隧道台车施工作业十八问答
隧道工（答案）
隧道工（答案）施工现场作业人员进场安全教育试卷（隧道工）一、填空题1、施工作业人员入场前必须经过项目部、施工队、班组三级安全教育培训，考试合格后方可上岗作业。
2、作业人员施工中应该执行掌握安全技术交底、施工方案、措施和安全规范要求。
3、高处作业严禁向下抛掷任何物料、工具和施工垃圾等。
4、我国的安全生产方针是安全第一、预防为主、综合治理。
5、建筑业常发生的重大伤害是高处坠落、物体打击、触电、机械伤害、坍塌事故。
6、施工中三不伤害是不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害。
7、六级大风以上时停止脚手架作业。
8、燃烧的三个基本条件是火源、可燃物、助燃物。
9、火警电话是119。
10、急救电话是120、999。
11、建筑施工易发生的三违行为是违章作业、违章指挥、违反劳动纪律。
12、建筑施工中常讲的三安或三宝指安全帽、安全带、安全网。
13、隧道施工的十八字方针是管超前、严注浆、短开挖、强支护、紧封闭、勤量测。
14、施工中常备的应急材料有方木、板材、铁丝、编织袋等。
15、土质隧道超前小导管打设间距、长度、角度、注浆孔布设应符合要求。
16、喷射混凝必须佩戴防护镜及防尘口罩。
17、地下结构开挖时应注意保护的管线有电力、电信、燃气、热力、给排水等。
18、暗挖施工照明电压是36伏及以下。
19、隧道内应急照明灯设置的距离是20米。
20、施工过程中格栅及物料的堆放高度不得超过1.5米。
二、判断题1、带电灭火时采用二氧化碳、干粉灭火器。
（√）2、卷扬机吊笼可以载人一同上下。
（×）3、结构施工中的伸缩缝和后浇带不需要防护。
（×）4、槽、坑、沟边的堆土高度不得超过1.5米。
（√）5、凡在坠落基准面2.5米以上（含）有可能坠落的高处边进行的作业。
（×）6、在潮湿和金属容器内作业使用的照明电压不得超过36伏。
（×）7、模板的拆除顺序是先安装的后拆，后安装的先拆。
（√）8、安全标志的作用是美化施工现场。
凿岩台车司机安全培训试题2
凿岩台车司机安全培训试题2考试时间：90分钟姓名：得分：一、填空题（每题2分，共40分）1、钻孔作业时，严禁和同时进行。
2、刹车时要轻柔，特别是雨雪天，禁止和。
3、台车作业场地地面必须，严禁在软地基处以及侧壁和顶部有危险的地方定位。
4、台车驻车时，前后支腿必须伸出并，必须启动。
同时挂。
5、弯道行驶时，通过向摆动大臂，可以减小大臂的转弯半径。
6、两台台车联合开挖作业时，要求有，两台台车司钻工操作时，六个大臂要相互协调好，避免。
7、移动大臂时，不可让软管，在凿周边眼时，凿岩定位应尽量使推进梁与隧道设计轮廓线的重合，以减少隧道。
8、凿岩机未、，不得启动液压泵站。
9、吊篮内不得载，吊篮臂不得作为使用。
10、当发动机转速下降时，转向反应变慢，转向时使用操作。
二、选择题（每题2分，共20分）1、在危险位置行驶设备时，应在（）驾驶设备。
A、驾驶室B、驾驶平台C、驾驶室门边D、遥控面板2、发动机冷却水温（）为正常。
A、50～60℃B、60～70℃C、70～80℃D、80～90℃3、操作工必须高度重视自己在工作中的安全责任，必须以（）的安全意识投入到工作中去。
A、质量第一、安全第二B、质量与安全并存C、安全第一、预防为主D、加强防护4、连接水管前，先用（）排除管内的尘埃。
A、水B、压缩空气C、风扇D、通风机5、“有损坏危险；焊接电流将损坏电气设备和线路板；在设备上进行电焊前，断开电瓶电缆和线路板”的警告属于（）警告。
