策略，例如PID 控制，以提高调速的精度和稳定性。
通过持续监测负载和转速的变化，并及时校正燃油供给量，发电机调速器能够保持发电机的稳定输出和可靠性运行。
交流电机调速器原理
交流电机调速器原理哎，说到交流电机调速器，这玩意儿可真是个技术活儿。
你想想，我们日常生活中，从洗衣机到电梯，再到工厂里的各种机械，哪个不是靠电机来驱动的？而电机的转速，那可是个关键因素，直接影响到机器的性能和效率。
所以，调速器的作用，就是让电机的转速变得可控，就像给汽车装了个油门一样。
首先，咱们得明白，交流电机调速器是干嘛的。
简单来说，它就是用来控制交流电机转速的设备。
电机的转速，是由电源的频率和电机的极数决定的。
但是，我们不能随意改变电源的频率，也不能随便改变电机的极数，所以，调速器的作用就显得尤为重要了。
咱们先说说调速器的工作原理。
调速器通过改变电机的电压或者频率，来控制电机的转速。
这就像是你开车时，通过踩油门来控制车速一样。
调速器有好几种类型，比如变压调速、变频调速、变极调速等等。
每种调速方式都有它的特点和适用场景。
比如说，变压调速，就是通过改变电机的输入电压来控制转速。
这就像是你开车时，通过调整油门的大小来控制车速。
但是，这种方法有个缺点，就是电机的效率会随着电压的降低而降低。
这就像是你开车时，油门踩得越小，车就越没劲儿。
变频调速，就是通过改变电机的供电频率来控制转速。
这种方法的好处是，电机的效率不会随着频率的变化而降低。
这就像是你开车时，无论车速多快，车的动力都是充足的。
但是，这种方法需要用到变频器，成本相对较高。
变极调速，就是通过改变电机的极数来控制转速。
这种方法的好处是，电机的效率不会随着极数的变化而降低。
但是，这种方法需要电机本身支持变极，而且调速范围有限。
接下来，咱们说说调速器的一个具体应用。
比如说，工厂里的输送带，需要根据生产需要，随时调整速度。
这时候，就可以用调速器来控制电机的转速，从而控制输送带的速度。
这样，不仅可以提高生产效率，还可以节约能源。
记得有一次，我去一个工厂参观，看到他们的输送带速度特别快，工人们都忙得不可开交。
后来，他们装了一个调速器，可以根据需要随时调整输送带的速度。
发电机调速器的工作原理
发电机调速器的工作原理
发电机调速器的工作原理是通过控制发电机的输出电压来实现对转速的调节。
主要通过以下几个步骤来实现：
1. 传感器检测：发电机调速器中的传感器会实时检测发电机的转速和输出电压。
2. 比较器比较：传感器将检测到的转速和输出电压信息传送给比较器，比较器将这些信息与预设的设定值进行比较。
3. 控制信号生成：根据比较器的比较结果，生成相应的控制信号。
4. 控制执行：控制信号被传送到发电机调速器的执行部件，通过调节发电机的励磁电流来实现对转速的调节。
5. 反馈控制：发电机调速器会持续检测发电机的转速和输出电压，并将反馈信号传送回比较器，用于监测和调整控制过程。
通过以上的循环控制过程，发电机调速器能够实时监测和调整发电机的转速，使其保持在预设值范围内。
这样可以确保发电机的输出电压稳定，并满足电力系统对电能的需求。
电子调速器的工作原理
电子调速器的工作原理
电子调速器的工作原理是通过控制电机输入的电压、电流或频率来实现调速的。
其基本原理如下：
1. 传感器感知信号：电子调速器使用传感器（如速度传感器、位置传感器、加速度传感器等）感知电机运行状态的相关参数，例如电机的转速、转角、加速度等。
