汽机学习笔记
启机时汽机专业的注意事项总结学习
一、机组冲转注意事项第一条就是要严格使用操作票。
确认机组无影响启动的检修工作，各设备齐全完好。
确认机组各联锁保护试验正常，无强制信号。
启动前应保证所有直流油泵在备用状态。
机组启动前保持大机盘车连续运行至少4个小时以上，并检查盘车运行正常，电流15A左右，大轴挠度28µm左右，汽轮机听音无异常。
盘车投入后，记录盘车电流、大轴挠度等盘车参数，汽轮机进汽后，或缸温有可能明显变化时，应每30分钟抄一次缸温表。
锅炉点火前应投入辅汽系统运行，控制辅汽压力在0.7～1.0MPa，送轴封前温度250℃以上，过热度50℃以上。
汽轮机送轴封及高压缸预暖时，注意控制辅汽至轴封及暖缸用汽减压阀开度，应投入自动运行，设定压力值在0.6～0.7Mpa，压力过高时减压阀后安全门将会动作。
抽真空前检查真空系统应封闭严密，防止真空系统泄漏。
调整轴封压力时，注意保持汽缸轴封处微负压（轴封压力约50～80kPa）凝汽器真空建立，投入高低压旁路，主蒸汽起压，应检查确认各管道疏水门开启，且疏水管道无堵塞现象。
（通过测量疏水门后温度或冒气现象来检查）旁路投入进行暖管注意开启旁路预暖门，开启主汽至小机预暖门，进行充分预暖。
按规程要求进行高压缸预暖，进行主、调节阀的预暖操作。
注意防止汽缸积水，开启#1抽汽门前疏水门，高压缸预暖系统及主再热管道系统充分暖管疏水。
冲转前应全面检查汽轮机一次，注意各轴承回油情况，盘车情况，抄一次缸温表，抄录冲转参数，并注意各参数在规程要求的范围内。
二、冲转升速挂闸前，在就地机头检查跳闸机构状态正常。
挂闸开主汽门，注意汽轮机转速及盘车运行情况，防止调门漏汽，汽轮机冲转。
启动采用中压缸启动，冷态启动时选择高压缸热浸泡方式，设定目标转速250r/min，升速率100r/min，冲转后注意盘车自动甩开，否则应立即打闸。
转速到200r/min后进行摩擦检查，摩擦检查应在转速小于100r/min ，机组无异音后，才能结束摩擦检查。
汽机学习资料
一、汽封1、汽封的作用。
为什么汽轮机要设置汽封呢？汽封，顾名思义就是蒸汽的密封部件。
其目的就在于密封汽轮机的蒸汽。
我们知道，汽轮机的通流部分在径向位置上，为了防止动、静碰磨（主要是3个部分，隔板和大轴之间，动叶顶部和隔板之间，汽轮机大轴两端的出缸部分），是必需设计有间隙的，间隙太大了就存在漏气量增大的问题，汽轮机级的效率就降低。
间隙太小，就容易造成动静摩擦，引起事故。
为了二者兼顾，于是汽封就出现了。
于是在隔板和大轴之间设置隔板汽封（装在隔板内弧），在动叶顶部和隔板之间设置围带汽封（设在隔板外圈），汽轮机大轴两端的出缸部分设置轴端汽封（简称轴封）。
先搞几张照片来看看，理解理解再往下讲。
：轴封隔板汽封与围带汽封：2、汽封的分类及结构特点：（1）汽封分类：汽封一般有曲径式（迷宫式汽封）、碳精环式汽封、水封式汽封，现在研究出一些新产品，比如蜂窝式汽封、径向可调式汽封、铁素体高压汽封等。
目前的汽轮机大多采用迷宫式汽封。
（2）迷宫汽封有枞树形和梳齿型两种。
现在常用梳齿型。
枞树形汽封结构紧凑，富有弹性，效率高，但是形状复杂，加工成本高，现在已经基本淘汰。
（3）梳齿型汽封分为两种：a、镶嵌J型汽封（顾名思义，汽封齿是镶嵌上去的，呈J型状），这种汽封封阻效果好，制造成本低，但刚性差，汽封齿容易倒伏，倒伏后失效。
有些油挡和低压围带汽封还在用这种镶嵌的汽封。
b、钢制整体汽封：有高低齿，平齿，斜平齿三种。
