XX某长江大桥施工组织设计方案
长江大桥维修工程施工组织设计
长江大桥维修工程施工组织设计一、项目背景长江大桥是连接两岸的重要交通枢纽，长时间使用后需要进行维修工程。
本文档旨在设计长江大桥维修工程的施工组织，确保施工顺利进行。
二、施工计划1. 维修范围：对大桥主体结构进行检修和加固，包括桥墩、桥面、钢结构等。
2. 施工时间：根据工程量和天气条件，制定详细的施工时间表，确保工期预算。
3. 施工方法：选择适当的施工方法和设备，如悬挂脚手架、爬升脚手架等，确保施工安全和效率。
4. 施工顺序：按照维修范围，确定施工顺序，保证各个施工任务相互协调。
三、施工组织1. 施工团队：组建专业的维修工程团队，包括工程师、技术人员和施工人员等，确保施工质量。
2. 管理措施：制定详细的工程管理计划，包括安全管理、进度管理和质量管理等，确保施工按计划进行。
3. 协调沟通：与相关部门和单位保持密切联系，及时解决工程中的问题和困难，确保施工顺利推进。
四、安全措施1. 施工现场安全：制定详细的施工现场安全方案，包括安全警示标识、安全用具和应急预案等，确保施工人员安全。
2. 安全培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能，减少事故发生的可能性。
五、质量控制1. 施工检查：制定详细的施工检查计划，对施工过程进行全面检查，确保施工质量。
2. 质量验收：在施工结束后进行质量验收，确保维修工程符合相应的标准和要求。
六、环保措施1. 环境保护：施工过程中采取各种措施，如垃圾分类、污水处理等，保护周边环境。
2. 节能减排：使用节能设备和技术，减少能源消耗和排放物的产生。
七、风险评估对施工过程中可能出现的风险进行评估，并制定相应的应对措施，减少风险对施工造成的影响。
八、经费预算根据施工计划和施工需要，制定详细的经费预算，并监控经费的使用情况。
以上为长江大桥维修工程施工组织设计的主要内容，具体实施时需要根据实际情况进行调整和完善。
忠县长江大桥施工组织设计方案
初步施工组织设计方案忠县位于重庆市与三峡库区之间，境内资源丰富、山清水秀，由于近年经济的迅猛发展，现有道路已不能满足本地区的交通增长需要。
忠县长江公路大桥事联接广彭公路、石遂公路、渝巴公路地重要桥梁，他的建设对完善重庆公路网具有重要意义，对三峡库区建设、发展地方经济、适应迅猛地交通增长要求和改善忠县、万县地区投资环境均具有重要意义和深远影响。
一、工程概况（一）工程概况忠县长江公路大桥位于忠州镇东北方红星娱乐城上游，桥长米，桥孔布置为：*米*米*米。
南岸引桥为肋板式连续梁，主桥为单跨加劲梁悬索桥，北引为预应力钢管型简支梁。
全桥分为、两标。
、标概况（）索塔：索塔为型门架，共两座，索塔全高密空心薄壁截面，基础为明挖扩大基础及两道箱型截面横梁组成。
两岸索塔总的基础挖方量为方、砼浇注为方、钢材为。
（）锚锭：锚锭均为隧道式锚锭，锚洞长米。
锚塞长米，两岸共个锚锭；两岸锚洞总挖量约方，锚洞衬砌砼方，锚塞砼方，钢材约吨。
（）主缆：单根主缆由束索股组成，每根索股由丝高强钢丝组成；主缆单根长多米，本桥共两根，总重多吨。
（）吊索：全桥共根，每根吊索由丝高强钢丝组成，吊索总长米总重吨。
（）加劲梁：为等截面钢管架梁，总计各块断，分段长米，梁高米，分段吊装重量。
（）桥面板：车行道板、人行道板共块，工程数量为砼方，钢材多吨。
（）桥面铺装：为钢纤维砼铺装厚度，面积平方米。
、本标段工程范围（）南北两岸索塔的施工（）南北两岸隧道式锚锭的施工（）钢管砼架梁的安装（）主缆架设（）桥面板的安装（）桥面系的现浇（二）自然地理条件、地形地貌桥区为构造剥蚀重丘山貌、山岭起伏、沟河纵横，南岸山高坡度较大、北岸山低坡度较缓。
场区为河谷堆积地貌呈不对称“”字形，长江由西南向东北方向流过略成形，两岸谷坡坡度约，河宽一般在密左右，谷底有细砂、块石土地河漫滩，北岸谷坡下部有残存的支离破碎的阶地沉积物，属基座阶地，其余为残坡积物堆积区，北岸为坡向与岩层倾角相同的顺向坡，南岸为反向坡。
