绍诸高速各互通区桥梁匝道名称全解
高速公路品质工程图文版
品质工程创建交流方案
2017年12月21日
目 录
DIRECTORY
1 工程简介 2 隧道工程 3 小型构件预制 4 梁板预制 5 信息化建设
第一章 工程简介
一、工程简介 杭绍台高速公路绍兴金华段HST-TJ03合同段路线起于K27+940，终于K35+000，路线全长
4、多功能立拱台车
精准安全 快捷省力 多功能立拱台车由行走、液 压支脚、升降系统组成，通过机 械操作上下前后移动完成钢拱架 安装，克服平面翘曲、倾斜等质 量通病，提高安装精度；同时避 免机械吊运拱架带来的安全隐患， 工人劳动强度明显降低。
格栅拱架八字筋成型机
数控联合冲剪机
5、半自动防水板挂设台车
平水隧道洞口三维布置图
第一节 二机一桥六台车
1、二臂智能凿岩机：快速精准 无忧钻孔 应用二臂智能凿岩机孔有效解决了传统隧道开挖中光面爆破效果差、超欠挖严重、拱部锚杆角度偏差大、掌子 面施工人员密集安全风险高，人工耗时长，耗能高，粉尘多，噪音大等问题。
采用电脑精确计算，可视化控制，孔位 锁定，动态纠偏；有效保证了周边眼、掏槽 眼、拱部锚杆等打设角度和深度的合格率， 将锚杆角度合格率提高到100%。
开挖施工作业人员从18人减少到3人， 而且处于已支护围岩（距掌子面距离不小于 6m）下施工，安全得到有效保障。较单孔人 工钻孔速度0.3m/min提高到4m/min，传统全 断面钻孔时间4小时减少至3.5小时。噪音降 低18.8％，粉尘降低79.5％，能耗降低54.5％。
1、多臂凿岩台车
2、湿喷机械手 高效密实 经济人性
构件成品养护区
模具清洗区
成品中转区
小构模具堆放区 小构预制生产线
苏绍高速公路
苏绍高速公路苏绍高速公路是指江苏苏州至浙江绍兴的高速公路，简称苏绍高速，分江苏段和浙江段两段；江苏省内编号为S9，浙江省内编号也为S9。
苏绍高速公路起于江苏苏州，终于浙江绍兴县。
苏绍高速江苏段起于苏州绕城高速公路，经吴江、桐乡、海宁、杭州，最后止于绍诸高速公路（一说止于杭甬高速公路）。
目前苏州绕城高速公路段已通车。
浙江段下穿钱塘江的钱江通道已于2014年4月份通车。
钱江通道北起杭浦高速，南至杭甬高速齐贤互通，预留两端连接口。
除了钱江下穿为隧道外，大部分为地上高架。
苏州绕城高速公路为江苏省”五纵九横五联”高速公路网的重要组成部分，是环太湖地区”二环六射”高速公路网中的”一环二射”，途经光福、穹窿山、太湖、同里、甪直、周庄等著名旅游景点，是江苏省第一条低路堤的集景观、旅游、生态为一体的六车道高速公路。
全线分为常嘉高速（S5)、苏绍高速（S9)、沪宜高速（S48）、沪常高速（S58）、无锡支线（S83）五部分，全长约216公里，共设有互通出入口26个，3个服务区，9个交通枢纽，工程总投资约153亿元。
正式路名为”S9苏绍高速公路”，全长43.6公里，概算总投资146亿元，分北接线、过江隧道、南接线三段。
目前开通试运营的路段长33.4公里, 起点为杭浦高速盐官西枢纽，终点为杭甬高速齐贤枢纽，为双向六车道高速公路，设计时速100公里（其中隧道段设计时速80公里）。
其中北接线段均在嘉兴境内，全长11.3公里，目前与杭浦高速公路相连的1.1公里建成通车，余下的10.2公里尚未开工。
齐贤枢纽位于杭甬高速上的绍兴与柯桥间，而盐官西枢纽位于盐官与盐仓间，整个路段设有六工段、新湾、党湾以及益农四个出入口。
