构造物土台背回填施组
桥涵构造物基坑和台背回填施工作业指导书
桥涵构造物基坑和台背回填施工作业指导书台背回填的质量直接关系到竣工后行车的舒适性和安然性，为了最大可能地消除桥头跳车和减少不均匀沉降，确保基坑和台背回填的施工质量，按照技术尺度、合同条款、设计图纸的有关规定，制定以下作业指导定见。
落实组织机构、责任到人、专项办理各标段在基坑和台背回填开工前，要求落实组织机构、责任到人，由专业步队施工〔各标段建议定为2-3支〕，实行专项办理，并做好质量追究责任档案；每个构造物的基坑及台背回填必需设专人负责。
该现场负责人必需能熟练掌握台背回填的专业常识和施工操作要点，具有必然的施工经验和办理能力，对峙现场盯岗，驻地监理也要设专人负责，对峙旁站，对每层填土的压〔夯〕实进行有效的监督和查抄。
严格按照尺度、合同、图纸的要求进行施工，加强对每道工序和环节的查抄与验收，每标段第一个开工的台背回填实行首件工程承认制，形成样板工程，写出总结，经监理工程师验收后，全合同段按此进行施工。
同时要求各施工与监理单元将每个台背施工步队及相关人员经驻地办查核、承认后将名单统一报总监办存案，形成专项办理。
施工现场树立标牌，标牌尺寸参照小布局物标示牌尺寸规定。
内容有：A: 合同号、施工桩号、施工负责人、质检员、监理负责人、监理员。
B：施工要求〔含各种技术参数等〕一、基坑回填施工1、基坑回填前要清理基底，必需清理干净、彻底，不得有杂物。
布局物基坑回填必需采用监理工程师批准的能够充实压实的材料和机具，不克不及用草皮土、垃圾和有机土等不适材料回填。
2、未经监理工程师许可，不允许承包人擅自对布局物基坑进行回填。
回填前施工单元和监理工程师必需留取隐蔽工程影像资料，且隐蔽工程必需颠末监理工程师验收。
3、压实度要求≥90%，要分层进行碾压夯实，分层厚度宜小于15cm，用小型压实或夯实设备进行碾〔夯〕实。
4、回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按公路桥涵施工技术尺度〔JTJ041-2000〕有关规定及设计图纸要求执行。
高速公路桥涵构造物台背回填施工要求
高速公路桥涵构造物台背回填施工要求一、台背基坑回填1、台前基坑填料为素土，台后基坑填料可换填为14%电石灰土或液态粉煤灰。
2、基坑回填前，应彻底清除基坑内的杂物、垃圾、浮土并整平、夯实达到规定的密实度。
3、应分层填筑，压实厚度不得超过15cm。
应在构造物台墙的明显位置按照每层的压实厚度设置三道（中间和两边各一道）红白相间的标尺线，用以控制填土厚度。
4、压实设备必须符合压实要求，应选用静压压路机或夯击能足够的小型压实机具。
5、当基坑内有水时，应先排水再回填。
若无法排水时，在征得项目工程师和监理同意后可采用砂砾换填至水面以上经压实合格后，再分层进行填筑。
6、当基坑较深时，可根据工作面的宽窄由现场监理工程师和项目工程师确定采用液态粉煤灰或14%的电石灰土进行回填。
二、台背回填（一）用电石灰土代替原设计石灰土进行结构物回填1、回填范围：按照设计文件要求的范围以及台前、锥坡。
2、回填材料：搭板以下至路床顶面范围内采用水泥稳定级配碎石，质量标准与路面基层相同。
路床顶面至原地面（台前、台后、锥坡）均统一采用14%的电石灰稳定土。
所有用于台背回填的材料必须采用机械集中拌合，并严格控制结合料剂量及含水量，禁止采用就地翻拌的方法。
3、准备工作施工前首先应对台前、台后回填范围之内的原地表进行场地清理，包括因钻孔遗留的泥浆、湿软土层，对于凿除桩头扩挖的坑穴及土体被扰动的不实部分，应进行挖除、回填、夯实、整平。
清理之后，应全面进行填前压实，达到规定要求并在验收合格后方可进行回填土方的施工。
4、台背回填试验段考虑到台背回填的重要性，各施工单位必须先搞试验段。
试验段进行之前，承包商应向监理工程师提供详细的施工方案，经批准后方可进行。
试验段主要解决以下问题：①不同回填材料合理的松铺系数，压实厚度；②所填材料的最佳含水量范围；③人员、机械配置；④碾压或夯实遍数；试验段成功后，应总结试验段成果并报监理工程师批准后方可正式进行台背回填工作。
