50号钢锻造件
钢的锻造温度范围
钢的锻造温度范围锻造热力规范是指锻造时所选用的一些热力学参数，包括锻造温度、变形程度、应变速率、应力状态（锻造方法）、加热加冷却速度等。
这些参数直接影响着金属材料的可锻性及锻件的组织和性能，合理选择上述几个热力学参数，是制订锻造工艺的重要环节。
确定锻造热力学参数的主要依据是钢或合金的状态图、塑性图、变形抗力图及再结晶图等。
用这些资料所确定的热力学参数还需要通过各种试验或生产实践来进行验证和修改。
在确定锻造热力学参数时，并不是在任何情况下，都需要上述的所有资料。
当对锻件的组织和性能没有严格要求时，往往只要有塑性图及变形抗力图就够了。
若对锻件的晶粒大小有严格要求，而且在机械性能方面也有硬性规定时，除状态图、塑性图和变形抗力图之外，还需要参考再结晶图以及能说明所采用热力规范是否能保证产品机械性能的资料。
锻造温度范围是指始锻温度和终锻温度之间的一段温度间隔。
确定锻造温度的基本原则是，就能保证金属在锻造温度范围内具有较高的塑性和较小的变形抗力，并得到所要求的组织和性能。
锻造温度范围应尽可能宽一些，以减少锻造火次，提高生产率。
碳钢的锻造温度范围如图10（铁-碳状态图）中的阴影线所示。
在铁碳合金中加入其他合金元素后，将使铁-碳状态图的形式发生改变。
一些元素（如Cr,V,W,Mo,Ti,Si等）缩小r相区，升高A3和A1点；而另一些元素（如Ni,Mn等）扩大r相区，降低A3和A1点。
所有合金元素均使S点和E点左移。
由此可见，合金结构钢和合金工具钢也可参照铁-碳状态图来初步确定锻造温度范围，但相变点（如熔点，A3，A1，ACm等）则需改用各具体钢号的相变点。
1．始锻温度始锻温度应理解为钢或合金在加热炉内允许的最高加热温度。
从加热炉内取出毛坯送到锻压设备上开妈锻造之前，根据毛坯的大小、运送毛坯的方法以及加热炉与锻压设备之间距离的远近，毛坯有几度到几十度的温降。
因此，真正开始锻造的温度稍低，在始锻之前，应尽量减小毛坯的温降。
各种牌号钢材介绍
17、牌号：85高耐磨性的高碳钢，强度较70号钢稍高，而弹性略低，其他性能相近，淬透性较差。用于制造截面尺寸不大、承受强度不太高的振动弹簧、汽车和铁道车辆及一般机械用的弹簧、圆形螺旋弹簧等。生产品种 圆钢、方钢、六角钢、扁钢、热轧薄钢板和钢带、线材。
18、牌号：15Mn 属于高锰低碳渗碳钢，其性能与15号钢相似，但淬透性、强度和塑性比15号钢都高些。钢经渗碳或氰化后能得到硬表层而韧性不变，中心强度还较高，在渗碳与淬火时形成的软点比15号钢少，切削加工性能也比15号钢好，焊接性能好。用于制造中心部分的力学性能要求较高，且需渗碳的零件。生产品种 圆钢、方钢、六角钢、扁钢、热轧厚钢板和宽带钢、热轧薄钢板和钢带。
1、牌号：08、08F、10F、08Al这些钢的强度不高，而塑性和韧性甚高，有良好的冲压、拉伸和弯曲性能，焊接性能良好。主要用于制造容易加工成形，而不要求强度的部件。大多数生产高精度薄钢板，用于制造深冲压和深拉延制品，如汽车用深冲板、各种贮器、油桶、搪瓷制品、仪表板等；也用于制成管子、垫片及心部强度要求不高的渗碳和氰化零件，如套筒、短轴、离合器盘，及电焊条等。这些钢均具有时效敏感性，其中08钢时效敏感性较弱，冲压性能也较稳定。08Al钢是深冲压专用钢板用钢，无时效敏感性。 生产品种 圆钢、方钢、六角钢、扁钢、热轧厚钢板和宽带钢、热轧和冷轧薄钢板和钢带、钢丝。
