飞机载重平衡解析
第一章飞机载重与平衡控制
第一章載重與平衡控制1-1為何需要載重與平衡影響飛機飛行安全最重要的因素是載重與平衡，一架超重的航空器或重心不在規定範圍之內，是非常危險而且沒有效率。
在航空器設計之初，設計者暨工程師必須將飛機的載重與平衡考量在適當的位置，當航空器進行營運操作時，駕駛員及航空維修技術人員接續起此責任。
現代航空器運用最佳技術和材料，使得航空器在最高速度、最大載重還能飛行最遠距離。
在實際操作與維修時，必須要保持當時設計與製造的效能。
不同的航空器有不同的載重需求，例如：運輸用途：高負載、長距離、高高度且高速。
軍事用途：高機動性、高強度。
商業用途：高速且長距離、是當地負重。
農業用途：大負載、短距離、機動性高和容易操作。
訓練及私人用途：重量輕、低價、結構簡單、容易操作且安全係數高。
如果不考慮航空器的個別差異，有兩種共通的特性需考慮，一是對重量的限制，一是對重心的範圍必須侷限於規定之範圍內。
前者在航空器設計之初就決定最大重量(maximum weight)，所有航空器最大授權重量及設備列表都在都根據機型認證資料表（TCDS-Type Certificate Data Sheets），依照操作時的狀況，機翼或旋翼所能提供升力之大小，決定航空器起飛重量，此外航空器結構強度也會限制飛行安全的最大重量，理想重心的位置及重心所能移動的最大範圍，都是經過設計者精心計算。
所謂重心(center of gravity,CG)可視為飛機上某一點，將飛機在空中懸掛起會保持水平平衡姿態，通常我們計算飛機重心是利用下列公式：飛機總力矩飛機重心（從參考線算起）＝飛機總重製造廠商會提供航空器空重及空重重心的位置，所謂空重（empty weight）是指機身、發動機及其它安裝在飛機上固定或永久性設備重量之和，空重重心就是上述設備的水平平衡點。
航空維修技術人員在維修航空器或操作維修檢查工作要記錄最新的載重與平衡資料，尤其是經過修理(repairs)或變更(alterations)，更要記錄其變化。
机场旅客服务-载重平衡
练习1：某飞机执飞广州至南京飞行任务，修正 后的基本重量为35700kg，起飞油量为9600kg， 航段耗油量为4800kg，飞机最大起飞重量 62230kg，最大落地重量58967kg，最大无油重 量55338kg，求最大业载。
MTOW限制：最大业载=62230-35700-9600=17930kg MLW限制：最大业载=58967-35700-（9600-4800） =17467kg MZFW限制：最大业载=55338-35700=19638kg 因此，该航班的最大业载为17467kg。
一、配载基本知识
基本重量（BW，Basic Weight）：也称操作空重（OEW） 或使用空重，是指除业务载重量和燃油以外，已完全做 好飞行准备的飞机重量。包括：
空机重量及附加设备重量 空机重量（EW）：指飞机本身的结构重量、动力装置、固定设 备重量、油箱内不能利用或放出的燃油重量、润滑油重量、散 热器中的液体重量等的总和。 机组及随身携带物品重量 服务设备及供应品重量 其他非商务载重量（如航材、公司内部文件、资料等）
修正后的基本重量（DOW，Dry Operating Weight）：也 称修正后的使用空重或净操作重量，在标准的基本重量 基础上，每次航班将根据实际飞行任务的需求不同，对 实际机组、食品、航材、附加设备等变量项目进行修正。 修正后的基本重量才是每次航班计算业载的可用数字。
一、配载基本知识
操作重量（OW，Operating Weight）：指除了业载尚 未装载外，飞机已完全做好飞行准备的重量。由修正后 的基本重量和起飞油量组成。 起飞油量（TOF，Take-off Fuel）：指飞机在起飞滑 跑并达到抬前轮速度时，飞机油箱内可供飞行使用的全 部燃油的重量。包括：