结构物回填(台背回填)施工要求及控制措施
结构物回填（台背回填）施工要求及控制措施一、前言百罗公路是广西百色至广西与云南两省区交界罗村口的高速公路，路线全长55.527公里。
是国家规划的“五纵七横”国道主干线衡阳至昆明的重要组成路段，是云、贵、川等西南省区通往广西沿海港口及粤港地区最便捷的出海通道。
地貌复杂，高架桥，高填土涵洞和高型挡土墙数量多，地基不均匀情况影响结构物的稳定。
所以对三种结构物的台背、涵背及墙背进行特别要求。
工程即将结束，在2年的施工中学到了一点东西，颇有些感想，不敢独自享用，现就“三背”回填与大家切磋。
工程本着因地制宜、就地取材、经济合理、技术可行的原则，以防止特殊复杂地形条件下结构物及路基不均匀变形，采用基地、结构、回填结构相互作用的系统思想，通过加强回填处理，减少结构物与路基的变形和破坏。
在施工中主要除了涉及水泥稳定土、石灰粉煤灰稳定土、级配碎石、级配砾石、未筛分碎石、透水性材料外，还有以下几种特别材料：（1）砾性土：大于0.1mm的土颗粒占全部土质量的75%以上，土中小于0.5mm的细粒土液限不大于25%，塑性指数不大于12，小于0.075mm的颗粒含量与塑液限指数乘积不大于120的材料。
（2）高稳定性填料：用于结构物回填的土石方材料，其承载比大于12%，压实后具有较小的变形及较高的水稳定性，并具有较高的抗冲刷能力。
（3）无砂大孔混凝土：由水泥浆体包裹粗集料组成的一种大空隙多孔混凝土材料。
具有半钢性材料的特点并具有较好的透水性能。
二、回填材料的技术要求1、水泥稳定土（1）用于结构物回填的水泥稳定土，最大粒径不超过53mm，不均匀系数大于5。
细粒土的液限不大于40%，塑性指数不大于17。
对于中粒土和粗粒土，如土中小于0.6 mm的颗粒含量在30%以下时，塑性指数不大于20。
实际应用时，宜选用塑性指数不大于12，不均匀系数大于10的土。
（2）水泥稳定土的颗粒组成应符合以下要求：水泥稳定土的颗粒组成范围（3）水泥稳定土在90%保证率时压实度不低于重型压实标准的95%，承载比应不小于100%。
桥涵构造物台背回填施工方案
桥涵构造物台背回填施工方案一、工程概况1、线路概况本标段起止桩号为K30+260-K39+370，全长9.114公里(含0.003933千米长链)。
本标段所在地位于华北冲击平原东南区，地势较为平坦，高差不大；区域内土质多为粉土、粉质粘土、粉砂；域内水系均属淮河流域水系，地下水属浅层潜水，水位埋深一般在3.0-5.0米。
2 、台背回填水泥土概况本合同段主要包括中桥6座，分离式立交3座；涵洞、通道23道，其中通道17道，涵洞6道，4%水泥土台背回填总量为65144m³。
二、编制依据1、《公路工程技术标准》 JTG B1-20032、《公路路基施工技术规范》 JTG F10-20063、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-20114、《公路路基施工设计规范》 JTG D30-20045、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-20046、商丘至登封高速公路商丘市境段两阶段施工图设计第二册三、施工准备1、施工便道施工便道已完成，以便非适用性材料的外运和填筑材料的内运。
2、施工前，进行图纸会审，详细检查、核对纵横断面图无误，并上报监理工程师予以审核。
3、沉降缝处理：采用沥青麻絮处理，塞满填实。
涵洞砼顶板侧板外表面上在回填前涂刷沥青胶结材料或其他材料，以形成防水层。
4、测量放样：根据桥涵台背回填设计图纸，结合每道涵洞及每座桥桥台设计图纸进行测量放样。
5、土工试验拌和材料需满足要求。
土质和水泥含量应符合设计要求。
水泥和土的用量按设计要求和中心试验室的配合比控制。
6、对施工人员进行培训和技术交底。
