交通噪声预测(表)
关于低速道路交通噪声环境影响预测模式的探讨
关于低速道路交通噪声环境影响预测模式的探讨摘要：通过比较《公路建设项目环境影响评价规范（试行）JTJ 005-96》、《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）》及《环境影响评价技术导则声环境》（HJ 2.4-2009）》交通噪声预测模式及计算方法，并对广州市番禺区大龙街富怡路（设计车速50km/h）的交通噪声源采取上述三种方式进行预测分析，认为《环境影响评价技术导则声环境》（HJ 2.4-2009）》的“噪声预测模式+ JTGB03-2006的源强计算公式”相对较准确合理。
因此建议在设计车速为50km/h的道路交通噪声环境影响预测运用“声导则2009 预测模式+ JTG B03-2006的源强计算公式”。
关键词：低速道路交通噪声；环境影响评价；预测模式1 概述自改革开放以来，随着城镇化进程加速，我国城市道路建设已经进入了快速发展的阶段并取得了辉煌的成就。
道路的建设在促进该地区经济高速发展，给人们生活带来极大便利的同时，也对道路周边环境造成一定的不良影响，并在一定程度上加剧了资源、环境、人口之间的矛盾。
城市道路的环境影响主要为运营期机动车尾气和交通噪声污染。
由于城市道路两侧居民住宅、办公楼及学校等敏感点较多，交通噪声对居民群众的生活工作休息的影响尤其明显，环境污染事件、噪声超标投诉的情况时有发生。
因此，有必要对道路交通噪声预测模式进行分析归纳，进而准确预测和计算道路交通环境噪声，并依据结果进行适当防护，以减少环境噪声对人们健康的不良影响，为道路工程声环境影响评价中噪声的预测提供参考。
2 常见道路交通噪声预测模式根据我国交通运输环境影响评价技术和规范来看，目前常用的道路交通噪声预测模式主要有三大预测模式：①《公路建设项目环境影响评价规范（试行）（JTJ 005-96）》（交通部发布）；②《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）》（交通部发布）；③《环境影响评价技术导则声环境》（HJ 2.4-2009）》（环保部发布），而《环境影响评价技术导则－公路建设项目》（征求意见稿 2008）尚未正式发布，其单车噪声源强与JTG B03-2006一致、而预测模式与HJ 2.4-2009的交通噪声预测模式一致。
交通噪声预测计算
交通道路噪声预测计算5.3.1预测方法5.3.1.1公路交通噪声预测1.i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按式(5.3.1-1)计算：13lg 10)(,-∆+∆+∆-⎪⎪⎭⎫⎝⎛+=路面纵坡距离L L L T v N L L i i i W i Aeq ............(5.3.1-1)式中：(L Aeq )i ——i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB; L W, ——第i 型车辆的平均辐射声级，dB;N i ——第i 型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量（按附录B 计算），辆/h ； v i ——i 型车辆的平均行驶速度,km/h; T ——L Aeq 的预测时间，在此取1h ；ΔL 距离——第i 型车辆行驶噪声,昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r 的预测点处的距离衰减量,dB;ΔL 纵坡——公路纵坡引起的交通噪声修正量,dB; ΔL 路面——公路路面引起的交通噪声修正量,dB 。