A、设备或财产损失B、伤害C、阅读和使用保养手册D、危险6、如果工作场地靠近地下煤气管线、电话线、油管、电力线、连接缝或供水管附近，工作前必须详细咨询（）。
A、现场负责人B、当地政府部门C、业主D、管网的业主7、当用计算机导向TCAD 或全计算机TDATA 控制台车的TB 大臂钻凿锚杆孔时，必须拆除大臂上的（）。
A、机械锁销B、凿岩机C、吊篮D、警告标志8、必须时刻观察（）的状态，使用必需的支撑物以防止塌方的发生。
隧道施工问答
隧道施工问答1、隧道掌子面掘进第一步先干什么答：隧道掌子面掘进第一步先施做加深炮孔。
探测前方围岩情况。
2、掌子面一个循环放炮开挖需多少炸药、有些什么类型炮眼，间距、孔深是多少答：掌子面一个循环（3米）装药量250kg左右。
主要有掏槽炮（22）→辅助炮（66）→周边炮（50）→底板炮（12）等几种形式的炮眼。
周边孔间距E。
周边眼通常布置在距开挖断面边缘0.1m至0.2m处,光爆孔的孔底的孔底朝隧道开挖轮廓线方向倾斜3～5°。
当爆孔孔径D为40mm时，周边孔间距E =（10～16）D，Ⅲ级围岩周边眼的间距为0.55m，Ⅳ级围岩约为0.50m比较合适。
围岩循环进尺：L=×B×85%=×14×85%=3.0m(隧道宽度B=14.0m)。
除掏槽眼和底角眼取值3.5m外，其余各眼炮孔深度取3.2m。
在实际操作中应视掌子面的凹凸情况，调整各炮眼钻孔长度，使所有炮眼眼底处于同一垂直面上。
3、全断面、上下断面开挖超前炮孔各应布设施作几个点，相应的孔深是多少答：加深炮孔进行超前地质预测，炮孔每断面均匀选取3-5孔，加深至5-10米。
全断面开挖应布设5个加深炮孔，上、下断面开挖应布设3个加深炮孔，孔深应大于5米。
加深炮孔探测应符合下列要求：①孔深应较爆破孔（或循环进尺）深3m以上；②孔径宜与爆破孔相同；③孔数、孔位应根据开挖断面大小和地质复杂程度确定；④加深炮孔探测严禁在爆破残眼中实施；⑤揭示异常情况的钻孔资料应作为技术资料保存。
4、围岩量测点全断面、两台阶、三台阶各应布设几个点，相应的位置、布设深度、用些什么材料去布设，相关的结构尺寸是多少，Ⅴ、Ⅳ级所布设的量测点间距是多少答：埋设要求：围岩量测点全断面应布设3个点（拱顶沉降1个、拱脚收敛2个），两台阶应布设5个点（拱顶沉降1个、上台阶拱脚收敛2个、下台阶拱脚收敛2个）三台阶应布设7个点（拱顶沉降1个、上台阶拱脚收敛2个、中台阶拱脚收敛2个、下台阶拱脚收敛2个）。
隧道施工安全作业考试题(答案)
面距离，Ⅲ级围岩应小于90m，Ⅳ级围岩应小 于50m，Ⅴ级及以上围岩应小于40m。 ⑵二次衬砌：Ⅰ、Ⅱ级围岩应小于200m，Ⅲ级 围岩应小于120m，Ⅳ级围岩应小于90m，Ⅴ、 Ⅵ级围岩应小于70m。
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稀释措施、防爆措施和紧急救援措施等。 ⑵隧道通过瓦斯地区的施工方法，宜采用全断面开挖，因其工序简
单、面积大、通风好。 ⑶加强通风是防止瓦斯爆炸最有效的办法。 ⑷洞内空气中允许的瓦斯浓度应控制在规定以下：开挖工作面风流
中和电动机附近20m以内风流中瓦斯浓度达到1％时，必须停工、 停机，撤出人员，切断电源，进行处理。 ⑸瓦斯隧道必须加强通风，防止瓦斯积聚。 ⑹如开挖进入煤层，瓦斯排放量较大，可使用超前周边全封闭预注 浆。 ⑺采用防爆设施。 ⑻必须采用湿式钻孔 ⑼必须采用煤矿许用电雷管，毫秒延期电雷管的最后一段延期时间 不得大于130ms，严禁使用秒或半秒级电雷管。
（ a、b、c ）
a:碰撞 b:弯曲 c:磨损 d:拉伸 e:扭曲 f：膨胀
3、爆破安全措施
（ a、b、c 、d 、 e）
