我国高铁投资经济增长效应的实证研究
高铁的投资回报与经济效益分析
高铁的投资回报与经济效益分析随着中国高铁网络的日益完善，高铁成为了人们出行的首选交通工具之一。
然而，高铁的建设和运营需要巨额的投资，这引起了人们对于高铁的投资回报和经济效益的关注。
本文旨在对高铁的投资回报和经济效益进行分析，以便更好地了解高铁在经济发展中的作用。
高铁作为一项基础设施建设工程，对经济发展具有重要的促进作用。
首先，高铁的建设和运营带动了相关产业的发展。
高铁线路的建设需要大量的钢铁、水泥等建材，推动了相关行业的发展，刺激了就业增长。
同时，高铁的运营还催生了旅游、餐饮、酒店等服务类产业的兴起，带动了当地经济的繁荣。
其次，高铁的运营对于区域间经济的融合具有重要意义。
高铁的快速运输能力使得不同城市之间的距离缩短，便利了人们的商务活动和交流。
这促进了不同地区之间的资源共享与互补，有利于形成更加协调发展的区域经济格局。
高铁的开通也吸引了更多的投资和人才流入，进一步推动了区域经济的发展。
同时，高铁的运营还带来了便捷、快速的交通方式，提高了人民生活的品质。
高铁的安全、高效和舒适的特点，使得人们的出行更加便捷和愉快。
高铁还带来了城市间的交流与合作，促进了文化、教育、科技等方面的互动与发展。
这些都有利于提高人民的生活水平，为经济社会的进一步发展提供了有力支撑。
然而，高铁的建设和运营所带来的经济效益并非立竿见影，而是需要长期积累。
首先，高铁的运营成本相对较高，包括维护费用、人员工资等。
这需要运营方进行合理的定价策略，以保证高铁的盈利能力。
其次，高铁的盈利也受到出行需求和市场竞争的影响。
如果客流量不达预期或者受到竞争对手的冲击，可能会对高铁的经营状况造成影响。
综上所述，高铁的投资回报和经济效益是一个复杂的问题，需要从多个维度进行分析。
高铁的建设和运营能够促进相关产业的发展，推动区域经济的融合，提高人民的生活水平。
然而，高铁的经济效益需要长期积累，并且受到多种因素的影响。
在高铁规划和建设中，需要科学、系统地评估投资回报和经济效益，以确保高铁能够为经济社会的可持续发展做出积极贡献。
高铁对我国经济影响评价的实证研究
高铁对我国经济影响评价的实证研究一、内容综述自2008年中国高铁项目正式启动以来，我国高铁事业取得了举世瞩目的发展成果。
截至2021年底，中国高铁运营里程已突破4万公里，占全球高铁运营里程的23以上，是世界上最大的高速铁路网络。
高铁的快速发展不仅极大地提升了中国的交通基础设施水平，还对经济社会发展产生了深远的影响。
本文旨在从经济角度对高铁对我国经济的影响进行实证研究。
高铁对我国经济的影响并非全然积极。
负面影响主要体现在以下几个方面：一是高铁建设投资规模庞大，给政府和家庭带来了沉重的债务负担。
二是高铁运营成本较高，可能导致部分线路的盈利压力加大。
高铁的快速发展也加剧了地区间的发展差距，使得一些落后地区的发展更加滞后。
高铁在我国经济发展中发挥着重要作用，但同时也存在一定的问题和挑战。
有必要从多个角度对高铁的经济影响进行全面、深入的研究，以期为高铁的健康可持续发展提供理论支持和实践指导。
1. 高铁简介：定义，特点，发展历程高铁，全称为高速铁路，是一种以高速列车为主要运输工具的铁路交通系统。
它以速度快、运行平稳、安全可靠、环境舒适等显著特点，成为现代社会交通运输的重要组成部分。
高铁的定义一般是指固定轨道上的高速列车，其行驶速度通常在200公里小时以上。
高铁的发展历程可以追溯到20世纪初，最早的高铁系统是日本的新干线，于1964年开通运营。
高铁技术不断创新发展，逐渐成为全球范围内的高速铁路网络。
高铁作为一种高效的公共交通工具，已经成为推动我国经济发展的重要力量。
它不仅提高了交通运输效率，降低了物流成本，还有助于改善人们的出行方式和生活质量。
