汽车安全系统与道路交通安全系统
汽车安全系统的重要性
汽车安全系统的重要性随着汽车的普及和交通道路的增多，交通事故也随之不断增加。
为了保障乘车人员的生命安全和财产安全，汽车安全系统成为不可或缺的一部分。
本文将从以下几个方面探讨汽车安全系统的重要性。
一、避免碰撞事故汽车安全系统的一个主要功能是帮助司机避免碰撞事故。
例如，现代汽车配备了碰撞警报系统、自动刹车系统等技术，在车辆发生碰撞的危险时，及时提醒司机并采取相应措施。
这些系统的存在大大降低了碰撞事故的发生概率，有效保护了乘车人员的生命安全。
二、提供驾驶辅助功能汽车安全系统还具备驾驶辅助功能，帮助司机更加安全地驾驶车辆。
例如，车道保持辅助系统可以在车辆偏离正确行驶道路时进行警示和纠正；盲点监测系统可以在变道时提示司机注意盲区情况。
这些辅助功能大大减少了人为驾驶错误和事故的发生，提高了驾驶安全性。
三、保护乘客安全汽车安全系统不仅仅关注驾驶员的安全，也注重乘客的安全。
例如，安全气囊系统可以在碰撞事故发生时迅速充气，为驾驶员和乘客提供更好的保护。
安全带预警系统可以提示乘客系好安全带，避免乘客在行车过程中因不系安全带而造成伤害。
这些系统的存在保障了乘客乘车时的安全性。
四、防盗与打击犯罪汽车安全系统还包括防盗与防犯功能。
例如，远程控制系统通过手机等设备可以对车辆进行远程锁定、解锁操作，避免被盗窃。
车辆追踪系统可以帮助警方及时追回被盗车辆，并打击犯罪行为。
这些功能有效降低了车辆被盗和相关犯罪行为的发生率，维护了社会的安全与秩序。
五、辅助驾驶技术的未来随着科技的不断发展，未来汽车安全系统将会进一步发展和完善。
例如，自动驾驶技术的应用将减少由人为原因导致的事故；智能交通系统的应用将减少交通拥堵和事故发生的可能性。
这些技术的发展将大大提高交通安全性，并为驾驶员提供更舒适、便捷的出行体验。
综上所述，汽车安全系统对于确保驾驶者和乘客的安全至关重要。
它能够有效帮助避免碰撞事故，提供驾驶辅助功能，保护乘客安全，防盗与打击犯罪，并且有着广阔的发展前景。
道路交通安全工程技术的前沿研究
道路交通安全工程技术的前沿研究道路交通安全工程技术是一门综合性的学科，涉及到传统的交通工程学、材料科学、机械工程、电子工程等多个领域的知识。
其主要研究方向是如何通过交通设施、道路设计、车辆技术等手段，降低交通事故的发生率和减小交通事故造成的损失。
随着汽车普及率的不断提高，交通安全问题也日益受到社会各界的关注。
在这样的背景下，道路交通安全工程技术的研究也变得愈发重要。
本文将从以下几个方面探讨道路交通安全工程技术的前沿研究。
一、智能化交通系统智能化交通技术是当前道路交通安全工程技术发展的重要方向，其运用了计算机技术、通信技术、信息处理技术、传感器技术等多种先进技术，通过计算机对交通流、交通事故等数据进行分析，从而为道路交通管理和规划提供科学依据。
比如，交通控制系统就是一种智能化交通系统。
该系统通过计算机对交通信号进行控制，使得道路交通可以更加高效和安全。
此外，智能化交通系统还可以通过实时监控和预测交通流，提前预警交通事故和拥堵情况，从而减少城市交通拥堵和事故发生率。
二、道路材料与结构研究路面材料的性能对路面的耐久度、安全性和舒适性等方面有着非常大的影响。
目前，国内外专家们主要从以下两个方面对道路材料展开研究：1. 降噪材料与技术的研究。
我们知道，高速公路等道路的噪声污染是非常严重的。
在这样的背景下，如何研究并应用降噪材料和技术，将是未来道路交通安全工程技术研究的重要方向。
2. 高强度复合材料的应用研究。
高强度复合材料具有比传统路面材料更优良的性能，能够提高路面的强度、耐磨性和耐久性等，从而改善道路行车条件和减少路面维修工作。
三、车辆安全技术研究除了道路设施以外，车辆的安全技术也是道路交通安全工程技术的重要组成部分。