a:远离爆破区域 b:爆破前关闭通风机 c:爆破后将通风机开到最大风量处 d:爆破后开挖班组应停留在保护性躲避处 e:小断面隧道爆破躲避处可设 在壁龛内
4、机械手喷射混凝土时要防止压伤；回弹；粉尘；胶管爆裂。安全措
施是
（ a、b、c 、d 、 e）
a:不进入危险区 b:喷嘴距受喷面不得大于1.5米 c:戴好安全帽 d:佩带 呼吸器 e:使用无碱外加剂的湿喷料以减少粉尘和空气污染。
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隧道安全作业考试练习题
5、车辆装碴时要防止打伤；压伤；碴块坠落；粉尘；噪
隧道施工安全九条规定试题
《隧道施工安全九条规定》培训试题一、填空题1、《隧道施工安全九条规定》中的第一条：必须证照齐全，严禁(无资质施工、转包、违法分包和人员不经教育培训上岗作业)。
2、《隧道施工安全九条规定》中的第二条：必须按照标准规范和设计要求编制（专项施工方案），确保按方案组织实施，严禁（擅自改变施工方法）。
3、《隧道施工安全九条规定》中的第四条：必须落实超前水文地质探测预报各项规定，（监控量（探）测数据超标）立即停工撤人，严禁冒险施工作业。
4、《隧道施工安全九条规定》中的第七条中提到，逃生通道应有足够的刚度、强度及抗冲击能力，通常使用内径（φ600～φ800）mm 、壁厚不小于（6mm）的钢管，每节管长宜为5m，连接牢固。
5、《隧道施工安全九条规定》中的第七条中提到，.在隧道施工前，对可能发生重大安全事故的风险，必须进行（危险源辨识和安全风险评估），并制定针对性措施和应急预案，配备（必要的救援物资和设备器材）。
二、选择题1、软弱围岩隧道采用台阶法开挖时，Ⅴ、Ⅵ级围岩中上台阶每循环开挖进尺不应大于（1）榀钢架间距，Ⅳ级围岩中不应大于（2）榀钢架间距。
Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩边墙每循环开挖进尺不得大于（2）榀钢架间距，仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆(管)，每循环开挖进尺不得大于（3）m。
A、 2 3 3 4B、1 2 2 3C、2 3 3 3D、2 3 2 32、隧道开挖后，初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于（35）m,Ⅳ级围岩二次衬砌距离掌子面不得大于（90）m,Ⅴ、Ⅵ级围岩二次衬砌距离掌子面不得大于（70）m。
A、45 90 70B、35 90 75C、35、90、70 D、45 60 553、防水板及二衬台车前后（10）m范围内必须划定为消防安全重点区域，配齐灭火器材，在明显位置标识“严禁烟火”等示警标志，严格实行动火审批制度，动火作业时，必须有专职监火员旁站。
A、20B、30C、15D、104、隧道内一氧化碳浓度不得超过(30）mg／m3。
隧道简答题及答案
隧道简答题及答案简答题及答案：1、黄土隧道围岩施工应遵循的原则是什么？短开挖、少扰动、强支护、及时密贴、勤量测。
2、喷射混凝土在初期支护中的作用？a.支撑围岩；b.“卸载”作用；c. 添平补强围岩；d.覆盖围岩表面；e.分配外力。
3、长台阶法的适用条件？凡是在全断面法中开挖面不能自稳，但围岩坚硬不要用底拱封闭断面的情况，都可采用长台阶法。
4、锚杆按锚固形式可分为哪几种？a.端头锚固式；b.全长粘结式；c.摩擦式；d.混合式。