这条长近28公里的全高架高速公路，将成为贯通杭州大江东新城和临江工业区的大动脉。
大江东工业区建成后，钱江两岸三市的距离将大大缩短，萧山的车走钱江通道，时间将缩短约40分钟。
浙江省发改委关于31省道北延绍兴至萧山段工程（柯桥区及萧山段）初步设计批复的函
浙江省发改委关于31省道北延绍兴至萧山段工程（柯桥区及萧山段）初步设计批复的函文章属性•【制定机关】浙江省发展和改革委员会•【公布日期】2016.05.03•【字号】•【施行日期】2016.05.03•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文省发改委关于31省道北延绍兴至萧山段工程（柯桥区及萧山段）初步设计批复的函省交通运输厅：你厅《关于报送31省道北延绍兴至萧山段工程（柯桥区及萧山段）初步设计的函》（浙交函〔2016〕98号）及绍兴柯桥区发改局有关文件收悉。
根据我委《关于31省道北延绍兴至萧山段工程可行性研究报告批复的函》（浙发改函〔2010〕416号），经研究，现批复如下：一、工程规模本项目路线全长约7.7公里。
其中大桥1130米/2座，中小桥220米/4座。
设后诸、大源两处互通，其中大源互通主线桥长1900米。
二、工程技术标准本项目柯桥区段采用《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)中一级公路标准，兼顾城市道路功能，设计速度80公里/小时，路基宽45.5米，路幅布置为：中央分隔带宽2.0米+左侧路缘带宽2×0.5米+行车道宽2×3×3.75米+侧分带2×2.5米+硬路肩宽2×7.0米+土路肩宽2×0.5米。
萧山区段采用二级公路技术标准，设计速度60公里/小时，路基宽10米，路幅布置为：路缘带宽0.5米+行车道宽2×3.75米+硬路肩宽1.5米+土路肩宽0.5米。
桥涵设计的汽车荷载等级：公路-Ⅰ级，设计洪水频率1/100。
其他技术指标应符合现行标准、规范的规定。
三、路线（一）路线起点位于绍兴市镜湖新区与柯桥区交界处的横江，接31省道北延绍兴至萧山段工程（绍兴市本级）终点，自南向北与柯海线、钱滨线（在建）相交，在增大村附近接入钱江通道南接线高架桥下规划地面道路，终点位于萧山转塘头与党益线平交处。
绍诸高速公路后张法预应力连续梁施工技术探析
４． ． 预 应 力 施 工 １６
４ １ １ 基座 与底模 ．． 后张法 预 应力 箱梁 基 座 采用 混 凝 土浇 筑 ， 座 基
混凝 土强度 达到 ９ ％以上 且 凝期 达 到 １ ０ ５ｄ以
上， 进行 预应力 筋 的穿 束 和 张拉 。张 拉 时按 照设计 或规 范规 定 的张拉程 序 ， 用两 端 同时张拉 ， 采 伸长量
拉 、 浆一 落架 。 压
模 板种类 相应 要求 多样 化 。
２ 施 工 组 织 的 积 极 影 响
严 格 的 工期 要 求 下 如 何 保 证 工 程 质 量 达 到 要
求 ， 于 预应力 施工这 个 重点 环 节有 着很 大 的影 响 ， 对
合理 的安排 各项 工序 和其 所需 的时 间尤 为重 要 。尤 其在本 项 目实际 条 件 下 ， 应 力 施 工 既 有 空 心 板 梁 预 又有 小箱梁 ， 交主线 桥 、 立 匝道桥 ， 同截 面 与跨径 ， 不