当前，车辆主动安全技术和被动安全技术已经成为了车辆安全技术研究的重点。
1. 车辆主动安全技术。
车辆主动安全技术主要通过预警、判断、干预等措施，帮助驾驶员在事故发生前做安全决策，从而减少交通事故的发生。
安全技术6-交通运输
平安技术6-交通运输1. 介绍交通运输是现代社会的重要组成局部，但同时也伴随着一系列的平安风险。
因此，平安技术在交通运输领域具有重要的应用价值。
本文将介绍交通运输领域中的平安技术，包括车辆平安技术、交通管理系统以及驾驶员平安教育等内容。
2. 车辆平安技术2.1 主动平安系统主动平安系统是为了提高车辆在发生事故前的平安性而设计的技术。
其中包括制动系统、稳定控制系统以及车辆通信系统等。
制动系统可以帮助车辆快速停下来，而稳定控制系统那么可以提高车辆在高速行驶时的稳定性。
车辆通信系统可以与其他车辆进行通信，从而实现车辆之间的协调和防止事故发生。
被动平安系统是为了在交通事故发生时保护车辆乘员的平安而设计的技术。
其中包括平安气囊系统、车身结构以及车窗玻璃等。
平安气囊系统可以在车辆碰撞时迅速充气，减轻乘员的碰撞伤害。
车身结构的设计可以提供足够的刚性，保护乘员免受外部冲击。
3. 交通管理系统3.1 交通信号灯交通信号灯是最常见的交通管理设施之一。
它通过不同颜色的灯光来指示车辆和行人何时可以通行。
交通信号灯的正确设置和维护可以提高交通流畅度，减少交通事故的发生。
路口监控系统可以通过使用视频监控和车辆识别技术来监控交通情况。
这可以帮助交通管理部门实时掌握路口的交通状态，并根据实际情况进行调度和管理。
3.3 交通事故统计系统交通事故统计系统可以收集和分析交通事故的相关数据，并生成统计报告。
这可以帮助交通管理部门了解交通事故的发生原因和趋势，并采取相应措施来减少交通事故的发生。
4. 驾驶员平安教育驾驶员平安教育在交通运输平安中起着重要的作用。
它可以提高驾驶员的平安意识和驾驶技能，减少交通事故的发生。
驾驶员平安教育的内容包括交通规那么的学习、平安驾驶技巧的培训以及交通心理学的知识等。
5. 结论交通运输领域的平安技术对于保障交通运输的平安和顺畅具有重要作用。
车辆平安技术、交通管理系统以及驾驶员平安教育等方面的技术不断开展和创新，为提高交通运输的平安性提供了强有力的支持。
汽车安全与法规总结
1．道路交通事故在我国的定义为：凡车辆、人员在特定道路通行过程中，由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任的行为而造成人、畜伤亡和车辆损失的交通事件。
2．现代汽车安全保障体系是应用信息论、控制论和系统论的观点，研究宏观世界中物质的运动规律，从复杂的多因素事物中找到特有的规律，进行多方面综合性的有效控制，以解决道路交通系统存在的问题的体系。
3．道路交通系统由人、车、环境三要素所构成。
4．汽车安全性按照交通事故发生的前后分为主动安全性与被动安全性。
汽车主动安全性是指事故将要发生时操纵制动或转向系，防止事故发生的能力，以及汽车正常行驶时保证其动力性、操纵稳定性、驾驶舒适性、信息性正常的能力，也叫事故前汽车安全性。
汽车的被动安全性是指事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失降到最小的能力，以及事故后，防止事故车辆火灾以及迅速疏散乘客的能力，也叫事故后汽车安全性。
5．汽车的主动安全性可以分为行驶安全性、环境安全性、感觉安全性和操作安全性。
6．被动安全性分为汽车外部安全性和汽车内部安全性。
7．标准的定义为：为在一定的范围内获得最佳秩序，对活动或其结果规定共同的和重复使用的规则、导则或特定的文件，该文件经协调一致制定并经一个公认机构的批准。
8．技术法规是指规定技术要求的法规，可以引用标准、技术规范或实施规程的全部或部分内容。
