城市立交桥加宽并增设匝道桥合理化设计论文
探讨桥梁拼接设计及匝道加固策略
探讨桥梁拼接设计及匝道加固策略摘要：随着我国社会经济步入快车道发展，为了满足经济发展的需要，国家每年投入大量资金新修许多公路，早期建成通车的高速公路运营状况已经不能满足当前日益发展的经济需求，这样一来，就形成了高速公路的服务水平逐渐降低，许多高速公路和桥梁都面临着改扩建。
鉴于此，本文笔者针对公路桥梁加宽技术进行简要探讨。
 关键词：公路桥梁；加宽技术； 公路桥梁加宽主要遵循以下原则：第一，要能最大限度的利用原有结构，这是一个基本原则；第二，为保证新、旧桥之间受力和温度变形相协调，尽量使加宽后桥的上下部结构形式与原桥保持一致；第三，桥梁的基础或地基必须做特殊处理之后才能采用扩大基础的桥梁，当然，也可以把基础做成桩基础；第四，采用分离式新建桥，不做横向拼接。
 一、桥梁加宽连接方式的类型 加宽桥梁新、旧结构之间的连接方式是桥梁加宽成败的主要因素，借鉴国内已成功的高速公路桥梁加宽连接方式，可提供三种方式以供选择： 1、上下均不连的拼宽模式 这样的连接方式的优点是：第一，桥梁上下部互不连接，后加桥面系为一独立整体，损坏后易修复，桥梁支座的更换也较经济方便；第二，新桥与旧桥的上部结构的变形不一致以及新旧桥基础的不均匀沉降都会导致附加内力的产生，下部结构不连接，这样下部结构各自受力，不仅不会影响新旧桥相互之间的内力，而且还可以减少附加内力的产生。
 2、上下均连接的拼宽模式 新、旧桥梁上部构造之间与下部构造之间均分别连接。
新、旧桥上部之间的对应位置通过横向植筋、浇筑湿接缝连接起来下部对应的墩台帽、系梁等也通过植筋连接，然后浇筑混凝土形成整体。
这种连接方式令新、旧桥形成整体，减小了在荷载作用下二者连接处产生的变形。
 二、公路桥梁加宽拼接设计方案研究 1、空心板桥加宽拼接实施方案 1.1加宽断面 加宽空心板桥按原结构型式拼接。
《2024年北京老旧立交桥“平面立交”新设计》范文
《北京老旧立交桥“平面立交”新设计》篇一一、引言随着城市交通的快速发展，老旧立交桥作为城市交通的重要组成部分，其安全性和通行效率问题日益凸显。
北京作为我国的首都，其城市交通状况更是备受关注。
本文将探讨北京老旧立交桥中具有代表性的“平面立交”的新设计方法，旨在提升其通行能力及安全性，同时与城市发展相协调。
二、北京老旧立交桥现状分析北京的许多老旧立交桥因建成时间较早，存在设计标准低、交通组织不合理、安全隐患多等问题。
尤其是平面立交，由于其没有实现立体交通，容易导致交通拥堵，尤其是在高峰时段，不仅影响车辆通行效率，也威胁着交通安全。
三、“平面立交”新设计理念针对老旧立交桥的问题，新设计应坚持“以人为本、安全畅通、绿色发展”的理念，综合考虑交通流线、景观设计、环境影响等多方面因素。
1. 交通流线优化：新设计需根据交通流量和流向，合理规划车道数量和宽度，优化交通流线，确保车辆顺畅通行。
2. 安全性能提升：通过增加标志标线、改善照明系统、增设监控设备等措施，提高立交桥的安全性。
3. 景观与环境的融合：在设计中融入自然元素，如绿化带、景观灯光等，使立交桥与周边环境相协调，打造宜人的交通空间。
四、“平面立交”具体设计方法1. 引入智能交通系统：通过安装智能交通设备，实时监测交通流量，自动调整信号灯配时，提高通行效率。
2. 实现多方向互通：通过拓宽桥面、增设转向车道、建设辅道等方式，实现多方向交通的互通互联，减少交通拥堵。
3. 绿化与美化：在桥墩、桥头等空余位置种植绿植，增加绿化面积；同时，对桥体进行美化处理，提升立交桥的观感。
4. 无障碍设计：考虑行人和非机动车的通行需求，设置无障碍通道和坡道，方便残障人士通行。
五、实施新设计的意义与展望新设计的“平面立交”不仅有助于提高交通通行能力和安全性，还能有效改善城市环境，提升城市形象。
通过引入智能交通系统，实现交通的智能化管理，为市民提供更加便捷、安全的交通环境。
同时，新设计的立交桥将与城市发展相协调，为市民创造宜居的交通空间。
