马自达3维修手册车间手册(发动机)
马自达3发动机的详细解剖介绍

马自达3发动机的详细解剖介绍马自达3的发动机马自达3全铝MZR发动机,这是一款高质量直列四缸发动机,自从它诞生起就没有任何批次问题,它的一大口碑就是质量稳定优异。
它是马自达技术的精髓,充分体现现代轿车用发动机发展的前沿科技,性能优异,使您在驾驭时永远都感到动力输出衔接顺畅,加速时又动力源源不断、,充分体现马自达3“小马哥”的奔跑驾驶乐趣。
综观现代轿车发动机技术,马自达3轿车的全铝发动机仍具有如下众多的突出特点,分析如下:(一)、曲轴连杆机构上:1、轻量化的铝合金活塞:轻量化的铝合金材质,可以适应较稀混合气燃烧的高温状态,并对活塞部分施以耐酸铝处理,以提升其耐磨性。
此外,在活塞摩擦部分加入石墨涂层,以增强其抗磨性,并降低运转噪音。
2、盒式平衡轴:这是通过和发动机曲轴啮合,实现精密配合传动过程,可以最佳地减轻发动机在传动过程中的振动,保证发动机运行平稳,降低噪声。
3、整体式曲轴主轴承盖:整体式的曲轴安装轴瓦,可以理想地保证发动机曲轴的同轴度,安装的精密度,降低发动机的工作噪声,延长曲轴及曲轴瓦使用寿命,也就是延长发动机大修的周期。
轻铝合金发动机,在减轻重量上是非常突出的,有利于增加轿车的加速性能,并且明显地降低燃油经济性。
(二)、配气机构上:可变配气正时PCM的液压控制系统:马自达3轿车上配备的可变配气正时,这种进气门正时控制代表当今轿车进气控制的一大发展趋势,它是利用发动机电脑精准控制的进气控制方式,可以保证发动机在所有工况下都有一个与之相适应的最大的充气效率。
最大进气效率是发动机性能能否发挥出来的最关键因素,所有品牌的发动机进气控制方面都在不遗余力地在保证最大的进气量而在奋斗,马自达3轿车率先给予了可靠地保证。
(三)在进气系统上:1、先进的“3V”结构再加电子节气门(ETC)控制和可变进气控制(S-VT):“3V”结构是马自达轿车在进气系统上所下功力的最大成就,VAD是可变进气道,VIS 是可变进气控制,VTCS是可变涡流控制。
宝马维修资料(发动机)

宝马维修资料(发动机)一、BMW引擎调整规格表※引擎压缩比与压缩力───────────────────────────车种压缩比325i,325ic,325is 与525i ────── 8.8 : 1其它车种──────────────── 9.0 : 1───────────────────────────所有车种压缩力─────────── 142 ~156PSI____________________________________________________________________________________________________________※汽门间隙规格───────────────────────────车种间隙in (mm)325i,325ic,325is 与525i冷车───────────────── 0.010 (0.20)热车───────────────── 0.012 (0.30)其它车种冷车───────────────── 0.012 (0.30)热车───────────────── 0.014 (0.40)____________________________________________________________________________________________________________※点火正时──────── 10°~16°@ 750 ~850 RPM_________________________________________________________ _________________________________________________________ ※高压线圈线圈在73°F(23°C)电阻值───────────────────────────一次线圈───────────────── 0.4 ~0.6 欧姆二次线圈───────────────── 8 ~10 欧姆___________________________________________________________ ___________________________________________________________ ※火星塞型号──────── BOSCH W8LCR (全车种)※火星塞间隙────────── 