我国铁路系统基本组成单位
铁路部门被指成独立王国 集公检法等多个系统
铁路部门被指成独立王国集公检法等多个系统[导读]铁路部门过去集中了公检法军事（公安、检察、法院、军事、事业单位）多个系统，成为独立王国。
每年铁路近万亿的投资，在政企不分的情况下，很难实现有效监督邢雷感觉机会要来了。
作为中央财经大学中国煤炭上市公司研究中心主任，他几年前就呼吁建设一条从内蒙古准格尔到湖北荆州的运煤铁路（准荆铁路）。
对此，包括中国华电集团、陕西煤业、内蒙古伊泰集团等，与地方政府都摩拳擦掌，准备学朔黄铁路一样实现企业控股。
但铁道部却给这些企业泼了冷水。
铁道部前部长刘志军对中国华电集团老总云公民称，“你们企业建什么铁路？！”“现在只要铁道部允许民间投资，该铁路1300亿投资都不在话下。
”邢雷说。
在上一轮的大部制改革中，铁道部并未被并入交通运输部，但是随着明年中共“十八大”日趋临近，新的大部制改革会启动，加快铁道部体制变革，打破垄断局面，实现政企分开，民间资本进入铁路投资领域的可能性加大。
目前中国行政管理学会、南开大学政府管理学院预备启动新的大部制改革研究，为“十八大”的大部制改革提供依据。
中国行政管理学会秘书长高小平告诉记者，“十八大”肯定会有有关大部制的改革动作，同时要实现新的部委合并，可能在十八届一中全会的政府换届时。
“到时肯定会有动作，具体如何，还需要看新的研究结果而定。
”他说。
铁路体制改革或将加快铁路政企不分，使得招投标存在各种问题。
据记者了解，多年来国家一直在预备启动铁路领域的体制改革步伐，这包括从更高层面上剥离铁路的公检法系统，同时启动铁路部门的垄断体制改革，并加快投融资体制改革的步伐，为铁路领域放开投资做铺垫。
截至目前，始于2003年的铁路公检法系统剥离，目前即将完成。
而铁路的垄断体制改革却远未打破，铁路的投融资体制的改革也是相对滞后。
此前2009年国务院转发的国家发改委提出的行政体制改革工作，就有“抓紧研究铁路体制改革方案”的提法。
但是2010年的行政体制改革工作，并无上述内容。
铁路一批名词解释
铁路一批名词解释以下是与铁路有关的一些名词的解释：1.列车（Train）：列车是铁路运输的基本单位，通常由一台或多台机车牵引一组车厢组成，用于运送乘客或货物。
2.机车（Locomotive）：机车是列车的牵引动力，通常由内燃机或电动机驱动，用于推动列车行驶。
3.车厢（Carriage or Car）：车厢是列车的组成部分，用于运送乘客或货物。
车厢可以分为客车（运载乘客）和货车（运载货物）。
4.铁轨（Rail）：铁轨是列车行驶的轨道，通常由钢铁制成，用于支撑列车并使其沿特定路径行驶。
5.站台（Platform）：站台是乘客上下车的地方，通常位于车站，为乘客提供上下车的便利。
6.车站（Station）：车站是列车的停靠点，通常设有候车室、售票处、站台等设施，用于乘客上下车和等待列车。
7.信号系统（Signaling System）：信号系统用于控制列车的运行，确保列车之间的安全距离和避免碰撞。
这包括信号灯、信号杆和电子信号设备。
8.轨道电路（Track Circuit）：轨道电路是一种用于检测铁轨上列车位置的设备，有助于信号系统的运作。
9.调度员（Dispatcher）：调度员负责协调和控制列车的运行，确保列车按照时间表和路线规定行驶。
10.高速铁路（High-Speed Rail）：高速铁路是一种设计用于高速运行的铁路系统，通常具有专门的轨道、车辆和基础设施，以实现更快的列车速度。
11.货运列车（Freight Train）：货运列车是用于运输货物的列车，通常由货车组成，用于运送各种货物，如原材料、商品等。
12.客运列车（Passenger Train）：客运列车是用于运输乘客的列车，通常由客车组成，用于运送乘客到不同的目的地。
13.铁路公司（Railway Company）：铁路公司是负责运营和管理铁路系统的组织，它们负责购买车辆、维护轨道和提供服务。
14.铁路网（Railway Network）：铁路网指的是所有铁路线路和连接的总体结构，包括铁路线路、车站、交汇点等。
铁路系统构成
铁路系统构成铁总18个铁路局（哈、沈阳、呼和、京、太原、济南、郑州、上海、武汉、西安、乌、南昌、成都、南宁、兰州、昆明、广州、青藏）站段（机务段、车务段、工务段、电务段、车辆段）房产生活段：铁路单位、铁路居民区房屋建筑，供暖、管道维修单位。
管理铁路公寓及其他生活单位。
铁路建筑施工及铁路房屋建筑物大维修及管理。
居民区供水。
供电段：铁路单位民用照明电，电力机车动力电的输送和供应。
工务机械段：即以前的大修段，路轨、铁路线路的大型维护和维修，路轨铺设单位。
动车段：为适应铁路跨越式发展战略部署，在部分地区设有动车段，主要检修动车组列车。
全国有北京动车段、上海动车段、武汉动车段、广州动车段、成都动车段、西安动车段、沈阳动车段、福州动车段、郑州动车段9个动车段。
1.电务段概况电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。
目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。
八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。
2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。
全路电务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段电务系统的单位铁路工种：信号工单位级别：分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。
岗位级别：电务处长、段长（书记）、车间主任（书记）、工长。
铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法
铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
