国内民航飞行员教育培训概况
我国民航飞行人才教育培训体制改革探析
１ 办学 自 ． 主权较 有限。政府部 门把院校作为其附庸 ，按政 府机构的模式 实施管理 ， 对其人事分配 、 构设置 、招生就业、 机 专业设置 等管得较死、干预过 多。 政府部门采用政治、 政策 、 经 济、文化等手段 ，通过干部 任免 、专项拨款 、课题立项、科研 奖励和学科带头人评选等形式 ，加强对 院校 的控制和干预 ，增 强了院校对政府的依 赖性 ，使 院校原本十分有限的办学 自主权 进一步被 削弱。高校 的命运 主要掌握在政府部门手 中。 ２ 办学主体一枝独大。 ． 办学体制已有改革， 单一的政府办学 格局已有转变 ， 多元化的办学体制初现端倪 。目前 国内商照培训 机 构有 ５ ，私照培训机构 有 １ 家 ３家机构，开办飞行技术专业的 高校有７ 但是， 所。 政府办学一枝独大的格局还未得到根本扭转 ， 社会各界参与力度不大， 其他办学主体势单 力薄 ， 还未形成适度 竞争的格局 ， 强势的政府办学主导着飞行人才教育培训 ， 不利于 飞行人才教育培 训按 照其 内在逻辑和市场规律健康发展。 ５ 办学经 费渠道狭 窄。民航飞行人才教育培训，是一个高 ． 投入的教育 行业 ，训练飞机购置、训练机场修 建等开 支动辄上 亿元人民币。尤其在新世纪初 ， 面对急剧增长的飞行人才需求 ， 培训院校 和机构 的教学训练设施、设备超负荷运 转，教学训练 所需业务经 费捉襟见肘 ，而政府财政投 入水平偏低 ，社会资源 动员不足，办学经费渠道狭窄 ，主要靠培训 院校 和机构 自筹资 金 ，使其背 负沉重的资金负担 ，直接影响着飞行人才教育培训 条件的改善和能力的提高 。 ４ 招生就业体制僵化 。民航飞行人才属 于稀缺资源 ，是航 ． 空公司赖 以生存的最重要资源 之一 。其稀缺 性在于从业资格具 有极其苛刻 的要求 ，合格人 员堪称凤毛麟角 。作 为这种稀缺性 人 才 的招 生 与 就 业 ，现 行 体 制过 分 僵 化 。在 招 生 体 制 上 ，主 要 按 照普 通 高 考 招 生进 行 ， 府 机 关 划 定 分 数 线 ， 国 统 一 录取 ， 政 全 公 司委托培养。在就 业体 制上 ，受制于委培制度 ，哪个公司出 钱 送 培 ， 到 哪 个公 司就 业 ， 于 弱势 地 位 的 学 生没 有选 择 权 。 就 处 ５ 培训 目标跨度 过大。我 国民航飞行人才教育培训的 目标 ． 是培养航线运输飞行人才 ，飞行学生毕业后直上大型民航运输 机 ； 国际 主 流模 式 是 将 培 养 目标 锁 定在 仅 能 驾驶 小 型 飞 机 的初 级 飞 行 员 ， 些 飞 行 员取 得 执 照 后 只 有 积 累 ２ ０ Ｉ ｔ 这 Ｏ ０ Ｊ ￣以上 的 小 ｑ 型机飞行时间和一定 的双发及 中型机 飞行时间 ，才有资格到航 空公司应聘 大型 民航运输机的飞行员岗位 。这 反映出我 国的培 训 目标跨度太大 ，其原 因在于我国通 用航空发展严重滞后 ，无 法满足初级飞行员积累时间的需要 ，没有形成通用航空飞行员 作为运输航空飞 行员预备队的晋级机制 。
新时代民航飞行员培养现状及未来发展方向思考
DETECTION发 现区域治理新时代民航飞行员培养现状及未来发展方向思考中国民用航空飞行学院 徐斌一、概述民航是国家战略性产业，在社会主义现代化建设中发挥基础性、先导性作用，是提升交通可达性、提供更高效率和更好出行体验交通服务的重要依托。
民航飞行员作为民航发展建设的中坚力量，承担着非常重要的责任与使命，是中国民航强国梦的开拓者和实践者。
民航高等院校作为民航专业人才培养的摇篮，有责任和义务为实现民航强国建设目标提供人才支持，而为国家输送高质量、高素质的民航飞行员更是义不容辞。
根据国际航空运输协会（IATA）的预测，到2022年，中国将取代美国成为世界最大的航空客运市场。
伴随中国民航业的迅猛发展势头，我国飞行员的需求量必然将持续攀升。