0.027 in (0.68mm)__________________________________________________________ __________________________________________________________ ※燃料系统油压(拆油压调节器真空管)───────────────────────────电子喷射───────── 40~46psi (2.8 3.2)kg/cm2__________________________________________________________ __________________________________________________________ ※基本怠速与CO值───────────────────────────3 系列───────── 720 ~800 RPM -CO =0.4 ~0.8%其它──────── 750 ~850 RPM -CO =0.2 ~1.2%二、定期保养灯与归零方式(一)、概述:(二)、指示灯说明:(三)、保养检查项目:(四)、保养灯归零:(五)、保养灯电路检修(六)、“INSPECTION”(检查)灯(一)、概述:BMW在仪表板上,配备有「定期保养灯」的装置,用来提醒车主定期实施保养检查,避免增加无谓的损害。
一汽马自达汽车维修诊断手册(下)

故障原因:改装空气滤清器引发的故障
解决方法:更换空气滤清器故障排除
42、发动机怠速不稳
适用车型: 7231AT
里程: 9400KM
故障代码: 故障现象: 发动机怠速不稳,转 680rpm-720rpm 之间,匀速加油时发动机有抖动、后坐的
情况,水温低时更明显
故障原因:由于燃油质量问题造成氧传感器工作出现故障
里程: 1000KM
43
一汽马自达维修诊断手册
解决方法:更换了 97#汽油和换了 4 个火花塞故障排除
64、车子无法启动
适用车型: 7230AT 故障代码: B1601
里程: 178001KM
故障现象: 将点火开关旋转到起动档,车子无任何启动征兆,并且 IMMO 指示灯不停闪烁, 进入防盗状态
故障原因:造成该故障的原因很可能是由于客户从车上拆蓄电池和 PCM 时操作不当导致 PCM 损坏
里程: 42000KM
故障现象:车辆启动困难:车辆熄火等待 20 分钟或 20 分钟以上,再次启动车辆时不易启 动,需要打车两次或两次以上才能启动车辆。
故障原因:四个喷油器渗漏引起燃油管道压力保持不足和缸内混合气过浓,造成停车后 20 分钟后车辆不易启动。由于喷油器渗漏导致车辆车故障现象的存在
解决方法:更换喷油器后故障排除
解决方法:更换前氧传感器故障排除
45一Leabharlann 马自达维修诊断手册46、车辆怠速平稳,加速轻微抖动
解决方法:更换 PCM,重新匹配点火钥匙,故障排除
65、发动机无法启动
适用车型: 7230AT
里程:
故障代码: P0102 C1119
故障现象: 发动机启动后自动熄火(着不住车)关闭点火开关再次启动故障依旧。当第 3 次启动后车能够着火且发动机故障指示灯,TCS 灯,发电灯,ABS 灯同时点亮
马自达3维修手册车间手册(发动机)

id000000156700
转换为 SI 单位 (国际标准单位制) • 本手册所有数值计量单位均为 SI 单位。 传统计量单位数值均为从 SI 单位转换后数值。
四舍五入
• 转换后的数值被四舍五入到与原 SI 单位有效数位一致。 例如,如果 SI 单位数值为 17.2,转换后数值为 37.84,则 转换值经舍入后为 37.8。
调整 • 调整时应使用适当的测量仪和测试仪。
概述
橡胶零部件与管道 • 防止汽油或润滑油粘到橡胶零部件或管道上。
00
bf2eze00000133
管夹子
• 在重新安装的时候,把管夹子放在软管上原来的 位置上,用大钳子轻轻地挤压卡箍,从而确保正
确的装配。
bf2eze00000134
扭矩公式 • 在使用一把力矩扳手- SST 或等效工具组合的时 候,由于 SST 或等效工具组合增加了力矩扳手的
桥/
ATF
变速器油
变速驱动桥 / 变速器油
加油脂
适用的油脂
⊍㛖
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P R SST
加密封剂
涂抹凡士林油
更换零部件 使用 SST 或 等效装置
适当的 密封剂
适当的 凡士林油
O 型密封圈、衬垫 等
适用的工具