7、主要人员配备：项目负责人：技术负责人：生产负责人：试验工程师：质检工程师：测量工程师：专职安全员：8、施工机械及仪器准备推平机械：SD16L推土机1台、GR180平地机1台拌合设备：1700路拌机一台碾压设备：洛建220型压路机3台、电夯1台运输机械：红岩金刚自卸车6辆装载设备：ZL50装载机1台、三一250挖掘机2台、洒水车1台测量仪器：GPT3002LND全站仪1台、NAL124水准仪1台试验仪器：击实仪、灌砂筒、天平、液塑限联合测定仪其他仪器：3米平整度尺、5米卷尺、50米钢尺四、施工方法及工艺桥涵台背填土采用全路幅填土的方法，按设计宽度一次填足。
结构物台背回填施工技术交底_secret
结构物台背回填施工技术交底一、施工准备1、台背回填的材料台背回填材料采用石灰剂量（生石灰质量/干土质量）不小于10%的石灰土，石灰应符合规范规定的三级灰以上（含三级）标准（以钙、镁含量测定指标为准）。
生石灰在使用前10天进行充分消解，消解后要保持一定的湿度，以免过于飞扬或过湿成团。
石灰用量计算可根据每吨灰的码方经验系数（2.2m3/吨）计算消石灰用量，石灰使用前进行过筛（筛孔1cm），以剔除未消解石灰块。
2、强度判定：通道与涵洞回填必须在基础、承台、支撑梁，涵身、台身等部位砼（砂浆）强度达到设计强度的75%以上，盖板安装固定后方可进行台背回填。
二、施工工艺1、清理及压实工作：清除结构物两侧施工垃圾，并进行地表清理,基坑清理范围详见附图，清理完成后，对基底进行压实，压实深度范围为清理整平后地面以下30cm。
2、测量准备工作由测量人员放出台背回填轮廓线，并在台背上、立柱上、涵端墙上标注层数，(层数根据台背回填基底至上路床顶高程差计算)。
根据运输车辆装运方量计算出卸土面积，在台背回填基底用灰线画出方格。
3、台背填土顺线路方向 (柱式台以原地面和柱外侧交接处为准向外沿伸，通道桥以台身外侧与基础顶的交点为准向外沿伸，盖板涵、圆管涵以基础顶部外侧为准沿线路方向向外沿伸)沿伸2m，在台背与已填筑路基结合部按1：1开口放坡，并挖成宽度不小于1m 的台阶，高度按40~50cm控制，填筑前应至少预留一层台阶。
4、石灰土拌和：填料采用机械集中拌和作业。
机械集中拌和施工(1)选择合格的原材料厂家进料，确保材料符合规范要求。
(2)配备充足的施工人员和设备。
(3)、取土场内挖土，晾晒、运土(4)、机械整堆、码方(根据结构物的回填方量计算公式计算压实需求方确定每批灰土拌和量)(5)、推土机摊铺，摊铺厚度25cm为宜，拌和(粉碎后土块最大尺寸不大于15mm)。
(6)、根据计算方量和灰剂量确定布灰量(灰剂量理论按10%控制；实际施工中采用10%+1%＝11%的灰剂量)。
桥涵构造物台背、锥坡回填规定
关于桥涵构造物台背、锥坡回填的有关规定为确保工程质量，统一全线台背、锥坡回填标准，对桥涵构造物台背、锥坡回填有关规定作以下要求，请严格遵照执行。
一、施工准备台背、锥坡回填施工必须做到以下“五专”：1、专门的队伍。
各施工单位应安排2～3支熟悉台背、锥坡回填要求的稳定施工队伍，明确一名经验丰富的专业工程师专门负责施工，并配备相应的机手、施工员和质检员。
2、专门的设备。
各施工单位应配置专用的成套压实机械（18t以上）和小型压实机具（严禁采用人工打夯或“蛤蜊夯”等轻型压实机具）。
压实机具设备未落实的不得进行回填施工。
3、专门的材料。
用于回填的原材料必须进行筛分、CBR 击实等一系列试验，且必须经监理工程师批准方可使用。
未经监理工程师认可的，粒径、含水量等不符合规范要求的材料不得使用。
4、专门的现场监理。
监理处应为台背、锥坡施工配备专门的现场监理及试验检测人员。
现场监理要对回填实行全过程旁站，检测验收时，至少要有主管项目副经理和监理处分管领导签字。
5、专门的资料。
应建立台背回填档案和影像资料，档案填写要及时、详实、整洁、清晰、内容齐全，不得涂改、挖补撕毁或重新抄写。
影像要清晰、全面。
资料要及时整理存档。
此外，台背回填前必须挖好台阶，做好基坑的排水清淤工作，确保施工现场不留积水。