（二）指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。
我国铁路系统基本组成单位分析
铁路系统基本组成单位铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。
电务段概况电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。
目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。
八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。
2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。
全路电务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段；大连电务段；呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段；上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；南宁铁路局1个：南宁电务段；昆明铁路局1个：昆明电务段；广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段；青藏铁路公司1个：西宁电务段。
铁道区间的名词解释
铁道区间的名词解释铁道区间是指铁路线路上的一段有始有终的区域，通常由两个相邻的车站之间组成。
在铁路运输中，铁道区间是列车行驶的基本单元，也是实现运输服务的最小单位。
本文将从不同角度解释铁道区间的含义和作用。
一、定义和构成铁道区间是指两个相邻车站之间的一段连续铁路线路，通常由一组起止信号机、轨道、道距传感器和电缆等组成。
起止信号机用于控制列车的运行状态，在铁道区间的始端设立入站信号，终端设立出站信号。
轨道是列车行驶的轨道基础，道距传感器用于监测车辆位置和行驶状态。
电缆则是传输信号和电力供应的重要设备。
二、铁道区间的长度铁道区间的长度是根据客流和运输需求来确定的，不同线路和区段的铁道区间长度可能有所不同。
一般来说，城市内部的区间长度会相对较短，而远距离铁路线路的区间长度则相对较长。
例如，在繁忙的城市交通拥堵区域，铁道区间长度可能只有几公里；而在高速铁路线路上，区间长度可以达到几十甚至上百公里。
三、铁道区间的划分和编号为了统计和管理铁路运输，铁道区间会划分为不同的段落，并分配唯一的编号。
这些编号通常与车站的编码系统相对应，通过编号可以快速定位和识别铁道区间的位置。
划分铁道区间也方便控制中心和调度人员进行列车运行的监控和调度安排，保证列车能够按时、安全地到达目的地。
四、铁道区间的运行规则铁道区间的运行规则是确保列车运行安全的重要标准。
在正常情况下，同一铁道区间只能容许一列列车的运行，以避免发生碰撞事故。
为了保证运行的顺畅，调度人员会根据列车运行图和客流情况制定合理的运行计划，并通过信号灯、道岔等设备来实施控制。
五、铁道区间的信号系统铁道区间信号系统是铁路运输中的核心部分，它用于向列车提供运行指令和信息。
根据不同的运行状态和需求，信号系统会发送不同的信号灯组合和信号字母码。
列车通过接收信号灯和信号码来判断自己的行驶速度和行进方向，确保在铁道区间内安全运行。
六、铁道区间的安全防护为了保障列车和乘客的安全，铁道区间不仅需要严格执行运行规则和信号系统，还需要配备安全设施和防护措施。
铁路线路结构物的组成
铁路线路结构物的组成
铁路线路结构物主要包括路基、轨道和桥隧建筑物三部分。
1.路基是铁路线路的基础结构，支撑并承载轨道和列车重
量。
根据地理环境，路基可以分为路堤和路堑两种类型。
2.轨道是铁路线路的核心组成部分，由钢轨、轨枕、道砟
和联结零件等组成。
钢轨是轨道的主要结构，承载列车的重量并引导列车行驶。
轨枕是钢轨下的基础，道砟则是铺设在轨枕之间的石砟，它们共同作用以支撑和稳定钢轨。
联结零件则将钢轨固定在轨枕上，并确保轨道几何尺寸的稳定性。
3.桥隧建筑物是铁路线路中的特殊建筑物，用于跨越江河、
峡谷和不良地质地段。
以上信息仅供参考，如有需要，建议查阅相关网站或咨询专业人士。
铁路基本知识
第一章铁路基本知识铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备。
第一节线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
一、路基铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物。
路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯穿的铁路线路。
在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩。
当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1〔a〕所示。
当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路斩，，如图1-1〔b〕所示。
此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1〔c〕、〔d〕、〔e〕所示。
二、桥隧建筑物当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸。
桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等。
（一）桥梁桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示。
桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台。
桥墩与桥台的底部为墩台的基础。