高低齿钢制整体汽封阻汽效果好，但加工复杂些，一般用在压力和温度较高的部分；平齿和斜平齿汽封用在温度较低压力较低或转子相对膨胀较大的部位。
来张汽封的图片（高低齿的）：高低齿汽封：蜂窝汽封：3、汽封的拆装工艺（1）先拆下固定汽封的压板或销柄；（2）沿着汽封套凹槽中往外取出汽封块；将拆下的汽封块编号并做好记录，装入专用的汽封盒内；（3）将拆下的弹簧片按材质及规格的不同分类摆放；（4）对于锈蚀而不容易取出的汽封块，可先用除锈剂（如螺栓松动剂、煤油等）充分浸泡后，用起子或薄铝板插在汽封梳齿之间，用榔头垂直敲打，以振松汽封块。
1000MW汽轮机整套启动授课笔记
绥中1000MW汽轮机整套启动授课笔记一汽缸温度测点安装位置（结合DCS画面说明）二汽轮机TSI监测测点的安装位置及作用简要说明三高压缸及再热器预暖1.4.2.5高压缸投预暖高缸预暖操作应在锅炉点火前，根据具体情况估算时间，提前安排进行，以防耽误机组整体启动时间。
1）高压缸预暖的投入条件（A）确认主机处于跳闸状态。
（B）汽轮机盘车运行。
（C）高压缸调节级后内缸内壁温低于150℃。
（D）凝汽器压力不高于13.3kPa（a）。
（E）辅助预暖蒸汽参数满足：温度260℃、压力不低于0.7MPa。
（F）确认一抽逆止门处于关闭状态，门前疏水门在全开位置。
（G）冷段再热汽管道疏水门全开。
2）高压缸预暖的操作程序操作程序分为准备阶段、预暖阶段和预暖后操作。
（A）准备阶段a 确认冷段再热疏水门已经全开。
b 将高导管疏水门从100%关至20%。
c 高压缸疏水门从100%关至10%。
d 将中联门前疏水从100%关至20%。
e 关闭高压缸抽汽管道上的疏水门。
注意：应控制冷段再热管道的疏水门，避免疏水倒灌至高压缸。
（B）预暖阶段（暖缸流程、曲线及闷缸曲线见附图）a 将高压缸倒暖阀开至10%的位置,以使预暖汽源从冷段再热管道进入高缸, 确认通风阀自动关闭。
b 保持30min后，再将高压缸倒暖阀从10%打开至30%。
c 保持20min后，再将高压缸倒暖阀从30%打开至55%,待调节级后高压内缸内壁温度达到150℃后，进行闷缸。
（C）预暖后阶段a 全开高导管疏水门、高压缸疏水门、高压缸抽汽管道疏水门、中联门前疏水门、冷段再热管道疏水门。
b 将高压缸预暖阀关至10%，保持5min后在5min内逐步全关，确认通风阀自动开启。
c 高压缸内压力恢复正常。
d 将冷段再热管上的疏水门控制模式切为自动模式。
3）高压缸预暖期间注意事项（A）维持高压缸内缸蒸汽压力0.39～0.49MPa，不允许超过0.7MPa，否则会产生附加的推力。
（B）在预暖过程中，应以高压内缸的金属温升率限制和高压缸内压力为主要依据，通过调整倒暖阀、高导管疏水门、再热冷段疏水门的开度来调整高压内缸金属温升率。
汽机专业总结
汽机专业总结汽机专业是以汽车发动机为核心内容，以汽车相关技术为基础，培养具备汽车发动机系统、汽车热工、汽车电子、动力总成设计与开发以及汽车制造工艺等方面的知识，能够从事汽车发动机的设计、制造、调试和维修等工作的高级专门人才。
在汽机专业的学习过程中，我深入学习了汽车发动机的工作原理、构造和理论知识，并通过实验实践操作和实习，掌握了发动机的调试和维修技术，提高了自己的实际操作能力。
在汽机专业的学习中，我首先学习了汽车发动机的基本知识，包括汽车发动机的分类、结构、工作原理和各个系统的构成等内容。
通过对汽车发动机的学习，我了解了汽车发动机的工作过程、热平衡和功率的计算方法等理论知识。