长江大桥主桥施工方案施工组织设计
长江大桥主桥施工方案施工组织设计一、施工概述长江大桥作为连接两岸的重要交通枢纽，是一项具有重大意义的工程项目。
主桥的施工方案施工组织设计是确保主桥安全、高效建设的关键环节。
本文将从基础施工、主桥拆除、悬索桥施工等方面进行详细论述。
二、基础施工1. 桥墩基础施工桥墩基础采用深水基础设计，施工过程需要充分考虑水流情况。
首先，进行水下钢管混凝土灌注桩施工，确保桥墩稳固可靠。
随后，进行桥墩上部的浇筑与处理，以保证桥墩垂直度和平整度。
2. 桥台基础施工桥台基础施工也采用深水基础设计，需要考虑承受台身荷载时的稳定性和安全性。
在桥台基础施工过程中，需要进行地下连续墙施工和楔形锚固锚杆的安装，以确保桥台的牢固性。
三、主桥拆除主桥拆除是指对原有主桥的拆除与清理，为新建主桥腾出施工空间。
拆除工作需要精确计算，确保拆除过程中的安全性和效率。
1. 拆除方式选择主桥拆除可以采用爆破法、机械拆除法等多种方式。
根据长江大桥的地理条件和周边环境，我们决定采用机械拆除法，以最大限度地减少对江水环境的影响。
2. 拆除过程拆除过程中，首先需要进行临时支撑结构的搭建，以确保拆除工作的安全进行。
随后，采用拖吊、切割等机械操作，将主桥逐段拆除，并进行清理、运输等处理。
四、悬索桥施工悬索桥作为长江大桥的主要桥梁结构，其施工需要综合考虑结构安全、材料使用和施工工期等多个因素。
1. 主缆施工主缆采用钢绞线构造，需要在施工中充分保证牵力和稳定性。
主缆施工过程中需要进行预拉力绳索连接、张拉和固定，以确保主缆准确安装。
2. 主塔施工主塔是悬索桥的最重要组成部分，施工时需要充分考虑其结构强度和垂直度。
施工过程中，我们将采用脚手架和施工升降机等设备，确保主塔的施工质量和工期。
3. 斜拉索施工斜拉索作为悬索桥的重要支撑结构，需要精确安装和调整。
在斜拉索施工过程中，我们将使用吊装设备进行索索吊装与固定，并进行索身的张拉和锚固，确保斜拉索的稳定性。
五、安全保障在长江大桥主桥的施工过程中，安全始终是第一位的考虑因素。
重庆某长江大桥施工组织设计方案[1]-经典通用宝藏文档
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主梁设1.5％的单向纵坡和1.5％的双向横坡，同时在边跨和中跨分别设置二个二次抛物线预拱度，其值分别为35cm和85cm。
5、实行项目法管理，经过对技术、方案、劳务、装备、材料、资金、信息、工夫与空间条件的优化处置，完成工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。
6、合理安排施工按次，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡消费，以保证施工连续均衡地进行。
7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来构成的民俗民情和行为准绳。
9°～20°，常年洪水位以上坡面坡角20°～30°。
北岸由高往低分别为坡地、一级阶地和枯水河漫滩；南岸坡次要为基岩，漫滩狭窄，岸坡之上为河流一级阶地，广泛分布冲洪积相。河岸两侧地形对应发育有4～5级台阶，其分布高度与区域阶地分布高程对比如下：
场地阶地标高（m）
区域阶地标高（m）
编号
南岸台阶标高
北岸台阶标高
8、全桥预应力张拉、压浆和斜拉索挂索、张拉是本桥关键工序，直接关系到斜拉桥安全运营成绩，除编制详细的施工工艺外，施工中应精心监控，严厉监理，确保万无一失。
9、施工条件差，场地狭窄，地形陡峭，不利于场地布置。且材料、装备进场困难。
10、大桥跨越成渝铁路及地维水泥公司厂区公路，安全防护装备特别重要，且防护装备必须在安全防护的前提下保证成渝铁路安全运营和地维水泥无量公司正常消费。
5、主塔施工应考虑下塔柱外倾、中塔柱内倾构成塔柱截面附加应力的发生，施工中应考虑设置辅助装备消弭塔柱截面附加应力。
重庆地维长江大桥施工组织设计方案