9．法规体系和标准体系不同点：1标准和技术法规的定义是不同的； 2 制定的目的不同； 3 制定、批准和采用的机构不同； 4 约束力不同； 5 体系构成不同； 6 内容的构成不同。
10. 汽车的行驶安全性是指汽车的装备保证汽车运行安全，同时具有最佳动态性能的能力。
11. 汽车动力性指标：汽车的最高车速，汽车的加速时间，汽车的最大爬坡度。
12. 汽车通过性是指汽车以足够高的平均车速通过各种坏路、无路地带及各种障碍的能力。
13．汽车制动性的评价指标：1,制动效能； 2 制动时的方向稳定性； 3 制动效能的恒定性。
交通安全工程智慧树知到答案章节测试2023年青岛理工大学
第一章测试1.系统是由相互作用和相互依赖的若干组成部分结合成的具有特定功能的有机整体。
（）A:错B:对答案:B2.一个全面的、大型的，复杂的包含各个子项目的工程，成为系统工程。
（）A:对B:错答案:A3.安全性是衡量系统安全程度的客观量。
（）A:对B:错答案:A4.依附性指的是安全依附于生产而存在。
（）A:错B:对答案:B5.交通安全研究的内容有交通安全理论、交通安全技术、交通安全方法、交通安全管理。
（）A:对B:错答案:A第二章测试1.可靠性是产品或系统在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力。
（）A:对B:错答案:A2.在规定条件下和规定时间内，可修复产品或系统在发生故障后能够完成维修的（）概率。
A:有效度B:维修度C:预防度D:安全度答案:B3.系统的n个单元中，至少要有k单元正常工作,系统才能正常工作的系统是（）。
A:并联系统B:混联系统C:串联系统D:表决系统答案:D4.事故致因理论是一定生产力发展的产物。
（）A:错B:对答案:B5.道路交通系统安全控制的基本环节主要有消除人的不安全行为、控制行驶、（）。
A:碰撞和控制道路交通事故损失B:防止碰撞和控制道路交通事故损失C:防止碰撞和事故D:碰撞和事故答案:B第三章测试1.构成道路交通事故的要素有车辆要素、道路要素、人员要素、违章违法要素、事态要素、后果要素和（）A:事故要素B:意外要素C:过错要素D:过错或者意外要素答案:D2.在道路交通安全研究的主要内容中，人的安全行为研究比较重要，其最终的目的是控制和消除人的不安全因素。
（）A:错B:对答案:B3.一般事故分为A类事故、B类事故、C类事故、一般D类事故。
（）A:错B:对答案:B4.按照海上发生水域分，有海上事故、港内事故、（）A:内河事故B:行人事故C:重大事故D:水上事故答案:A5.管道运输的缺点（）A:输送能力不易改变B:定向定点运输C:只能运输特定的物料D:浆体脱水处理答案:ABCD第四章测试1.道路交通系统是由人、车、路环境构成的复杂动态系统。
道路交通事故与汽车安全的关系
智能安全技术
自动驾驶技术：通过传感器和算法实现车辆自主驾驶，减少人为因素导致 的事故 智能刹车系统：自动识别行人或障碍物，及时刹车避免碰撞
智能灯光系统：自动调整灯光亮度，提高夜间行驶安全性
智能安全气囊：根据碰撞程度智能调整气囊充气量，更好地保护乘员安全
自动驾驶技术的安全性
自动驾驶技术可以减少人为因素导致的事故 自动驾驶技术通过传感器和算法实现车辆的自主控制和决策 自动驾驶技术可以提高道路交通效率和安全性 自动驾驶技术需要不断的技术创新和改进以实现更高级别的安全性
THANKS
汇报人：
驾驶员安全意识对道路交通事故的影响
驾驶员安全意识对事故严重 程度的影响
提高驾驶员安全意识的措施
驾驶员安全意识对事故发生 概率的影响
驾驶员安全意识与道路交通 安全的关联
Part Four
提高汽车安全的措 施
推广主动安全技术
定义：主动安全技术是指通过技术手段提高汽车的安全性能，减少事故发生的可能性。 常见技术：如ABS防抱死刹车系统、ESP车身稳定系统、AEB自动紧急刹车系统等。 优势：主动安全技术可以有效降低事故发生的概率，提高车辆行驶的安全性。 推广方式：政府、汽车厂商和消费者共同努力，加强宣传、提高技术水平、加强监管等。