这些基础知识的学习为我后续更深入的学习打下了坚实的基础。
在学习中，我不仅学习了汽车发动机的理论知识，还进行了大量的实验和实践操作。
通过实验，我掌握了发动机的调试和维修技术，对发动机的各个系统进行了检测和维修，并实际解决了一些发动机故障。
这些实践操作让我更加深入地了解了发动机的工作原理和构造，提高了自己的操作能力。
除了实验和实践操作，我还参加了多次实习，进一步熟悉了汽车发动机的调试和维修工作。
在实习中，我与汽车维修工人一起进行发动机维修工作，学习了他们的经验和技巧，提高了自己的实际操作能力。
实习期间，我还参与了发动机的检修和维护，对发动机的各个部件进行了拆装和检修，使我对发动机的构造和性能有了更深入的理解。
在汽机专业的学习中，我还学习了汽车发动机的设计和开发技术。
通过学习汽车发动机的设计原理和方法，我了解了如何设计出性能优越、可靠稳定的发动机，并进行了一定的设计实践。
通过学习发动机的开发技术，我了解了如何根据市场需求和技术要求，进行发动机的研发和改进。
这些知识的学习使我对汽车发动机的设计和开发工作有了更加深入的了解。
通过汽机专业的学习，我不仅掌握了汽车发动机的理论知识，还提高了自己的实际操作能力。
我了解了汽车发动机的工作原理和构造，掌握了发动机的调试和维修技术，学会了解决发动机故障。
汽轮机运行培训笔记.
汽轮机运行培训笔记名词解释 1什么是热应力：答；由于零部件内、外或两侧温差引起的零部件变形受到约束，而在物体内部产生的应力为热应力。
2什么叫热冲击？答；金属材料受到急剧的加热和冷却时，其内部将产生很大的温差，从而引起很大的冲击力，这种现象称为热冲击。
一次大的热冲击，产生的热应力能超过材料的屈服极限，而导致金属部件的损坏。
3什么叫热疲劳？答；金属部件被反复加热和冷却时，其内部产生交变热应力，在此交变热应力的反复作用下零部件遭到破坏的现象叫热疲劳。
4什么叫蠕变？答；金属材料长期处于高温条件下，在低于屈服点的应力作用下，缓慢而持续不断的增加材料塑性变形的过程叫蠕变。
5汽轮机的工作原理。
答具有一定压力、温度的蒸汽，进入汽轮机，流过喷嘴并在喷嘴内膨胀获得很高的速度。
高速流动的蒸汽流经汽轮机转子上的动叶片做功，当动叶片为反动式时，蒸汽在动叶中发生膨胀产生的反动力亦使动叶片做功，动叶带动汽轮机转子，按一定的速度均匀转动。
这就是汽轮机最基本的工作原理。
汽轮机及其附属系统总体介绍汽轮发电机组经济指标有哪些？答：汽轮发电机组经济指标有：汽耗率，热耗率、循环水泵耗电率、给水泵耗电率、高压加热器投入率、凝汽器端差、凝结水过冷度、汽机热效率等。
6 按热力过程汽轮机是如何分类的？答：汽轮机按热力过程可分为： 1）、凝汽式汽轮机（代号为N）。
2）、一次调整抽气式汽轮机（代号为C）。
3）、二次调整抽气式汽轮机（代号为C、C）。
4）、背压式汽轮机（代号为B）。
7 按工作原理汽轮机是如何分类的？答：按工作原理可分为： 1）、冲动式汽轮机 2）、反动式汽轮机 3）、冲动发动联合式汽轮机8 按新蒸汽压力汽轮机是如何分类的？答：按新蒸汽压力可分为： 1）、低压汽轮机（新汽压力为1.18～1.47MPa） 2）、中压汽轮机（新汽压力为1.96～3.92MPa） 3）、高压汽轮机（新汽压力为5.88～9.81MPa）4）、超高压汽轮机（新汽压力为11.77～13.75MPa） 5）、亚临界压力汽轮机（新汽压力为15.69～17.65MPa） 6）、超临界压力汽轮机(新汽压力为22.16～27MPa) 7）、超超临界压力汽轮机(新汽压力大于27MPa)9 按蒸汽流动方向汽轮机是如何分类的？答：按蒸汽流动方向可分为： 1）、轴流式汽轮机 2）、辐流式汽轮机10 什么叫冲动式汽轮机？答：冲动式汽轮机指蒸汽主要在喷嘴中进行膨胀加速，在动叶片中蒸汽不在膨胀或膨胀很少，而主要是改变流动方向。