2.各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按式(5.3.1-2)计算：[]21)(1.0)(1.0)(1.0101010lg 10)(L L L SAeq MAeq LAeq L L L Aeq ∆-∆-++=交............(5.3.1-2)式中：(L Aeq )L 、(L Aeq )M 、(L Aeq )S ——分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，dB ；(L Aeq )交—— 预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB;ΔL 1—— 公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB ； ΔL 2—— 公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量，dB ； 上述公路交通噪声预测公式中各参数的确定方法见附录E1中E1.2。
6.4附录B 汽车平均行驶速度的计算B1 适用于在公路建设项目环境影响评价中，因汽车排放，交通噪声预测所需要的汽车行驶速度计算。
噪声预测模式及噪声源强确定
3、噪声源强和预测模式：导则没有推荐噪声源强计算公式，主要两个模式，一般采用较保守的预测模式。
声评价导则推荐采用2006版交通部规范预测模式。
FWHM 模式：15米处噪声源强i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按式（5.3.1－1）计算：(L Arq )i =13)lg(100-∆+∆+∆-+路面纵坡距离L L L uTN L i i W （5.3.1—1） 式中：(L Arq )i ——i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB ；i W L 0——第i 型车辆的平均辐射声级，dB ；i N ——第i 型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量（按附录B 计算），辆／h ； u ——i 型车辆的平均行驶速度,km ／h ；T ——L Arq 的预测时间，在此取lh ；ΔL 距离——第i 型车辆行驶噪声，昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r 的预测点处的距离衰减量，dB ；ΔL 纵坡——公路纵坡引起的交通噪声修正量，dB ；ΔL 路面——公路路面引起的交通噪声修正量，dB 。
2006版交通部规范:7.5米噪声源强车速的确定：两种方法，公式法，2006版交通部规范；经验法：调查项目区域同等级高速公路的实际运营速度经验值：设计时速2、噪声预测软件：CADNAA噪声修正：路面、坡度的修正；障碍物附加衰减量（包括由路基、桥梁、路堑和声屏障等形成的声影区的衰减；农村房屋衰减量我的理解：噪声水平距离预测时可不考虑障碍物附加衰减量、声屏障等，但在环境敏感点预测时应考虑道路两侧路段状况、障碍物附加衰减量小型车：63-140km/h中型车：53-100km/h大型车：48-90km/h城市道路，可在类比实测的基础上进行对于40km/h 及以下的设计时速的道路预测，车速取设计时速进行预测车型比折算系数：4、噪声传播规律一般大型车辆所占车流量比例增加10%，噪声增加2dB(A)左右。
车辆流噪声辐射和车速的关系基本上是车辆速度每增加1倍，噪声增加5-6 dB(A)左右；控制车辆速度可以明显降低车辆和车辆流噪声辐射，只适用于70km/h以下车速。
交通噪声源强核算与影响预测
交通噪声源强核算与影响预测源强核算道路建成后营运期噪声源主要是道路行驶的各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声（包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等）其中发动机噪声是主要污染源。