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最美高速绍兴造——浙江省绍诸高速公路通车纪实
最美高速绍兴造——浙江省绍诸高速公路通车纪实
陈彦;尉洁婷
【期刊名称】《中国公路》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】2011年12月29日0时,浙江省绍（兴）诸（暨）高速公路正式通车运营。
历时三年建设,绍诸高速公路终于撩开了迷人的面纱。
这条由绍兴市自行投资建设、自行营运管理的首条区域性高速公路,北接上（虞）三（门）高速公路,南联诸（暨）永（嘉）高速公路,依会稽山脉而建,如同一条华丽的绸带在会稽山脉间飞舞。
她将绍兴市的4个县（市、区）的9个镇,紧紧地联在了一起,一路上景观丰富,人文荟萃,被誉为绍兴＂最美高速＂。
【总页数】4页(P108-111)
【作者】陈彦;尉洁婷
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】U412.366
【相关文献】
1.绍诸高速公路后张法预应力连续梁施工技术探析 [J], 金仁贵
2.工厂化橡胶沥青混合料在绍诸高速公路中的应用 [J], 王剑琳;陈书豪
3.地质雷达在绍诸高速公路隧道施工超前地质预报中的应用 [J], 唐连权;张银金;周立波
4.绍诸高速公路中的景观设计 [J], 冯鑫
5.湖北最美高速公路保神高速开工预计2020年通车 [J],
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G15w常台高速出入口、服务区、里程数及风景点
常台(常熟——台州)高速公路是国家高速公路规划重要干线“沈海高速公路（G15）”的西并行线，编号：G15w。
北起江苏常熟，经苏州、嘉兴、绍兴，南抵台州市三门县高枧乡，与甬台温高速公路相连。
浙江段分为三段：浙苏界至嘉兴1号(南湖)枢纽与乍嘉苏高速并线，嘉兴1号(南湖)枢纽至沽渚枢纽为嘉绍大桥高速路段，沽渚枢纽至吴岙枢纽与上三高速并线。
由北到南分别与S12申嘉湖高速、S11乍嘉苏高速、G60沪昆(沪杭)高速、G92杭州湾环线高速北线(杭浦)、G92杭州湾环线高速南线（杭甬）、S24绍诸高速、G1512甬金高速、G15沈海高速（甬台温）相连接。
常台高速在江苏段也被称为苏嘉杭高速，北接苏通长江公路大桥、沿江高速公路和常熟港，南联浙江省乍嘉苏高速公路，途经常熟董浜、古里、白茆、唐市、沙家浜，相城区阳澄湖、湘城、太平、元和，工业园区娄葑，吴中区郭巷、良种场，吴江区松陵、同里、八坼、黎里、平望、盛泽等18个乡镇，江苏段全长100公里。
※如出入口名称有“主付”标志，表明该出入口双向分离，即出口和入口不同。
※风景点对应的出口为从温州出发最近或最佳出口，个人意见仅供参考。
★★出行宝鉴大宝奉献★★名称标示牌(里程数)著名风景点·连接高速公路★★苏嘉杭高速(苏州—嘉兴—杭州)路段★★董浜枢纽董浜枢纽(1)G15沈海高速S38 常合高速董浜互通董浜·梅李(2)董浜南枢纽董浜南枢纽S5 常嘉高速常熟东互通·常熟(东)·古里(9)沙家浜互通沙家浜·常熟(南)(20)沙家浜，尚湖-虞山风景区湘城枢纽湘城枢纽(25B)S48 沪宜高速阳澄湖互通阳澄湖镇(28)阳澄湖大闸蟹服务区阳澄西湖服务区(34)相城互通蠡口·相城区·太平·京沪高铁苏州北站(39)苏州北枢纽苏州北枢纽(45)G2 