汽机原理知识点总结
汽机原理知识点总结汽机是一种能够将燃料的化学能转化为机械能的装置，通常用于驱动汽车、飞机、船舶等交通工具。
汽机的工作原理涉及热力学、动力学和流体力学等多个学科的知识，下面将对汽机的原理进行总结和分析。
一、汽机的分类根据不同方式的热能转换和工作流程，汽机可以分为内燃机和外燃机两大类。
内燃机是指燃料在活塞内燃烧产生高温高压气体，然后利用这些气体推动活塞做功的一类发动机，主要包括汽油发动机和柴油发动机。
而外燃机是指燃料在燃烧器外部燃烧，所产生的高温高压气体用于驱动发动机工作的一类发动机，主要包括蒸汽机和燃气轮机。
1.内燃机内燃机也可以分为点火式发动机和压燃式发动机两大类。
点火式发动机是指在燃烧室内利用高压电弧或火花点燃混合气，从而产生燃烧的一类发动机，主要包括汽油发动机；而压燃式发动机是指在缸内利用高温高压气体自燃产生燃烧的一类发动机，主要包括柴油发动机。
2.外燃机蒸汽机是最早的一种外燃机，利用水蒸气的压力驱动活塞做功。
随着工业技术的发展，燃气轮机逐渐成为一种重要的外燃机，通过燃料在燃烧室内燃烧产生高温高压的燃气，然后通过喷嘴的作用驱动涡轮旋转，最终驱动机械设备。
二、汽机的工作原理汽机的工作原理主要包括燃烧、热能转换和机械能输出三个方面。
1.燃烧过程燃烧是指燃料与氧气在一定温度和压力下发生氧化反应，产生燃烧产物和释放热能的过程。
在内燃机中，点火式发动机利用高压电弧或火花点燃混合气，从而产生燃烧；压燃式发动机则是在缸内利用高温高压气体自燃产生燃烧。
而外燃机中，蒸汽机是利用水蒸气的压力产生燃烧的；燃气轮机是在燃烧室内燃烧产生高温高压的燃气。
2.热能转换燃烧过程产生的高温高压气体包含了大量的热能，汽机需要将这些热能转换成机械能以推动活塞或涡轮做功。
在内燃机中，高温高压气体推动活塞做功，推动曲轴旋转，最终驱动交通工具行驶。
在外燃机中，高温高压气体通过喷嘴的作用驱动涡轮旋转，最终驱动机械设备。
3.机械能输出汽机的最终目的是将热能转换成机械能输出，从而驱动交通工具行驶或驱动机械设备工作。
汽轮机运行培训笔记
汽轮机运行培训笔记1、轴封冷却器的作用？答；汽轮机采用内泄式轴封系统时，一般设轴封加热器（轴封冷却器）用一加热凝结水，回收轴封漏汽，从而减少轴封漏汽及热量损失，并改善车间的环境条件。
随轴封漏汽进入的空气，常用连通管引到射水抽汽器扩压管处，靠后者的负压来抽除，从而确保轴封加热器的微真空状态。
这样，各轴封的第一腔室也保持微真空，轴封汽不外泄。
作用：用来抽出汽轮机汽封系统的汽气混合物，防止蒸汽从端部汽封漏到汽机房和油系统中去而污染环境和破坏油质。
这些汽气混合物进入轴封冷却器被冷却成水，将凝结水加热，剩余的没有凝结的气体被排往大气。
汽轮机运行培训笔记（上）2、轴封冷却器的运行。
轴封冷却器的投入与停止应与主机轴封供汽同步进行，即投入主机轴封供汽时就应立即投入轴封冷却器，停止轴封供汽时亦应停止轴封冷却器工作。
轴封冷却器运行时，必须有足够的冷却水通过，即保证凝结水泵的良好运行，主要室在机组启动低负荷前，对凝结水流量进行调整。
水侧投入后，投入轴抽风机。
正常运行时监视轴封冷却器的负压和水位，保证其在规定范围内运行，达到最佳效果。