飞机制造商波音公司预测称，截至2035年，庞大的运力需求预计将使中国新增7000架客机，由此将产生高达11万人的飞行员数量缺口。
新时代，如何培养出保质保量的民航飞行员满足日益增长的国家行业需求，是我们民航院校需要深入思考的重要问题。
二、我国民航飞行员培养现状（一）现有141部培训航校国内目前具有中国民用航空局局方批准的141部培训资质的航校总计达到40家。
另外，目前还有35家境外航校持有现行有效的CCAR-141部境外飞行学校认可证书，主要分布在美国、加拿大、澳大利亚、法国、南非、捷克等国家和地区。
统计从2006年起历年来民航局批准的国内141部航校数量变化见下图1中所示。
从图1我们可以看出，近年来随着飞行员培训航校准入门槛的降低，国内符合141部培训的航校数量呈逐年递增趋势，特别是在2019年，仅一年时间就增长了13家航校，我们有理由相信，在接下来几年时间里，符合141部培训资质的航校数量会继续保持高速增长态势。
这不仅得益于民航局大力发展通航产业的政策支持和引导，同时也反映出资本力量对未来民航飞行员培训市场的乐观期望，看好未来通航大发展的前景，响应国家政策号召，加紧跑步入场。
2024年 民航 培训计划
2024年民航培训计划随着科技的不断进步和全球化的发展，民航业在未来将继续保持快速增长的态势。
为了适应行业发展的需求，各国民航管理机构和航空公司将继续加大对人才培训的投入，以提高人才素质和水平，确保民航业的安全和可持续发展。
2024年民航培训计划将更加注重全面、系统的培训内容，强调基础理论和实践相结合，注重学员个性化培养，为全球民航业输送更多更优秀的专业人才，满足日益增长的市场需求。
一、基本概况2024年民航培训计划将围绕以下几个方面展开：1. 飞行员培训2. 空管人员培训3. 机务人员培训4. 客舱乘务员培训5. 安全管理人员培训6. 管理和经营人员培训二、培训内容及特点1. 飞行员培训飞行员是民航业中最重要的人才资源之一，他们所担负的责任和使命不能低估。
2024年的飞行员培训计划将更加注重培训内容的全面性和系统性，注重基础理论知识的学习和实际技能的训练。
同时，鼓励飞行员们在培训过程中注重创新和实践，培养飞行员的解决问题的能力和自主飞行技能。
2. 空管人员培训空中交通管制是保障航空安全的重要环节，2024年的空管人员培训将更加注重培养人员的应急处理能力和协调能力，强化人员对市场需求的敏感性，注重提高人员的资源配置和决策能力。
3. 机务人员培训机务人员是保障飞机安全和正常运行的重要保障，2024年的机务人员培训将更加注重人员的综合能力和实际技能的培养，强调应急维修和故障排除能力的提高，注重创新和提高维修效率。
4. 客舱乘务员培训客舱乘务员是航空公司形象的重要代表，他们的服务态度和水平将直接影响到顾客对航空公司的印象和满意度。
2024年的客舱乘务员培训将更加注重服务理念和技能的培养，鼓励培训人员在服务过程中加强与顾客的交流和互动，提高服务水平和质量。
5. 安全管理人员培训安全管理是民航业的命脉，2024年的安全管理人员培训将更加注重人员的责任心和使命感，培养人员的危机处理能力和预防意识，注重培训人员对安全管理政策和法规的了解和认识，强调实际操作和应急处置能力的提高。
飞行员培训课程
飞行员培训课程
地面理论课程：这一阶段的课程通常涉及航空知识、航空气象学、飞行器原理、导航、飞行规则和规定、飞行器性能等相关理论知识。
学员需要通过一系列考试来证明他们对这些知识的掌握程度。
基础飞行训练：学员将进行基础的飞行训练，学习起飞、飞行、盘旋、下降和着陆等基本飞行操作。
在这个阶段，学员通常会使用单发小型飞机进行训练，并由专业飞行教官指导。
仪表飞行训练：学员将接受关于在恶劣天气条件下进行飞行的训练，学习依靠飞行仪表进行导航和飞行操作。
夜间飞行训练：学员将学习在夜间条件下进行飞行操作，包括夜间起降、导航和飞行规程。