试论城市互通立交匝道桥梁结构有关设计武佩
试论城市互通立交匝道桥梁结构有关设计武佩发布时间：2021-09-23T04:16:07.754Z 来源：《基层建设》2021年第15期作者：武佩[导读] 随着城市建设和发展的不断加快，交通状况越来越差。
在改善交通状况中，城市互通立交匝道桥梁发挥着重要作用。
然而，为了保证立交的预期效果，有必要根据地形和工程特点对匝道桥结构进行设计。
因此，本文就城市互通立交匝道桥梁结构有关设计进行探讨哈尔滨市公路工程有限责任公司黑龙江省哈尔滨市 150001摘要：随着城市建设和发展的不断加快，交通状况越来越差。
在改善交通状况中，城市互通立交匝道桥梁发挥着重要作用。
然而，为了保证立交的预期效果，有必要根据地形和工程特点对匝道桥结构进行设计。
因此，本文就城市互通立交匝道桥梁结构有关设计进行探讨。
关键词：城市互通立交匝道；桥梁结构；设计一、立交匝道桥梁设计的概述匝道通常指一小段提供车辆进出主干线的辅助车道，或其他主干线的陆桥、斜道、引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段，是构成道路交流道的主要交通建设。
匝道设计合理与否，直接关系到立体交叉功能的发挥、行车的安全畅通、营运的经济和工程的投资等，因此应按重道设计依据，进行合理的安排布置并使用合适的线形。
同时，立交匝道是互通立交桥梁的重要组成部分，也是城市道路交通网络的主要组成部分，可以有效解决城市中不同方向的车辆的汇入与驶出问题，进而提升人们的出行效率。
二、城市互通立交匝道桥梁的特点2.1运行速特点在城市的道路中，互通立交作为重要组成部分，匝道的设计决定了交通转移的安全性和舒适性，若设计不当会使得车辆在转向过程中出现交通事故，造成不利影响。
匝道处的运行速度和运行车辆的数量决定了所要设计桥梁结构的建设规模程度，同时也，决定了匝道处横断面和坡度及坡长的选择参数。
对运行速度的分析，是互通立交匝道设计完整和系统性的前提和基础，应予以认真对待目。
设计的匝道应符合人的行车习惯，在匝道行车中视距不能受到影响。
《2024年北京老旧立交桥“平面立交”新设计》范文
《北京老旧立交桥“平面立交”新设计》篇一一、引言北京，作为中国的首都，交通网络的发达程度不言而喻。
然而，随着城市的发展，一些老旧立交桥的交通压力逐渐增大，且存在设计陈旧、交通拥堵等问题。
本文将针对北京老旧立交桥“平面立交”进行新设计，以提高其交通效率和安全性。
二、现状分析目前，北京的许多老旧立交桥为平面立交，其设计主要依靠多条道路的交叉，但由于其设计年代较早，存在着以下问题：1. 交通拥堵：随着城市交通流量的增加，平面立交的交通压力逐渐增大，特别是在高峰时段，拥堵现象严重。
2. 安全隐患：由于设计陈旧，部分立交桥的交通安全设施不完善，容易发生交通事故。
3. 空间利用率低：平面立交的布局限制了道路的空间利用率，无法满足日益增长的交通需求。
三、新设计理念针对老旧立交桥的现有问题，我们提出新的设计理念。
首先，我们应该进行系统的规划与调整，以便将原先分散的车道与桥梁有效连接起来。
这种连接设计要综合考虑行车流畅性和交通安全，从而提高整个交通系统的运行效率。
其次，采用更加科学和现代的桥体结构设计来替代旧的。
这样，既可以在增加空间利用率的同时，又能保证桥体的安全性和稳定性。
此外，我们还需考虑交通环境的美观性，尽可能地融入城市的整体风格和设计理念。
四、新设计的应用对于北京老旧立交桥的“平面立交”新设计，我们可以从几个方面着手：一是改进交通组织，合理分配各车道的功能；二是完善交通安全设施，如增设警示标志、安装监控设备等；三是优化桥体结构，提高其承载能力和稳定性。
通过这些措施，我们可以有效地改善老旧立交桥的交通状况，提高其交通效率和安全性。
五、结论综上所述，北京老旧立交桥的“平面立交”新设计是必要的。
通过新的设计理念和措施，我们可以有效地解决交通拥堵、安全隐患和空间利用率低等问题，提高立交桥的交通效率和安全性，为城市的交通发展做出贡献。