5、隧道施工中常用的辅助稳定措施有哪些？a.稳定工作面（留核心土挡护开挖面，喷射混凝土封闭开挖面）；b.超前锚杆锚固前方围岩；c.临时仰拱封底；d. 管棚超前支护前方围岩（短锚杆，长管棚，插板）；e. 注浆加固围岩和堵水（超前小导管注浆，超前深孔围幕注浆）。
6、隧道常见的质量问题有哪些？答题要点:洞内渗漏、衬砌开裂、限界受侵7、隧道施工监测的任务有哪些？确保安全、指导施工、修正设计、积累资料8、隧道施工时坍方的处理措施有哪些？1隧道发生坍方应及时处理；2处理坍方应先加固未坍塌地段，防止继续发展；3不同的坍方原因和地段采用不同的具体处理措施。
9、隧道施工验收时总体实测项目有哪些？答题要点：隧道净宽、隧道净高、轴线偏移、路线中心线与隧道中心线的衔接、边坡、仰坡。
10、如何理解隧道施工中“适时”支护和“及时”支护？根据新奥法设计施工隧道理论：在不出现松动前提下，围岩允许有适当变形，以便减小衬砌所受压力，因此对于一般（Ⅲ类以上围岩），在开挖后，应对其变形量进行监测，以便在围岩出现不稳定变形前进行支护；而对于软弱围岩应在开挖后立即支护11、简述喷射混凝土在初期支护中的作用。
⑴支撑围岩；⑵“卸载”作用；⑶添平补强围岩；⑷覆盖围岩表面；⑸分配外力。
12、新奥法施工的基本原则是什么？少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭。
13、隧道综合治水的原则和方法。
以防、截、排、堵相结合的原则综合治理。
“截”是切断涌向隧道的水流。
凿岩台车司机安全培训试题3
凿岩台车司机安全培训试题3考试时间：90分钟姓名：得分：一、填空题（每题2分，共40分）1、当钻机运转时，每一个在附近工作的人都要戴好、和。
2、正常情况下，严禁使用停机，严禁使用对运行中的台车进行制动。
3、台车不允许在纵坡超过，横坡超过的路面上行驶。
4、司钻时，要尽量避开在一些较大的、处开眼。
如果掌子面有较大的裂隙、夹层，可用将其填塞，以减少爆生气体的损失。
5、在寒冷季节，如果停机较长时间，必须将水路系统中的积水全部排出并加入。
6、唯一允许用来给凿岩机充气的气体是。
7、、、作业环境的不安全因素与管理缺陷是设备安全事故的主要因素。
8、登机开始工作前，必须擦除鞋上的，定期清洗设备去除的污点及冰。
9、如果有人在操作区域，禁止启动功能。
10、行驶、运输与驻车时，必须降下，缩回，将摆成水平。
二、选择题（每题2分，共20分）1、大臂的摆动幅度通过（）来监视控制。
A、操作工B、指挥人员C、大臂摆动角度指示器D、限位装置2、HLX5T型缓冲蓄能器的充气压力为（）bar。
A、8B、5C、30D、503、将钻机行驶到运输平车或从运输平车驶下时，过渡跳板倾斜角不大于（）。
A、5°B、10°C、15°D、20°4、钻孔完成后，必须（）大臂，用此方法避免大臂的意外动作。
A、缩回大臂B、停止激活C、升起大臂D、下降大臂5、没有充足的洗孔水，切勿进行（）作业。
A、启动液压泵站B、钻孔C、移动大臂D、移动推进梁6、各臂泵站电机（）同时启动。
A、不要B、可以C、必须D、不要求7、定位要确保台车可以钻凿工作面上（）孔。
A、所有B、大部分C、特定D、中心8、用扩孔钻头时要使用冲洗，不能使用冲洗。
（）A、气、水B、水、泥C、水、气D、泥、气9、每一个在作业现场工作的人都要知道（）的位置。
A、开关箱B、紧急停机按钮C、水管卷盘开关D、电缆卷盘开关10、其他人员和台车之间要保持一定的安全操作距离，不要进入（）。
隧道施工安全管理抢答题
隧道施工安全管理抢答题
隧道施工安全管理是保障施工人员的身体健康和生命安全的重要工作。
下面是关于隧道施工安全管理的抢答题。
1. 什么是“三同时”安全生产原则？