高级飞行训练：学员将进行更加复杂和高级的飞行操作训练，包括飞行器性能极限测试、紧急程序模拟等。
多引擎和仪表进近训练：适用于商用飞行员的额外训练课程，学员将学习多引擎飞行技术和仪表进近等专业技能。
关于新时期民航飞行员的培养现状分析及发展前景研究
经济管理关于新时期民航飞行员的培养现状分析及发展前景研究吴畏（中国民用航空飞行学院招生处，四川，广汉 618307）摘 要：我国是人口大国，人口出行需求量大，民航作为我国交通建设过程中的重要组成部分，其发挥的作用和意义非常显著。
为了进一步提高民航在我国交通运输业的重要地位，在全面建成民航基础设施的过程中，招收大量飞行员，进行高质量培训是我国民航建设以及未来发展的重要方向。
本文结合新时期我国民航飞行员的培训现状进行研究，探索我国民航飞行员培训的未来发展前景，以期能够通过本文的研究针对新时期我国民航业的发展提供理论指导，同时针对民航业发展过程中的飞行员培训工作提供实践经验借鉴。
关键词：民航；飞行员；培训；现状；前景一、引言结合我国民航业的发展现状进行分析，我国的民用航空运输在飞行的过程中其显示出的基本特征表现在单机飞行、程序飞行和管制飞行三大方面，为了达到民用航空运输飞行过程中的这些要求，进一步提升民航飞行员的基本素质，提升民航飞行员的基本素质是核心内容。
然而近几年来结合我国的民航业发展现状以及中外民航业发展基本情况进行分析，我国民航业对于飞行人才的需求比例越来越高。
这与中国宏观政策调控下逐渐开放航空领域，促进民航业发展并进一步带动我国经济深化改革，实现强国梦的政策方针密不可分。
结合国际航空运输协会的预测，预期到2022年，我国将取代美国成为世界上最大的航空客运市场。
然而在中国航空客运行业发展前景显著的背景下航空飞行员数量差距也逐渐显现，预计到2035年我国将出现高达11万人的飞行员缺口数量，因此结合现阶段的飞行员培训现状进行分析，探索新时期民航飞行员培训的发展对策具有非常重要的现实意义。
二、民航飞行员培训现状分析对我国民航飞行员的培训现状进行分析，主要基于现阶段我国民航飞行员的基本培训学校核基地进行统计，同时针对现阶段我国的飞行员培训规模进行研究，进而总结近几年来我国的飞行员培训发展情况。
最后进一步探索现阶段我国开展飞行员培训式的教育模式。
禁飞区的航空器飞行员培训大纲
禁飞区的航空器飞行员培训大纲一、引言航空器飞行员培训一直是民航发展中至关重要的环节。
随着航空技术的不断更新和禁飞区的出现，航空器飞行员培训也面临新的挑战。
本文将针对禁飞区的特殊情况，提出航空器飞行员培训的大纲，以确保飞行员在禁飞区内能够胜任飞行任务。
二、禁飞区的定义与特点禁飞区是指政府或军方根据特定的安全考虑，限制或禁止一定范围内的航空活动。
禁飞区的设立通常是为了保护重要的军事设施、政府机构、重要活动场所等。
禁飞区的特点包括严格的飞行限制、高度敏感的安全防范、飞行任务的专业性要求等。
三、禁飞区飞行员培训的基本要求1. 禁飞区空域知识：飞行员应掌握禁飞区空域的划定范围、高度限制、进出口的规定，了解禁飞区内可能存在的隐患和风险。
2. 安全防范意识：飞行员应具备严格的安全防范意识，了解禁飞区内的安全措施和应急处理方法。
3. 特殊飞行技能：飞行员应熟练掌握在禁飞区内需要运用的特殊飞行技能，包括低空飞行、隐蔽飞行、紧急躲避等。
4. 团队合作能力：禁飞区内的飞行任务通常需要多人合作完成，飞行员应具备良好的团队合作能力，确保飞行任务的顺利进行。
四、禁飞区航空器飞行员培训大纲1. 禁飞区空域知识训练a. 学习禁飞区空域的划定依据和范围，了解禁飞区的空域分类和起降点的限制。
b. 学习禁飞区内可能存在的障碍物和隐患，掌握避让的方法和技巧。
c. 学习禁飞区的空域安全规定，掌握进入和离开禁飞区的程序和要求。
2. 安全防范意识培养a. 学习禁飞区安全保护的重要性，了解安全防范措施的具体要求。
b. 学习禁飞区内可能出现的突发状况，掌握相应的应急处理方法。
c. 进行模拟演练，提高飞行员在应急情况下的反应能力和处置能力。