高速公路改扩建互通匝道桥设计
2020.18科学技术创新（转下页）高速公路改扩建互通匝道桥设计刘知朋（中国市政工程西南设计研究总院有限公司，四川成都610000）在如今我国高速公路改扩建过程中，常常要求道路设计人员结合工程项目实际情况，展开合理设计，减少平面交叉现象的产生，从而避免交通冲突混乱。
为此，在实际进行改扩建交通道路设计时，设计人员都会着重考虑各个影响因素，在原有结构基础上进行互通匝道桥设计就是常见的设计方式。
该设计方式不仅可以避免交通混乱的产生，还能对不同方向转弯车流车道加以连通，真正改善交通状况，进一步提高高速公路交通安全性。
1项目简介某高速公路是A 式单喇叭型互通立交，是某城区高速公路的重要出入口，路基宽达到12m ，自从通车后交通量不断增加，据相关数据统计，断面平均交通量达到34265pcu/d ，随着数量增加，该高速公路改扩建已经迫在眉睫。
现有互通立交收费站处在立交匝道相交北侧位置，收费站车道数是2进4出，单车道匝道路路基宽为8.5m ，对向双车道匝道宽为15.5m 。
匝道最大纵坡是4%，即是对双向车道接方向左转匝道。
2高速公路改扩建设计方案在该高速公路互通匝道桥工程结构的基础上，施工单位针对改扩建方案的合理性进行审核，确保互通匝道桥的行车安全。
主要改建当前不符合技术指标和规范要求的互通匝道桥，并验算匝道桥净空和端部视距部位。
经过相关设计比对后，该高速公路互通匝道桥改扩建主线设计速度是120km/h ，使用双向8车道，路基宽度扩大到42m ，互通匝道桥的主线平曲线半径最小为1600m ，纵坡为1.04%。
3互通匝道桥结构设计内容3.1上侧结构设计。
在该工程互通匝道桥设计设计过程中，道桥结构设计为重点内容，而上侧结构为道桥结构设计中的重要部分。
通过加强道桥上侧结构的合理设计，可以提高上侧结构的稳定性，满足实际互通匝道桥设计的基本要求。
具体而言，该工程上侧结构设计阶段，上部跨越主道的匝道桥原桥体不再使用，施工人员主要使用预制水泥件构架加以替代，这有助于越过龙门吊架设置施工工序，缩短施工进度的同时，还能减少路面表面的施工，防止对高速公路车辆通行造成干扰。
城市立交匝道桥下部结构设计现状及改善
城市立交匝道桥下部结构设计现状及改善摘要：近年来，我国城市化发展的步伐十分迅速，随着城市人口的逐渐增加，城市交通出行问题成为了人们十分关注的内容，国家对于城市交通方面的建设也是十分重视，这也是城市发展中的重要内容。
城市立交匝道是城市交通建设中的重要类型，其有效的缓解了城市交通方面的问题，而下部结构对城市立交匝道桥的质量有着决定性作用，下面，本文就针对城市立交匝道桥下部结构设计现状及改善进行分析，希望为城市交通建设提供帮助。
关键词：城市交通；立交匝道桥；下部结构；设计现状；改善措施前言城市交通是城市运行和发展中的重要内容，其和城市人民的正常生活有着密切的关系，在城市交通建设中，立交匝道桥十分常见，其对城市交通实现了立体化空间的应用。
在城市立交匝道桥建设中，由于其建设特点的原因导致其受力情况比较复杂，经过不断的探索和研究，也是出现了诸多类型的下部结构设计，为了更好的实现立交匝道桥的性能，就需要对其下部结构的设计不断进行研究，实现设计的不断改进和完善。
1.城市立交匝道桥建设现状我国的城市建设以及道路交通建设在近年来得到了不断的发展，同时城市道路的建设中，也逐渐的重视发展快速路与主干道相互组合而成的高架道路交通系统，因此，近年来在城市的道路交通建设中也是常见干道立交的建设。
对于现阶段城市的立交桥建设来说，主要包括了三枝、四枝和多枝交叉性互通式的立交桥等三种类型，对三枝交叉性互通式的立交桥来说，其又包括有喇叭类型互通式的立交桥以及定向类型互通式的立交桥；对四枝交叉性互通式的立交桥来说，其又包括了菱形状互通式的立交桥、非完全苜蓿叶类型互通式的立交桥、完全苜蓿叶类型互通式的立交桥以及定向互通式的立交桥等；对多枝交叉性互通式的立交桥来说，在通过相应苜蓿叶型的立交桥时候，其直行的车辆需要按照原来的方向进行行驶，而右转弯的车辆需要通过右侧的匝道进行行驶，进行左转弯的车辆一定要直行通过其立交桥，后再转进入到匝道进行右转的270度。