10、牌号：45高强度中碳调质钢，具有一定的塑性和韧性，切削性能良好，采用调质处理可获得良好的综合力学性能，淬透性较差。用于制造强度要求较高，韧性中等的零件。通常在调质或正火状态下使用。为了使钢具有必要的韧性，并消除其残余应力，应将钢淬火后回火成索氏体。在水中淬火时有形成裂纹的倾向。形状复杂的零件应在热水或油中淬火。这种钢可以焊接，但焊前需经预热，焊后应热处理。表面淬火硬度一般为HRC 40-50。用于制造较高强度的运动零件，如空压机、泵的活塞，蒸气透平机的叶轮；重型和通用机械中的轧制轴、连杆、蜗杆、齿轮、齿条、链轮、键、销子等；可用于代替渗碳钢制造表面耐磨的零件，如齿轮、轴、活塞销等，但需经高频或火焰表面淬火；也可用作铸件。 生产品种 圆钢、方钢、六角钢、扁钢、热轧厚钢板和宽带钢、热轧和冷轧薄钢板和钢带、线材、钢丝、钢管。
锻造件的硬度要求和硬度计的选用
锻造件的硬度要求和硬度计的选用锻造业是现代工业生产的支柱产业，许多复杂、力学性能要求较高的零件都优先选用锻造制坯的方式来生产。
与铸造件相比，锻造件组织细密，碳化物分布和流线分布合理，在硬度、塑性、韧性等方面都得到了廉顾，只有最为优越的综合力学性能。
此外，零件经过锻造加工还可以节约金属材料，减小切销加工量，提高生产率。
锻造工件，一般作为机械零件的毛坯，为了消除锻造应力，便于随后的切削加工，锻造后要进行适当的热处理，机械加工后还要进行最终热处理。
力学性能是锻造件最重要的性能指标。
几乎所有的锻造件都要求进行拉伸试验，大部分锻造件都要求进行布氏硬度试验。
经过机械加工和最终热处理后的工件要进行洛氏硬度试验，如果工件尺寸过大，无法进行洛氏硬度试验，可采用肖氏或里氏硬度试验代替。
作者收集整理了美国标准ASTM中关于锻造件硬度要求的部分规定。
本文主要有两部分内容，第一部分，列举出美国标准ASTM中典型锻造产品关于硬度要求方面的规定，第二部分，介绍在锻造产品上硬度计的选用方法。
美国ASTM标准中关于锻造件硬度的规定1、用作压力容器构件的碳素钢锻造件（ASTM A266/A266M-90）适用于供锅炉、压力容器及有关设备用的4个牌号碳素钢锻造件。
需方可在锻造件上任何位置检验其布氏硬度，硬度值应在下列范围内：级别布氏硬度允许范围（HB）1 121-1702和4 137-1973 159-2072. 冷轧和热轧用合金锻钢轧辊（ASTM A427-87）适用于黑色或有色金属扁平轧材的冷轧和热轧用均质淬硬合金锻钢轧辊。
硬度要求.生产厂应按供需双方一致同意的硬度范围提供轧辊。
硬度试验应检查每个轧辊的硬度，硬度值应在合同规定的范围内。
可使用肖氏硬度计，洛氏硬度计或维氏硬度计测试。
硬度试验步骤、试验数量及部位可由供需双方商定。
为确保轧辊纵横方向均匀性，对于每个轧辊应进行足够数量的硬度试验。
生产厂应提供一份硬度试验报告，钢号、轧辊、型号和硬度计的型号应写入报告。
锻造件锻造技术质量要求规范
锻造件锻造技术质量要求规范（ISO9001-2015/IATF16949）1、目的本规程规定了煤炉加热、空（蒸）气锤锻造的操作程序及要点，对外协锻造过程进行控制。
2、适用范围本规程适用于公司外协锻造件煤炉加热、空（蒸）气锤上的锻造，锻造件。
3、准备工作3.1 材料检查3.1.1 操作者必须根据锻造工艺卡上规定的材质和下料规格核对材质和规格，并核查实际下料毛坯尺寸，发生疑问时应将信息反馈到发料部门和技术部门。
3.1.2 操作者必须目视检查原材料，不得有可能导致锻造宏观缺陷存在，有缺陷之原材料经打磨或切削加工等方法处理后，再经无损检验或目视检查，在不影响锻造质量的情况下方可加热锻造。