两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔。
每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。
从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空。
桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。
每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。
整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。
桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。
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铁路系统基本组成单位铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。
电务段概况电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。
目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。
八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。
2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。
全路电务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：铁路局3个：电务段、电务段、电务段；铁路局6个：电务段、电务段、电务段、电务段、电务段；电务段；呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、电务段；铁路局3个：电务段、天津电务段、电务段；铁路局3个：电务段、电务段、侯马电务段；铁路局2个：电务段、电务段；铁路局4个：电务段、电务段、电务段；铁路局5个：电务段、电务段、电务段、电务段、电务段；铁路局2个：电务段、襄樊电务段；铁路局3个：电务段、电务段、绥德电务段；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；铁路局2个：电务段、电务段；电务段铁路局3个：电务段、电务段、电务段；铁路局2个：电务段、电务段；铁路局1个：电务段；铁路局1个：电务段；铁路（集团）公司3个：电务段、电务段、电务段及信号水电段；青藏铁路公司1个：电务段。
电务系统的单位铁路工种：信号工单位级别：分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。
岗位级别：电务处长、段长（书记）、车间主任（书记）、工长。
职称级别：干部：高级工程师、工程师、助理工程师、技术员。
工人：高级技师、工人技师、高级工、中级工、初级工。
管理设备：室外设备分为站、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔；客运专线的应答器。
室设备为机械室的组合架、电源屏、控制台等（自动闭塞区段在室还有计算机联锁设备）；客运专线列控设备、CTC和联锁系统等微电子设备工作方式：工作人员分为日勤人员和值班人员。
日勤人员一周五个工作日，节假日休息。
工作时由工长分配一日工作安排，一般根据自己所管理的设备进行标准化作业。
克服设备缺点及时发现隐患，使设备保持正常行。
值班人员以倒班值班为主，职责是监视信号设备运行情况，如发现故障及时报告、处理。
工作单位：以铁道部运输局电务部为铁路电务最高级单位，各铁路局电务处对本局电务系统进行管理，下设若干个电务段（包括通信段），电务段管理车间，车间下设几个工区。
工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区围的小车站为值班车站，设值班人员维护管理信号设备。
车务段车务段车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。
保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。
一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。
车务段一般设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
我国的车务段概况车务段是我国铁路管理体制改革的产物。
2005年3月18日，中华人民国铁道部实施了对全国15个铁路局（集团公司）直管站段体制进行改革，撤消了10个铁路局下属的41个铁路分局。
为了适应这一管理体制，全国15个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下设的车务系统中的管辖车站较少的车务段被撤销，整合到管辖车站较多的车务段。
同一个地方既有路局直属站（一般为一等站或特等站）和车务段的，基本上都已经将直属站划给同地的车务段管辖，如将站划归车务段、将站划归车务段。
路局直属站与车务段为同等级别。