沪蓉高速(沪宁)苏州城区互通苏州城区(52)苏州园林尹山枢纽尹山枢纽(59)S58 沪常高速苏州硕放国际机场吴中互通吴中(59)服务区白洋湖服务区(61)吴江互通吴江(63)吴江枢纽吴江枢纽(64)吴江南互通吴江(南)(72)同里,周庄平望枢纽平望枢纽(80B)G50沪渝高速(上海方向)平望枢纽(80A)G50沪渝高速(湖州方向)黎里互通·黎里·平望(84)盛泽互通·盛泽·桃源(94)收费站王江泾主线(100)★★乍嘉苏高速(乍浦—嘉兴—苏州)路段★★观音桥枢纽观音桥枢纽(105)S12 申嘉湖高速服务区新塍服务区(107)秀洲互通（主付）秀洲·新塍(114)马家浜互通·马家浜·嘉兴开发区(118)南湖(嘉兴南) 南湖·嘉兴·高铁站(125)嘉兴南湖景区互通嘉兴1号枢纽嘉兴1号枢纽(126)S11乍嘉苏高速★★嘉绍大桥及连接线路段★★嘉兴2号枢纽（往杭州单向）嘉兴2号枢纽(128)G60沪昆高速(沪杭)*单向枢纽,只通往杭州方向*王店东互通王店东(133)百步互通百步(139)硖石互通海宁·硖石(146)海宁中国皮革城,徐志摩故居海宁枢纽海宁枢纽(153)G92杭州湾环线高速北线(杭浦)袁花互通袁花(157)服务区嘉绍大桥服务区(162)尖山互通尖山·黄湾(167)嘉兴南北湖景区滨海新城北互通(主付)滨海新城北(180)停车区滨海新城北(180)与【滨海新城北】互通合建滨海新城南互通滨海新城南·沥海·崧厦(190)沽渚枢纽沽渚枢纽(194)G92杭州湾环线高速南线（杭甬）G15w常台高速(上三)★★上三高速(上虞—三门)路段★★上虞枢纽上虞枢纽(197) S24绍诸高速东关互通(主付)·东关·上虞(201)绍兴古城,曹娥江景区,二都杨梅生态园蒿坝互通·上虞·蒿坝(206)上浦互通·上浦·汤浦(216)祝家庄景区章镇互通·章镇(225)服务区嵊州服务区(228)三界互通·三界(233)嵊州互通·嵊州(245)中国领带城嵊州枢纽嵊州枢纽(255) G1512甬金高速新昌互通·新昌(260)新昌大佛寺,穿岩十九峰,沃洲湖服务区新昌服务区(268)双彩互通双彩·儒岙(287)盘龙岭2”隧道(2441M):绍兴(新昌)·台州(天台)地界白鹤互通·白鹤(298)龙穿峡天台互通·天台(311)天台山，国清寺，琼台仙谷服务区天台服务区(319)洋头互通·洋头·洪畴(329)吴岙枢纽吴岙枢纽(336)G15 沈海高速(甬台温)。
浙江省交通运输厅关于绍兴至诸暨高速公路工程上虞枢纽人民西路高架桥等六处较大设计变更的批复-
浙江省交通运输厅关于绍兴至诸暨高速公路工程上虞枢纽人民西路高架桥等六处较大设计变更的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 浙江省交通运输厅关于绍兴至诸暨高速公路工程上虞枢纽人民西路高架桥等六处较大设计变更的批复绍兴市交通局：《绍兴市交通局关于要求审批绍诸高速公路工程上虞枢纽人民西路高架桥等六处较大设计变更的请示》（绍市交〔2010〕8号）悉。
绍兴至诸暨高速公路工程由省发改委《关于绍兴至诸暨高速公路工程初步设计批复的函》（浙发改设计〔2008〕64号）和我厅《关于绍兴至诸暨高速公路工程施工图设计的批复》（浙交复〔2008〕154号）批复建设。