关于城市互通立交桥设计的探讨——以大庆市萨环东路互通立交桥工程为例
关于城市互通立交桥设计的探讨——以大庆市萨环东路互通立交桥工程为例摘要】阐述了城市互通立交桥设计的总体原则，针对互通立交桥设计的平面与纵断面间相互影响、匝道间相互限制等特点，对匝道平面、匝道纵断面设计提出了自己的体会和建议。
【关键词】互通立交；匝道；跨径布置；平面设计；纵断面设计；有效变坡长度1．工程概况大庆市是一座我国北部著名的石油城，总人口246 万，总面积2.1 万平方公里。
自1980 年建市以来，随着城市的发展，大庆一跃成为我国北方新兴的工业城市。
为进一步优化大庆市区干线路网结构，提高南北通行能力。
大庆市委、市政府于2004 年初投资4.5 亿元建造萨环东路互通立交桥，并于2005年建成通车。
最大跨径35m，最小跨径17m。
一座互通立交桥的设计，主要就是各个匝道的布置设计。
匝道横断面形式有两种即单车道单方向、双车道单方向。
通常设计中采用单车道单方向形式。
在转弯交通量非常大，一个车道的通行能力不能满足需求时，或考虑定向、半定向立交路线的连续性时，才采用双车道单向形式。
整个立交桥匝道的平曲线、缓和曲线、纵坡、竖曲线以及横断面等之间，相辅相成的关系应给与充分的考虑，使立体线形平顺而无扭曲的突变，达到视野开阔、行车舒适的效果，表现出综合性非常高的特点。
由于互通立交匝道与一般主线纵断面线形相比，具有相互跨越的特点，因此受限制的因素增加许多，诸如受到相邻上、下匝道高程及主线出入口纵坡的限制。
总之，使匝道纵坡线形满足规范要求，是匝道纵断面设计的基本要求。
结合大庆市萨环东路互通立交桥施工图设计，对匝道跨径布置、纵断面设计、纵断面拉坡顺序、超高设计作出论述。
2．总体设计原则（1）匝道桥梁跨径布置要充分考虑地上、地下障碍物的限制，并结合本单位技术力量。
（2）匝道纵断面线形做到连续、顺适、均衡，而无扭曲的突变的线形。
（3）匝道纵断面线形与主线衔接时，需要有一段区间同主线的纵断面线形保持一致，确保主线通视条件，便于汇入车辆的驾驶员识别。
互通立交匝道桥设计方案优化与应用研究
互通立交匝道桥设计方案优化与应用研究摘要：曲线梁桥在城市互通式立交工程中广泛应用，其主要优点在于能够充分利用有限空间达到疏浚交通流的作用。
在互通立交桥设计中，匝道的优化是一个非常重要的环节。
而小半径曲线梁的研究则是匝道优化的重点。
需要进行力学分析、计算和优化，以提高小半径曲线匝道梁桥的内在品质，同时使其结构性能在互通立交工程中得到更好的发挥。
曲线梁桥是一种常见的梁桥类型，其主要特点在于其横向曲线形状。
在城市互通式立交工程中，曲线梁桥能够更好地适应空间有限的情况，达到疏浚交通流的作用。
同时，曲线梁桥设计灵活，可以根据不同的道路布局和交通流量进行调整，因此被广泛应用于城市交通建设中。
关键词：互通立交；匝道桥；设计方案；优化；应用1匝道曲线梁桥的工程特点1.1小半径曲线梁桥的结构特点曲线梁桥是一种特殊类型的桥梁，其设计中需要考虑很多因素，包括弯扭刚度比、横隔板设置、超高设置方式以及支承方式等。
首先，弯扭刚度比对曲线梁桥的受力和变形状态有很大影响。
在选择主梁截面形状时，抗扭惯性矩较大的箱形截面主梁是一个不错的选择。
其次，在曲线梁中设置横隔板可以提高受力性能。
在箱梁顶板、腹板和底板设置渐变段，可以减小应力集中效应，从而提高桥梁的使用寿命。
另外，不同的超高设置方式也会影响内力分布。
因此，设计师应该通过调整曲线超高的形式，来探究内力分布最优的超高方式。
最后，合理选择支承方式也是非常重要的。
支承方式的区别在于是否考虑转角约束，对内力和位移数值有显著影响。
因此，设计师应该根据具体情况选择合适的支承方式，以确保曲线梁桥的稳定性和安全性。
总之，曲线梁桥设计中需要考虑很多因素，如弯扭刚度比、横隔板设置、超高设置方式以及支承方式等。