3、什么是回热加热器？答；是指从汽轮机某些中间级抽出部分做过功的蒸汽，用来加热锅炉给水或凝结水的设备。
4、采用回热加热器为什么能提高机组循环热效率？答；回热加热系统：汽轮机设备中，采用抽汽加热给水的回热系统的目的是减少冷源损失，以提高机组的热经济性。
因为这样能使利用汽轮机中做工部分的蒸汽，从一些中间级抽出来导入回热加热，加热炉给水和主凝结水，不再进入凝汽器。
这部分的抽汽的热焓就被充分利用了，而不被冷却带走。
采用回热加热器后，汽轮机总的汽耗量增大，而汽轮机的热耗率和煤耗率是下降的。
汽耗率增大是因为进入汽轮机的每千克新蒸汽所做的功减少了，而汽耗率和煤耗率的下降是由于冷源损失减少使给水温度提高之故，所以采用回热加热系统后，热经济性便提高了。
另外采用回热加热系统，由于提高了给水温度，可以减少锅炉受热面因传热温差过大而产生的热应力，从而提高了设备的可靠性。
汽轮机运行笔记
汽轮机运行笔记Die Dampfturbinenbetriebnote2014.6能源动力与机械工程学院华北电力大学————目录————第一章汽轮机设备和结构 (1)§1汽缸及滑销系统 (1)§2隔板和隔板套，静叶环和静叶持环 (3)§3转子与盘车装置 (4)§4叶片与叶轮 (7)§5汽封与汽封系统 (8)§6轴承和供油系统 (9)第二章汽轮机运行的关键技术问题 (10)§1热应力 (10)§2热膨胀 (12)§3热变形 (14)第三章汽轮机运行 (17)§1汽轮机启动和停运概述 (17)§2汽轮机启动 (17)§3汽轮机停机 (24)第四章汽轮机调峰和寿命损耗 (25)§1汽轮机调峰运行 (25)§2汽轮机寿命损耗 (27)第五章汽轮机事故处理 (30)§1汽轮机转子发生窜动的原因、危害及保护措施 (30)§2大轴弯曲 (31)§3汽轮机轴承故障的原因、危害性和保护措施 (32)§4凝汽器真空下降的原因、危害性和保护措施 (34)§5水冲击 (35)§6超速 (36)§7叶片损坏故障 (36)§8通流部分故障 (37)§9机组发生振动的原因、危害性和监视措施 (37)第六章汽轮机振动测试基本技术 (39)§1振动理论基础 (39)§2汽轮发电机组的振动 (41)汽轮机运行笔记Seite 1 ©Bill Ling四种运行工况：VWO——调门全开工况→进汽量不小于1.05倍TRLTRL——铭牌工况→安全运行→夏季背压11.8kPa，补给水3%T-MCR——最大连续出力工况→背压5.39kPa，补给水0%☆THA——热耗率验收工况（额定工况）VWO>T−MCR>TRL>THA一般：p rh≈20% p0第一章汽轮机设备和结构汽轮机本体：静子（汽缸、喷嘴室、隔板、隔板套（静叶持环）、静叶栅、汽封、轴承、轴承座、机座、滑销系统、有关紧固件）、转子（主轴、叶轮（或转鼓）、动叶栅、联轴器及其紧固件等）§1 汽缸及滑销系统汽缸的分类：按进汽参数：高压缸、中压缸和低压缸按每个汽缸的内部层次：单层缸、双层缸和三层缸按通流部分在汽缸内的布置：顺向布置、反向布置和对称分流布置按汽缸形状：圆筒形、圆锥形和阶梯圆筒形汽缸设计的原则：力求简单，均匀，对称能顺利膨胀和收缩，以减少热应力和应力集中，且具有良好的密封保温性能。
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1月份汽轮机冲转升速过程中的注意事项1)汽轮机挂闸后如汽轮机转速急剧上升，盘车脱开，应立即手动停止汽轮机运行，不许再次挂闸。