3.2 设备及模具的检查3.2.1 生产前，应认真检查设备及所有附件，一切正常方可投入生产。
3.2.2 操作者应根据派工单和锻造工艺卡片领用，检查核对模具，并根据锻造工艺核查模具尺寸，不得有误。
材料加热：锻造加热设备为灶或炉和室式炉，燃料为煤，在加热过程中应特别注意尽量减少氧化，防止过热过烧。
3.3 为了减少氧化皮，在加热过程可采取以下措施：a）在保证加热质量前提下，直径小于200㎜的小规格低、中碳钢和低合金钢尽量采用快速加热，缩短加热时间，尤其是金属在高温下的停留时间不宜过长，尽量用少装勤装的操作方法；b）在燃料完全燃烧的条件下，尽可能减少过剩空气量，以免炉内剩余氧气过多，并注意减少燃料中水分；c）炉堂应保持不大的正压力，防止冷空气吸入炉堂；d）工件加热到温后尽快出炉锻打。
3.4 防止过热、过烧的措施：a)熔点较钢材低的铜屑等不能落入炉底，以防渗入金属内部，导致过烧；b)控制加热温度和时间，钢材温度不得高于材料所允许的始锻温度，如果锻压设备发生故障而长时间停锻时，必须降低炉温或采取其它措施；c)高、中合金钢和直径大于200㎜的高碳钢加热时应适当控制加热速度，可采取适当降低装炉温度并在此温度下保温一段时间的方法，以防形成内裂。
铁道车辆车轴锻造及热处理技术
铁道车辆车轴锻造及热处理技术摘要：介绍了铁路车辆50钢车轴的锻造、热处理主要工艺流程，重点阐述了车轴在锻造与热处理工艺中所采用的技术及设备。
关键词：50LZ钢；车轴；锻造；热处理车轴是铁路车辆运行部门的重要组成部分，其质量状况与铁路运输安全直接相关。
自中国成立初期以来，铁路车辆一直使用40钢轴。
由于钢轴的疲劳强度低，其使用期限短，轴压缩部件容易产生横向裂纹，不能满足目前高列车速度和大体积的发展要求。
为满足铁路发展的需要，铁道部根据国内物资，生产设备和技术实力，指定LZ50轴钢（以下简称50钢）钢坯作为铁路提速车专用轴，并参考一些先进国家的车轴化学成分和技术。
在锻造过程中锻造需要钢坯，液压锻造和其他先进的锻造装置。
在50钢轴热处理过程中，需要两个正火和一个回火过程。
在我国某工厂轴生产项目的设计中，采用上述新技术，配备国内先进成熟的设备，积累了一定的经验，以改善未来的轴生产工艺。
一、50钢车轴锻造及热处理工艺流程车轴锻造工艺流程：轴坯锯切下料→轴坯加热→车轴锻造→车轴热矫直及打钢字→车轴锻后冷却→车轴锯切两头车轴热处理工艺流程：车轴一次正火加热→车轴一次空冷→车轴二次正火加热→车轴二次空冷→车轴回火→车轴回火后冷却→车轴铣端面及取样做金相和机械性能试验（对带试棒的车轴）二、车轴制造、检验和试验标准比较现在国内铁道客货车车轴一般采用TB/T2945-1999。
该标准等效使用AARM101-1990，其中规定了车轴钢化学成分、机械性能、微观组织、热处理方法、探伤验查、验收和记录等，还规定了二次正火和一次回火的热处理工艺。
EN13261-2010规定了EA1N、EA1T和EA4T3不同材质和工艺车轴的化学成分、机械性能、微观组织、疲劳性能、几何尺寸公差、超声波探伤、残余应力以及防护标记，并给出了检测方法。
其中，EA1N和EA1T材料成分相同，为碳素钢，EA4T为合金钢；EA1N进行正火处理，EA1T和EA4T进行淬火处理。
低合金钢牌号及用途
低合金结构钢牌号及用途牌号用途举例
09MnV 冲压性及冷热加工性能好，大量用于冲压件及制造螺旋焊管、拖拉
机轮圈、建筑结构冷弯型钢等