2. 信号处理：感知到的传感器信号经过信号处理器进行处理，将其转化为数字信号。
常用的信号处理技术包括滤波、采样、积分等。
3. 控制算法：电子调速器内置的控制算法根据感知到的信号以及设定的目标调速参数，计算出应该提供给电机的控制信号。
常用的控制算法包括比例控制、积分控制、微分控制等。
4. 输出控制信号：计算得到的控制信号会被转化为电压、电流或频率信号，通过电子器件（如功率放大器、变频器）输出给电机。
这些控制信号会调节电机的输入能量，从而控制电机的转速或负载。
5. 反馈环路：电子调速器通常还会建立一个反馈环路，将电机的实际运行状态反馈给控制算法，以便实时调整控制信号。
这样可以提高系统的稳定性和精确度。
综上所述，电子调速器通过传感器感知电机的运行状态，经过信号处理、控制算法计算和输出控制信号，来实现对电机转速
或负载的调节。
这种调速机制具有响应速度快、精确度高、适用范围广等优点。
调速器技术培训
技术培训教材(微机调速器)第一节原理及作用1、水轮机调速器的任务水轮发电机是将水能转换成电能的机械装置，水轮机调速器是控制水轮发电机组在各种工况下，安全运行的控制设备之一，它的任务是：控制水轮发电机组自动开机、停机、转速调节、负荷调整、机组各种运行工况的转换、机组或电力系统故障时紧急停机。
必要时还可以通过调速器的手动方式操作机组运行。
对转浆式水轮机调速器，还有维持机组在高效区运转的任务。
调速器在作转速调节和负荷调整时，其任务的实质是维持进入水轮机的能量和发电机组输出的电能之间的平衡。
2、调速器维持发电机组输入和输出能量平衡途径水轮机发电机组转速部份，是一个围绕固定轴线作旋转运动的刚体，机组转速的运动规律可由下述方程描述：dωJ———=Mt-MgdtJ——机组的转动部份转动惯量ω——机组的角速度，πŋω——机组的角速度，ω=————30Mt——水轮发电机的动力矩Mg——发电机组的阻力矩Mg发电机阻力矩包括电负荷产生阻力矩，与发电机输出电流、电压成比例，轴摩擦力、空气阻力及机组损耗产生的阻力。
Mt是水轮机的动力矩，由水流对水轮机叶片的作用力形成。
水轮机出力的经典计算公式：N=Mt·ω＝9.81·Q·H·η因此：N 9.81×Q×H×ηMt=———=——————————ωω式中：Q——水轮机的流量m3/sH——水头mη——水轮机效率从式可知当Mg≠Mt时，机组的转速就会发生改变。
不是加速就是减速。
只有Mg＝Mt时，机组才能维持匀速稳定运转。
Mg是发电机阻力矩，主要来自系统的电力负荷，它是一个随时在改变的量，从（2）可知，水头H，是不能随便改变的，维持Mg=Mt的平衡，只有调节进入水轮机的流量Q。
因此在水轮机中，设置有便于控制的导水叶（或喷针机构），调整导水时的开度，就改变进入水轮机的流量，改变了动力矩，维持能量平衡，从而使机组持速保持在规定的范围里。
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一、调速器功用及分类调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。
在柴油机上装设调速器是由柴油机的工作特性决定的。
汽车柴油机的负荷经常变化，当负荷突然减小时，若不及时减少喷油泵的供油量，则柴油机的转速将迅速增高，甚至超出柴油机设计所允许的最高转速，这种现象称“超速”或“飞车”。