重庆地维长江大桥施工组织设计方案一、项目背景长江大桥位于重庆市江北区和南岸区之间，是黄桷岭—江北嘴岸线的关键控制性工程，目前是全长江流域跨径最大的公铁两用悬索桥，是重庆重要的城市道路干线和交通枢纽。
地维长江大桥施工组织设计方案旨在保障工程建设进度，在施工期间确保施工质量，保障工人安全。
二、施工组织设计1.施工总体流程：桥梁施工一般分为主桥塔台施工和索塔施工，其中主桥塔台施工时间较长，需要大型机械的支持，索塔施工则需要大量人力。
因此，在整个施工过程中需要根据实际情况制定出具体实施方案。
2.主桥塔台施工：主桥塔台施工时间较长，需要在施工前做好充分准备。
主要措施如下：（1）对施工现场做好彻底的清理和处理，确保施工区域内没有大的岩石及其他障碍物；（2）对各种施工机械设备进行检修和保养，确保机械设备能够正常工作；（3）设置固定架和卸载设备，并建立相关的安全措施，确保施工人员安全；（4）根据实际情况确定合适的施工方案，并严格按照方案执行。
3.索塔施工方案：索塔施工时需要考虑如下问题：（1）索塔施工需要大量人力，因此需要招募工人并提供必要的工作保障，确保施工过程中工人的安全和舒适；（2）施工现场应设置清洁设备和应急设备，保证施工现场的卫生和安全；（3）对索塔进行逐层施工，逐步拉起索塔；（4）施工过程中需要加强对索塔质量的控制，确保索塔质量合格。
三、经济效益根据目前市场的行情和成本，进行施工组织设计可以有效减少浪费和损失，提高施工效率和盈利能力，减轻企业经济压力。
四、实现目标1.提高工程建设进度，确保施工质量；2.保障施工人员安全；3.提高企业经济效益。
五、总结地维长江大桥施工组织设计方案，应该根据实际情况，灵活调整和优化，以达到最佳效果和经济效益。
同时，对施工质量和施工人员的安全进行严格监督和管理，确保工程的顺利进行。
重庆长江大桥施工组织设计方案
重庆长江大桥施工组织设计方案重庆长江大桥是重庆市规划建设的一座交通大桥，也是长江上跨度最大的斜拉桥。
它的建设对于加强重庆市与周边地区的经济联系，促进重庆市经济社会的发展具有十分重要的意义。
为了保证长江大桥的质量和安全，必须进行科学、合理的施工组织设计。
一、施工组织设计的基本内容1.施工项目基本资料长江大桥主桥跨度为1092米，总长度为1529米，包括主桥和两侧引道，主桥采用斜拉桥结构形式。
施工面临的主要问题是河床沉积物厚度大、切割难度大，而且在施工期间需要保证长江航道畅通。
2.施工组织原则施工组织原则要根据原则灵活、科学、一步步实现和监控，确保工期、质量、安全和经济的要求。
在施工过程中还要处理好环保、交通、调度等与实际施工密切相关的问题。
3.施工进度计划长江大桥的施工进度计划主要分为建设前期准备工作、基础施工、桥塔和桥墩施工、主桥建设和装饰施工、跨江导线安装和路面铺设、环保检查等多个阶段。
具体计划按照进度、质量、成本、安全等要求，制定详细计划和进度表，以确保工期和成果。
4.施工人员组织施工人员组织方面，长江大桥需要的施工人员包括工程管理人员、技术人员、监理人员和施工工人。
在人员组织上，应该根据施工实际情况，灵活调配人力资源，确保施工进度和质量。
二、主要施工技术措施1.淤泥处理技术长江大桥建设需要对原有的河床沉积物进行清理，以保证桥墩的建设。
沉积物主要为淤泥，拆除难度大、施工环境差，因此采取疏浚、围堰、凿方等技术方法，进行施工前期的淤泥处理。
2.桥墩基础处理技术作为斜拉桥的一部分，桥墩的建设对于整体桥梁的稳定性具有十分重要的作用。
桥墩基础处理需要严格遵守设计要求，选用合适的型式和混凝土、钢材等材料进行施工。
3.斜拉索吊装技术长江大桥是斜拉桥结构，斜拉索对于桥体比较大的支撑起到非常重要的作用。
在施工过程中，我们需要注意斜拉索的张力，必须根据设计要求合理安排吊装重量和张力大小。
三、施工安全措施1.施工前细致检查在施工开始前，必须对施工场地、工程参数、工程图纸等进行详细检查。
2019年重庆某长江大桥施工组织设计方案