民航培训航空器的载重和配载平衡
民航培训航空器的载重和配载平衡民航培训航空器的载重和配载平衡在现代民航飞行中，载重与配载平衡是必须遵循的原则。
它们是指在安全飞行中，必须严格按照规定的载重和平衡配载标准来操作航空器。
在培训航空器中，这些标准尤为重要，因为培训过程中的操作和飞行都要遵循载重和配载平衡的原则。
本文将介绍民航培训航空器的载重和配载平衡，并讨论其在民航培训中的重要性。
载重载重是指一架航空器的最大可承载重量。
民航培训航空器的载重是由制造商设计和测试的。
这个最大载重量通常由以下因素决定：1.空中机构地面重量：这个重量是航空器本身的重量，包括机体、机翼、引擎和其他任何固定装置和设备。
2.燃油重量：燃油是使飞机能够在空中飞行的关键因素。
但是，燃油的重量也要考虑在内，以使飞机的载重在安全范围内。
3.客舱负载：这是指运载旅客或其他货物时在机舱中的重量。
4.货物重量：飞机需要运载的货物重量。
在进行载重计算时，必须将这些因素，以及其他相关因素都考虑在内。
确保载重在安全范围内，是保障飞行安全的必要条件。
为确保载重在安全范围内，通常要使用一些设备和工具进行检测和测量。
例如，机组人员要使用称量装置来检查乘客和货物的重量，以判断飞机的最大载重量是否超过了规定范围。
配载平衡的重要性除了载重，配载平衡也是民航培训航空器的另一个重要因素。
配载平衡是指机舱中的重量和质量要在前后和侧向方向上均衡分配。
这是非常重要的，因为如果其中一个方向的重量分配不均衡，可能会导致飞机不稳定，飞行性能降低甚至飞机坠毁。
飞机的配载平衡主要是由乘客和货物的位置来决定。
例如，在狭长机身的飞机上，如果所有的乘客都坐在前面，而大量的货物被放在后面，那么飞机就会失去平衡。
这时，飞机会完全失去控制，很难保持飞行方向。
为了遵守配载平衡的原则，航空公司制定了以下标准：1.乘客和货物应该在航空器的前、中、后部合理的位置均匀分布。
2.在loading passengers and cargo时，应尽可能让重量均匀分布在不同的位置。
载重与平衡知识和基本规则
载重平衡知识与基本规则
3 .最大着陆重量( ＭＡＸ.ＬＡＮＤＩＮＧ ＷＴ.) 3.1 结构限制最大着陆重量 根据飞机的起落架装置和机体结构所能承受的冲击载荷而
规定的飞机在跑道上接地时全部重量的最大限额。它是为 了防止因超重落地而使飞机结构受损伤的限制重量。 有时又称其为最大审定着陆重量。一般情况下，飞机着陆 重量不得超过该限额。从配载角度而言，计划的着陆重量 禁止超过该值。 山航执管机队各机型的结构限制最大着陆重量参见本手册 SC/410302“山航飞机重量数据表”。
载重平衡知识与基本规则
2. 最大起飞重量( ＭＡＸ.ＴＡＫＥ－ＯＦＦ ＷＴ.) 2.1 结构限制最大起飞重量 是飞机在跑道上松开刹车开始起飞滑跑时的最大结构限制重量，它是为防止因超重起
飞而使飞机结构受损伤的限制重量。有时又称其为最大审》、《使用手册》或《起飞 性能分析手册》直接查取，参见《运行手册》SC/021102“起飞限制”) 包括： (a) 跑道长度限制 (b) 爬升限制 (c) 障碍物限制 (d) 轮胎速度限制 (e) 刹车能量限制 2.2 运行限制 (a) 最大着陆重量(参见1.3.2 及《运行手册》SC/021104“进近着陆限制” (b) 最大无油重量(参见 1.4) (c) 航路性能限制(山航现使用机队及定期航班航线不需考虑此项限制，参见《运行手册》 SC/021103“航路限制”)
载重平衡知识与基本规则