相反，当负荷骤然增大时，若不及时增加喷油泵的供油量，则柴油机的转速将急速下降直至熄火。
柴油机超速或怠速不稳，往往出自于偶然的原因，汽车驾驶员难于作出响应。
这时，惟有借助调速器，及时调节喷油泵的供油量，才能汽车柴油机调速器按其工作原理的不同，可分为机械式、气动式、液压式、机械气动复合式、机械液压复合式和电子式等多种形式。
但目前应用最广的当属机械式调速器，其结构简单，工作可靠，性能良好。
按调速器起作用的转速范围不同，又可分为两极式调速器和全程式调速器。
中、小型汽车柴油机多数采用两极式调速器，以起到防止超速和稳定怠速的作用。
在重型汽车上则多采用全程式调速器，这种调速器除具有两极式调速器的功能外，还能对柴油机工作转速范围内的任何转速起二、两极式调速器两极式调速器只在柴油机的最高转速和怠速起自动调节作用，而在最高转速和怠速之间的其他任何转速，调速器不起调节作用。
(一)RQ通常调速器由感应元件、传动元件和附加装置三部分构成。
感应元件用来感知柴油机转速的变化，并发出相应的信号。
传动元件则根据此信号进行供油量的调节。
(二)RQ型调速器基本工作原理1)起动将调速手柄从停车挡块移至最高速挡块上。
在此过程中，调速手柄带动摇杆，摇杆带动滑块，使调速杠杆以其下端的铰接点为支点向右摆动，并推动喷油泵供油量调节齿杆克服供油量限制弹性挡块的阻力，向右移到起动油量的位置。
起动油量多于全负荷油量，旨在加浓混合气，以利柴油机低温起动。
2)怠速柴油机起动之后，将调速手柄置于怠速位置。
这时调速手柄通过摇杆、滑块使调速杠杆仍以其下端的铰接点支点向左摆动，并拉动供油量调节齿杆7左移至怠速油量的位置。
怠速时柴油机转速很低，飞锤的离心力较小，只能与怠速弹簧力相平衡，飞锤处于内弹簧座与安装飞锤的轴套之间的某一位置。
若此时柴油机由于某种原因转速降低，则飞锤离心力减小，在怠速弹簧的作用下，飞锤移向回转中心，同时带动角形杠杆和调速套筒，使调速杠杆下端的铰接点以滑块为支点向左移动，调速杠杆则推动供油量调节齿杆向右移，增加供油量，使转速回升。
反之，当转速增高时，飞锤的离心力增大，飞锤便压缩怠速弹簧远离回转中心，同样通过角形杠杆和高速套筒使调速杠杆下端的铰接点以滑块为支点向右移动，而供油量调节齿杆则向左移动，减小供油量，使转速降低。
可见，调速器可以保持怠速转速稳定。
3)中速将调速手柄从怠速位置移至中速位置，供油量调节齿杆处于部分负荷供油位置，柴油机转速较高，飞锤进一步外移直到飞锤底部与内弹簧座接触为止。
柴油机在中等转速范围内工作时，飞锤的离心力不足以克服怠速弹簧和高速弹簧的共同作用力，飞锤始终紧靠在内弹簧座上而不能移动，即调速器在中等转速范围内不起调节供油量的作用。
但此时驾驶员可根据汽车行驶的需要改变调速手柄的位置，使调速杠杆以其下端的铰接点为支点转动，并拉动供油量调节齿杆增加或减少供油量。
4)最高转速将调速手柄置于最高速挡块上，供油量调节齿杆相应地移至全负荷供油位置，柴油机转速由中速升高到最高速。
此时，飞锤的离心力相应增大，并克服全部调速弹簧的作用力，使飞锤连同内弹簧座一起向外移到一个新的位置。
在此位置，飞锤离心力与弹簧作用力达到新的平衡。
若柴油机转速超过规定的最高转速，则飞锤的离心力便超过调速弹簧的作用力，使供油量调节齿杆向减油方向移动，从而防止了柴油机超速。
5)停车将调速手柄置于停车挡块上，调速杠杆以其下端的铰接点为支点向左摆动，并带动供油量调节齿杆向左移到停油位置，柴油机停车，调速器飞锤在调速弹簧的作用下抵靠在安装飞锤的轴套上。