目录第一章施工组织设计建议书 (2)第1节重庆某长江大桥施工组织设计 (2)1、编制依据和编制原则 (2)2、工程概况 (3)3、设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法 (7)4、施工总体说明 (15)5、主要工程项目的施工方案和施工 (20)施工组织设计建议书第一节重庆某长江大桥施工组织设计1.1.1编制依据和编制原则1.1.1.1 编制依据1、重庆某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。
2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。
3、交通部交公路发[1999]615 号自2000 年1 月1 日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。
4、踏勘工地现场,自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。
5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
1.1.1.2 编制范围施工组织设计编制范围为重庆某长江大桥B 段（北岸）实施部分,即：1、主塔5# 墩2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索）3、6#桥台4、桥面辅助工程1.1.1.3 编制原则1、遵守招标合同文件各项条款要求,全面响应招标文件,认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。
2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。
4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
5、实施项目法管理,通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置,实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。
6、合理安排施工顺序,做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产,以保证施工连续均衡地进行。
7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。
重庆地维长江大桥施工组织设计方案
重庆地维长江大桥施工组织设计方案一、项目概述重庆地维长江大桥是重庆市政府大力发展交通事业的重要载体。
它位于长江正中心，建设过程中需要克服诸多困难，如水流、风暴和形成等自然条件巨大影响、大尺寸构件制造、高空作业施工等问题，因此施工组织设计方案必须合理整合资源、制定周密计划、保证严密管理，确保大桥建设安全可靠、进度合理、质量优良、经济合理。
二、施工组织方案1.施工原则：采用“分步分项分期分层制”原则，分多个阶段，逐层递进施工，同时本方案还针对性地提供了有效的施工机具和作业方案，科学安排施工进度，确保大桥施工进度和质量。
2.施工安全：为确保施工人员的安全和质量的稳定，必须对施工作业过程中的风险进行全面评估和控制。
同时重庆地维长江大桥涉及大型工程和施工的特点，无论是在施工过程中还是施工结束后，都包含很高的风险，尤其是安全教育培训必须高度重视，安全责任体系必须建立完整，施工规范必须严格执行，以健全的安全体系保证人员安全。
3.分项分期分层制：根据大桥设计情况，分多个阶段，逐层递进施工。
其中，首先要预制桥墩和桥台，发动机基础工作。
其次，完成斜拉塔之后斜拉卫生手段。
然后，商品量制造模架和钢柱拉底到止水栏杆等。
在这样的建设过程中，施工方案应设立各路工期，并设立可撤销的准备措施，避免施工案出现了一些不可预知的因素。