二、 载重重量
2.1 基本重量 ( ＢＡＳＩＣ ＷＴ.) 指除业务载重和燃油外，已完全做好飞行准备的飞机重量，主要由以下几个
重量组成： (a) 空机重量 指飞机本身的结构重量，动力装置、固定设备重量、油箱不能利用或放出的
燃油重 量、滑油重量、散热器降温系统中的液体重量等的总和。飞机的维修可能会
民航培训资料之载重平衡讲义
民航培训资料之载重平衡讲义
目录Content
一、载重平衡基础知识
二、舱单
一、载重平衡基础知识
一、载重平衡基础知识
一、载重平衡基础知识
定义：MAC与LEMAC
平均空气动力弦（MAC）:是从空气动力角度计算出来的一个假想的矩形机翼的翼弦。
重心通常以平均空气动力弦的百分比（MAC%）表示。
即：重心到某特定翼弦上投影点到该翼弦前缘点的距离（LEMAC），占该翼弦的百分比。
一、载重平衡基础知识
力矩=力×力臂
指数（INDEX）：用来衡量飞机重心相对于力臂参考点的力矩的大小
（简而言之，指数是缩小了一定倍数的力矩）
干使用指数（DOI ）：用来衡量飞机干使用重量重心相对于力臂参考点的力矩大小
一、载重平衡基础知识
目录Content
一、载重平衡基础知识
二、舱单
二、舱单
结束。
飞机构造基础第2章载重与平衡
平衡，稳定性和重心 平衡是指飞机的重心(CG)位置，对飞行中的飞机稳定性 和安全非常重要。重心是一个点，如果飞机被挂在这个 点上，那么飞机会在这点获得平衡。 飞机配平的主要考虑是重心沿纵轴的前后位置。重心不 一定是一个固定点；它的位置取决于重量在飞机上的分 布。随着很多装载物件被移动或者被消耗，重心的位置 就有一个合成的偏移。飞行员应该认识到如果飞机的重 心沿纵轴太靠前，就会产生头重现象；相反的，如果重 心沿纵轴太靠后，就会产生后重现象。不适当的重心位 置可能导致一种飞行员不能控制飞机的不稳定状态。
重量的影响 只要考虑性能，在飞机上增加飞机总重的任何东西都是不希望 的。制造商努力的做到让飞机尽可能的轻而不牺牲强度和安全 性能。 一架飞机的飞行员应该永远知道超载的严重性。一架超载的飞 机可能不能离开地面，或者如果它确实升空了，它可能表现出 意料不到和不寻常的拙劣飞行特性。如果一架飞机没有被正确 的配载，拙劣性能的最初表现通常发生在起飞阶段。 过大的重量几乎在每个方面都降低了飞机的飞行性能。
重心 – 是这样一个点，如果飞机可能挂在这个点上，那么飞 机会获得平衡。它是飞机的质量中心，或者是假设飞机的所 有质量都集中的一个理论上的点。可以用距离基准参考线距 离来表示，或者平均空气动力弦(MAC)的百分比表示。 重心限制 – 指定的前后两点，在飞行时飞机的重心必须位于 这个范围内。这些限制在飞机的有关规格文件中指出。 重心范围 – 重心前后限制点之间的距离，在飞机的相关规格 文件中指出。 基准线(参考线) – 是一个假象的竖直平面或者直线，所有力 臂的测量都是从这里开始。基准线是由制造商确立的。一旦 选定了基准线，所有力臂和重心位置的范围都从这点开始测 量。 Δ （Delta） – 是一个用Δ表示的希腊字母，用来表示一个数 值的变化。例如，ΔCG表示CG的一个变化(或运动)。
载重平衡第三章分解
四、飞机基本重量
（一）概念： 飞机基本重量，是指除业务载重量和燃油以外，已完全做好 飞行准备的飞机重量。（BW） （二）组成： (1) 空机重量 指飞机本身的结构重量、动力装置、固定设备 重量、油箱内不能用或放出的燃油重量、润滑油重量及散热器中 的液体重量等的总和。这是不变重量，由飞机制造厂提供，记录 在飞机的履历表中。 (2) 附加设备重量 包括服务用品及机务维修设备等。 每种机型的空勤人数是确定