09MnNb 是—60°C低温用钢
09Mn2 主要用于海运油船油槽、机车车辆、油罐、冲压件
12Mn 用于制造锅炉容器铁道车辆、油罐等
18Nb 用于建筑结构、制造化工容器、管道、推土机零件、起重机大梁等
09MnCuPTi 耐大气腐蚀能力好，用以满足多雨潮湿地区和有蚀腐气氛工业区的构件及薄壁构件的需要。
用于制作车辆、桥梁、石油井架等
12MnSiCu 耐蚀性好。
用于制作中低压容器、储油罐、输油管12MnV 可用于造船、桥梁等
14MnNb 用于建筑结构、化工容器、船舶、锅炉、桥梁等
16Mn 目前应用最广、用量最大的低合金结构钢。
用于受载焊接钢结构，如船舶、桥梁、容器、车辆、石油井架、广播塔及建筑结构等。
使用温度较宽（-40—400°C），耐大气腐蚀能力比A3钢高30%
16MnRE 用16Mn，塑性、韧性更好
10MnPNbRE 耐大气、海水腐蚀。
用于造船、海港码头、石油井架、采油平台等15MnV 用于制造高、中压容器、船舶、车辆、桥梁、起重机及化肥设备等15MnTi 用作船舶、桥梁、船用油罐、车辆、汽车及起重运输设备
16MnNb 用于制作桥梁和起重机等
14MnViRE 用于制作桥梁、高压容器、电站设备以及大型船舶等
15MnVN 用于制作大型焊接结构、大型桥梁、车辆、船舶、液氮罐车等
合金结构钢的牌号及用途。
50号钢锻造件
50号钢大型锻造件50号钢是锻件属于锻件材质的一种锻造件，使用50号原材料金属被施加压力，这种力量典型的通过使用铁锤或压力来实现。
经过锻造的工件质量好、密度高、使用寿命增长、生产安全大大提高了保证。
锻件过程建造了精致的颗粒结构，并改进了金属的物理属性。
优质锻件可以保证磁粉、UT超声波、机械性能、原材料化学成分合格。
山西永鑫生锻造提供。
按规格分为：轴类、齿轮、车轮、筒类、模块、环形、异形件。
山西永鑫生锻造可按图纸尺寸、化学成分、技术要求锻造、机加工、热处理、同步完成。
出口锻件材质可咨询定制。
锻件需要每片都是一致的，没有任何多孔性、多余空间、内含物或其他的瑕疵。
这种方法生产的元件，强度与重量比有一个高的比率。
这些元件通常被用在飞机结构中。
锻件的优点有可伸展的长度、可收缩的横截面；可收缩的长度、可伸展的横截面；可改变的长度、可改变的横截面。
锻件的种类有：自由锻造/手锻、热模锻 /精密锻造、顶锻、滚锻和模锻。
分类：飞机锻件按重量计算，飞机上有85%左右的的构件是锻件。
飞机发动机的涡轮盘、后轴颈（空锻件心轴）、叶片、机翼的翼梁,机身的肋筋板、轮支架、起落架的内外筒体等都是涉及飞机安全的重要锻件。
飞机锻件多用高强度耐磨、耐蚀的铝合金、钛合金、镍基合金等贵重材料制造。
为了节约材料和节约能源，飞机用锻件大都采用模锻或多向模锻压力机来生产。
汽车锻按重量计算，汽车上有71.9%的锻件。
一般的汽车由车身、车箱、发动机、前桥、后桥、车架、变速箱、传动轴、转向系统等15个部件构成汽车锻件的特点是外形复杂、重量轻、工况条件差、安全度要求高。
如汽车发动机所使用的曲轴、连杆、凸轮轴、前桥所需的前梁、转向节、后桥使用的半轴、半轴套管、桥箱内的传动齿轮等等，无一不是有关汽车安全运行的保安关键锻件。
柴油机柴油机是动力机械的一种，它常用来作发动机。
以大型柴油机为例，所用的锻件有汽缸盖、主轴颈、曲轴端法兰输出端轴、连杆、活塞杆、活塞头、十字头销轴、曲轴传动齿轮、齿圈、中间齿轮和染油泵体等十余种。
铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件