“三同时”指的是设计、施工、运营三个阶段，在隧道施工中要保证这三个阶段同步进行，确保设计的合理性，施工的安全进行以及后期的运营安全。
2. 隧道施工中常见的安全风险有哪些？
常见的隧道施工安全风险包括塌方、地质灾害、坍塌、崩塌、透水以及有害气体等的危险因素。
这些风险对工人的安全构成潜在威胁。
3. 针对隧道施工安全管理，应该采取哪些措施？
针对隧道施工安全管理，应该制定详细的施工方案，并配备专业的人员进行监管。
同时，需要持续开展安全教育培训，提高施工人员的安全意识，并采取必要的防护措施，如佩戴安全帽、安全靴等。
4. 在隧道施工中，如何有效应对突发事故？
在隧道施工中，应建立健全应急预案，明确责任分工和应对措施。
施工人员应熟悉应急预案，并进行定期的演练。
同时，隧道施工现场应配备必要的紧急救援设备，并与当地相关部门建立联络机制，以便及时调动援助力量。
5. 隧道施工中的安全巡查和监测措施有哪些？
为了及时发现隧道施工中的安全隐患，应进行定期的安全巡查和监测。
巡查包括检查施工场地、设备、材料等是否符合要求；监测则需要监测隧道的地质情况、支护结构的变形情况等。
巡查和监测的结果应及时上报，并采取相应的整改措施。
以上是关于隧道施工安全管理的抢答题。
持续加强隧道施工安全管理，为施工人员的安全保驾护航。
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隧道台车施工作业十八问答砼衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。
砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品，主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。
全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等。
在水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升滑模、顶升滑模和翻模等。
1、台车安装前需做好哪些方面的准备工作？台车运抵工地需准备好以下安装工作：（1）安装场地。
视台车的大小，需留出堆放及安装场地，一般需20m x 20m；（2）枕木和钢轨。
枕木一般为15mm x 15mm x800mm，钢轨为43kg级重轨；（3）起吊设备。
大部台车安装门架时，可利用工地现有的挖机或装载机直接安装，但安装上部台架及模板时，必须用16吨及以上的吊机配合安装；（4）安装辅助人员6-8名，一般由厂家售后服务人员进行台车安装；（5）焊机、气割设备，处理台车运输过程中加固部件的连接件；（6）木板，一般要求厚5cm以上，用于搭架安装操作平台。
2、如何确定台车中线？台车在定位时，必须先确定台车中线。
确定中线的办法很简单，在顶部中心位置有一定位十字线，其交点即为厂家在制作台车就已定好的台车中线点，通过该点并引出重力垂线，即可找出台车中线。
3、顶升油缸设计在下面时，如何测量台车断面尺寸？当顶升油缸设计在下面时，由于两侧油缸妨碍测量工具直接测量，故不好测量台车最宽点等尺寸。
可在台车模板上引出一水平线，通过水平仪等工具，使其两侧位置高度一致，并焊接一杆件（如细螺纹钢等），再通过测量引出杆件，得出其断面宽度尺寸。
4、台车如何进行定位？台车在进行衬砌工作前，必须要对台车进行定位，使台车轮廓断面尺寸与要求尺寸一致。