(3) 机场净空条件： 机场的净空条件是指机场周围影响飞机安全、正 常起降飞行的环境条件，如机场附近有无高山、高楼， 要求保证飞机在单发停车后，不但能顺利起飞，而且 能顺利绕场飞行，返场着陆。机场净空条件不好，飞 机需以较大爬升梯度起飞，则要求更大的升力支持 （更大的爬升能力）。
(4) 跑道质量、长度和坡高： 跑道的道面质量、长度、坡高等有严格的要求， 跑道必须坚硬、光滑，有排水、导航能力，能承受飞 机起降时巨大的压力。跑道的条件直接影响飞机的起 降质量。如果跑道质量不高，为保证安全，飞机需要 减载。 跑道级别划分：跑道长度分：1、2、3、4级 跑道 宽度分：A、B、C、D、E级，跑道最高级别：4E（可满 足B747起降要求） 截止1999年我国4E级跑道机场：北 京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场等18个。 例如：当跑道长度达到3200米时，可以起飞B747-400 飞机，其最大起飞重量为385.6吨；当跑道长度只有 1700米时，可以起飞B737-300飞机，其最大起飞重量 为56.5吨。
（航段耗油量=飞机平均小时耗油量 X 航段距离/平均地速）
备油：备用油量是按照飞机从降落机场到备降机 场，并在备降机场上空盘旋45分钟的用油量。(RFW) （备用油量=平均小时耗油量 X 降落站至备降机场 的距离/平均地速 + 平均小时耗油量 X 45/60 ）
飞机的载重平衡和重心
飞机的载重平衡和重心航空器的载重与平衡是运营人运行控制中心（AOC）核心业务之一，民用航空器的载重平衡是影响飞行安全和运营人的经济效益的非常重要的因素。
长期以来在世界范围内，很多航空安全事件、事故征候及事故缘于航空器的载重平衡存在错误，我国亦不例外。
因此航空器的载重平衡是航空器运营人的一项非常重要的工作，以下分几个方面简要介绍航空器的载重与平衡基本知识。
一、飞机的载重1.飞机的最大业务载重量飞机由于自身结构强度、客货舱容积、运行条件及运行环境等原因，都必须有最大装载量的限制。
飞机是在空中飞行，要求具有更加高的可靠性和安全性以及更加好的平衡姿态，而货物装载量、装载位置和旅客客舱座位分布直接影响飞行安全和飞机平衡。
因此严格限制飞机的最大装载量对飞行安全至关重要。
飞机的最大起飞全重、最大落地全重、最大无油全重、最大起飞油量、航段耗油量、飞机的最大业载量和空机重量是飞机制造商在交付用户时提供的静态业务数据。
2.飞机的最大起飞全重（MTOW）飞机的最大起飞全重是飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额。
限制飞机的最大起飞重量主要有以下几个方面的原因：（1）飞机的自身结构强度；（2）发动机的功率；（3）刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求。
影响飞机的最大起飞重量的因素主要有：（1）大气温度和机场标高；（2）风向和风速；（3）起飞跑道的情况：跑道长度越大，起飞重量可以越大，因为可供飞机起飞滑跑的距离越大。
例如当跑道长度达到3200米时，可以起降大型飞机，当跑道长度只有1700米时，只能起降中小型飞机，（4）机场的净空条件：机场的净空条件是指机场周围影响飞机安全、正常起降飞行的环境条件，例如高建筑物、高山、鸟及其他动物的活动等情况；（5）航路上单发超越障碍的能力；（6）是否使用喷水设备；（7）受襟翼放下角度的影响；（8）噪音的限制规定等。
3.飞机的最大落地全重（MLDW）飞机的最大落地全量是在飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额。