二、回填范围1、长度：台背填土顺路线方向长度，一般路段底部距基础边缘为3米；基底承载力较好的路段可以适当减少，但不得小于2米；基底承载力较差的路段适当延长，但不得大于5米。
填方路段仰斜面坡比为1：1，反开槽或切方路段仰斜面坡比为1：0.75。
圆管涵台背回填每侧长度不应小于2倍孔径长度。
2、高度：桥梁与明涵的路面以下全部高度为回填高度；暗涵涵顶填土高度大于80cm时涵顶以下的全部高度为回填高度，填土高度不大于80cm时路面以下全部高度为回填高度。
3、宽度：宽度为全路幅，包括锥坡。
三、回填材料1、基础部分全部使用砂砾；对有地下水影响的地段，采用砂砾高出地下水位30cm填筑处理，方案报监理处签认。
台背回填规定
关于桥涵构造物台背、锥坡回填的有关规定为确保工程质量，统一全线台背、锥坡回填标准，对桥涵构造物台背、锥坡回填有关规定作以下要求，请严格遵照执行。
一、施工准备台背、锥坡回填施工必须做到以下“五专”：1、专门的队伍。
各施工单位应安排2～3支熟悉台背、锥坡回填要求的稳定施工队伍，明确一名经验丰富的专业工程师专门负责施工，并配备相应的机手、施工员和质检员。
2、专门的设备。
各施工单位应配置专用的成套压实机械（18t以上）和小型压实机具（严禁采用人工打夯或“蛤蜊夯”等轻型压实机具）。
压实机具设备未落实的不得进行回填施工。
3、专门的材料。
用于回填的原材料必须进行筛分、CBR击实等一系列试验，且必须经监理工程师批准方可使用。
未经监理工程师认可的，粒径、含水量等不符合规范要求的材料不得使用。
4、专门的现场监理。
监理处应为台背、锥坡施工配备专门的现场监理及试验检测人员。
现场监理要对回填实行全过程旁站，检测验收时，至少要有主管项目副经理和监理处分管领导签字。
5、专门的资料。
应建立台背回填档案和影像资料，档案填写要及时、详实、整洁、清晰、内容齐全，不得涂改、挖补撕毁或重新抄写。
影像要清晰、全面。
资料要及时整理存档。
此外，台背回填前必须挖好台阶，做好基坑的排水清淤工作，确保施工现场不留积水。
二、回填范围1、长度：台背填土顺路线方向长度，一般路段底部距基础边缘为3米；基底承载力较好的路段可以适当减少，但不得小于2米；基底承载力较差的路段适当延长，但不得大于5米。
填方路段仰斜面坡比为1：1，反开槽或切方路段仰斜面坡比为1：0.75。
圆管涵台背回填每侧长度不应小于2倍孔径长度。
2、高度：桥梁与明涵的路面以下全部高度为回填高度；暗涵涵顶填土高度大于80cm 时涵顶以下的全部高度为回填高度，填土高度不大于80cm时路面以下全部高度为回填高度。
3、宽度：宽度为全路幅，包括锥坡。
三、回填材料1、基础部分全部使用砂砾；对有地下水影响的地段，采用砂砾高出地下水位30cm填筑处理，方案报监理处签认。
桥涵台背回填施工方案及方法
桥涵台背回填施工方案及方法1、确定回填范围（1）构造物台背回填是指构造物施工完成后，用符合要求的材料分层填筑构造物与路基之间的遗留部分，包括桥涵台背回填、锥坡填筑、挡土墙墙背填筑等。
台背回填逐道绘制施工详图，每一道构造物台背回填的具体范围。
（2）一般路段的台背回填范围应根据《技术规范》和设计图纸要求确定，图纸无规定时应按如下要求执行：明、暗构造物(圆管涵除外)台背填土顺路线方向长度顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背回填长度不小于台高的3～4倍；涵洞填土长度每侧不小于2倍的孔径长度。
台背回填沿横断面方向的宽度为整个路基宽度。
锥坡填土应与台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。
2、回填施工方法（1）放出台背回填范围及标高范围，使用白灰洒出台背施工范围。
（2）根据回填范围进行开挖，开挖使用挖掘机配合人工进行，结构物50cm范围内使用人工进行开挖，避免机械对结构物造成破坏。
将台背回填施工范围内的杂物及地表有机土等非适用性材料清理干净。
并开挖好临时排水沟，将地表水引至施工范围外。
（3）场地清理完后，对原地面进行碾压，压实度要求为不小于94%。