3. 特殊飞行技能训练a. 低空飞行技能训练：掌握低空飞行时的航线规划、飞行姿态控制、风险评估和应急处理。
b. 隐蔽飞行技能训练：学习隐蔽飞行的基本原理和方法，模拟特殊条件下的隐蔽飞行任务。
c. 紧急躲避技能训练：学习紧急躲避的策略和技巧，掌握避免与其他飞行器发生碰撞的方法。
民航专业飞行教学方案
民航专业飞行教学方案1. 课程介绍本专业教学方案是针对民航专业学生进行的，旨在培养具有民用飞机驾驶员资格的人才，能够胜任国内外航空公司的客运、货运及包机运输等工作。
2. 教学目标•掌握民航飞行基本理论•掌握航线飞行技术和仪表飞行技术•拥有丰富的空中飞行经验•掌握飞机维护知识和紧急处理技能3. 培养要求3.1 培养能力•具有较强的飞行技能和经验，能够胜任民用飞行员的职业工作•具有良好的团队合作能力和协作精神•具备独立分析和解决问题的能力•具备较强的英语听说读写能力3.2 课程设置课时课程名称内容简介100民航基础理论包括民用航空法、航空器飞行法规、气象学、航行和导航学等方面的基础理论200飞机性能和系统包括民用飞机的基本概念、构造、性能、特点及各种系统的结构、性能和使用200飞行技术包括地面操作及空中飞行关键技术，如起飞、飞行、着陆、转弯、高速飞行、低速飞行等200紧急处理和故障解决包括紧急处理流程、故障判断、故障分析及解决方法300飞行培训包括降落、特技飞行、夜间飞行、机载雷达等方面的培训100英语语言包括英语听、说、读、写四个方面的培训4. 课程考核4.1 课堂考核•参加每门课程的期中和期末考试•完成作业和实验，按时提交4.2 实践考核•完成一定的累计飞行时长要求•参加民航局规定的民用飞行员认证考试5. 教学方法•理论课程采用讲授和互动式教学•实践课程采用教练机模拟训练和实际飞行培训相结合•考核方式采用分阶段和分部分考核相结合6. 教学资源学校拥有完备的国内外飞行器材及各种设施，配备专业的教学与辅导人员，并与多家民航航空公司建立长期的合作关系，为学生提供实习、就业等多种机会。
7. 就业前景本专业学生毕业后可在国内外航空公司、航空器维修企业及相关单位任职，或自己成为民航飞行员。
随着市场需求的不断增加，毕业生就业前景广阔，且待遇优厚。
8. 结语民航专业飞行教学方案旨在为学生提供全面的教育和培训，力求使学生成为具有高度素质、实践经验和专业技能的民用飞行员，为国内外航空事业的发展做出贡献。
中国飞行员培养模式
2003年以来我国民航业进入高速发展期，飞机需求增长速度是全球平均的2倍，十一五期间，中国民航每年将增加飞机100多架。
按照这个速度发展，目前我国飞行员的缺口还很大，急需培养后备力量。
来自民航总局的资料显示，中国民航现有飞行员总数1.1万名，驾驶着近900架飞机，因此民航每年的招飞人数都在上升，飞行员这个职业也越来越受到社会各界人士的广泛关注。
中国民用航空飞行学院是50年前由中国民航总局创建的第一所以培养民航飞行员为主的全日制高校，多年来始终承担着中国民航绝大多数飞行员的培养任务，被喻为＂中国飞行员的摇篮＂。
现在正值招飞季节，民航招飞情况如何、怎样才能顺利跨入民航飞行员的行列、报考民航飞行员应当注意些什么……近日，记者带着这些大家感兴趣的问题对该院相关部门进行了走访，相信那些欲圆蓝天梦的学子们会从中有所收获。
我国民航飞行员培养概况我国培养民航飞行员的专业，统称为飞行技术专业。
该专业下面又分运输飞机驾驶（本科）、通用飞机驾驶（专科）和直升机驾驶（专科）三个不同层次的飞行员培养专业。
2006年，经国务院学位委员会批准，飞院成为我国第一所获有硕士飞行员培养资格的大学，这标志着中国民航飞行员培养的层次已实现了质的升华。
截至2006年初，我国培养民航飞行员的各类学校不足10所。
除中国民航飞行学院已有50年的飞行教学经验，并具备全过程完成从专科、本科到硕士飞行员培养的教学、训练条件外，其余学校办学条件各有不同。