2. 研究背景：为什么研究高铁对我国经济的影响？随着全球化的加速和技术的革新，高速铁路（简称高铁）作为一种高效的交通工具，在世界范围内得到了广泛的推广和应用。
我国的高铁建设起步较晚，但发展迅速，已经成为世界上最大的高铁市场。
高铁不仅改变了人们的出行方式，还对我国的经济社会发展产生了深远的影响。
【高速铁路对经济发展影响实证分析—以武广高铁为例9600字(论文)】
高速铁路对经济发展影响实证分析一以武广高铁为例引言................................................................................1高铁对区域经济发展的影响现状 (2)1.1高速铁路与各大经济区域间的联系 (2)I-M高速铁路与各发达地区间的联系 (2)1.1.2高速铁路与各欠发达地区间的联系 (2)1.2高铁对中国区域经济空间格局的变化影响 (4)1.2.1高铁所带来的空间效应 (4)1.2.2高铁引起交通可达性变化 (5)2实证分析一一以武广高速铁路对经济发展影响分析为例 (7)2.1武广高铁影响下的活跃度模型 (7)2.2模型最终结果 (8)3利用高铁促进区域经济发展的对策..................................... 错误!未定义书签。
3.1加快完善相配套的基础设施建设 (11)3.2完善安全监管机制 ........................................................... H3.3增强地区吸引力 (12)3.4促进经济转型发展 (12)4结论 (12)参考文献 (14)引言由于我国经济水平与综合国力的提升,在全球社会地位的不断增强，我国的高铁建设紧跟着步伐，不断的进步和发展。
我国高铁发展在很大程度上增加了原来的铁路运输的有效供给量,因此为我国经济可持续发展提供了很大的动力以及更好的发展条件,对各区域经济带来了不可忽视的影响。
在本文中,将对我国高铁对区域经济发展的影响进行一定的分析与研究。
发展高铁是建设和完善我国各个区域之间的主要运输通道的重要的经济和社会发展战略问题，因此，本文将系统地评价高铁对区域经济发展带来的影响，旨在通过实证分析，得出能够使高铁最大化其运输能力，且提高高铁的投资效益，并能够促进沿线区域的社会经济协调快速发展的高铁线路布局规划的建议。
高铁的投资回报与经济效益分析
高铁的投资回报与经济效益分析高铁作为一种快速、高效、安全的交通方式，近年来在全球范围内迅速发展。
然而，高铁建设的高投资成本却常常引起争议。
本文将对高铁的投资回报和经济效益进行分析，以帮助读者更好地理解高铁建设的意义和影响。
一、高铁的投资回报高铁的建设通常需要巨额资金投入，包括基础设施建设、线路建设、车辆采购等费用。
然而，尽管高铁建设所需资金庞大，但其投资回报率也是非常可观的。
首先，高铁的运输能力较大，能够承载大量的旅客和货物，提高了运输效率。
这意味着高铁能够吸引更多的乘客，从而增加票务收入。
其次，高铁作为一种高速交通方式，能够提供更快速、舒适的出行体验，吸引更多的人选择乘坐高铁。
这样一来，高铁的客流量也会相应增加，进一步提高了投资回报率。
二、高铁的经济效益高铁建设对经济有着重要的促进作用。
首先，高铁的建设可以推动相关产业的发展。
高铁线路和站点的建设会带动基建工程、建筑业、钢铁业等相关产业的发展，刺激经济增长。
其次，高铁的运营也会带来就业机会，增加就业岗位，降低就业压力。
此外，高铁能够提高不同地区之间的连接性，加强区域合作与经济交流，促进区域经济的协调发展。
最后，高铁对旅游业的推动作用也不容忽视。
高铁能够实现快速便捷的旅行，提高人们的出行意愿，促进旅游业的蓬勃发展，增加旅游收入。
三、高铁的社会效益除了经济效益，高铁建设还具有重要的社会效益。
首先，高铁的快速、高效特性，能够减少道路交通拥堵，缓解城市交通压力。
其次，高铁的运行速度较快，能够大幅度缩短长途旅行时间，提高人们的出行效率，改善人们的生活品质。