台车行走至待衬砌断面后，通过以下几个动作进行定位：（1）通过操作液压系统的平移油缸调节台车中线，使其与隧道中线对齐；（2）操作液压系统顶升油缸，使台车升至标准衬砌高度，然后旋紧基础千斤，之后复核高度尺寸；（3）操作液压系统，使侧向油缸活塞杆伸出并达到标准衬砌断面，然后人工扳动侧向支撑丝杆千斤，使之达到侧向油缸支撑位置并旋紧；（4）完成以上几个动作后，应进行断面尺寸的复核，以防有误。
5、台车如何脱模？台车衬砌完一组后，需经过8-24小时才能脱模。
脱模的动作与定位动作相反：（1）拆去挡头模板；（2）拆除边模侧向支撑丝杆千斤（一般去掉模板这头的千斤销子即可），并将侧向油缸收回到一定的脱模距离；（3）收缩顶升油缸，使台车下降到一定的位置后，脱模完成。
6、一般台车使用哪种脱模剂？为了使台车衬砌后更好的脱模，且使衬砌好的混凝土表面光洁滑亮，一般都需要用到脱模剂，脱模剂的选择可视用户的具体情况而有所不同，一般有以下几种方式：专业脱模剂、机油、植物油、模板漆，其中模板漆可以衬砌三至五模后刷一次。
7、如何解决台车前后模搭接时局部出现弧度不吻合的情况？台车模板在焊接、运输等过程中会发生局部的小的焊接变形及塑性变形，安装时售后服务人员会根据需要进行适当的调整，以使安装好后的台车其轮廓误差控制在3mm以内，模板间错台及错缝控制在1mm以内。
衬砌最初两组时，由于最前及最后模板间存在的孔位误差，在一定程度上会促使模板局部产生较小的线性误差，造成前后端模板搭接时出现局部弧度不吻合的现象。
这一现象是正常的，不影响台车的正常使用，当衬砌完第一组后，第二模定位时，厂家现场售后服务人员将对局部弧度不吻合的地方进行适当的处理（强力支撑并配合热校到位），使之和第一模弧度拟合，达到衬砌验收标准。
衬砌三组过后，这一问题就不再存在了。
正常的情况下台车定位时，仅依靠台车自身的支撑杆件系统即可自行拟合到位，制造及变形误差相当小。
8、台车衬砌起始点如何与矮边墙搭接？台车如何与矮边墙搭接是与施工单位具体的施工工艺有关。
一般来说，用户需先浇筑矮边墙，具体的施工过程会在台车技术交底时予以明确，故在台车总装图上会作相应的标记，浇筑矮边墙时，用户可参考台车总装图，按图示尺寸与位置施工到位。
衬砌时，台车行走至衬砌位置，并进行定位，台车边模起始点将与预先设计的搭接线（面）贴紧。
为防止小范围施工工艺的变更，台车一般设计5cm的搭接，以便调节。
有部分工程施工时，矮边墙是与台车一起浇筑衬砌的，搭接定位大同小异。
9、为什么台车衬砌过程中有时会出现跑模和错台现象？台车在浇筑衬砌的过程中，有时会现跑模和错台的现象，主要有以下几个方面：（1）浇筑速度过快，或台车两侧混凝土落差太大，对台车本身造成一定的冲击；（2）台车定位时，部分丝杆千斤没有完全支撑到位并旋紧，在受到外力挤压时往回收，出现跑模缝隙，进而产生错台；（3）台车的门架结构设计有缺陷，边模传递给门架立柱的作用力过大，致使门架立柱内收，严重时甚至产生明显变形；（4）没有处理好已存在的局部弧度不吻合的情况，缺乏正常的安装售后服务处理。
10、衬砌好混凝土表面不光洁，是什么原因？如何改进？衬砌好的混凝土出现表面粗糙不匀、有气孔、光泽度差等表面不光洁的现象，其主要原因有两点，一是衬砌过程中模板附近产生的气泡没有完全排出，部分附着在模板表层混凝土里，造成气孔；（推荐关注微信公众号“路桥网，ID：zgluqiao）二是混凝土太干，震捣时没有震捣均匀到位，造成缺陷。
为解决这一问题，可以考虑衬砌底部边墙时使用稀一点的混凝土，并配合震捣器、震动棒等工具进行适当而必要的震捣。
若使用震捣器，震捣时间尽量控制在8秒内，以防损伤台车。
11、台车衬砌一段时间后，为何模板间缝隙及错台量变大？在现有的设计中，模板间的联接是通过螺栓连接的，孔径与栓径有1mm 的间隙。