当地形坡率陡于1:5时，清除原地面植被后，用推土机或人工挖台阶，台阶宽度不小于2m，并能给机械作业提供充分工作面，做成2%～4%的向内倾斜坡，且开挖台阶、压实与路堤填筑应同步进行，以确保台阶稳定。
（4）台背回填应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过15cm。
为防止每层填土厚度超厚和漏检，应在台背墙上用红油漆作上每层压实后的厚度记号并标明层次，以便施工易于控制。
（5）结构物台背回填应采用有级配的透水性材料分层填筑并夯压密实，本工程中台背回填采用透水性较好的石渣作为回填材料。
对石渣母材的要求为饱水强度不低于10Mpa，石渣的含量不低于70%，且粒径不大于5cm。
严禁使用风化岩或者石灰岩等软岩或者水溶性岩作为填料。
所有材料进场前应进行严格的检验，不合格的填料坚决不予使用。
构造物台背回填
构造物台背回填施工方案一、工程概况构造物两侧回填的好坏，直接影响着整个公路的运行情况，特别是高填方桥头，如果处理不好，将形成错台，引起跳车。
为此，我经理部特别要求各作业队对此项工作要引起足够重视，由1-2名工程技术人员负责，专门从事此项工作，确保构造物回填质量。
本标段共有构造物34个，其中大桥4座、中桥2座、分离式立交5座、通道桥11座、盖板涵11道、箱涵1道。
二、生产组织机构组长：项目副经理程忠副组长：项目总工程师屈折成员：质检部部长董学成工程部部长刘宏民试验室主任付丽华测量队队长刘在成机材部部长雷平质检工程师邵引兵试验工程师孙彪测量工程师陈丹成路基一队、二队：队长：翟长忠副队长：刘光荣技术负责人: 党创宏试验员: 马军测量员: 韩亮机材班长: 王德军质检员: 高峰机械手: 30人路基三队：队长：杜少铮副队长：刘德敏工程师：单鸿志机械班长：陈景云质检员：田华试验员：孟欣测量员：孙岩安全员：于国华机械手：20人三、主要机械组合四、施工方案1、回填范围从垂直背墙向后2米的地面，向后向上1：1至路基顶面。
2、压实度要求压实度≥98%。
3、材料要求路基范围内的台背回填填料采用透水性较好的砂砾石填筑，填料粒径不得大于10cm。
4、施工方法和要求⑴回填以前必须将回填范围内的各种杂物(包括泥块、石块、虚铺土方、建筑垃圾)清理干净。
⑵结构物台台后填筑与路基的衔接必须采用推土机按斜坡（台后路基按1:5）切除到压实的坚实板体，然后按斜坡搭接填筑，并在纵向碾压基础上增加横向碾压。
⑶回填压实设备，根据现场情况，段落较长，面积较大的可选用压路机将可碾压处进行碾压，分层碾压。
在边角处，重型机械无法碾压时采用手扶振动压路机压实。
⑷已填路基与回填段落的交接处必须设置台阶，台阶宽度不得小于1m，高度60cm，并且挖制成1:0.25的坡比。
⑸回填时结构物的砼、砂浆强度必须达到要求。
⑹分层进行台背回填，每层填筑厚度不超过15cm。
结构物台背回填施工方案
结构物台背回填施工方案1. 引言结构物台背回填施工是指在建造结构物的过程中，对其周围的土体进行回填以加固基础。
这种施工方法广泛应用于各类建筑工程中，如桥梁、隧道、水坝等。
本文将介绍结构物台背回填施工的流程和注意事项。
2. 施工流程2.1 准备工作在开始结构物台背回填施工前，需要进行以下准备工作：•完善设计方案：根据结构物和地质情况，制定合理的回填方案。
•准备材料和设备：包括填土材料、压实设备、水泥等。
•清理施工现场：清除施工区域内的杂物和垃圾。
2.2 回填施工1.挖掘台背：根据设计要求，在结构物周围挖掘出台背区域，并确保其坡度和形状符合要求。
2.基础处理：对结构物的基础进行处理，修复裂缝和损坏部分，并确保基础的平整和牢固。
3.填土分层：将填土分成多层，每层的厚度通常为30-50厘米。
在每层填土之前，要用压实设备对上一层进行压实。
4.水平检测：在填土的每一层完成后，进行水平检测，确保填土层的平整度和均匀度。
5.材料加固：在填土过程中，可以根据需要加入适量的水泥或其他增强材料，以增加填土的强度和稳定性。