其大小与发动机转速、车速等有关。
交通噪声的大小与车速、车流量、机动车类型、道路结构、道路表面覆盖物、道路两侧建筑物、地形等多因素有关。
①车速车速预测参照《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006），交通噪声单车排放源强预测如下：1）公式计算法车速计算参照考公示入（C.1）和式（C.2）所示：()[]i i i i i i i -ηm ηvol u k u k k u k v 114321+=+++=式中：v i ——第i 种车型车辆的预测车速，km/h ；当设计车速小于120 km/h 时，该型车预测车速按比例降低； u i ——该车型的当量车数； ηi ——该车型的车型比；vol ——单车道车流量，辆/h ； m i ——其他两种车型的加权系数。
k1、k2、k3、k4分别为系数，详见下表。
表9 车速计算公式系数车型 K1 K2 K3 K4 m i 小型车 -0.061748 149.65 -0.000023696 -0.02099 1.2102 中型车 -0.057537 149.38 -0.000016390 -0.01245 0.8044 大型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957说明：车型分为小、中、大三种。
车型比应按可行性研究报告中提供的交通量调查结果确定。
本项目设计车速为30km/h。
本项目交通量的预测年限为2020、2025、2030年，预测年限内的交通量见下表。
表10 拟建项目交通量预测单位：辆/h昼夜间车流量按7:3计，大、中、小型车按1:2:7计。
表11 拟建项目各特征年车速单位：km/h②单车行驶辐射噪声级Loia.第i 种车型车辆在参照点（7.5m处）的平均辐射噪声级（dB）Loi按下式计算：大型车：L W,l=77.2+0.18V1中型车：L W,m=62.6+0.32V m小型车：L W,s=59.3+0.23V Sb.源强修正道路纵坡引起的交通噪声源强修正量△L纵坡计算按表取值。
噪声污染预测方法
《环境规划》电子教材噪声污染预测方法一、交通噪声预测本节介绍美国联邦公路管理局（FHWA ）公路噪声预测模式预测公路交通噪声。
将公路上汽车流按照车种分类（如大、中、小型车），先求出某一类车辆的小时等效声级30lg 10lg 10lg 10211000-∆+⎥⎦⎤⎢⎣⎡ψψΦ+⎪⎭⎫ ⎝⎛+⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=+S D D T S D N L h Leq a a i i Ei i ππ），（）（）（（4.65）22cos 2121ππ≤ψ≤-ψψ=ψψΦ⎰ψψ••••••d a a ）（），（ （4.66）式中：i h Leq ）（——第i 类车的小时等效声级，dB （A ）； Ei L ）（0——第i 类车的参考能量平均辐射声级，dB （A ）； i N ——在指定时间T （1h ）内通过某预测点的第i 类车流量；0D ——测量车辆辐射声级的参考位置距离，15m 0=D ；D ——从车道中心到预测点的垂直距离，m ；i S ——第i 类车的平均车速，km/h ：T ——计算等效声级的时间，1h ；a ——地面覆盖系数，取决于现场地面条件，0=a 或5.0=a ；a Φ——代表有限长路段的修正函数，其中21ψψ，为预测点到有限长路段两端的张角，rad ；S ∆——由遮挡物引起的衰减量，dB （A ）； 混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得。
如果将车流分成大、中、小三类车，那么总车流等效声级为：]101010lg[103211.01.01.0）（）（）（）（h Leq h Leq h Leq T Leq ++= （4.67）二、工业噪声预测模式工业噪声源有室外和室内两种声源，应分别计算。