提示性信息 • 在本手册中,您将会发现几处警告、警示、注意、规格以及上、下限值。
警告 • 警告表明在某种情形下,如果忽视该提示,可能导致严重的人身伤害或死亡。
装置的部件。 3. 维修规程的步骤均有编号,该步骤设计的主要部件另配有相应编号的插图。 有些说明还包含有针对某一规程的
重要提示或补充信息。 维修相关部分时应参考该说明。
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一汽马自达发动机维修维修手册(2009马自达6发动机车间手)

一汽马自达发动机维修维修手册(2009马自达6发动机车间手)一汽马自达发动机维修维修手册(2009马自达6发动机车间手)目录:1.引言2.发动机概述2.1 发动机类型2.2 技术参数2.3 发动机构造3.维修前准备3.1 工具准备3.2 资源准备4.维修流程4.1 故障诊断4.2 发动机拆卸4.3 零件更换4.4 发动机组装4.5 需注意事项5.维修案例分析5.1 故障描述5.2 故障原因5.3 解决方案6.常见问题解答6.1 发动机无法启动 6.2 发动机噪音过大6.3 发动机冒烟7.维护保养指导7.1 发动机检查周期 7.2 润滑油更换7.3 空气滤清器更换8.附件8.1 发动机示意图8.2 发动机拆卸步骤图8.3 零件更换对照表8.4 维修记录表9.法律名词及注释9.1 《机动车维修管理规定》注释:该法规为我国针对机动车维修行业制定的管理规定,内容涵盖了维修企业的资质要求、维修过程中的安全措施、维修记录的保存等方面。
9.2 《消费者权益保护法》注释:该法律规定了消费者在购买商品或接受服务过程中的权益保护,维修企业应依法履行相关义务,保障消费者的合法权益。
9.3 《道路交通安全法》注释:该法律规定了道路交通行为的法律责任和交通安全管理措施,维修车辆时应遵守相关规定,确保车辆的安全性能。
10.结束语本文档涉及附件:1.发动机示意图:详细展示了发动机各个部件的位置和名称,便于理解发动机构造。
2.发动机拆卸步骤图:图文并茂地展示了发动机拆卸的具体步骤,可作为操作指导。
3.零件更换对照表:列出了常见零件的名称、型号和替换方法,便于维修人员查阅。
4.维修记录表:用于记录维修过程和维修结果,便于后续维修参考和评估。
本文所涉及的法律名词及注释:1.《机动车维修管理规定》:我国对机动车维修行业制定的管理规定,规范了维修企业及从业人员的资质要求、维修过程中的安全措施等。
2.《消费者权益保护法》:保护消费者在购买商品或接受服务过程中的权益,维修企业应依法履行相关义务,保障消费者的合法权益。
汽车电脑板检测维修快查手册 马自达车系

低于2V
点火开关“开”
常规模式
12V
3A
接地(喷油器)
稳定
0V
—
3B
接地(输出)
稳定
0V
—
3C
接地(中央处理器)
稳定
0V
—
3D
接地(输入)
稳定
0V
—
3E
限位开关(“D”位)
“D”位
12V
点火开关“开”
其它位置
0V
3F
DRL继电器(加拿大)
点火开关“开”,拉出驻车制动(DRL“关”)
12V
DRL:白昼行驶指示灯
接头
(MEN端子)
测试开关在“自测试”位置,点火开关从“关”到“开”后,指示灯亮3S
4.5-5.5V
用自诊断检查仪及系统选择器
3S后指示灯不亮
B+
怠速,测试开关扳至“02MOFra bibliotekITO”位置,监视灯亮
4.5-5.5V
怠速,测试开关扳至“02 MONITOR”位置,监视灯不亮
B+
1E
故障指示灯
点火开关从“关”到“开”后,指示灯亮3S
12V
自动变速器运转
电磁阀“关”
0V
马自达323 1.6L发动机电脑端子说明及检测数据(手动变速箱)
(1)发动机控制装置(ECU)接头端子图
(2)马自达323 1.6L发动机电脑端子说明及检测数据(手动变速箱)
端子
所连接部件
测试条件
正常
备注
1A
蓄电池
稳定
B+
备份
1B
主继电器(燃油喷射继电器)
点火开头
怠速(DRL“开”)
马自达M睿翼车间手册上册发动机

01-03-65
故障症状检修 [L8, LF, L5]
EGR 控制系统的检查 1. 用曲柄转动发动机并确认能听到 EGR 阀门操作声 (首次操作时)。
• 如果没有听到工作声音 , 则应将 M-MDS 连接至 DLC-2, 并确认显示出 DTC P0403:00。进行 DTC 检查。(参见 0102-11 DTC 表 [L8, LF, L5]。)
• PCM 连接器或火线圈插头是否存在连接不良?