TB/T 2945—1999目次1 范围 (1)2 引用标准 (1)3 生产资格认证 (2)4 LZ50车轴钢代号和牌号 (2)5 技术要求 (2)6 验收方法和验收规则 (5)7 标记及质量证明书 (7)8 包装、保管及运输 (8)9 质量保证 (8)附录A(标准的附录) 力学性能、非金属夹杂物检验试样样坯的尺寸、试样切取部位 (9)附录B(标准的附录) 车轴标记及包装方法 (10)附录C(标准的附录) 超声波探伤 (12)附录D(标准的附录) 磁粉探伤 (16)TB/T 2945—1999前言本标准是在《铁道车辆用50钢车轴技术条件(暂行)》及《铁道车辆用50钢车轴钢坯订货技术条件(暂行)》的基础上制订。
本标准等效采用美国铁路协会AAR M—101—90“热处理及非热处理的碳素钢车轴标准”。
本标准的附录A、B、C、D为标准的附录。
本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。
本标准起草单位：铁道部科学研究院金属及化学研究所。
本标准主要起草人：刘淑华、郭灵彦、潘岳山、林吉忠。
中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2945—1999eqv ARR M—101—90 铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件1 范围本标准规定了铁道车辆用LZ50钢车轴及钢的技术要求、试验方法、检验规则、标记、包装、质量证明书及质量保证等。
本标准适用于铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯的制造、订货和检验。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 222—84 钢的化学分析用试样取样法及成品化学成分允许偏差GB 223 钢铁及合金化学分析方法GB 226—91 钢的低倍组织及缺陷酸蚀检验法GB 228—87 金属拉伸试验方法GB 1979—80 结构钢低倍组织缺陷评级图GB 4336—84 碳素钢和低合金钢光电发射光谱分析方法标准GB 10561—89 钢中非金属夹杂物显微评定方法GB 12814—81 铁道车辆用车轴型式与基本尺寸GB/T 19002—92 质量体系—生产和安装的质量保证模式YB/T 5148—93 金属平均晶粒度测定法ZBY 230—84 A型脉冲反射式超声探伤仪通用技术条件ZBY 231—84 超声探伤用探头性能测试方法ZBJ 04001—87 A型脉冲反射式超声探伤系统工作性能测试方法ASTM E 8—91 金属材料拉伸试验标准方法ASTM E 112—95 测定金属平均晶粒度的标准方法AAR M—1003 美国铁路协会(ARR)质量保证体系3 生产资格认证生产LZ50钢车轴及钢坯的工厂，应通过GB/T 19002(ISO 9002)或AAR M —1003体系认证，建立健全车轴生产过程的质量保证体系。
汽车装配常用工具量具
汽车装配常用工具量具1、前言现代汽车工业的快速发展，各类汽车装配用工具量具可谓功不可没。
本篇文章将对汽车总装装配厂常用工具量具进行介绍。
其所讲之处，大多是个人所见所闻，亦是逐步认识汽车总装装配厂的一个认识点。
其所介绍的内容涵盖了各类扳手、起子、钳子、锤子、钢板尺、卡钳、游标卡尺、千分尺、万用表等等。