此外，高铁的运行也能够减少能源消耗和减少污染物排放，对环境保护有积极的贡献。
综上所述，高铁的投资回报和经济效益是显而易见的。
虽然高铁建设需要巨额资金投入，但其带来的经济增长、产业提升、就业机会和旅游收入等效益，能够为社会带来更多的回报。
此外，高铁的快速便捷特性和环保特点，也能够改善人们的出行体验和生活质量。
高铁经济发展研究报告
高铁经济发展研究报告高铁经济发展研究报告一、引言高铁是指设计时速在250公里及以上的铁路交通方式，高速、安全、舒适的特点使得高铁成为现代交通的新选择。
本报告旨在研究高铁发展对经济的影响，并对其潜在挑战进行探讨。
二、高铁发展对经济的积极影响1. 市场开放: 高铁的建设促进了区域之间的联系和交流，推动了市场的开放和发展。
人们可以更快速地到达人口和经济活动中心，加快了货物和信息流通的速度，从而激发了经济增长。
2. 产业升级: 高铁建设需要大量的工程、建筑、通信和材料等领域的专业技术，推动了这些产业的升级和发展。
同时，高铁建设也带来了大量的就业机会，提高了就业率，促进了经济的可持续发展。
3. 旅游业发展: 高铁将很多城市和景点连接在一起，方便了人们的旅行。
旅游业是一个重要的经济增长点，高铁的发展促进了旅游产业的繁荣。
三、高铁发展面临的挑战1. 高投资成本: 高铁建设需要庞大的资金支持，包括基建、设备、运营和维护等方面的投资。
这对财政有很大的压力，需要加强合理的资金调配和规划，同时吸引社会资本的参与。
2. 土地和环保压力: 高铁需要大面积的用地，有时还需要进行土地征收。
土地和环保问题是高铁发展的一个难题，需要在保证国家经济发展的同时，保护好环境资源。
3. 运营成本和效益: 高铁的运营成本相对较高，需要长期稳定的客流量来确保经营效益。
预计一些建设的高铁线路可能在初期运营不盈利，需要政府进行补贴或者其他形式的支持。
四、建议和对策1. 多元化资金筹措: 政府可以通过多元化方式筹措资金，包括发行专项债券、吸引社会资本等。
同时，可以积极寻求国际合作，吸引外资参与高铁项目建设。
2. 加强环境保护: 在高铁建设过程中，需制定严格的环境保护标准和措施，确保环境资源的可持续利用。
加大对环境保护技术的研发和投入，推动绿色建设和可持续发展。
3. 提高高铁的运营效率和服务质量: 加大对高铁线路的市场调研，根据市场需要调整线路设置和运营策略。
中国高铁的经济效应
高铁的建设和运营对相关产业的发展起到了积 极的推动作用，促进了产业升级和技术进步。
3
增强城市吸引力
高铁的建设和运营提高了城市的交通便捷性和 形象，增强了城市的吸引力，有利于吸引更多 的投资和人才流入。
05
高铁建设的未来发展及经 济效应展望
高铁建设的未来发展趋势
建设规模持续扩大
01
中国高铁网络建设仍在不断推进，未来几年计划建成多条高速
中国高铁的经济效应
2023-11-04
目录
• 高铁建设对经济的促进作用 • 高铁建设对区域经济发展的影响 • 高铁建设对社会发展的影响 • 高铁建设的经济效益分析 • 高铁建设的未来发展及经济效应展望
01
高铁建设对经济的促进作 用
投资拉动效应
总结词
显著拉动区域投资增长
详细描述
高铁建设过程中，需要投入大量资金，包括基建投资、设备采购、人力成本 等，这些投资会显著拉动区域投资增长，进而促进经济增长。
地区的文化。
促进文化产业发展
高铁的建设和运营也促进了文 化产业的发展，为文化产业提 供了更广阔的市场和发展空间
。
提高文化认知度
高铁的开通使得人们对不同文 化的认知程度得以提高，有助 于增强社会包容性和文化自信
心。
推动城市化进程
加快城市化步伐
高铁的建设和运营为城市化提供了更好的条件，使得城市化的步 伐得以加快。
带动相关产业发展
高铁建设将刺激建筑、机械、电子等相关产业的发展，创造更 多的就业机会。
提升国民经济效益