(三)1.在RQ型调速器盖上装有怠速稳定弹簧，其安装位置刚好与供油量调节齿杆相对，它对调节齿杆的移动起限位和缓冲作用。
有了怠速稳定弹簧，怠速更加稳定。
2.转矩平稳装置安装在滑动销内，其作用是缓冲高速时喷油泵供油量调节齿杆的振动，借以消除柴油机转矩的波动。
当把调速手柄移向高速并与最高速挡块接触时，转矩平稳装置中的弹簧3首先被压缩，同时供油量调节齿杆移至全负荷供油位置。
若此时柴油机转速升高，当飞锤的离心力超过调速弹簧的作用力时，飞锤开始向外移动，但调节齿杆并不立即向减油方向移动，而是在转矩平稳装置中的弹簧伸长复原后，调节齿杆才开始移动，从而减缓了调节齿杆的频繁移动或振动，使柴油机输出的转矩趋于平稳。
3.转矩校正装置的功用是校正喷油泵供油量随转速的变化特性，也就是校正柴油机转矩随转速变化的特性，以使喷油泵的供油量与吸入气缸的空气量相匹配。
转矩校正有正校正与负校正两种。
供油量随转速下降而增加的校正为正校正；相反，供油量随转速下降而减少的为负校正。
前者用于高速范围，后者用于低速范围。
机械离心式全程调速器的结构形式很多，有与柱塞式喷油泵配套的，也有装在分配式喷油泵体内的，但其工作原理却基本相同。
下面仅以VE型分配泵的调速器为例，说明机械离心式全程调速器的基本结构及工作原理。
(一)VE型分配泵调速器结构(二)VE全程式调速器的基本调速原理是，由于调速器传动轴旋转所产生的飞锤离心力与调速弹簧力相互作用，如果两者不平衡，调速套筒便会移动。
调速套筒的移动通过调速器的杠杆系统使供油量调节套筒的位置发生变化，从而增减供油量，以适应柴油机运行工况变化的需要。
1.起动起动前，将调速手柄推靠在最高速限止螺钉上。
这时调速弹簧被拉伸，弹簧的张力拉动张力杠杆绕销轴N向左摆动，并通过板形起动弹簧使起动杠杆压向调速套筒，从而使静止的飞锤处于完全闭合的状态。
与此同时，起动杠杆下端的球头销将供油量调节套筒向右拨到起动加浓供油位置C，供油量最大。
起动后，飞锤的离心力克服作用在起动杠杆上的起动弹簧的弹力，使起动杠杆绕销轴N向右摆动，直到抵靠在张力杠杆的挡销上。
此时，起动杠杆下端的球头销向左拨动供油量调节套筒，供油量自动减少。
2.怠速柴油机起动后，将调速手柄移至怠速调节螺钉上。
在这个位置，调速弹簧的张力几乎为零，即使调速器传动轴的转速很低，飞锤也会向外张开，推动调速套筒，使起动杠杆和张力杠杆绕销轴N向右摆动，并使怠速弹簧受到压缩。
这时，飞锤离心力对调速套筒的作用力与怠速弹簧及起动弹簧对调速套筒的作用力平衡，供油量调节套筒处于怠速供油位置D，柴油机在怠速下运转。
若由于某种原因使柴油机转速升高，则飞锤离心力增大，上述的平衡被打破，飞锤推动调速套筒、起动杠杆和张力杠杆进一步压缩怠速弹簧而向右摆动，供油量调节套筒则向左移，供油量减少，转速回落复原。
若柴油机转速降低，飞锤离心力减小，怠速弹簧推动张力杠杆和起动杠杆向左摆动，供油量调节套筒则向右移，增加供油量，使转速回升。
3.欲使柴油机在高于怠速而又低于最高转速的任何中间转速工作时，则需将调速手柄置于怠速调节螺钉与最高速限止螺钉之间某一位置。
这时，调速弹簧被拉伸，同时拉动张力杠杆和起动杠杆绕销轴N向左摆动，而起动杠杆下端的球头销则向右拨动供油量调节套筒，使供油量增加，柴油机由怠速转入中速状态。
由于转速升高，飞锤离心力增大。