2)汽轮机挂闸后如发现汽轮机转速缓慢上升，维持在20r/min以下，盘车脱开，可以手动停机一次，重新投入盘车后，再次挂闸。
3)汽机升速过程中应保持蒸汽参数稳定。
4)机组启动过程中，化学应定期进行水质化验，保证合格的汽水品质。
5)汽机升速过程中，应在就地仔细倾听机组摩擦声音，严密监视机组各轴承振动及各轴承金属温度情况，若发现异常，应立即打闸停机查明原因。
严禁采用降速暖机和硬闯临界转速等方法来消除振动。
6)汽机升速过程中应注意汽缸绝对膨胀、高中压缸胀差及低压缸胀差的变化，在胀差增大明显异常时，可采取调节蒸汽参数及稳定转速的方法（胀差正增长，应降低蒸汽温度），来减小胀差的进一步扩大。
高中压缸胀差达到停机值，应立即破坏真空紧急停机，并投入连续盘车直到汽缸和转子温度相匹配。
低压缸胀差增大异常时应避免机组的跳闸。
7)机组启动过程中，发现高中压缸上下温差大于42℃时，应立即查明原因，检查疏水门的状态，如汽缸上下温差达56℃以上时，应立即打闸停机。
8)在升速过程中，如遇需要保持转速的情况，则调出控制设定对话框点“保持”按钮。
转速应符合“汽轮机转速保持推荐值”的要求，禁止机组在临界转速范围和低压叶片共振区内停留运行。
9)根据各油、氢、水温度，及时投入并调整各冷却器水量，维持各温度在要求范围内。
检查各油箱、水箱液位正常。
10)发电机转速达1500r/min时，应详细检查发电机碳刷活动正常，无跳动。
11)待汽机转速达3000r/min后，机组运行稳定，无异常报警信号，得到值长允许并网命令后，方可将励磁投入，合上励磁开关，进行发电机升压操作。
2月份机组停运注意事项1、滑停过程中注意汽温、第一级金属温度的下降速度，汽温的下降应严格按机组滑停曲线进行，再热汽温的下降速度尽量跟上主汽温，主、再热蒸汽的温度偏差必须满足偏差曲线要求。
2、严密监视主、再热蒸汽温度的变化，应始终保持至少有50℃的过热度，如发现主、再热蒸汽的过热度下降到50℃以下，应立即请示值长打闸停机。
若有水击象征或汽机侧主、再热汽温在10min内急剧下降50℃时，应立即紧急停机。
3、严密监视调节级金属温降速率，各抽汽管道上下温差＜20℃。
任一参数超过极限值应立即打闸停机，并充分疏水。
4、在机组滑停过程中要严密监视胀差、上下缸温差、各轴承振动、轴向位移、轴承金属温度，注意上述参数不得超过报警值，否则应停止降负荷、降温、降压。
达到停机条件应立即停机。
5、滑停过程中机、炉要协调，降温、降压过程不应有回升现象。
停用磨煤机时，应密切注意主汽压力、温度、炉膛压力和汽包水位的变化。
6、低负荷时，加强除氧器、各加热器及排汽装置的水位监视，根据负荷合理调整给水泵转速，防止给水泵转速失控，导致发生水位事故。
7、低负荷运行阶段，为防止由于压差不足而造成蒸汽在加热器之间的倒流，必要时关闭正常疏水调节门，采用事故疏水调节门维持加热器水位的正常运行。
8、机组只要在跳闸或正常停机时无意外情况发生，真空应一直保持到机组惰走至400r/min 以下或到盘车投入为止。
在跳闸停机后，一般不希望立即破坏真空，防止排汽部分介质密度突然增加产生一个制动作用而引起叶片事故（危急情况除外）。
9、在锅炉冷却过程中，盘车必须投入并严密监视汽轮机上下缸温差＜42℃，防止汽轮机进冷汽、冷水。
10、冬季滑停，当环境温度小于＋2℃时，做好直接空冷系统防冻措施，应开启高、低压旁路，维持直接空冷系统最小防冻流量。