高铁建设将提高国民经济效益，增加国家财政收入，同时方便 民众出行，降低社会成本。
高铁建设对全球经济的影响
促进国际贸易和投资合作
开通高铁对沿线城市经济增长的影响研究
本文通过讨论开通高铁对沿线城市经济增长的影响机制ꎬ 构建定量研究高铁建设
在中国城市经济增长中作用的实证模型ꎮ 将历年 « 全国铁路旅客列车时刻表» 提供的
城市开通高铁列车的信息ꎬ 与 ２０１０ ~ ２０１６ 年涵盖全国 ２８５ 个地级及其以上城市的经济
开通高铁与城市经济增长的关系展开定量实证研究ꎬ 使用面板数据 ２ＳＬＳ 估计法解决变
量内生性问题ꎬ 并利用东中西部地区子样本和第二、 第三产业数据对开通高铁对不同
区域和产业的差异化影响进行分析ꎻ 第四部分为论文的研究结论ꎮ
１ 文献综述
与发展中国家相比ꎬ 发达国家往往拥有更好的基础设施ꎮ 而基础设施投资与经济
Ｔｈｅ Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｑｕａｎｔｉｔａｔｉｖｅ Ｅｃｏｎｏｍｉｃｓ
数量经济研究
第 １１ 卷 第 ４ 期
Ｖｏｌ １１ Ｎｏ ４
２０２０ 年
２０２０
开通高铁对沿线城市经济增长的影响研究
∗
汪 锋 姚树洁 张 帆∗∗
摘要: 近年来中国大规模的高铁建设缩短了人员在城市间的旅行时间ꎬ 对中国经济发
２００７ꎻ 王妍和王继红ꎬ ２０２０) ꎮ 在对具体的基础设施投资领域及其传导机制的分析中ꎬ
刘生龙和胡鞍钢 (２０１０) 较早提出交通、 能源和信息基础设施具有明显的规模经济和
网络效应ꎬ 对中国经济发展产生了正向的溢出效应ꎮ 随后出现的大量针对中国交通基
础设施改善带来的经济成效的实证研究ꎬ 无论从宏观统计数据分析ꎬ 还是从微观传导
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ: Ｈｉｇｈ￣ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ Ｕｒｂａｎ Ｅｃｏｎｏｍｉｃ Ｇｒｏｗｔｈ
高速铁路对经济增长的影响分析
高速铁路对经济增长的影响分析随着社会经济的快速发展，交通运输的发展也日趋重要。
高速铁路作为一种现代化的交通工具，对国家经济增长起着重要的作用。
本文将从多个维度分析高速铁路对经济增长的影响。
首先，高速铁路的建设和运营能够刺激投资和消费，促进就业增长。
高速铁路的建设需要大量的资金投入，这将带动钢铁、建材等相关产业的增长。
在建设过程中，需要大量的工人参与，因此可以提供大量的就业机会。
同时，高速铁路的运营也需要人员参与，如司机、售票员等，进一步促进就业增长。
这种投资和消费的刺激作用，会在相关产业和就业市场产生波及效应，进一步推动经济增长。
其次，高速铁路的建设能够改善交通运输条件，加快货物和人员流动速度，提高物流效率。
高速铁路能够将人员和货物快速地从一个地方运输到另一个地方，大大缩短了时间成本和空间成本。
这对于促进跨地区和跨国家之间的贸易交流具有重要意义。
通过高速铁路的建设，商品的运输成本降低，市场竞争加剧，为经济活动提供了更广阔的空间，促进了市场的繁荣。
再次，由于高速铁路的快速、高效和便捷的特点，人们可以更方便地出行，促进了旅游业的发展。
高速铁路的覆盖范围不断扩大，人们可以更加轻松地到达更多的旅游目的地。
这对于旅游业的发展有着积极的影响。
旅游业是一个具有较高增长率和潜力的领域，通过高速铁路的便利交通，可以吸引更多的游客，增加旅游消费，推动相关产业链的发展，从而推动经济增长。
此外，高速铁路的发展还对城市化进程产生了积极影响。
随着高速铁路的建设，许多地区的经济活力得以激发，吸引了更多的人口流入。
这将带动城市建设和不动产市场的繁荣，促进城市化进程。
在城市化的背景下，人口密集地区的经济活动更加集中，资源配置更加高效，经济增长的潜力更大。
最后，高速铁路的发展还能够促进区域间的协调发展。