4.机具配置：施工过程中的机具配置及管理是完善建设施工体系的关键，给予施工单位大量的项目货币，充分发挥施工单位的特色优势，合理配置施工机械，提前规划耗材，保证建设工程的质量和良好进度。
5.材料控制管理：材料的正品率和供应周期直接关系到施工的效率和完工时间，因此在施工前，必须进行材料的核对、采购及供应周期的把控，以确保材料的正品率和供应周期。
施工管理机构应配备足够的有素经验论证的专业技术人员，以帮助施工单位提前处理供应周期问题，材料运输规划等方案，保证大桥的质量和工程进度。
三、结论本方案在施工组织设计方案上做了充分论证，采用“分项分期分层制”这一原则，为解决重庆地维长江大桥施工过程中的困难提供了有效的思路和解决方案，合理配置施工机械，提前规划耗材，保证建设工程的质量和良好进度，这将有助于大桥的建设正常进行，为国家基建事业的发展做出了贡献。
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XX某长江大桥施工组织设计方案第一节XX某长江大桥施工组织设计1.1.1编制依据和编制原则1.1.1.1编制依据1、XX某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。
2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。
3、交通部交公路发[1999]615 号自2000 年1 月1 日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。
4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。
5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
1.1.1.2编制范围施工组织设计编制范围为XX某长江大桥B 段（北岸）实施部分，即：1、主塔5# 墩2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索）3、6#桥台4、桥面辅助工程1.1.1.3编制原则1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。
2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。
4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。
6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。
7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。
8、强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致，表面光洁。
向业主交一项优质的工程，并以此作为对业主给予投标人信任的答谢！1.2.1工程概况1.1.2.1工程建设的意义拟建XX某长江大桥是为了沟通南北通道，为XX地维水泥有限责任公司矿产、水泥运输创造条件，同时结合二期隧道工程和二级公路的修建，打通南自帽合山，北至滨江路的交通，可使该桥申报为收费工程，以尽快收回投资。
1.1.2.2工程简介XX某长江大桥位于江津市珞璜镇，南岸为XXxx 有限责任公司厂区，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，距下游小南海白沙沱铁路大桥2.25km。
南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接，现阶段有相关道路与本桥连接；北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计，现阶段与既有机耕道简易连接。
拟建XX某长江大桥全桥长737 米，其中：主桥总长度627 米，为141+345+141 米斜拉桥，引桥总长度（含桥台长度）90 米，为3×30 米部分预应力混凝土连续箱梁，且南岸引桥根据线路要求为小半径线形曲线桥。