3月份间断盘车的规定停机后因汽机检修或厂用电故障需间断盘车，汽机间断盘车按以下盘车规定进行间断盘车：1、汽轮机第一级金属温度≥450℃不许间断盘车。
2、汽轮机第一级金属温度在350℃～450℃之间，每隔15分钟盘车180°。
3、汽轮机第一级金属温度在250℃～350℃之间，每隔30分钟盘车180°。
4、汽轮机第一级金属温度在150℃～250℃之间，每隔60分钟盘车180°。
5、汽轮机第一级金属温度≤150℃，允许停止盘车。
盘车过程中按以下方法进行间断盘车：如果每“M”分钟盘车180°，第一次要在“M/2”分钟时进行盘车180°，以后按每“M”分钟盘车180°，如果由每“M”分钟盘车180°恢复到连续盘车，则在最后一次盘车180°后，等待“M/2”分钟进行连续盘车。
4月份防止厂用电全停汽轮机断油烧瓦预案一、汽轮机油系统介绍我厂机组正常运行时由主油泵供油，机组启停过程中由交流润滑油泵供油、直流润滑油泵备用。
二、保安电源系统介绍我厂保安电源系统有汽机保安PC和锅炉保安PC两段保安母线，配有一台1400KW柴油发电机组，交流润滑油泵、交流顶轴油泵、盘车电机电源取自汽机保安PC段。
机组正常运行时保安母线由机组厂用电带，柴油发电机联动备用。
如发生厂用电全停，柴油发电机自动起动接带保安母线。
从保安母线失压到柴发接待负荷，大约需要12秒钟的时间。
每台机组设有一组220V动力用直流系统，两台机组220V直流系统间设有联络可互为备用，直流润滑油泵、直流顶轴油泵、空氢侧直流密封油泵电源取自机组220V直流母线。
三、防止厂用电全停汽轮机断油烧瓦预控措施1. 加强油质监督，保证油质合格，油质不合格严禁机组启动。
运行中补加油采用与已注油、同一牌号、同一油源、同一添加剂的油品，并且补加油各项性能指标不低于已注油。
（检修负责）2. 汽轮机的辅助润滑油泵及启动装置，按运行规程规定间隔15天进行定期试验一次，保证处于良好的备用状态。
机组启动前进行辅助油泵联动试验正确。
机组停止时，进行辅助油泵启动联锁试验。
3. 机组启动定速3000rpm/min后，进行主油泵油泵切换时，停运润滑油泵时，注意监视油压变化情况，发现异常立即启动润滑油泵，查明原因并采取相应措施。
4. 主油箱油位保持正常，定期检查回油箱滤网清洁度，定期活动主机润滑油箱油位计，发现系统漏油及时处理。
每前夜班记录主油箱远方就地油位。
5. 机组启停运行中按运行规程要求控制主机润滑油温。
6. 定期抽查化验主机润滑油油质，油质不合格及时通知检修滤油。
7. 机组正常运行时要严格监视推力瓦、轴瓦钨金温度及回油温度。
8. 油位计、油压表、油温表及相关的信号装置，必须按规程要求装设齐全、指示正确，并定期进行校验。
9. 直流润滑油泵的直流电流电源系统应有足够的容量，其各级熔断器应合理配置，防止故障时熔断器熔断使直流润滑油泵失去电源。
10. 安装和检修时要彻底清理油系统杂物，并严防检修中遗留杂物堵塞管道。
11. 机组大小修中按照轴瓦检修作业指导书仔细检查轴瓦乌金有无磨损、擦伤、剥落、裂纹、脱胎等现象，大修中应对各轴瓦进行金属检验进行确定轴瓦状况。
12. 油系统消除缺陷时认真做好防止轴瓦烧损的危险点分析。
13. 厂用电全停，柴发联启不成功，主机直流油泵或直流顶轴油泵启动不成功，立即真空紧急停机，减少汽轮发电机组惰走时间。
14. 油系统进行操作（如冷油器、辅助油泵、滤网等）时，应在指定人员的监护下按操作票顺序进行缓慢操作，操作中严密监视润滑油压变化，严防切换过程中断油。
15. 润滑油压低时应能正确可靠的联动交流、直流润滑油泵。