工程于2008年开工建设，工程实施过程中，由于地质、地方项目规划实施等原因，发生较大设计变更6项。
经研究，现批复如下：一、上虞枢纽人民西路高架桥设计变更因上虞枢纽建设，原人民西路需改造为跨线高架桥形式通过枢纽区。
原施工图批复按二级公路标准设计，宽度为12米。
鉴于上虞枢纽范围外人民西路已按规划宽度16米实施拓宽改造的实际情况，实施过程中上虞市人民政府提出书面意见，要求上虞枢纽人民西路高架桥及桥头接线路幅宽度与人民西路整条道路宽度一致，宽度调整到16米。
我厅同意对该路段宽度进行变更，变更后高架桥及桥头接线宽度16米，路线、桥梁配跨等保持不变。
同时，根据项目业主与上虞市人民政府协议，本项设计变更增加的费用及该路段工程竣工后的管理养护工作由上虞市人民政府承担。
二、K14＋068.3～K14＋100.3段路基改桥梁设计变更原施工图设计K14＋068.3～K14＋100.3段为路基，该段路基在K14＋080.9及K14＋087.7处分别与两根直径2.0米供水主管相交，原设计采取路堤形式直接在管线上填筑跨越，水管下穿路基，未考虑对被跨的输水管采取工程性保护措施。
常见互通立交形式的分析与比较
常见互通⽴交形式的分析与⽐较1042007 / 4TRANSPOWORLDB桥梁隧道着我国改⾰开放形势的迅速发展，各地的汽车保有量和交通量⼤幅度增加，使城市机动车与⾮机动车、车辆与⾏⼈的⼲扰⽇趋严重，造成交通拥挤、车速下降。
为疏导缓解交通阻塞问题、提⾼道路通⾏能⼒、保障⾏⼈安全，⽬前在城市和公路上都⾯临着修建⽴交⼯程的迫切需求。
在中国，早期出现的⽴交⼯程多为下穿铁路⼲线的地道桥。
近年来，由于技术的进步，国内已采⽤不中断交通的预制箱体顶进⼯艺，在天津、北京等地成功地建成了许多座箱体规模⼤、技术复杂的⼤型地道桥。
我国道路⽴体交叉的建设形式在８０年代以后进⼊了⿍盛时期，有苜蓿叶型、菱型、环型以及定向式、互通式、组合式等。
桥型和结构⽐较复杂，通常需要建造弯桥、坡桥、斜桥以及异型桥⾯的结构。
下⾯对⼏种常⽤的⽴交形式做⼀下介绍：单喇叭形⽴交喇叭形⽴交最基本的型式是单喇叭形⽴交，单喇叭形⽴交⼜可根据出⼝匝道位于桥前或桥后分为Ａ、 Ｂ两种型式，出⼝在桥前的为Ａ形，出⼝在桥后的为Ｂ形。
⼀般情况下决定采⽤Ａ形或Ｂ形的因素是出⼊⼝匝道的交通量以及两条相交道路相交的⾓度情况，⼤多数情况下Ａ形⽐较普及，京津塘采育⽴交、京沈公路京津、郎府、西集⽴交及⼋达岭三期的两座⽴交均采⽤Ａ形，主要考虑的是将出⼝设在桥前，易于驶出车辆的识别，避免桥后急刹车或驶过出⼝。
单喇叭形⽴交的优点是显⽽易见的，它只⽤了⼀座桥就避免了交织。
⽽且还提供了⼀条半定向匝道，⾏车⾃由流畅。
如果是单纯的三肢⽴交，如⼋达岭三期康庄⽴交，这种型式是⾮常适宜的。
当然，单喇叭形⽴交之所以被⼴泛普及使⽤还有另外⼀个重要的因素，就是因为它能将所有的驶⼊驶出匝道汇于⼀处，适应了⽬前诸多公路收费的要求，它只需⼀个收费站就可以完全解决收费的问题，这样不仅收费设施的造价⼩，⽽且便于收费管理，这是其它⽴交型式⽆法⽐拟的。
当然，喇叭形⽴交也有其缺点，由于⼤部分的单喇叭形⽴交并⾮单纯的三肢⽴交，⽽是做为四肢⽴交解决收费的⼀种⽅案，所以对于次⼀级公路来讲，单喇叭形⽴交的平交⼝⼀端是⼀个很棘⼿的问题，当然同样的问题在其它⽴交中也存在，但是如果不收费的话，完全可以将单喇叭形改为部分苜蓿叶形或菱形，相对来讲可以少⼀座结构物并将集中的平交分散。