一般来讲，进行环境噪声预测时所使用的工业噪声源都可按点声源处理。
1）室外声源a.按下式计算某个声源在预测点的倍频带声压级：oct oct oct L r r r L r L ∆--=）（）（）（00/lg 20 （4.68） 式中：）（r L oct ——点声源在预测点产生的倍频带声压级；）（0r L oct ——参考位置0r 处的倍频带声压级；r ——预测点距声源的距离，m ；0r ——参考位置距声源的距离，m ；oct L ∆——各种因素引起的衰减量（包括声屏障、遮挡物、空气吸收、地面效应引起的衰减量）。
道路噪声预测
道路交通噪声影响预测过程一、已建衡山路距离道路中心线10米处噪声源强昼间为53.9dB(A)、夜间为44.6dB(A)，道路中心线距离3#、8#、11#住宅楼33米。
1.对3#、8#、11#住宅1F影响的计算r0=10米=米35.25（1）几何发散Adiv=10logr1/r0=10log35.25/10=5.47dB(A)（2）大气吸收Aatm=α（r1-r0）/1000=2.36×（35.25-10）/1000=0.06dB(A)（3）地面效应h m=F/r1=33×1.2/2/35.25=0.60Agr=4.8-2×0.6×（17+300/35.25）/35.25=3.93dB(A)昼间最终贡献值=53.9-5.47-0.06-3.93=44.44dB(A)夜间最终贡献值=44.6-5.47-0.06-3.93=35.14dB(A)2.对3#、8#、11#住宅8F影响的计算=米39.94（1）几何发散Adiv=10logr8/r0=10log39.94/10=6.0dB(A)（2）大气吸收Aatm=α（r8-r0）/1000=2.36×（39.94-10）/1000=0.07dB(A)昼间最终贡献值=53.9-6.0-0.07=47.83dB(A)夜间最终贡献值=44.6-6.0-0.07=38.53dB(A)3.对3#、8#、11#住宅16F影响的计算57.02=米（1）几何发散Adiv=10logr16/r0=10log57.02/10=7.56dB(A)（2）大气吸收Aatm=α（r16-r0）/1000=2.36×（57.02-10）/1000=0.11dB(A)昼间最终贡献值=53.9-7.56-0.11=46.23dB(A)夜间最终贡献值=44.6-7.56-0.11=36.93dB(A)4.对3#、8#、11#住宅24F影响的计算=米77.84（1）何发散Adiv=10logr24/r0=10log77.84/10=8.91dB(A)（2）大气吸收Aatm=α（r24-r0）/1000=2.36×（77.84-10）/1000=0.16dB(A)昼间最终贡献值=53.9-8.91-0.16=44.83dB(A)夜间最终贡献值=44.6-8.91-0.16=35.53dB(A)二、已建汉江路距离道路中心线16米处噪声源强昼间为54.0dB(A)、夜间为43.7dB(A)，道路中心线距离12#、13#、15#住宅楼51米。
高速公路交通噪声预测方法的应用分析——以崇明越江通道工程为例
收 稿 日期 ：０ １—１ ０ ２１ １— ８
的 Ｇ ０沪陕 高速 （ ４ 上海 段 ） 的重 要 组 成部 分 ， 一 是
个 典型 的高速公 路 ， 实际运 行 的车流 量和 车型 比例
符合 噪声 预测 模 式 的要 求 。根 据 现 有 的交 通 状 况
减 时 ， 种 预 测 方 法 得 出 的结 果 都 较 为 保 守 ， 议 应 结 合 Ｇ ／ ７ ４ ． 两 建 Ｂ Ｔ １２ ７ ２的地 面 衰 减 计 算 公 式 进 行 修 正 。
关键词 ： 速公路 ； 高 噪声 ； 测 模 型 ； 减 预 衰 中 图 分 类 号 ： ８９ １ Ｘ ３ ． 文 献 标 识 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：０ ６ ０ ９ ２ １ ） 一 ０ ４— ７ １０ —２０ （ ０ １ Ｓ ０ ８ ０