高速铁路的构建弥补了地理空间上的交通不利条件，缩小了区域间的发展差距。
高速铁路能够实现城市之间的快速连接，进一步促进资源、产业和人才的流动。
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我国高铁投资经济增长效应的实证研究
摘要：本文以2006-2012年季度数据为基础，在建立V AR模型框架上，利用脉冲响应函数，分析我国高铁投资对总产出、最终消费、社会固定资产投资和产业结构的冲击效应。
研究发现高铁投资对总产出、最终消费、社会投资以及产业结构具有正向的影响。
本文的研究对我国今后政府高铁投资决策具有重要的参考意义。
关键词：高铁投资；经济增长；V AR模型
一、引言
自2006年我国政府开始修建高速铁路（以下简称高铁）以来，高铁投资的合理性一直备受争议。
国内有些学者认为高铁投资对社会经济具有巨大正净效应，[1][2]而有些学者则不认同此观点，认为高铁投资对经济增长具有负净效应。
[3][4]对高速铁路投资作出合理的经济评价就必须澄清上述观点。
本文针对这个问题，运用V AR模型，分析高铁投资的经济增长效应，为政府部门及投资人高铁投资规划提供参考依据。
二、数据处理与模型设定
（一）数据处理
我们选取以下变量纳入计量经济模型：高铁投资（IHSR）用铁道部门固定资产投资额表示；总产出用国内生产总值（GDP）表示；最终消费（FC）用社会零售总额表示；社会投资（FI）用社会固定资产投资表示；产业结构优化效应（UIS）用第三产业产值占国内生产总值比率表示。
以上变量均采用2006-2012年全国季度数据，数据来自国家统计局；为了保证数据的真实性，可比性，完整性，对上述数据做平减、季节调整、取自然对数等必要调整。
（二）模型设定
为了更全面分析高铁投资对经济增长的冲击效应，我们不仅考虑高铁投资作为一般基础设施投资的宏观效应：高铁投资（IHSR）对总产出（GDP）、最终消费（FC）和社会固定资产投资（FI）的冲击效应，而且把高铁投资（IHSR）独有的对产业结构升级效应也纳入V AR模型，这样我们就需要构建4个V AR模型。
在建立各个V AR模型之前，需要对模型进行ADF单位根检验和JJ协整检验。
为了避免“伪回归”问题，需要对LnIHSR、LnGDP、LnFC、LnFI和LnUIS 的单位根进行ADF单位根检验，并采用AIC和SC准则确定最佳滞后阶数，差分序列的检验类型按相应原则确定。
综合检验的结果（表1）显示各变量在5%水平上均一阶单整，即均为I（1）序列。
由于各变量序列LnIHSR、LnGDP、LnFC、LnFI和LnUIS均为一阶单整，
满足协整检验前提，故我们采用JJ方法对LnIHSR与其他变量的关系方程进行协整检验。
通过JJ检验结果（表2）我们发现，LnGDP、LnFC、LnFI与LnIHSR 的关系方程的迹检验统计量和最大特征值统计量都小于临界值，所以在5%的置信水平上接受原假设即LnGDP、LnFC、LnFI、LnUIS和LnIHSR之间不存在协整关系。
因此我们利用LnGDP、LnFC、LnFI和LnIHSR的一阶差分形式构建LnGDP、LnFC、LnFI、LnUIS分别与LnIHSR之间的V AR模型，并依据LR、FPE、AIC、SC、HQ五个统计量得到各模型的最佳滞后期，其中△LnIHSR与△LnGDP为V AR（1）模型，其余为V AR（2）模型，所以有：
yt=c+？装1yt-1+Ut Ut～ⅡD（0，？赘）（1）
yit=c+？装1yi，t-1+？装2yi，t-2+Uit Uit～ⅡD（0，？赘）（2）
其中模型（1）yt=（？驻LnGDP，？驻LnIHSR）′，模型（2）i=（1，2，3），y1=（？驻LnFC，？驻LnIHSR）′，y2=（？驻LnFI，？驻LnIHSR）′，y3=（？驻LnUIS，？驻LnIHSR）′；c为2×1阶常数向量，？装1、？装2是待估计的2×2阶系数矩阵，Ut是2×1阶扰动向量，其均值为0。