6.压实处理：在所有填土完成后，使用压实设备对整个填土区域进行压实，提高填土的密实度和稳定性。
7.防水处理：对结构物的台背进行防水处理，保护填土层不受雨水侵蚀。
8.施工记录：在施工过程中，要及时记录施工情况和问题，以便后续的施工管理和质量检验。
3. 注意事项在结构物台背回填施工过程中，需要注意以下事项：•技术要求：施工人员应具备一定的技术水平和经验，能够正确操作填土设备和材料。
•安全措施：施工过程中应采取安全措施，包括佩戴安全帽、防护眼镜等，确保人员和设备的安全。
•环境保护：施工现场应采取措施防止土壤和建筑垃圾污染环境，减少对周围环境的影响。
•质量控制：对填土材料的质量进行检测，确保填土的强度和稳定性符合设计要求。
•监测和维护：施工完成后，应进行台背的监测和维护，及时发现并修复可能存在的问题。
4. 结论结构物台背回填施工是一项重要的工程施工技术，合理的施工方案和严格的施工管理能够保证结构物的安全和稳定。
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目录1. 编制说明：1.1 编制依据:1.1.1 商丘至营廓集(省界)段高速公路SBTJ1合同段招标文件1.1.2 SBTJ1合同段施工设计图纸1.1.3 SBTJ1合同段实施性施工组织设计1.1.4 《公路土工试验规程》JTJ051—931.1.5 《公路路基施工技术规范》JTJ033—951.1.6 《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017—961.1.7 《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T019—981.1.8 《公路工程质量检验评定标准》JTJ071—981.1.9 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—20001.1.10 类似工程的施工经验1.2 编制原则：1.2.1 确保实现业主所要求的工期、质量、安全、环保目标。
1.2.2 严格遵守施工验收规范、规程和制度。
1.2.3 科学组织、精心施工，保证优良率达95%以上，争创鲁班奖。
1.2.4 合理安排施工计划，统筹规划、保证施工有序性、连续性、均衡性。
1.2.5 考虑本标段工程特点、工期要求，精心施工。
1.3 质量控制重点：确保台背回填压实质量，消除或减小工后沉降造成的桥头跳车。
2. 工程概况2.1 工程概述商丘至营廓集（省界）段高速公路（简称商亳高速公路）是国家规划的东营至香港国家重点公路的重要组成部分，起点桩号为K1+200，终点桩号为K46+853.8,全长为45.653公里。
其中SBTJ1合同段起于G310国道北终于陇海铁路南，沿线所经的城镇主要有商丘市梁园区平台镇、张阁镇。
起讫里程桩号为K1+200—K6+226，全长5.026公里。
该合同段共有大、中、小桥9座，盖板涵7座，盖板通道7座。
其中，因互通区EK0+280盖板涵洞设计变更取消，至此本合同段总共有：桥涵结构物22座。
本施工组织设计为：SBTJ1合同段桥涵结构物台背回填施工组织设计。
2.2 桥涵结构物台背回填型式2.2.1 桥梁台背回填根据施工图纸设计：本标段在9座桥梁结构物台背回填时，为防止路基不均匀沉陷，防止通车后出现的跳车现象，均采用填素土加土工网处理。
土工网型式及数量见下表1。
表1土工网为塑料土工网，其型号为SN-286型，幅宽2.1米，技术指标如下：最大负荷延伸率（%）≤15，抗拉强度（N/m）≥6000。
2.2.2 通道、涵洞台背回填根据施工图纸设计：通道、涵洞结构物台背回填时，为防止路基不均匀沉陷，防止通车后出现的跳车现象，均采用填8%石灰土回填处理。
3. 施工准备3.1 技术准备阶段（1）项目部组织技术人员，熟悉设计文件、审核各桥、各通道及涵洞台背回填有关施工图纸。
（2）根据设计文件和施工工艺，制定切实可行的施工方案。