（） ８
为 近距 离 最外 车 道 的平 均声 级 ； ｆ Ｌ＇ ｍ
为远距 离最 外车 道 的平 均声 级 。 辐 射声 级 的按下式 计算 ：
Ｌｍ Ｅ
，
＝
” ＋Ｄ ＋Ｄ
ｓ Ｄ【 伸＋ ｓ 异
（） ９
式 中：
为 根 据 车 流量 、 型 比例 求 出 的单 车
车道水 平距 离 ２ ５ ｍ处平 均声 级 ； 为对不 同最 高 Ｄ
ｂ ｒ ｎ ｄ ａ ｙ Ｇｅ ｍａ ｙ Ｃａ ｎ ／ａ Ａｍｂ ｅ ｔＮｏｓ ｉ ｕ ａｉｎ Ｓ ｆ ｒ ｉｎ ｉｅ Ｓｍ ｌｔｏ ｏ ｔ ｅ，ｒ ｓ ａｃ ｒ ｎ ｉａ ｅ ｈ ｔａ ｏ ｇ ｏ ｄ ｙ ｅ ｈ ｗａ ｅ ｅ ｒ ｈ ｗｏ ｋ ｉ ｄ ｃ ｔｄ ｔ ａ ｈｈ ｕ ｈ ｎ ｗａ ａ ｓｔ ｃ — ｎ ｃ ｌｇ ｄ ｌｎ ｓ ｆ ｒｅ ｖｒ ｎ ｅ ｔ ｌｉ ｐ ｃ ｓ ｅ ｓ ｅ ｔａ ｄ Ｃａ ｎ ／ ｈ ｄ ａ ｇ ｏ ｏ ｆｒ ｎｃ ｔｐ ｅ ｉｔｎ ｏ ｓ ｉａ ｕｉｅ ｉ ｅ ｏ ｎ ｉｏ ｍ ｎ ａ ｍ ａ ｔａ ｓ ｓｍ ｎ ｎ ｄ ａ Ａ ａ ｏ ｄ ｃ ｎ ｏ ｍａ ｅ ａ ｒ ｄ ｃｉ ｇ ｎ ｉｅ ｌｖ ｌ ｕ ｈｅ ｅ ｔ ｒ ｄ ｃｉ ｎ ｍ ｅｈ ｄ ｒ ｔ ｌ ｒ ｌｔ ｅｙ ｃ ｎ ｅ ｖ ｔ ｅ ｆ ｇ ｏ ｄ ｓｒ ｃ ｕ ｅ ａ ｓ ｄ ｓ ｕ ｄ ｅ ｅ ｅｓ ｂ ｔｔ ｓ ｗｏ ｐ ｅ ｉｔｏ ｔ ｏ ｓ ｗｅ ｅ ｓｉ ｅ ａｉ ｌ ｏ ｓ ｒ ａｉ ｉ ｒ ｕｎ ｔｕ ｔ ｒ ｓ ｃ ｕ ｅ ｏ ｎ ｄ — ｌ ｖ ｖ
9月4日山东各地噪音监测报告表
文章标题：解读9月4日山东各地噪音监测报告表序最近，山东省发布了9月4日各地噪音监测报告表，这个数据让我不禁思考起了城市噪音污染的问题。
在这篇文章中，我将对这份报告进行深度分析，并共享我对这个问题的个人观点和理解。
通过对噪音监测报告的详细解读，我希望能帮助读者更全面、深刻地了解城市噪音污染的现状和对策。
一、报告概况根据9月4日山东各地噪音监测报告表，全省各地噪音污染情况普遍较为严重。
其中，济南市区域的工业噪音和交通噪音是主要问题，而青岛市的商业噪音和建筑施工噪音也十分突出。
而且，报告还显示，在一些城市的夜间噪音水平明显高于白天，给居民的生活带来了不小的困扰。
这些数据使我深深地意识到了城市噪音污染的严重性，也让我开始思考如何应对这一问题。
二、影响分析城市噪音污染对人们的生活和健康带来了多方面的影响。
长期暴露在噪音环境中会导致人的听觉和神经系统受损，甚至引发心血管疾病和精神障碍。
噪音还会对人的睡眠质量和心理健康造成影响，进而影响工作和生活质量。
噪音还会对动植物的生态平衡产生破坏，对城市环境造成污染。
城市噪音污染是一个需要高度重视的环境问题。
三、应对策略针对城市噪音污染问题，我们应该采取一系列的应对策略。
加强对工业、交通、商业和建筑施工等领域的噪音排放管理，推动企业和社会各界关注噪音污染治理，加强相关法规的执行力度。
提倡绿色、环保的生活和生产方式，鼓励居民减少噪音源，提高噪音污染的管理水平。
另外，还应该加强对城市夜间噪音的管理和监测，保障居民的睡眠和休息质量。
应对城市噪音污染需要全社会的共同努力和参与。
四、个人观点和理解对于城市噪音污染问题，我个人认为，关键在于推动全社会的环保意识和法规意识的提高。
只有通过共同的努力和配合，才能有效地治理城市噪音污染问题。
我们也应该注重科学研究和技术创新，积极探索更有效的噪音治理方法和手段，为城市居民创造一个更安静、更舒适的生活环境。
总结通过对9月4日山东各地噪音监测报告表的解读，我对城市噪音污染的严重性有了更深刻的认识。
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10.2营运期声环境影响评价