• 以下零件是否正常? — CKP 传感器和曲轴皮带轮
措施 是 执行下一步。 否 在 4,000 rpm 的转速下将无负载空转执行 2 分钟 , 且执行 2
次 , 从而烧掉积碳。 重复第 1 步。 是 执行下一步。 否 更换火花塞 , 然后执行第一步。
(2) 快速释放油门踏板 (不要踩下制动踏板),并确认燃油喷嘴的工作声音已经停止,然后在发动机转速降低至 1,200 rpm 时再次起动发动机。 • 如果与规定不符,请检查以下各项: — ECT 传感器和相关线束 (参见 01-40-22 发动机冷却液温度 (ECT)传感器的检测 [L8,LF,L5]。) — 空档 / 离合器踏板位置开关和相关线束 (MTX) (参见 01-40-22 离合器踏板位置 (CPP)开关的检查 [L8,LF,L5]。) — TR 开关和相关线束 (ATX) (参见 05-17-15 变速器档位范围 (TR) 开关的检查 [FS5A-EL]。)
• 燃油泵继电器 (参见 09-21-11 继电器的检查。)
• 线束和连接器 ( 主继电器 – 燃油泵继电器 –PCM 接线端 1BG。)
火花测试 1. 断开燃油泵继电器。 2. 确认每个点火线圈和连接器均正确连接。 3. 按以下步骤检查点火系统。
一汽马自达发动机维修维修手册(2009马自达6发动机车间手)

CKP 传感器 曲轴位置传感器
DLC
数据线连接器
DTM
诊断测试模式
DTC
诊断故障码
DI
分电器点火
缩写 — — — — — — VB — — — — — — — — EGI CSP 传感器 — — — — —
旧标准 名称
油门踏板 加速踏板的位置 空气滤清器 空调
— 气压 蓄电池电压 制动灯开关 校准电阻 曲轴转角传感器
燃油切断阀
交流发电机 接地 / 地线 氧传感器 怠速控制 溢出阀继电器
— 燃油喷射泵 脉冲发生器 进气节温器 爆震传感器 故障指示灯 进气压力 质量型空气流量 空气流量传感器 多点燃油喷射 诊断 / 自诊 开环 车速传感器 1 催化转化器 氧传感器 驻车 / 空挡范围 参数识别 主继电器 动力转向压力 发动机控制装置 管路压力电磁阀 二次空气喷射系统 NE 传感器
万用表
注意 • 不要将万用表连接到任何被加载电压的电路中。这样会损坏万用表。
• 万用表用来测量在一个电路内的两个点之间的阻 抗,从而检查电路的连续性及短路。
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acxuuw00000470
焊接之前的防护措施 一辆汽车包括各种各样的电气零部件。为了保护零部件不会由于焊接过程中产生的过强电流受到损坏,一定要执行 下述程序。 1. 将点火开关切换到 LOCK 位置。 2. 断开蓄电池导线。
备。
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00
• 在紧急情况下 , 如无法获得车辆牵引服务 , 可利用 汽车前部的牵引钩在汽车四轮着地的情况下进行
牵引。
只能在铺好路面的道路上距离低速牵引车辆。
注意 • 在所有车轮着地的情况下牵引汽车时须遵守 此要求。 1. 换挡至空档 (MTX) 或 N 档 (ATX)。 2. 将点火开关切换至 ACC 档 , 以放置转向系锁止。 3. 释放驻车制动器。 • 紧记 : 在发动机未运转时无法利用制动器和转向助力。
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重要提示或补充信息。 维修相关部分时应参考该说明。
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1
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• 在断开连接器的时候,抓住连接器、而不要抓住 电线。
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00
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• 如图所示,通过按压或拔起锁定杆即可断开连接 器。