加强被动安全技术研发
研发更先进的碰撞保护系统，如安全气囊、安全带等 研发能够有效降低伤害程度的被动安全技术，如吸能车身结构、可溃缩式转向柱等 针对儿童和老年人等特殊人群，研发专门的被动安全技术，提高他们的安全性 不断改进被动安全技术，提高其可靠性和耐久性，确保在事故发生时能够充分发挥作用
完善智能安全技术标准
浅析汽车安全新技术与道路交通安全
中 图分 类 号 ： Ｆ ４ ０ ７ ． ４ ７ １
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ６ ７ ４ — ９ ９ ４ ４ （ ２ ０ １ ３ ） １ ０ — ０ ２ １ ３ ０ ３
断完善 ， 世 界 范 围 内 的 汽 车 安 全 性 研 究 已取 得 巨 大 成
６ ０ ０ Ｏ Ｏ ０
裁
果 ］ 。如 今 ， 汽 车安 全 性 在 新 技 术 的应 用 已达 到 了新 的 水平 ， 给 人 们 的安 全 提 供 了更 有 力 地 保 障 。
５ ０ ０ ０ ０ ０
２ ０ １ ３ 年１ １ 月
绿 色科 技 Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｇ ｒ ｅ ｅ ｎ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
第 １ Ｊ期
浅析汽车安全新技术与道路交通安全
蒋建平 ， 蒋晶
（ １ ． 广西 南 宁市安全 生 产监督 管理 局 ， 广 西 南宁 ５ ３ ０ ０ ２ ２ ； ２ ． 广 西职业技 术 学 院， 广 西 南宁 ５ ３ ０ ２ ２ ６ ）
顶 和 车 门强 度 内饰 缓 冲 性 能 等 ； 事 后 安 全性 主要 是 指 防
止 火 灾 和 紧急 脱 出性 能 ； 车 外 安 全 性 主 要 是 指 汽 车对 车 外 行 人 的保 护 性 能 ｌ ＿ ２ Ｊ 。 自各 国制 订 了用 于 指 导 汽 车 安
图 １ 我 国近 １ ５年 交通 事 故 死 亡 情 况
１ 引言
保千里汽车主动安全系统开启“智能交通”时代
保千里汽车主动安全系统开启“智能交通”时代汽车行驶安全系统可以分为被动安全系统和主动安全系统。
汽车被动安全系统是指在发生事故后起保护作用的安全辅助系统，如安全带、安全气囊等。
主动安全是指在发生事故前起保护作用的辅助安全系统。
目前，夜间交通事故频繁发生，对行人及驾驶员的生命安全造成极大的威胁。
其中，夜间视线不良造成的事故占了70%。
普通汽车前大灯近光灯的照射范围只有50米远，所以车灯光线没有直接照射到的地方，驾驶员很难看清楚或根本看不见。
远光灯虽然可以改善这种状况，但贪图一己之利的“强光炸弹”对逆向车道驾驶员的视线影响很大，是夜间交通事故频发的重大源头之一。
因此，保证夜间行车安全性能的关键之一是发展车载红外夜视成像技术，通过它来提高驾驶员的夜间观察能力，让驾驶员“看”得更远。
这不仅能改善及扩大驾驶员夜间行驶视野，增加行驶安全距离，对协助驾驶员及早发现潜在危险，提高主动驾驶安全性能，也具有重要意义和价值。
常用的车载夜视技术有基于近红外线的主动红外夜视技术和基于远红外线的热成像技术。
其中主动红外夜视技术是依靠红外探照灯发出的红外光，由光学系统的物镜接收被目标与背景反射回来而成像。
主动红外夜视成像原理与可见光成像原理相似，其不同在于成像的光线波长不同，因此，主动红外夜视图像具有图像清晰、对比度大、利于观察的特点。
保千里汽车夜视系统功能强大保千里汽车夜视仪采用红外主动成像技术，在夜晚行车时,无论路上光线明暗，都可以把150-200m以外的人或障碍物，在屏幕上显示为相当于80m距离的清晰图像。