10.2.1预测对象及因子
根据工程分析和因子识别，评价主要采用模式预测及类比分析相结合的方式进行交通噪声预测。
预测目标为：道路沿线声环境影响以及主要敏感点的影响情况，评价因子为等效声级。
10.2.2影响预测模式及参数确定
10.2.2.1交通噪声预测模式
(1)预测模式
a)第i类车等效声级的预测模式
式中各参数意义略
（2）模式中参数的确定
①排放源强
交通量：本工程交通量预测结果见下表。
拟建公路交通量单位：辆/h
拟建工程为城市新区，类比类似区域的小、中、大型车车型比约为94：3：3，昼夜比按4:1。
2011年～2021年按照10%的增长率，2021年～2026年按照7%的增长率计算出各预测年份的车流量（折合成小型车）见表2.6。
表2.6 拟建工程道路预测年车流量（小型车）
第二种方法：直接输入，根据大、中、小型车平均时速、辐射声级、小时车
流总量
根据《环境影响培训教材》不同车型的噪声级见表10.4。
表10.4 不同类型车辆噪声级LAeq
不同路面的噪声修正量见表10.7。
常见路面噪声修正量单位：dB(A)
路面总宽
路面车道总数
各车型流量占总车流量的比例
10.2.3预测结果及分析
（1）路段噪声预测结果及分析
按照计算模式，计算出路段的昼、夜噪声影响值，见下表。
表10.9 拟建工程交通噪声影响值LAeqdB
因此，根据拟建工程道路情况为城市道路次干线和支线，道路路段两侧临街第一排建筑物执行GB3096－2008《声环境质量标准》4a类标准；第一排建筑物外区域执行GB3096－2008《声环境质量标准》2类标准。
①昼间
银杏大道及其增长段昼间初期、中期和远期，在距离行车道路路沿10m以外，路段噪声级在66分贝以内，达到GB3096－2008《声环境质量标准》的4a类标准要求。
按照GB3096－2008《声环境质量标准》2类标准衡量，初期、中期、远期距离道路路沿20m、40m、40m以外均能满足2类标准区的要求，昼间声有一定影响。
其余预测道路昼间初期、中期和远期，在距离行车道路路沿10m以外，路段噪声级在60分贝以内，达到GB3096－2008《声环境质量标准》的4a类标准要求。
按照GB3096－2008《声环境质量标准》2类标准衡量，初期、中期、远期距离道路路沿10以外均能满足2类标准区的要求，昼间声环境影响较小。
②夜间
银杏大道及其增长段初期、中期和远期，距离道路路沿10m处的噪声影响值小于55分贝，均能达到GB3096－2008《声环境质量标准》的4a类区域要求。
4a类标准区外按照GB3096－2008《声环境质量标准》的2类区标准衡量，初期、中期和远期距离路沿20m外均能满足标准要求。
其余预测道路夜间初期、中期和远期，在距离行车道路路沿10m以外，路段噪声级在55分贝以内，达到GB3096－2008《声环境质量标准》的4a类标准要求。
按照GB3096－2008《声环境质量标准》2类标准衡量，初期、中期、远期距离道路路沿10～20m以外均能满足2类标准区的要求，夜间声环境影响较小。
（2）敏感点噪声预测结果及分析
敏感目标主要分布在道路沿线住宅小区。
根据以上预测结果，对主要敏感点的影响预测结果见表10.10。
根据下表的预测结果，罗家槽安置点、镇老街和仙女山镇敬老院由于距离所在道路较近，在服务期内，昼、夜间噪声有所超标，超标3～4分贝；其余敏感
点近期昼夜均满足GB3096－2008《声环境质量标准》的2a类区标准要求，中期和远期由于车流量的增加夜减噪声有所超标，超标1～4分贝。
以上是不考虑各项衰减的噪声预测结果，考虑地形、地面、绿化等综合减噪作用，银杏大道及其增长段敏感点声环境近期能够满足GB3096－2008《声环境质量标准》的4a类区标准要求；其余敏感点近期能够满足GB3096－2008《声环境质量标准》的2类区标准要求。
中远期出现超标现象，应采取措施。
表10.10 环境敏感点噪声影响预测值LAeq dB。