当台车使用一段时间后，由于震捣器、震动棒等的使用，会造成间隙的偏移，进而产生了一定的模板缝隙及错台。
因此，我建议，台车每使用5模后，应安排人工将模板间的联接螺栓重新紧固一道，并处理已出现缝隙或错台的局部问题。
如果是长隧道，可考虑在台车安装调试好后，将模板间联接缝进行焊接处理，亦能有效防止模板间缝隙及错台的出现。
12、如何控制施工大坡度时台车门架与模板间的相对错移？在施工公路工程隧道和水工工程隧道时，通常都会有一定的横坡和纵坡，特别是纵坡对台车的影响比较大。
由于前后的坡度高差较大，及台车起动时有瞬间的冲击力，台车门架及模板两大组件间有相对运动的趋势，严重时将会发生倾斜。
为防止这一现象的出现，门架与模板（含上部台架）间需加设两组抗偏装置或“八”字千斤，相互制约，在一定的程度上减少错移，保护台车使用的安全。
13、浇筑顶部混凝土时，能否只通过一个注浆口灌注？台车顶部注浆口通常设计有三个，以便方便选择使用。
在一般的情况下，尽可能利用到三个注浆口，以减少台车顶部承受的泵送压力。
但由于换管麻烦，一般只使用其中的一个注浆口，对此我不赞成该施工方法。
考虑到二衬施工队伍施工经验的参差不齐，我建议至少使用其中的两个注浆口，且由低往高处换注浆口顺序进行注浆，直至注满。
若遇到钢筋混凝土类断面，尽量利用三个注浆口操作。
14、台车封顶时，为何会出现顶部模板打塌或变形的现象？有些台车在使用的过程中，特别是浇筑到顶部时，有时会发生顶部模板受压变形甚至被打塌的现象，这主要是由于二衬人员经验不足、观察不够细致造成的。
当混凝土浇筑到顶部封顶时，因输送泵的输送压力较大，若遇到混凝土凝固堵塞、或钢筋网太密、或浇筑空间已经注满，如无仔细观察并适时停止泵送混凝土，这时传递到模板上的压力每平方米达到好几百吨甚至上千吨，大大超出一般设计衬砌台车所能承受的刚度强度，这时就会容易引起台车顶部模板变形直至打塌的现象。
因此，我建议，在二衬作业过程中，如已浇筑至台车顶部时，必须派专人负责观察台车是否已灌满（可通过观察窗及输送泵的灌注压力变化等），以便及时停止泵送多余混凝土。
15、台车应如何进行维护和保养？（1）台车工作15个工作循环后更换液压油。
（2）每个工作循环向丝杆千斤加涂黄油，清除门架、千斤及模板表面的混凝土。
（3）每个工作循环必须给模板涂摸脱模剂。
（4）在灌注混凝土时必须将各油缸活塞杆遮盖，防止混凝土落在活塞杆表面。
（5）每次脱模后须检查各连接螺栓有否松动，如有松动须拧紧。
五模须全面紧固联接螺栓，防止台车模板间出现缝隙及错台。
16、常用液压油和齿轮油是哪些？液压油：MHM68抗磨液压油。
减速机油：双曲线齿轮油。
润滑脂：普通黄油（钙基脂）。
17、台车液压系统好像没有压力，如何处理？全液压衬砌台车在安装调试或使用时，如果液压系统感觉没有压力，一般情况下可能是由于以下的原因造成的：（1）液压马达反转。
将外接电源的两根电线对调后即可解决；（2）阀组故障。
最大可能是阀心堵塞，可拆卸阀组并进行仔细的清洗解决；（3）液压马达质量问题或功率不品配，可通过更换配件解决。
（4）液压油及管路受到污染，应清洗管路并更换液压油。
18、台车使用一段时间后，有液压油缸出现异常情况，是什么问题？由于台车在相对比较恶劣的作业环境中使用（尤其是当混凝土或灰尘大量遗留在杆件上），而液压油缸作业频繁，缸体及杆件承受着很大的压力，致使部分液压油缸出现无压力、漏油、伸缩缓慢等异常情况，极大的影响了工程二衬施工的作业进度。
出现该种现象一般表示，该液压油缸的密封件已经损坏，造成油缸作业时因其管路内泄或外泄，作业效率降低，甚至无法正常工作。
为此，建议将油缸拆卸，并更换好的密封件。