当其向右作用于调速套筒上的推力与调速弹簧向左作用于张力杠杆和起动杠杆上的拉力平衡时，供油量调节套筒便稳定在某一中等供油量位置，柴油机也就在某一中间转速稳定运转。
当把调速手柄置于最高速限止螺钉上时，调速弹簧的张力达到最大，供油量调节套筒也相应地移至最大供油量位置，柴油机将在最高转速或标定转速下工作。
4.若拧入最大供油量调节螺钉，则导杆绕销轴M逆时针方向转动，销轴N也随之转动，并带动球头销向右拨动供油量调节套筒，这时最大供油量增加。
反之，旋出最大供油量调节螺钉，则最大供油量减少。
改变最大供油量，可以改变柴油机的最大输出及最高转速或标定转速。
(三)1.在增压柴油机上装用的分配式喷油泵附有增压补偿器，其作用是根据增压压力的大小，自动增减供油量，以提高柴油机的有效功率和燃油经济性，并可减少有害气体的排放。
在补偿器盖和补偿器体之间装有膜片，膜片把补偿器分成上、下两个腔。
上腔与进气管相通，其中的压力即为增压压力。
下腔经通气孔与大气相通，膜片下面装有弹簧。
补偿器阀杆与膜片相连，并与膜片一起运动。
阀杆的中下部加工成上细下粗的锥体，补偿杠杆的上端与锥体相靠。
在阀杆上还钻有纵向长孔和横向孔，以保证阀杆在补偿器体内移动时不受气体阻力的作用。
补偿杠杆可绕销轴转动，其下端靠在张力杠杆上。
当进气管中的增压压力增大时，膜片带动阀杆向下运动，与阀杆锥体相接触的补偿杠杆绕销轴顺时针方向转动，张力杠杆在调速弹簧的作用下绕销轴N逆时针方向转动，2.根据需要可在VE型分配泵上装备正转矩校正或负转矩校正装置。
正转矩校正可以改善柴油机高速范围内的转矩特性。
当柴油机转速升高到校正转速时，随着转速继续升高，作用在起动杠杆上的飞锤离心力的轴向分力 F 对销轴 N 的力矩，逐渐超过校正弹簧的预紧力对校正杠杆的支点即挡销5的力矩，这时起动杠杆及销轴 S 开始绕销轴 N 向右摆动。
与此同时，校正杠杆绕挡销顺时针方向转动，其下端通过校正销将校正弹簧压缩，直至校正销的大端靠在起动杠杆上为止，校正过程结束；负转矩校正可以防止柴油机低速时冒黑烟。
在负转矩校正装置中，调速套筒的轴向分力 F 直接作用在转矩校正杠杆上，使校正杠杆靠在张力杠杆的挡销上，转矩校正销靠在张力杠杆的停驻点上。
当柴油机转速升高时，调速套筒的轴向分力 F 增大。
若轴向分力 F 对挡销的力矩大于校正弹簧的弹簧力对挡销的力矩，则使校正杠杆以挡销为支点逆时针方向转动，并通过销轴 S 带动起动杠杆绕销轴 N 向左摆动，球头销则向右拨动供油量调节套筒，增加供油量，从而实现柴油机在低速范围内随转速增加而自动增加供油量的负转矩校正。
当校正杠杆靠在校正销大端上时，校正结束。
3.负荷传感供油提前装置负荷传感供油提前装置的功用是根据柴油机负荷的变化自动改变供油提前角。
当柴油机转速一定时，若负荷减小，则喷油泵体内腔的燃油通过调速套筒上的量孔，经调速器轴的中心油道泄入二级滑片式输油泵的进油口，使喷油泵体内腔的油压降低，液压式喷油提前器内的活塞向右移动，供油提前角减小。
反之，若柴油机负荷增加，调速套筒上的量孔被关闭，喷油泵体内腔的油压升高，喷油提前器内的活塞向左移动，供油提前角增大。
负荷传感供油提前装置在全负荷的25%～70%范围内起作用。
4.大气压力补偿器的功用是随着大气压力的降低或海拔高度的增加自动减少供油量，以防止柴油机排气冒黑烟。
大气压力降低或汽车在高原行驶时，大气压力感知盒向外膨胀，使推杆向下移动。