（3）根据业主2003年4月24日下发《关于商亳高速公路构造物施工和台背回填质量若干的决定》商亳高司[2003]54号文件要求，为确保回填质量，我合同段采取对不利土质（取土场自然素土）进行掺灰（6%～8%）改善处理。
3.2 施工组织管理在项目经理的统一领导下，施工任务由项目经理部路桥施工一、二两个处负责具体实施。
见施工组织管理机构框图。
3.3 施工现场准备3.3.1 土工网铺设：（1）将桥台台背处地表整平、碾压，达到规范要求的密实度，将土工网运抵现场配备熟练的施工人员，并将尼龙绳、剪刀、木桩等工具准备齐全。
（2）由项目经理部质检部、工程部、试验室派专人负责土工网等材料检验和桥台处填前碾压的技术准备工作。
（3）经过对填前碾压各项检测合格台，按照图纸精确放出土工网第一层铺设边界线，在经过现场道路监理工程师检验签证后，准备进行正式铺设土工网施工。
(4) 土工网铺设的层次从路面设计高150以下算起,分别为1,2,3……层,其中顶面5层填土均为40cm厚,5层以下为60 cm厚。
（5）施工前，应根据图纸，分别计算出土工网每一处理层的标高，以便施工时进行有效控制。
3.3.2回填用石灰土准备：在构造物就近取土场内，采取集中布灰机械拌和，将拌和好的灰土及时运抵施工现场，按规范要求进行分层铺筑，分层碾压。
3.4 机械设备进场计划详见进场设备报告单。
3.5 材料进场计划按施工图纸和规范要求的数量和质量，将土工网直接运抵施工现场。
经监理检查验收合格方可使用。
石灰采取进场生石灰在适当的地点经过充分消解后，并经过检测合格后，在取土场进行均匀拌和后，用于台背回填。
4. 工程进度计划根据全合同段总体施工进度计划要求，在桥梁台帽施工前，当台背强度达到设计强度的80%以上时，经监理同意后进行台背回填土施工及土工网的铺设。
根据通道、涵洞施工进度：在每个构造物的盖板全部安装完毕后，采用水平对称分层填筑法，各桥涵台背回填施工进度见构造物台背回填进度计划横道图表。
5. 台背填土与土工网施工（1）场地清理：人工配合推土机对桥头处地表进行场地平整，清除桥梁施工中产生的杂物以及地表种植土等，然后压路机进行填前碾压。
碾压时注意机械和台背的距离。
碾压不到的地方用机械夯或人工夯实，密实度应达到90%以上。
（2）测量放样：根据设计高程和清表高程，放出第一层填土高度和宽度，为保证路基压实，填土时每侧应宽出30-50cm。
（3）回填时要对称填土，原则上采用重型大吨位压路机进行分层碾压。
回填土要薄填重压，碾压速度不应超过4.5km/h，每层压实厚度不超过15cm，压实度要达到95%以上。
（4）当底层土碾压成型，达到铺设土工网的设计标高时，经检验合格后，准备铺设土工网。
（5）首先，测量人员根据施工图纸，放出土工网铺设的范围，用灰线划定。
如果实际地面高程和设计有出入，可调整底层土厚度和层数，厚度一般控制在0-60cm范围内调整。
（6）土工网应从桥头开始沿路基纵向水平铺设，对于墩台为薄壁式台，铺设时应长出70-90cm 进行弯折（铺设1-5层为70cm,5层以下为90cm）,铺设完成后，用剪刀截断。
对于其它形式桥台则无此限制。
（7）第二片土工网与第一片平行铺设，两片土工网要搭接在一起，搭接长度为20cm,搭接处用尼龙绳绑扎结实。
当铺设完最后一片时，用木桩将其固定。
（8）宽度、长度、搭接等满足要求时，经监理检查合格，进行土方回填。
（9）当填土高度达到铺设土工网标高时，经监理验收后，开始铺设上层土工网。
铺设时，除满足上述要求外，沿桥纵向铺设长度要多1米。
每相临两层之间土工网长度均相差1米。
最后用木桩固定。
（10）通道、涵洞台背回填：清理回填范围内的杂土、杂物；按照图纸断面几何尺寸准确放线；底面尽量扩宽，8%石灰土铺筑薄厚均匀，采取大吨位压路机水平对称分层碾压。
压实厚度控制在15 cm，压实度≥95%。
6. 保证工程质量创优实施措施6.1 建立完善质量保证体系在项目经理的统一领导下，由项目总工程师具体负责质量创优方案的实施。
各作业队、质检员组成工程质量保证体系，对各部门落实质量责任和范围。