桥面总宽度为1.75m（人行道）+1.25m（拉索区）+9.00m（机动车道）+1.25m（拉索区）+1.75m（人行道）=15.00m。
（一）主桥主桥长627 米，采用双塔双索面漂浮体系预应力混凝土斜拉桥，跨径布置为141+345+141 米，边中跨度比L1/L2=0.4087。
为了在施工中增加梁体刚度，改善梁体内力，减少跨中的挠度，在距离梁端38.6 米的位置设置两个临时辅助墩。
主塔为花瓶型塔柱，采取墩塔固结的钢筋混凝土和部分施加预应力的配筋结构。
塔柱全高130.89 米，其中下塔柱44.5 米；中塔柱43.9 米；上塔柱42.49 米，相应设置下横梁、中横梁、上横梁，塔柱、横梁均采用矩形截面空心箱结构，上塔柱为斜拉索锚固区。
墩身高18.0 米，为不带分水尖的单箱三室等截面空心墩。
主墩采取钻孔灌注群桩基础，桩径φ250cm，每个主墩承台下纵桥向设置两排，每排四根计8 根嵌岩桩。
承台高4.0 米。
主梁采用板梁结构形式，梁肋高1.7 米，高跨比1/202.94，宽高比b/h=8.824，跨宽比L2/b=23。
主梁节段自0#块分为加厚段、渐变段、标准段三种形式，其中：边跨加厚段为1’#、2’#、15’#块，渐变段为3’#、4’#、11’#～14’#块块，标准段为5’#～10’#块。
主梁设三向预应力，分悬臂施工索和后期连续索两种，采用φj15.24 钢绞线和24φs5 平行钢丝。
主梁从索塔处开始分块，0#块长22.0 米，中跨1#～20#块、边跨1’#～12’#块长8.0 米，边跨现浇段14’#块件长10.0 米，15’#块件长21.5 米，中跨合拢段21#块长3.0 米，边跨合拢段13’#块件长2.0 米，主梁全长626米。
主梁设1.5％的单向纵坡和1.5％的双向横坡，同时在边跨和中跨分别设置二个二次抛物线预拱度，其值分别为35cm 和85cm。
斜拉索采取平行双面索，扇形布置。
每塔单面为21 根斜拉索和一根吊索，全桥共计172 根。
标准节段斜拉索间距8.0 米，边跨13’#～21’#拉索为背索，索距4.0 米。
索塔锚固区拉索间距分别为2.0 米、4×1.5 米、15×1.2 米。
斜拉索暂定为φ15.24 的高强度低松弛平行钢绞线，拉索体系由外层采用PE 防护管，内层环氧全涂装的PC 钢绞线（OVM-SⅢ）和拉索专用锚具（OVM250）组成。
（二）引桥引桥长90 米，采取3×30 米部分预应力混凝土箱型连续梁。
箱型截面为单箱三室，箱梁高1.68 米，桥面宽度与主桥相同。
引桥下部结构均采用钢筋混凝土双柱式桥墩，人工挖孔灌注桩基础。
墩柱底不设承台，通过地系梁在墩身和桩基础连接处连接。
桩基直径φ1.8 米，墩柱直径φ1.6 米。
南岸桥台位于矿石破碎站内，采取片石混凝土重力式U 型桥台。
北岸台帽采取钢筋混凝土结构，台身采取片石混凝土，桥台基础均采取明挖扩大基础，片石混凝土。
1.1.2.3主要工程数量I 级钢筋22.022TII 级钢筋1688.402T挖土1211 方挖石3054 方C15 片石砼1508.6 方C15 砼392.4 方C20 478.8 方C25 278.74 方C30 2772.0 方C40 3810.45 方C50 1217.5 方C55 3599.3 方台后回填砂砾石784 方斜拉索299.069T纲绞线171.916T纲丝62.254T1.1.2.4主要技术标准1、荷载等级：汽车——超20 级，挂车——120，人群3.5KN/m2；特殊荷载：矿石年运输量400 万吨，车辆限定排放12 辆；车辆荷载（含自重）：25 吨（占2/3），45 吨（占1/3）；2、车道数目：二车道；3、设计车速：40 公里/小时；4、桥面总宽度：1.75m（人行道）+1.25m（拉索区）+9.00m（机动车道）+1.25m （拉索区）+1.75m（人行道）=15.00m；5、桥下净空：232.1×18 米，最高通航水位：202.17 米（黄海高程系统）；6、地震设防烈度：Ⅶ度；7、桥上纵坡：1.5％桥面横坡：行车道路拱1.5％8、路面：钢筋水泥防水混凝土路面；1.1.2.5气象与水文概况1、气象桥区内属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，具有春早夏长，秋雨连绵，冻暖多雾之特点。