如南航大、北航大和中国民航学院，因客观条件的限制，飞行训练阶段需借助国外的飞行培训机构完成。
而泛美航校、沈阳飞龙等，虽然有自己的飞行训练设施和训练保障系统，但又不具有学历教育资质，只能从事飞行技能培训。
在飞院采访时，飞院绝大多数教师认为，民航飞行员培训事业的繁荣，既能为中国民航发展提供有效的飞行员补充，同时，也可以此为平台，全面展示我国的飞行员培养水平。
据统计，目前，飞院培养的飞行学生进入航空运输公司的各类证照理论和实践考试，一次性通过率在90%以上，大大高于其他为中国民航培养飞行员的国内外院校、机构的水平。
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国内民航飞行员教育培训概况
0 引言
随着我国民航运输业的不断发展壮大, 各航空公司对飞行员的需求量不断增加, 目前我国民航飞行员的训练大纲教育出现了很多问题。
飞行员教育体系是随着我国社会经济体制改革, 特别是民航体制改革而出现的一个客观历史存在。
它首先在计划体制和政府覆盖最少的地方涌现。
比如飞行员的非学历教育部分。
这类飞行教育培训机构的数量远远超过学历教育机构, 但由于其发展基础以及短期考虑等因素, 它们往往很难提供完整和规范的执照教育, 使得毕业学生的质量以及延伸训练难以达到法规标准要求。
然而他们的市场机制发展相对较早, 完全按照市场化运作, 并且迎合了飞行员短缺的一个机遇期。
所以,人们对它们的产生看好, 并得到管理层的部分认可。
传统型的由学历教育与职业教育复合而成的飞行员学历教育。
由于若干现实约束一一没有预测或者预测效度较低的招生计划。
严格的培养规模计划和教育周期。
迅速变化的飞行员的需求。
这些往往导致供应不但严重短缺, 而且时滞性表现显著。
1 解决飞行人员缺口问题的途径如何才能真正地解决飞行人员缺口问题, 一个是从飞行员的培训上实现突破,另一方
面也要保证飞行人员的素质水平, 实现高素质、高要求的全方面的飞行员。
解决飞行员素质水平问题的关键就是教育, 必须走上社会化办学的道路。
目前国内飞行员培养主要有三条途径: 一是高中毕业生通过高考提前录取,在航校学习4年时间（称为养成生）; 二是招收高校大二、大三学生进行技能培养, 学习时间两年左右（称为大改驾）; 三是军航飞行员转化为民航飞行员。
飞行员的培养是一个复杂的系统工程, 飞行员除了要掌握相关的理论知识和模拟机训练外, 还要积累各种气候条件下的飞行经验。
这三个途径中飞行人员的教育素质不是那么整齐, 这就要因材施教, 显示出培养的方式和机制上有区别。
由此, 超预期的航空人才需求与人才培养周期长之间的矛盾日益突出,核心技术人才（飞行、机务和空管人员）的短缺,尤其是经验丰富的高级技术人才匮乏成为制约中国民航运输业未来发展的重要因素。
制度性约束使飞行员培养成为一种教育竞争的热点。
作为人力成本很高的飞行员培养, 商业性航空企业缺乏人才储备和长远规划。
随着我国经济发展水平的提升。
为民航快速发展创造了前所未有的机遇,奇缺乏的飞行员人才数量与质量要求, 成为这个教育体系推动的主要力量。
可以说, 从飞行员招生的组织与选拔, 到委托培养机构进行培训,再到接收毕
业生进入岗前培训, 安排工作岗位, 整个过程都由航空企业
主导, 这极大地吸引了许多院校,国内外机构纷纷涌入中国民
航飞行员培养领地, 成为一种新
的教育竞争热点
中国的飞行员培训也在摸索着前进, 也在不同的机制和制度下前行, 怎样才能更好的完善这些培训机制各个公司也在自己琢磨,出现了不同的培训学校, 这些都要进一步去完善和改革才能有更大的进步。
2 航空公司的分类及飞行员培训现状目前中国的航空公司主要分为三类: 第一类是国有大型航空公司,这些公司经过多年的积累, 飞行员培养计划行之有效, 基本是一个萝卜一个坑。
第二类是中型航空公司, 这类航空公司在短短的十几年时间内, 完成了从一架飞机到上百架飞机的跃升,在成立之初也是靠到大型航空公司挖人度日, 目前飞行员比较短缺。