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锁定连接器
• 在锁定连接器的时候,听到 “咔嗒”一声响表示 连接器已被锁紧。
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49 T028 304 49 T028 305
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49 T028 303
ᰒ冫㓈ׂখ㗗䇈ᯢ
零部件的清洗 • 对于所有需要再次使用的零部件,应采用适当方 式认真彻底清洗。 警告 • 使用压缩空气可能导致灰尘和其它微粒溅 出,从而对眼睛造成伤害。 使用压缩空气时 应佩戴眼睛防护用具。
重新组装 • 在重新组装所有零部件时,必须严格遵照如扭矩 和调整值等标准数据。 • 拆除以下零件后 , 应用新件替换: — 油封 — 衬垫 — O 型密封圈 — 防松垫圈 — 开口销 — 尼龙螺母
bf2eze00000116
00-00-2
概述
符号
00 • 有八个符号分别标明燃油、油脂、流体、密封剂与 SST 或其他适当工具的用法。 此类标志说明维修过程中的使用 方法或该类材料的用法。
符号
意义
类型
⊍
加发动机润滑油
适用的新发动机润 滑油或齿轮油
ࠊࡼ఼⎆
加制动液
适用的新制动液
应用自动变速驱动 新型适当的自动
桥/
ATF
变速器油
变速驱动桥 / 变速器油
加油脂
适用的油脂
⊍㛖
ᆚᇕࠖ
P R SST
加密封剂
涂抹凡士林油
更换零部件 使用 SST 或 等效装置
适当的 密封剂
适当的 凡士林油
O 型密封圈、衬垫 等
适用的工具
提示性信息 • 在本手册中,您将会发现几处警告、警示、注意、规格以及上、下限值。
警告 • 警告表明在某种情形下,如果忽视该提示,可能导致严重的人身伤害或死亡。
00-00-10
新标准
• 以下是新、旧标准之间的对比。
新标准
缩写
名称
AP
油门踏板
ACL
空气滤清器
A/C
空调
BARO 大气压
B+
蓄电池正极电压
—
制动开关
—
校验电阻器
CMP 传感器 凸轮轴位置传感器
CAC
增压空气冷却器
CLS
闭环系统
CTP
节流阀关闭位置
CPP
离合器踏板位置
CIS
连续燃油喷射系统
CS 传感器 控制调节套传感器
燃油切断电磁阀
GEN
发电机
GND
接地
HO2S 加热式氧气传感器
IAC
怠速空气控制
—
IDM 继电器
—
不正确齿轮传动比
—
喷射泵
—
输入 / 涡轮转速传感器
IAT
bf2eze00000141
ϡℷ⹂
bf2eze00000142
00-00-6
概述
基本规程 准备工具和测量器材
• 确保在开始执行任何维修工作前准备好所有必要 的工具和测量器材。
专用维修工具 • 如有相关要求,应使用专用维修工具或其他等效 装置。
拆分 • 如果拆分过程比较复杂,需要拆卸许多零部件, 则应在所有零部件不影响其功能或外观的地方做 标记,加以区别,以方便重新组装。
00-00-5
概述
检查 • 当使用一个测试仪来检查导电连续性或测量电压 的时候,从线束一侧插入测试仪的探针。
ℷ⹂
ϡℷ⹂
• 对于防水型连接器而言,由于无法从线束一侧插 入,因此从连接器一侧进行检查。
注意 • 为了防止损坏接线端,在插入接线端之前, 用一根细电线包住测试仪的探针。
ℷ⹂
End Of Sie
• 2.7 kgf/cm2 转换后的实际数值为 264 kPa,38.4 psi。 在第1个规格中,2.7 用作上限,所以数值只舍不入, 转换为 260,38 ;在第2个规格中,2.7 用作下限,所以转换后的数值只入不舍,转换后为 270,39。
End Of Sie
00-00-4
概述
电气系统
连接器 断开连接器
发动机 车间手册 ZJ ZY Z6
内容
标题
章节
基本信息
00
发动机
01
基本信息
00
SECTION
00
T概oc述of .SCT. . . . . . . . . . .00-00
Toc of SCT
00-00 概述
如何使用本手册 . . . . . . . . . . . 00-00-1 单位 . . . . . . . . . . . . . . . . 00-00-4 电气系统 . . . . . . . . . . . . . . 00-00-5