下面就对它们进行一一介绍。
2、常用工具量具介绍2.1、扳手类扳手是一种用于拧紧或旋松螺栓、螺母等螺纹紧固件的工具，主要有呆扳手、活动扳手、梅花扳手、套筒扳手、内六角扳手和扭力扳手这几种。
2.1.1、呆扳手呆扳手，又叫开口扳手，是一端或两端带有固定尺寸开口的扳手。
其开口的中心平面和本体中心平面成15°角，这样既能适应人手的操作方向，又可降低对操作空间的要求。
通常用45号、50号钢锻造，并经热处理。
呆扳手如图2-1所示。
图2-1开口扳手【规格】：呆扳手规格是以两端开口的宽度S（mm）来表示的，有5.5、6、7、8…75、80等多种规格。
2.1.2、活动扳手活动扳手能绕淬硬的销轴转动，以此来调节夹持扳口的大小。
如图2-2所示。
图2-2活动扳手【规格】：活动扳手规格是以扳手长度（mm）来表示，有150、200、250等多种规格。
2.1.3、梅花扳手梅花扳手两端是环状的，环的内孔由两个正六边形互相同心错转30°而成使用时，扳动30°后，即可换位再套，因而适用于狭窄场合下操作，与开口扳手相比，梅花扳手强度高，使用时不易滑脱，但套上、取下不方便。
通常用45钢或40Cr锻造，并经热处理。
如图2-3所示。
图2-3梅花扳手【规格】其规格是以闭口尺寸S（mm）来表示，如8、10、12等。
2.1.4、套筒扳手套筒扳手是专门用于紧固和拆卸六角头螺栓、螺母，特别适用于空间狭小、深凹的场合，套筒头是一个凹六角形的圆筒，用来套入六角螺帽。
与此同时扳手一般都会有一套各种规格的柄、接杆、万向接头、旋具接头、弯头手柄等。
锻造说明书
课程设计说明书课程：轴的自由锻工艺设计说明书姓名：董震班级：工业工程1001班学号：10412106指导教师：__________ 张锁梅课题完成时间：2012/7/2 至2010/7/3目录．锻件加工余量、余块、公差---------- P3．毛坯质量和尺寸的计算三．确定变形步骤、温度和冷却四．参考文献.锻件加工余量、余块、公差:1.概念① 机械加工余量：为保证零件机械加工尺寸和表面粗糙度，在零件外表面需要加工部分，留一层作机械 加工的金属，这部分称为机械加工余量。
② 锻造余块：在锻件某些地方添加一些大于余量的金属体积，以简化锻件外形及锻制过程，这些添 加的金属体积，称为余块。
③ 锻造公差：锻件的实际尺寸，不可能正好达到锻件基本尺寸的要求，允许有一定限度的偏差，超 过基本尺寸的称上偏差，小于基本尺寸的称下偏差。
上、下偏差的代数差的绝对值称为锻 件公差。
阶梯轴类锻件机械加工余量与公差2.计算由零件图可知，零件总长为 275mm 处于0-315mm 的范围，零件最大直径为 70mm 处 于50-80mm 的范围，根据JB4249.2-86《台阶轴类锻件机械加工余量与锻造公差》技术要 求规定，该轴的加工余量为8,极限偏差为3.所以，锻件总长 L=275+8X 2=291 ± 6伽；L1=42±2 mm ； D1=16+7=2± 2 m ； L2=5+7X 2=19± 4 m ； D2=30+7=3± 2 m ； L3=58± 2 m ； D3=20+7=2± 2 m ；余量和公差的选择应考虑锻件的材料、形状尺寸、现有设备、生产批量等因素左端锻件的长度 左端锻件的直径 中间锻件的长度 中间锻件的直径 右端锻件的长度 右端锻件的直径锻件图是编制锻造工艺、设计工具、指导生产和验收锻件的主要依据。
它是在零件的基础上考虑加工余量、锻造公差、锻造余块检验式样及操作用夹头等因素绘制而成的。