每次机组启动及停机前必须进行低油压保护试验。
16. 每半个月进行一次柴油机启、停联动实验，并对储油箱补油泵进行启、停实验及时对油箱进行补油。
17. 每次机组启动前，进行汽机、锅炉保安电源1、2、3号电源开关之间的联动切换实验及柴油机的联启实验。
以保证各电源之间的可靠切换。
18. 冬季柴油机冷却水温度低柴油机不能可靠联动，应加强柴油机室内汽暖检查，当汽暖工作异常及时调整，必要时投入临时电加热器保证柴油机室内温度。
19. 备用中的柴油机加强检查，发现柴油机油位低、蓄电池电压低及柴油机油水回路漏泄等缺陷及时通知检修处理，保证柴油机系统备用状态良好。
20. 柴油机备用状态，电气人员加强巡检，特别是开关位置状态、控制回路铅丝等异常报警要及时发现及时处理。
21. 电气巡检人员加强蓄电池组、110V、220V直流母线监视，发现异常及时调整处理。
22. 加强蓄电池维护，利用大小修期间对蓄电池进行充放电，以保证蓄电池容量完好。
23. 检修按检修规程工艺进行检查主机油系统设备，避免正常运行时油系统漏泄主机辅助润滑油泵出口逆止门不严卡涩等缺陷存在。
四、厂用电全停处理措施1. 柴发启动成功1) 发生全厂厂用电中断时，应立即检查汽机自动跳闸，否则立即手动打闸停机，按“破坏真空紧急停机”处理。
检查负荷到零，汽轮机转速连续下降，确认高中压主汽门、调节汽门、高排逆止门、各抽汽逆止门均联锁关闭，高压缸排放阀开启，同时解除正常运行时各设备连锁。
2) 检查主机直流润滑油泵、空、氢侧直流密封油泵、直流顶轴油泵自动启动，否则立即手动启动，各润滑、密封油压正常。
3) 电气人员确认柴油发电机自启成功，机、炉保安段备用电源切换正常，保安电源电压正常，否则立即手动启动柴油机，确保保安电源电压正常。
4) 机炉保安电源恢复正常后，启动主机交流润滑油泵、氢密封油备用泵、空、氢侧交流密封油泵、交流顶轴油泵运行，停止相应直流油泵运行并投入备用。
5) 检查高、低压旁路是否动作，若已打开应立即手动关闭。
切断所有进入排汽装置的热水和蒸汽，做好防止汽轮机进冷水冷汽的措施。
6) 立即查明厂用电源消失原因，针对原因进行处理，尽快恢复厂用电源系统运行，按规程要求进行其它操作。
2. 柴发启动不成功，汽机侧各直流油泵联启正常1) 发生全厂厂用电中断时，应立即检查汽机自动跳闸，否则立即手动打闸停机，按“破坏真空紧急停机”处理。
检查负荷到零，汽轮机转速连续下降，确认高中压主汽门、调节汽门、高排逆止门、各抽汽逆止门均联锁关闭，高压缸排放阀开启，同时解除正常运行时各设备连锁。
2) 检查主机直流润滑油泵、空、氢侧直流密封油泵、直流顶轴油泵自动启动，否则立即手动启动，各润滑、密封油压正常。
3) 电气人员确认柴油发电机不能自启，通知检修处理，尽快恢复保安电源供电。
厂用电全停，220V直流母线电压、电流加强监视，事故处理控制在一小时以内，防止直流蓄电池组电量耗尽。
4) 注意排汽装置真空，在真空未降至零前，尽量保持轴封供汽。
5) 汽轮机惰走时，注意倾听机组内部声音，检查机组振动、胀差、轴向位移、轴承金属温度、润滑油温、油氢压差等参数的变化。
6) 待转速到零后，保安电源未恢复供电，应立即组织人员设法进行定期手动盘车。
如果手动无法盘车，记录转子静止时间，汽轮机进行闷缸处理。
7) 保安电源在一小时内无法恢复供电，立即对发电机紧急排氢，将机内氢压降到0Pa，具备条件对发电机进行气体置换，然后停止密封油系统的运行，密封油系统停止禁止发电机进行气体置换。