（1）气温多年平均气温18.3℃，多年极端最高气温42.2℃，极端最底气温-1.8℃，最底月平均气温7.7℃，最高月平均气温36.7℃，最大平均日温差11.9℃。
（2）降雨大气降水以降雨为主，冰雹少见。
多年平均降雨量1082.6mm，最大年平均降雨量1378.2m，最小年平均降雨量783.2m。
降雨量年内分配不均，一般集中在5～9 月，占全年降雨量的2/3，且常伴有雷暴雨。
（3）雾XX为多雾地区，尤以冬春两季为甚，其中一月雾天最多。
年平均雾日30～40 天。
（4）风年平均风速1.3m/s，最大风速26.7m/s，主风向为西北风。
2、水文川江属大型山区河流，汇水面积广，流量充沛，据资料统计，多年平均流量11000m3/s，多年平均径流量3390 亿m3，历年实测最大流量为83400m3/s，枯季流量一般为2400～3000 m3/s，年内水位最大幅33m，且具有陡涨陡落的特点。
洪水期可达3.5m/s。
枯水位173.10m,最高洪水位194.74m，设计通航水位194.70m，三峡建库后最高通航水位202.17m。
3、地下水岸坡水文地质条件简单，地下水贫泛。
河谷地段地下水受长江和深层地下水补给，水文地质条件简单，经抽水试验，其K 值为2.95m/d，流量为108m3/d，涌水量较大。
1.1.2.6地形、地貌及地质、地震概况1、地形地貌桥位区两岸属丘陵～低山区河谷地貌，桥位处于猫儿峡峡口下游河段，地形陡峻，相对高差达261 米左右，河床宽缓（坡度角2°～9°），断面呈“U”形，常年洪水位河面宽约400m，常年枯水位河宽300m。
北岸岸坡较陡，平均坡度角30°～45°，常年洪水位与常年枯水位间坡面坡角9°～24°，常年洪水位以上坡面坡角25°～45°。
南岸岸坡相对较缓，平均坡度角20°～30°，常年洪水位与常年枯水位间坡面坡角9°～20°，常年洪水位以上坡面坡角20°～30°。
北岸由高往低分别为坡地、一级阶地和枯水河漫滩；南岸坡主要为基岩，漫滩狭小，岸坡之上为河流一级阶地，广泛分布冲洪积相。
河岸两侧地形对应发育有4～5 级台阶，其分布高度与区域阶地分布高程对比如下：场地阶地标高（m）区域阶地标高（m）编号南岸台阶标高北岸台阶标高一级197.00 190.00～195.00 Ⅰ185.00～195.00二级212.50 212.00 Ⅱ200.00～215.00三级225.00～230.00 227.00Ⅲ225.00～235.00四级245.00 237.5五级251.258 Ⅳ250.00～260.002、地质构造桥位区位于中梁山背斜轴部偏西侧，阶地台次级构造，背斜轴部褶皱带的交叉复合部位，张性裂隙发育，构造以褶皱为主。
同时桥轴线与中梁山背斜轴部交叉，地质构造较为复杂。
背斜核部紧闭，由三叠系下统嘉陵江组成，拉张裂隙发育，地层较厚，由岩及岩溶角泥岩构成，泥质灰岩层内夹有含膏盐地层，遇水易软化。
桥位处附近无大断层，无晚近期断裂发育。
桥位区出露的地层主要有第四系土层和三叠系下统嘉陵江组泥岩、泥质灰岩、灰岩、岩溶角泥岩组成。
（1）土层（Q4）填筑土（Q4me）：主要分布在沿江大道附近，厚度3.4 ～11.0 米；残崩坡积层（Q4e1+dl+c）：主要分布在南岸岸坡、北岸台尾附近，厚度0 ～16.5 米；冲洪积崩积层（Q4a1+dl+c）：主要分布在常年洪水位与常年枯水位之间，厚度一般大于6 米；（2）嘉陵江组基岩灰岩：分布于长江水面以下及河床两侧岸坡的整个桥位区；角砾状灰岩：分布于南岸河床底部；泥灰岩：分布于南北两岸及主墩承台底部；（3）不良地质情况主要有：碳酸盐岩溶蚀裂隙、软夹层、岩溶。