三、高铁投资的经济效应分析：脉冲响应
根据以上模型的设定，我们就可以用脉冲响应函数分析高铁投资对总产出、最终消费、社会固定资产投资以及产业结构的影响。
（一）高铁投资对总产出的影响
据图1可以看出，高铁投资增长在短期内对总产出产生明显的反向冲击，并于第二季度达到最大值；高铁投资增长率提高一个百分点，总产出增长率下降0.0059个百分点。
随着时间的推移，负冲击开始减弱，在第四季度转为正向冲击，并逐渐上升，于第10季度达到最大值，此时总产出增长率上升0.0095个百分点。
此后，在较长时间内保持在一个稳定水平上。
然而这个数据低于郭庆旺、贾俊雪等（2006）关于基础设施投资经济增长效应的研究成果数据，后者得出的数据区间为-0.005%至0.013%，说明了高铁投资对经济增长的作用程度弱于一般基础设施投资。
根据上述高铁投资增长率对总产出增长率的脉冲响应表明，高铁投资增长率短期内对总产出增长率具有负效应，长期内则具有显著的、持续的正效应。
（二）高铁投资对最终消费的影响
据图2可以看出，高铁投资增长率对最终消费增长率在短期内具有明显的正向冲击，并于第二季度达到最大值；高铁投资增长率提高一个百分点，最终消费增长率上升0.0033个百分点。
随后冲击迅速衰减，并于第三季度趋近于0。
此后在较长时间内高铁投资增长率对最终消费增长率的冲击几乎可以忽略不计。
从以上分析说明高铁投资对最终消费短期内具有较弱的正面影响，且周期较短，仅为
2个季度。
（三）高铁投资对社会固定资产投资的影响
据图3可以看出，高铁投资增长率对社会固定资产投资增长率的冲击在短期内产生具有相对显著的正冲击，并于第二季度达到最大值，此时高铁投资增长率增加一个百分点，社会固定资产投资增长率上升0.023个百分点。
随后冲击幅度迅速下降，并于第三季度下降到0，此后出现明显的反向冲击，于第四季度降到最低值，此时社会固定资产投资增长率下降了0.0094个百分点。
高铁投资对社会固定资产投资具有显著的拉动作用，且时滞较短，在第二季度就达到最大值0.023，远远超过高铁投资对总产出的影响程度。
（四）高铁投资对产业结构升级的影响
据图4可以看出，高铁投资增长率的增加在短期内对产业结构升级增长率具有微弱的正向影响，并于第三季度达到最大值，此时高铁投资增长率提高一个百分（上接21页）点，产业结构升级增长率上升0.00077个百分点。
随后冲击逐渐减弱，第四季度到第六季度出现微弱的反向冲击，第六季度以后高铁投资增长率对产业结构升级增长率的影响几乎可以忽略不计。
上述分析表明高铁投资对产业结构升级具有较微弱的正向影响，且时滞较短。
四、结语
本文以2006-2012年季度数据为基础，在向量自回归框架上，用格兰杰因果检验、脉冲响应函数和方差分解方法分析了我国高铁投资对经济增长的冲击效应。
研究表明，高铁投资对总产出、最终消费、社会固定资产投资以及产业结构升级具有正效应。
与此同时，运用比较分析方法，得出高铁投资的经济增长效应弱于一般基础设施投资的经济增长效应的结论。
以上实证研究结论对我国今后高铁投资决策具有重要参考意义：（1）当前我国高铁投资规模具有一定的合理性。
高铁投资对经济增长的作用程度弱于一般基础设施投资，其经济效益有待提高。
（2）针对高铁投资的低效益问题，本文提出按社会适度经济规模和财政补亏的承受能力合理确定高速铁路投资规模，空间布局、高铁产出品价格的对策。
参考文献：
[1] 华允璋.京沪高速铁路不宜立项“上马”[J].科技导报，1998，（04）.
[2] 赵坚.建设高速铁路客运专线面临的风险[J].综合运输，2006，（Z1）.
[3] 李京文.京沪高速铁路建设对沿线地区经济发展的影响[J].中国铁路，1998，（10）.
[4] 林晓言.高速动车组的重要经济影响[J].中国铁路，2007，（04）.。