第三类航空公司是2004 年后新成立的民营航空公司, 民营航空,应该说几乎得不到体制计划下培养出来的飞行员, 所以无飞行员的储备, 基本也是靠挖人生存。
何况, 培养一个机长最少需要9年, 除非民营航空公司9年前就开始准备,除了用高薪到现有的飞行员队伍中去“挖” , 也确实没有别的办法。
而且它们的飞机基本是租赁的, 成本比买的还要贵。
虽然引入了市场经营理念和竞争机制, 促进了教育产生要
素的流动和整合, 市场机制对教育资源配置的作用开始逐渐显现, 促进了全行业飞行教育培训资源利用效率的提高; 而且中国民航颁布的飞行员教育机构合格审定制度成为进入这一领域的门槛。
促动了已有的和想成为飞行员教育机构的建设和完善, 以期获得政府的资格认证;但是,在当前需求大于供给的前提下, 很难利用更有效率的手段来规范教育过程和教育质量。
因此, 学生的质量参差不齐。
短短几年时间, 我国航空市场对飞行员的需求量发生了如此大的变化,这不仅与我国经济突飞猛进的发展有关, 也与我国曾出台了多项降低航空市场准入门槛的规定有关。
2002年8月实施《外商投资民用航空业规定》及2004 年出台鼓励非公经济进入民航的政策后, 一批合资、民营航空公司先后进入中国民航运输市场。
据统计,自2005年6月至2007年9月,已经有6家民营和4 家合资航空公司投入运营, 已提交申请设立航空公司的还有10 多家。
虽然航空经营模式“丰富”了, 但飞行员培养机制却没有改变。
在飞行员短缺的情况下, 不断有新的培训机构加入到这个行列中来。
2007年9月,深圳航空公司开办了自己的飞行学校,开国内航空公司自行培养飞行员的先河。
到现在, 国内开设了飞行专业本科教育的大学也达到了8 所,只是除了中国民用航空
飞行学院以外,其他7所大学都只有飞行员理论培训资格, 而飞行驾驶部分, 都要送学员到国外去培训。
蓬勃的航空市场与滞后的人才培养形成了鲜明对比, 瓶颈问
题凸显出来。
航空人才炙手可热, 飞行员更热, 机长热上加热。
人才的争夺成为竞争的焦点, 然而现有的人才就这么多, 每年新添的人才也就这么多, 远远满足不了市场的需要是不争的事实。
新设立航空公司的陆续运营对促进中国民航发展总体是好的, 但如果总量控制不好, 也会带来负面影响。
业内人士分析说, 从目前的情况看, 基础设施的容量和技术水平、空域资源的可使用状况、专业人员的数量和质量以及现阶段的综合管理水平, 均不能很好地适应目前的增长速度。
因此有必要从适当控制准入入手, 主动遏制目前偏快的发展势头, 为民航的健康发展营造一个和谐良好的环境。
早在2007 年中, 为确保中国民航安全正常、又好又快地发展中国民用航空总局就已加大了宏观调控力度, 调控航班总量, 提高航空运输市场的准入门槛, 控制运力增长, 以防止运输市场过快发展。
为了解决目前存在的飞行员以及其他航空技术人才与民航发展不匹配的问题, 民航局已经制定飞行、机务、空管专业人才培养的总规划。
在今年1 月中旬召开的全国民航工作会议
上, 民航局长明确提出, 今年将严格控制飞行等保障人员与飞机数量的比例, 达不到要求的航空公司, 不得引进新飞机, 不能开行新航线以确保飞行安全。
飞行员培训体系固然要改, 但当前国内飞行员的素质也有待提高。
虽然飞行员市场是绝对的“卖方市场” , 但飞行员只看重哪个公司给的钱多就跳槽, 只看到与外籍飞行员收入的差距却不考虑自己的培养过程,并且采取一些极端手段, 甚至绑架公共利益去“维权” , 实际上折射出飞行员素质修养的缺陷。
飞行员和航空公司都应该以安全和旅客服务为重。
快速发展与变革中的民航业, 使得飞行人才供求倾斜, “计划供给”难以满足市场需求。
飞行人才的紧缺, 不仅引发了一系列新闻事件, 更体现在飞行学院招生人数上的变化。
目前,我国正规院校培养的飞行人才只能满足需求的一半, 未来还可能更严重。
因而如何使飞行人才培养体系、储备体系和流转机制与民航业改革发展相适应, 成为当前重要课题。