正压 转 数
扭矩
容积
重量
A (安培) W (瓦特) ohm V (伏特) mm (毫米) in (英寸) kPa (千帕) mmHg (毫米水银柱) inHg (英寸水银柱) kPa (千帕) kgf/cm2 (千克力每平方厘米) psi (磅每平方英寸)
rpm (每分钟转数)
N·m (牛米) kgf·m (千克力米) kgf·cm (千克力厘米) ft·lbf (英尺磅力) in·lbf (英尺磅力) L (公升) US qt (美制夸脱) Imp qt (英制夸脱) ml (毫升) cc (立方厘米) cu in (立方英寸) fl.oz (液量盎司) g (克) oz (盎司)
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⊍㛖
8 43—56 {4.3—5.8, 32—41} 7R
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䙷䞠ᰒ冫ⱘᰃ㓈ׂখ㗗 䇈ᯢ
SST 3
5 6
4
94—116 {9.5—11.9, 69—86}
拆卸、拆分过程中的检查 • 在拆卸零部件时,应该仔细检查是否存在故障、 变形、损伤和其它问题。
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00
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49 SE01 310
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00-00-7
概述
零部件的放置 • 所有被拆分的零部件应该小心放置,以便重新组 装。 • 需要更换的零部件与需要再次使用的零部件应分 别放置或作好标记。
䄺ਞ Ң≑䔺ⱘᑩ䚼 䖲⌟䞣㸼㒘ӊˈҢ㗠䙓ܡ㾺ࠄ Ӵࡼᏺঞैދ亢DŽ
bf2eze00000115
00-数修理规程的说明首先提供一个总览图。 说明部件名称及其组合方式,描述目视检查方法。 然而,只为需
要系统地进行的拆卸 / 安装程序提供书面说明。 2. 总览图标注了易损件和拧紧扭矩以及油、油脂及密封剂的标志。 另外总览图还标注了需要专用维修工具或等效
长度,因此必须重新计算扭矩。 应用下述公式重
新计算扭矩。 选择一个适用于您的公式。
扭矩单位 N·m
公式 N·m × [L/ (L+A)]
kgf·m kgf·cm ft·lbf in·lbf
kgf·m × [L/ (L+A)] kgf·cm × [L/ (L+A)] ft·lbf × [L/ (L+A)] in·lbf × [L/ (L+A)]
维修程序
检查与调整
• 检查与调整分步骤进行。 重要部位及操作程序的 内容均有详细说明,并配有插图。
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⎆ԧय़Ẕᶹ 1. བ᠔冫㺙䜡 SSTDŽ
ᢻ㋻ᡁⶽ 39—49 N·m {4.0—5.0 kgf·m, 29—36 ft·lbf }
49 1232 670A
49 H002 671
ᰒ冫ᢻ㋻ ᡁⶽ 49 H032 322 ⱘ㾘ᅮ
调整 • 调整时应使用适当的测量仪和测试仪。
概述
橡胶零部件与管道 • 防止汽油或润滑油粘到橡胶零部件或管道上。
00
bf2eze00000133
管夹子
• 在重新安装的时候,把管夹子放在软管上原来的 位置上,用大钳子轻轻地挤压卡箍,从而确保正
确的装配。
bf2eze00000134
扭矩公式 • 在使用一把力矩扳手- SST 或等效工具组合的时 候,由于 SST 或等效工具组合增加了力矩扳手的
上下限 • 当数据表示上下限值时,如果 SI 单位数据表示上限,则转换后的值只舍不入;如果 SI 单位数据表示下限,则转 换后的值只入不舍。 所以,同一个 SI 单位数据转换后可能有所不同。 以下列规格中的 2.7 kgf/cm2 为例:
210—260 kPa {2.1—2.7 kgf/cm2, 30—38 psi} 270—310 kPa {2.7—3.2 kgf/cm2, 39—45 psi}