建立健全各级全面质量管理与质量保证体系，成立以项目经理部为管理核心，以施工处长负责制的全面质量管理领导小组，积极开展全面质量管理活动。
；优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。
按照ISO9000(2000版)质量体系标准，实施项目质量体系工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于全过程受控状态。
设立专职质量检查体系，施工队设质检工程师、安全质量检查员。
并建立以处长为组长的质量管理和创优工作领导小组。
详见质量保证体系框图（附表4）.6.2 制定创优质目标确保全部工程达到国家、交通部现行高速公路的工程质量验收标准。
工程一次验收合格率达到100%，优良达到95%以上，并满足全线创优规划目标，争创鲁班奖。
自施工准备起，即结合工程特点，制定保证实现质量目标的创优规划和切实可行的创优措施，层层分解，落实到各层次各专业人员，形成严密的创优网络。
依靠科学管理和科技进步，采用新技术、新工艺、新设备、新材料，不断提高施工工艺水平，从而提高和保证工程质量，确保创优目标实现。
6.3 质量保证实施方案（1）基本要求①施工中严格执行三按规定，既按设计图纸施工，按操作规范操作，按质量标准检查。
②在施工中如发现质量问题，应及时请监理工程师解决，如工程不能按设计施工时，必须取得设计单位的同意方可变更，且有设计变更通知单或监理工程师认可。
③执行技术交底制，认真做好工程技术质量六交交底工作：施工方法、质量要求、设计图纸交底、创优措施交底、施工注意事项及质量保证措施。
④认真做好工序交接工作，每道工序完成后，经检查合格后方可进行下道工序，并做好交接记录。
⑤出现质量事故要坚持“三不放过”，既事故原因不清不放过，责任都没受到教育不放过，没有改进措施不放过。
凡质量达不到创优标准，坚决返工重做。
⑥进场材料必须有出厂证明和合格证，并按规定频率做好复试，不合格材料不得使用。
⑦做好质量内业工作，施工原始资料要做到齐全、完整、准确，达到工程完资料整理完。
（2）质量保证措施·测量：①测量各种仪器应检验合格后，方可使用。
②控制点要设置永久的控制点，要复核合格后方可使用，并对控制点进行随时检查。
③测量原始记录要认真填写，并且保存完好。
④在施工测量时，要设专人控制好填筑高程，一般在台背或立柱事先划好每层标高控制线。
⑤测量质量标准应符合《公路工程质量检验评定标准》。
·原材料：①土方严格按照路基施工规范填筑，不适填土坚决不予使用。
②土工网必须有厂家的产品合格证，并且经过承包商自检和监理检验监理检验，合格后才可使用。
③石灰土必须经过各项指标试验检测合格后，方用于桥涵台背回填使用。
·施工过程控制措施①土工网铺设前，要严格控制路基填土厚度和高程，满足设计要求方可施工。
②铺设时，两片网片搭接宽度要均匀一直，绑扎结实。
③回填土时，两桥台应对称施工。
桥梁台背土工网布置图附后。
④构造物在回填碾压时，严禁机械碰撞砼台身。
⑤每层质量控制重点是：压实度≥95%；压实厚度控制在15 cm以内。
·施工过程中充分考虑土质不利情况：根据本合同段取土场土质实际情况，基本（95%以上）都是低液限粉砂土，碾压成型比较困难，压实度不宜达到95%以上，为确保台背回填质量，在业主及监理认可下，可采用掺白灰8%进行改善处理。
7. 质量检验及质量标准土工网的铺设宽度、长度、搭接长度、铺设层数等应满足设计要求。
具体见土工网数量表。
（搭接长度为20cm）8. 内业资料质量达优施工过程的每层压实度、高程等工程质检内业资料，按施工资料管理的质量要求，报验签证必须做到：及时、详实、完整、规范，确保创优。
9. 工期保证措施9.1 工期目标结合我单位的实际生产能力和业主对工期的要求，桥头回填土和土工网施工计划2003年4月30日开工，2003年8月下旬结束。
9.2 保证措施本工程成立以处长为首的保证工期领导小组。
全面负责各分项工程的工期，从而保证工程总工期目标的实现。