科学研究结果表明，开车时，多数人从发现前方有人或障碍物，到做出刹车动作的应急反应时间大约为1秒，即汽车在120km/h的速度时已经跑了33m，而从正常行驶到完全停止的制动距离则在50m以上，这意味着使用保千里汽车夜视仪，可以让驾驶员提前3秒发现人或障碍物，将夜晚行车的安全率2-3倍。
除了为汽车驾驶者在夜间或弱光线条件下的驾驶过程中获得更远的前方视野和更高的安全预警能力，并针对潜在危险向驾驶者提供更加全面准确的信息和发出早期警告，保千里汽车主动安全系统还能与行车电脑无缝对接：当车开启时，系统自动开启行车记录功能；当夜晚行车打开汽车大灯时，系统则自动开启夜视功能；当打开雾灯时，系统则自动开启透雾功能；当车启动时，系统自动匹配车速，换算安全车距来智能变焦，极大提升了汽车的主动安全性能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车安全与道路交通安全的关系XXX(学校，地址)摘要：面对中国道路交通事故伤亡率高的现状，企业、学校、研究机构都加大了对汽车安全技术研究开发的投入，加快了安全技术研发能力的提升和产品化进程。
自主品牌汽车C-NCAP五星高分的获得标志着中国被动安全技术的飞跃性发展。
进一步开展对行人保护、后排乘员保护、防后碰鞭打保护以及骑自行车人保护等被动安全研究的同时，主动安全系统、预碰撞系统、智能化汽车网络系统的研究开发已经成为关注的热点，更高层次的乘员、车和环境等相关主被动安全技术的统合协调，将推动零碰撞零伤亡汽车安全理念的实现[1]。
从汽车安全新技术方面分析和阐述了车辆及行人在提高道路交通安全方面的重要作用，并提出了相应的建议和设想。
关键词：汽车安全；主动安全系统；被动安全系统；NCAP；道路交通1、引言随着社会及科学技术的发展,交通设施和交通工具日益发达,极大促进了经济贸易、科学技术、生产和生活各项活动,为人们提供了出行方便性。
但是,也正是由于这些交通工具引发了大量的交通事故,导致了大量的人员伤亡。
根据世界卫生组织2005年的统计数据,全世界因车辆意外死亡的人数约为120万,受伤人数则多达5000万。
据统计,2005年我国发生的交通事故数为45万起,死亡人数达9. 9万,受伤人数达47万,由此造成的损失逾125亿美元,占GDP 1. 5%。
车辆是整个事故中的起因,是关键因素之一[2]。
汽车事故增多，所引起的人员伤亡和财产损失严重，已成为一个不容忽视的社会问题。
针对这一问题而设置的安全防护装置是现代汽车结构的重要组成部分。
为此，对于驾驶人辅助系统等主动、被动安全技术的研发，减少驾驶员的误判机率预防交通事故的发生具有深远的现实意义。
2、汽车主动安全技术的发展现状20世纪80年代前，汽车安全性的研发重点在安全带、安全座椅等被动安全设备上。
后来人们意识到事故前对车辆运动状态进行实时监测，并在必要时进行干涉或预警更具有现实意义。
开始从提高车辆制动性能的角度来提高其主动安全性，其中制动防抱死装置（ABS）有效抑制制动抱死导致的跑偏与侧滑事故，保证了汽车的制动安全性。
ABS在20世纪90年代广泛普及，随后迎来了电子制动系统（EBS）、制动辅助系统（BAS）及驱动防滑系统（ASR）等相关主动安全系统，多种安全系统集成化趋势初现。
随着电子技术、通信技术和传感技术的广泛应用，汽车安全技术迎来日新月异的发展局面。
1986年，奔驰汽车公司发起，联合欧洲的14家汽车制造厂、70多家零部件企业和120个大学制定普罗米修斯（Prometheus）计划，在驾驶员、车辆、驾驶和交通环境及运输系统间建立必要的联系[3],从而实现车辆智能化。