全路车务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司），下辖126个车务段：铁路局11个：车务段、车务段、车务段、车务段、海拉尔车务段、车务段、鸡西车务段、车务段、加格达奇车务段；铁路局16个：车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、梅河口车务段、车务段、车务段、车务段、赤峰车务段、车务段、白音胡硕车务段、车务段；呼和浩特铁路局3个：车务段、车务段、车务段；铁路局10个：车务段、天津车务段、车务段、车务段、石景山车务段、通州车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、车务段；铁路局7个：车务段、原平车务段、侯马车务段、介休车务段、车务段、朔州车务段、大车务段；铁路局8个：泰山车务段、车务段、兖州车务段、聊城车务段、西车务段、车务段、车务段、车务段、潍坊车务段；铁路局5个：车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、龙门车务段铁路局10个：车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、新长车务段；铁路局5个：武昌东车务段、车务段、车务段、麻城车务段、汉西车务段；铁路局3个：车务段、车务段、车务段；乌鲁木齐铁路局5个：乌鲁木齐车务段、哈密车务段、奎屯车务段、和静车务段、阿克车务段；铁路局9个：车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、永安车务段、车务段、车务段、支线综合段；铁路局10个：车务段、车务段、(江油）车务段、车务段、车务段、江车务段、车务段、六盘水车务段、车务段、车务段；铁路局6个：车务段、陇西车务段、南车务段、嘉峪关车务段、车务段、车务段；铁路局6个：车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、车务段；铁路局5个：车务段、车务段、广通车务段、昆河铁路公司、支线管理中心；铁路集团公司7个：车务段、车务段、车务段、车务段、车务段、车务段；青藏铁路公司3个：、格尔木车务段、德令哈车务段。
车务系统的单位铁路工种：值班员、调度员、连结员、制动员。
单位级别：分为铁路局（集团公司）客运处（货运部分由货运处管理）、车务段、二等站、三等站、四等站、五等站。
岗位级别：客运处（货运处）处长、车务段段长（党委书记）、二等站以下各车站站长（党支部书记）。
职称级别：段长、站长、主任、值班主任、值班员、调度、调车区长（调度助理）、调车长、连结员、制动员。
以客运处（货运处）为铁路车务系统最高级单位，下设若干个车务段，车务段管辖若干个二等站及二等站以下的车站。
编岗位级别车务段领导层：段长、站长、主任基层：值班主任、值班员、调度、调车区长（调度助理）、调车长、连结员、制动员机务段(我工作的地方——机务段)机务段概括简介机务段机车检修库机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。
就是“开火车的”和“修火车的”。
属于一线行车单位。
机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。
职能铁道部运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。
机务车间（运转车间）前身为某机务段，在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间，一般机务车间（运转车间）配属一定数量的机车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修（一般为小修、碎修）。
机务折返段（车间）是机务段的行车派出机构，级别与车间相同。
机务折返段（车间）一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。
机车乘务组为机务段最基层单位，一般担当铁路机车的运用、简单故障检修任务。
机务段一般分为三种类型：1、客运机务段（以担当旅客列车牵引为主）：如铁路局机务段（京局京段）；2、货运机务段（以担当货运列车牵引为主）：如铁路局机务段（哈局齐段）；3、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅）：如铁路局机务段（局辽段）。
全路机务段概况目前我国铁路的机车已经淘汰了蒸汽机车，目前以燃机车和电力机车为主。
目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖65个机务段：铁路局5个：机务段、机务段、机务段、机务段、三棵树机务段（客运机务段）；铁路局8个：机务段（客运机务段）、家屯机务段、机务段、机务段、机务段、机务段，梅河口机务段、机务段；呼和浩特铁路局2个：西机务段、机务段；铁路局5个：机务段（客运机务段）、丰台机务段、怀柔北机务段、电力机务段、机务段；铁路局4个：机务段、湖东电力机务段、侯马北电力机务段；铁路局2个：机务段（客运机务段）、西机务段；铁路局3个：机务段（含北机务段和南机务段），机务段（含月山机务运用，折返段，新南机务运用，北机务折返段），机务段（含运用车间，西运用车间，西折返段）。
铁路局5个：机务段（客运机务段）、东机务段、机务段、机务段、机务段；铁路局3个：武昌南机务段（客运机务段）、襄阳机务段、江岸机务段；铁路局3个：机务段（客运机务段）、新丰镇机务段、机务段；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐机务段（客运机务段）、库尔勒机务段；铁路局4个：机务段（客运机务段）、机务段、向塘机务段、机务段；铁路局4个：机务段、机务段、机务段、机务段；铁路局3个：西机务段、嘉峪关机务段、迎水桥机务段；铁路局2个：机务段、机务段；铁路局2个：机务段、开远机务段；铁路集团8个：机务段、机务段、三水机务段、株洲机务段、机务段、龙川机务段、机务段；青藏铁路公司2个：机务段、格尔木机务段。
机务系统的单位铁路工种：机车司机单位级别：分为铁道部运输局机务部、铁路局机务处、机务段、机务运转车间、机务折返段。
岗位级别：机务局局长、机务处处长、机务段段长（书记）、机务运转车间主任（书记）、机车乘务组机车长。
职称级别：指导司机、司机、副司机、学员。
工务段工务段概况工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。
铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责围。