只有在综合考虑这些因素的基础上，才能设计出稳定性和安全性都得到保障的曲线梁桥。
1.2小半径曲线梁桥的受力与变形特性首先，直线桥具有横向对称性，因此不会产生扭转应力和扭转变形，这使得直线桥的结构更加稳定和可靠。
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城市立交桥加宽并增设匝道桥的合理化设计【摘要】随着城市交通事业的发展，立交桥的建设数目日益增多。
因此对立交桥的科学设计和施工的研究意义重大。
本文针对城市立交桥的加宽优化设计，安全施工、工程质量管理与控制以及增设匝道桥的设计和意义、工程造价方面做出简要分析。
【关键词】城市交通;城市立交桥;匝道;设计;施工
0.引言
为了更好地实现城市立交桥工程的建设目标，我们需要对施工现场进行详细踏勘，针对增设匝道的计划变更，就加倍需要设计人员和施工人员的共同协商和深刻考虑。
奔着疏散交通的目标既要做到工程质量有保障又要能做到工程造价不溢出资金计划，这就需要针对其合理化设计进行深入探讨。
1.城市立交桥匝道桥的建设现状
伴随我国城市化建设和道路交通运输的不断发展，由城市快速路和主干道组成的城市高架道路系统也得到了快速发展，城市干道立交建设日渐进入鼎盛时期。
现在城市立交桥主要有三种造型：三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。
四枝交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。
完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。
多枝交叉的互通式立交桥。
通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。
左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道，再右转270度。
通过
环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向。
2.城市立交桥对城市交通的意义
城市立交桥的正常运行不仅直接影响城市整体交通的运行流畅, 影响工程造价和工程使用寿命, 同时影响着城市自然景观和人文
环境。
而目前为止，多数人认为立交桥带来的弊端要大于益处，其中的观点包括立交桥的设立使城市尺度出现变化，汽车尺度跟人的尺度是冲突的，一定程度上忽略和藐视了原有城市的文化和环境。
从急于解决交通拥挤问题出发，立交桥等高架桥的建设初衷是好的额，但是，从城市整体交通来讲，这是一个短期计划，长远来说并不科学。
因此城市立交桥的建设更要秉承严谨的作风。
完善城市结构包括立交桥的功劳，不仅鼓励公共交通出行方式的多元化，更应该注意调整城市发展结构，调整出行，使立交桥能把市民的工作生活尽可能紧密地联系在一个相对来说可达的范围。
城市立交桥的建设不仅要合理考虑到交通需求量以及未来的交通状况，还要考虑到城市和国家的经济发展水平。
3.城市立交桥的加宽方案
自20世纪70年代以来，由于立交桥需随着交通发展的要求而
进行改造，我国着手对旧桥拓宽的改造技术进行研究，对旧桥的拓宽改造方法进行了广泛的研究和工程实践，并且取得了较好的社会效益和经济效益。
在梁桥和拱桥等旧桥承载力的评定、拓宽改造技术和施工工艺等还取得了许多宝贵经验。
在桥梁的加宽改造工程
中，新桥与旧桥之间的连接和协调工作是决定工程成败的关键因素。
经过长期的实践，我国现多运用三种桥梁加宽新旧桥连接的经验方法：新旧桥墩、台帽以上结构均连接。
旧桥墩、台帽由单悬臂结构经连接后转变为连续梁或刚架结构，这需要旧桥墩、台帽具有足够的抗弯能力，先凿除旧桥面的铺装混凝土，适当增加桥面铺装含筋率、采用钢纤维混凝土的方法实现连接，新旧梁板间留 1cm 的间隙，在旧桥面和新桥面现浇铺装层。
这三种方法各有千秋，均可达到新旧桥梁连接的理想效果。
4.立交桥增设匝道桥的设计要点