ASV计划是日本运输省在1991年为了防止重大交通事故的发生，成立由汽车产业界和学界组成的先进安全车推进检讨会，开始了先进安全车ASV（AdvancedSafetyVehicle）的研究计划，为智能交通系统ITS（IntelligentTraf-ficSystem）的汽车做准备[4].2.1、主动安全技术主动安全技术，又称预防安全技术，是指在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶员避免事故的技术。
主动安全技术主要包括底盘主动安全技术、安全预警技术和综合安全技术等，整个主动安全技术的发展伴随着信息技术及电子技术的发展。
底盘主动安全技术主要以底盘控制技术为核心，最终采用底盘部件执行安全相关控制。
其应用最早始于制动防抱死系统（anti-locked braking system, ABS），特别是1995年随着电子稳定性控制系统（electronic stability control, ESC）投入市场，底盘主动安全技术进入到快速发展的阶段，后续诸如自适应巡航控制系统(adaptive cruise control,ACC)及碰撞缓解制动系统（collision mitigation brake system,CMBS）等主动安全系统先后研发成功，底盘主动安全技术已经由单纯制动控制技术向集成转向控制发展。
安全预警技术通过对危险情况识别并对驾驶员进行预警提示。
随着视觉技术应用的发展，以视觉传感器为代表安全预警系统被广泛应用，其中车道偏离预警系统(lane departure warning, LDW）及盲点监测预警系统等已经大量应用于豪华汽车上。
随着汽车电子技术及传感器技术的发展，特别是通信技术在汽车上的应用，使汽车主动安全技术正朝着多功能、集成化方向发展，而与被动安全技术3G通讯网络的结合后，集主被动于一体的综合安全技术成为未来汽车安全技术的发展方向[5]。
2.2、底盘主动控制技术汽车主动安全控制通常是通过底盘主动安全控制实现其执行功能。
其中电子制动控制是底盘主动控制技术应用最广泛的技术之一。
电子稳定性控制系统（ESC）在底盘主动安全控制技术中具有里程碑地位。
如图2所示，电子稳定性控制系统通过传感器探测的数据比较驾驶员操作意图和汽车实际运行状态，并通过差速制动方式对车辆施加补偿横摆力矩，控制车辆的转向特性变化，提高侧向稳定性，进而减少交通事故数量。
美国高速公路交通安全署(National Highway Transportation Safety Administration, NHTSA)在分析美国7个州1997年到2004年的交通事故数据发现：电子稳定性控制系统可以减少34%乘用车单车事故以及59% 的运动型多功能车(sports utility vehicle, SUV)单车事故[6]。
在美国，2012年以后生产销售的乘用车要求必须装配电子稳定性控制系统。
诸如电子稳定性控制系统（electronic stability control，ESC）、电动助力转向技术（electrical power steering, EPS）及侧倾稳定性控制系统（roll stability control, RSC）等底盘主动控制系统已经提高了车辆的安全性能，但是各个系统彼此孤立，并没有实现安全性能的最大化。
而底盘一体化控制系统，通过融合制动、转向及悬架主动控制技术，通过各个系统的层级控制实现车辆安全控制的最优化[7]。
图2 电子稳定性控制系统结构2.3、安全预警技术安全预警技术通过超声波、视觉及雷达等传感器探测道路环境信息，通过分析各类信息对驾驶员进行提醒及预警，进而减少事故的发生[8]。
目前，在车应用了大量的视觉传感器，通过部视觉传感器可以探知驾驶员是否瞌睡，进而进行瞌睡预警提醒；通过外部超声波雷达和视觉传感器可以辅助驾驶员完成泊车操作；而毫米波雷达及视觉传感器可以探测车辆前方行人和车辆，对车辆的碰撞可能性进行预警。
伴随视觉技术的发展，以单目视觉传感器为基础的安全预警系统将更广泛的应用于车辆上，而与其它传感器进行数据融合将进一步提高安全预警技术的鲁棒性和安全性。