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50号钢大型锻件、锻件、锻造件
50号钢是锻件属于锻件材质的一种锻造件，使用50号原材料金属被施加压力，这种力量典型的通过使用铁锤或压力来实现。
经过锻造的工件质量好、密度高、使用寿命增长、生产安全大大提高了保证。
锻件过程建造了精致的颗粒结构，并改进了金属的物理属性。
优质锻件可以保证磁粉、UT超声波、机械性能、原材料化学成分合格。
山西永鑫生锻造提供。
按规格分为：轴类、齿轮、车轮、筒类、模块、环形、异形件。
山西永鑫生锻造可按图纸尺寸、化学成分、技术要求锻造、机加工、热处理、同步完成。
出口锻件材质可咨询定制。
锻件需要每片都是一致的，没有任何多孔性、多余空间、内含物或其他的瑕疵。
这种方法生产的元件，强度与重量比有一个高的比率。
这些元件通常被用在飞机结构中。
锻件的优点有可伸展的长度、可收缩的横截面；可收缩的长度、可伸展的横截面；可改变的长度、可改变的横截面。
锻件的种类有：自由锻造/手锻、热模锻 /精密锻造、顶锻、滚锻和模锻。
分类：
飞机锻件
按重量计算，飞机上有85%左右的的构件是锻件。
飞机发动机的涡轮盘、后轴颈（空锻件心轴）、叶片、机翼的翼梁,机身的肋筋板、轮支架、起落架的内外筒体等都是涉及飞机安全的重要锻件。
飞机锻件多用高强度耐磨、耐蚀的铝合金、钛合金、镍基合金等贵重材料制造。
为了节约材料和节约能源，飞机用锻件大都采用模锻或多向模锻压力机来生产。
汽车锻按重量计算，汽车上有71.9%的锻件。
一般的汽车由车身、车箱、发动机、前桥、后桥、车架、变速箱、传动轴、转向系统等15个部件构成汽车锻件的特点是外形复杂、重量轻、工况条件差、安全度要求高。
如汽车发动机所使用的曲轴、连杆、凸轮轴、前桥所需的前梁、转向节、后桥使用的半轴、半轴套管、桥箱内的传动齿轮等等，无一不是有关汽车安全运行的保安关键锻件。
柴油机
柴油机是动力机械的一种，它常用来作发动机。
以大型柴油机为例，所用的锻件有汽缸盖、主轴颈、曲轴端法兰输出端轴、连杆、活塞杆、活塞头、十字头销轴、曲轴传动齿轮、齿圈、中间齿轮和染油泵体等十余种。
船用锻件
船用锻件分为三大类，主机锻件、轴系锻件和舵系锻件。
主机锻件与柴油机锻件一样。
轴系锻件有推力轴、中间轴艉轴等。
舵系锻件有舵杆、舵柱、舵销等。
兵器锻件
锻件在兵器工业中占有极其重要的地位。
按重量计算，在坦克中有60%是锻件。
火炮中的炮管、炮口制退器和炮尾，步兵武器中的具有膛线的枪管及三棱刺刀、火箭和潜艇深水炸
锻件
弹发射装置和固定座、核潜艇高压冷却器用不锈钢阀体、炮弹、枪弹等，都是锻压产品。
除钢锻件以外，还用其它材料制造武器。
石油化工
锻件在石油化工设备中有着广泛的应用。
如球形储罐的人孔、法兰，换热器所需的各种管板、对焊法兰催化裂化反应器的整锻筒体（压力容器），加氢反应器所用的筒节，化肥设备所需的顶盖、底盖、封头等均是锻件。
矿山锻件
按设备重量计算，矿山设备中锻件的比重为12-24%。
矿山设备有：采掘设备、卷扬设备、破碎设备、研磨设备、洗选设备、烧结设备。
核电锻件
核电分为压水堆和沸水堆两类。
核电站主要的大锻件可分为压力壳和堆内构件两大类。
压力壳含：筒体法兰、管嘴段、管嘴、上部筒体、下部筒体、筒体过渡段、螺栓等。
堆内构件是在高温、高压、强中子幅照、硼酸水腐蚀、冲刷和水力振动等严峻条件下工作的，所以要选用18-8奥氏不锈钢来制作。