桥梁结构在其运营期内，由于内外各种因素的影响，会导致结构开裂。
在正常使用状态下，随着时间的推移，其结构极限承载能力也不可避免地出现下降，从而安全度降低；随着其应力指标的不断增高，结构耐久性持续下降，在未达到设计预期的使用年限时出现故障不能正常运行。
其中会出现匝道桥结构开裂、混凝土老化、露筋锈蚀等病害。
若匝道桥上部结构出现横向开裂或腹板中断出现开裂，且裂缝宽度超过了规定限值；桥的开裂位置出现在桥墩内侧根部；桥面铺装大面积开裂；桥墩局部露筋锈蚀等现象时就需要整修并增设匝道桥而延长立交桥的使用寿命。
立交匝道桥多位于城市道路平曲线上，若结构布置不合理，曲线梁桥在恒载、活载以及温度等作用下，桥梁容易开裂。
处理匝道桥的支座时尽可能多设置双支座，是为了增强其稳定性，同时避免支座出现脱空和曲线桥径向出现爬移现象。
桥梁伸缩缝是桥梁工程中最难处理好的一个部位，
影响行车舒适性。
在设计增设匝道桥时，应该尽量减少联和伸缩缝的数目，将最大跨径、下部结构、上部结构高度不要做大变动，不仅使桥面更平整，而且工期能缩短，造价也会降低。
另外路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，因此在立交桥增设匝道桥时，要提高路基的强度和稳定性。
城市立交桥的加宽和增设匝道桥工程关系到城市市容的建设和日后交通的发展，因此，设计者要遵循以保持原桥型选择是关键、结构设计是中心、科学合理的计算分析是保证的原则来设计工程程序，并随时根据施工现场条件做出合理的设计调整和变更。
只有这样动态跟踪立交桥的施工建设，才能使城市立交桥的改造趋于完美，促进城市建设的快速发展。
5.工程施工需要注意的问题
首先，工程施工之前，要严格设计控制好工程变更和预算外工程量签证。
因为城市立交桥建设作为一项市政工程，其施工往往受到工程超短工期的限制, 为了方便施工和缩短施工周期, 在城市立交桥设计中, 多采用等跨径的桥跨布置, 且结构设计种类尽可能单一和标准化。
施工中变更较多、较大，预算外工程量也较多。
在此建议在工程开工建设之前，必须拟定切合本工程实际的工程变更和预算外签证制度及程序，使各方在工作做到有章可循、有章可依、有章必依，使计量签证工作规范、迅捷、快速，不至于因此而影响工作进度，并且使工程造价有效地控制在工程概算目标内，监理工程师将严格按业主有关计量签证的规定办事，控制好工程造
价。
在道路施工过程中，将不可避免的对当地的环境造成一定的影响，因此在签订施工合同时要将环境保护作为一个重点考核项目写入合同中，并制定相应的奖惩措施。
在施工过程中，尽量控制分包，分包工程管理的好坏直接影响到整个工程的质量。
所有劳务分包队伍都应造册上报备案，并纳入项目经理部的管理范围，在平常对项目经理部的考核时应作为其工作好坏的一项重要内容加以考评。
注意平日工程建设关系的协调处理。
工程收工后，不可忽视工程养护在我国桥梁建设高峰期之后，桥梁的加固维修养护管理问题势必会现实地呈现在广大桥梁工作
者面前。
桥梁加宽应是增强桥梁的结构性能和交通承载能力，而不能因为加宽对原有结构造成进一步的损伤。
在加宽桥面时可能会对桥进行一定的加固，而改变桥梁支撑方式的方法是加固城市曲线梁桥的一种有效方法，不仅改善结构的受力，而且抑制甚至封闭裂缝的开展，从而有效的提高了结构承载力和耐久力。
施工期间的交通调整和改造后立交桥的桥梁景观，力求实现安全、经济、适用并且美观的效果。
6.结语
城市立交桥要防止盲目建设，保证改善现有道路交通的状况，扩宽主要拥挤干道的同时要完善交通管理系统它作为一项关乎有
效解决城市交通的决策，必须同时做好设计、施工、交通协调、工程质量监测、工程养护等工作，按照现代系统工程的观点去组织实
施。
在桥梁的施工中，尽量运用现代化技术和设备，必须采用科学的施工管理方法和施工技术手段来有效地实现桥梁施工的各个目标。
[科]
【参考文献】
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