2.4、综合安全技术随着主动安全技术及被动安全技术的发展，汽车安全技术逐渐形成为以“碰撞事故”为核心，通过事故前主动安全技术避免、事故中被动安全技术有效缓解及事故后远程救援三个阶段的综合安全技术来实现最小事故伤亡的目标。
根据碰撞的风险，各个阶段通过不同系统完成安全控制，通过综合各类安全控制系统功能，并融合各个系统优点，使交通事故伤亡最小化。
为推动主动安全技术应用，国外一些政府或开发部门设立了多个合作组织及多项合作项目，例如欧洲的FOT（Field Operational Test）项目、PReVENT项目、德国的INVENT项目、美国的ACAS项目等。
各大零部件供应商和主机厂通过参加各种组织和项目，完善了产品的技术要求和试验标准，推动了主动安全技术的产业化。
以沃尔沃汽车City Safety城市安全系统为例，该系统包括了自适应巡航（ACC）、车道偏离预警（LDW）、电子稳定性控制（ESC）及碰撞缓解制动（CMBS）等功能，该系统能够避免低速下车辆追尾风险，减少约60%由于追尾事故导致的的颈部软组织损伤事故。
为满足市场需要，各零部件供应商也先后开发出集主被动安全技术于一体的安全产品，如博世公司的CAPS系统、大陆公司的Conti-Guard系统、TRW公司的认知型主动安全系统等。
汽车主动安全技术产品已经呈现出功能集成化、系统化和综合化的发展趋势。
国主动安全技术的开发方面也取得了一定成果，清华大学开发的THMR-V智能车辆装备了电荷耦合器件摄像机（charge coupled device camera, CCD)及导航系统，实现智能驾驶功能[9]。
吉利汽车提出了GTMS安全开发理念，以交通事故零伤亡为开发目标，结合电子稳定性控制系统、自适应巡航系统、前/后碰撞预警系统及G-Netlink系统于一体实现碰撞前、碰撞中和碰撞后对乘员的安全保护。
3、NCAP对汽车安全技术的影响不同NCAP对车身结构提出了不同要求。
USNCAP不仅要求车辆在碰撞过程中不能超过一定的减速度，而且要求击溃长度不少于一定值。
而EuroNCAP要求影响乘员安全性的零件如前围板、制动踏板、方向管柱等对乘员的侵入量不能超出一定值。
因此前舱的刚度不能太大或太小，否则无法满足各个NCAP的要求[10]。
为最大程度上保护车乘员和行人的安全，汽车整车设计成前后部刚度较小、乘客舱刚度很大。
而且将发动机舱设计成三段式，分别为低速行人保护区、相容吸能区和自身保护区。
这样在低速时既能使行人的伤害减低到最小，同时又能在高速碰撞时通过前后舱结构的压溃来吸收碰撞中的大部分能量，有效保护乘客，见图3。
汽车交通事故发生在前面的概率约为40%，因此前舱设计是汽车结构设计的重点，前舱设计实际上是能量传递路线的设计。
从图3可见，通常将前端碰撞的能量传递路线设计成3条，一条是沿着水箱横梁传递给翼子板加强板，然后经A柱传递给驾驶舱上体；第二条路线由前纵梁传给翼子板加强板，经前围板传给驾驶舱上体，由前地板纵梁传给车身下体；第三条路线由前悬架延伸梁(在前端和纵梁采用一定的支架连接)，经副车架传给车身纵梁，从而传给车身下体。
3条路线能避免能量的过度集中，有效提高整车的安全整体承受能力。
为保证上述3段强度和3条能量传递路线，通常采用不同性能的材料进行组合以满足不同区域的要求，对于车身结构的加强件如纵梁、B柱加强板、门槛梁加强板、A柱下段加强板、车门防撞杆以及座椅支架等均采用高强度钢或超强度钢(TRIP)。
这2种材料在汽车上的应用越来越多，所占的比重越来越大[11]。
以菲亚特产品为例，80年代超强度钢使用比例为0，高强度钢使用比例为6%，90年代高强度钢使用比例增加至10%。
自NCAP规使用后，高强度钢增加至22%，超强度钢增加至4%。
到2005年底，高强度钢占到50%，超强度钢占到17%。