浅谈火车站商业圈
上海虹桥火车站车站商网调研报告
上海虹桥火车站车站商网调研报告一、上海虹桥火车站商网现状上海局客站商网业务归属上海新上铁实业发展集团有限公司（后简称“新上铁”）管理，覆盖安徽、江苏、浙江和上海“三省一市”，全集团商网整体年经营收入7.5亿元。
其中，上海虹桥站商网商业使用面积18000㎡，目前签约商户135家，商铺在营率约90%，经营收入3.5亿元。
该车站有B1到达层(旅客换乘区域)、1F站台层、2F出发层和3F商业层。
其中，B1到达层、1F站台层商网直接连着地铁换乘站和虹桥商业中心，2F出发层和3F商业层为售票、候车、检票集成区，无疫情影响时日发送旅客25万人次，高峰时日发送旅客可达100万人次。
二、经营方式上海虹桥站店铺采用自营（自营模式分为纯自营和合作型伪自营，即是用“高铁旅途易购”的品牌和管理系统，但商品选品和管理情况完全商户自行运营）、自租赁和部分打包租赁三种方式经营，并按照经营地点确定经营品类，再确定租金。
自租赁、打包租赁采取保底/提成、保底+提成两种方式计算收费。
1.保底/提成保底/提成释义：约定保底租金金额，在投标时约定提成比例，根据业态、品牌及商订等情况，提成比例约为18-27%之间，每月初按照合同约定收取月租金，次月5日对上月销售流水进行对账，根据日结单累计当月销售流水，按照约定提成比例计算值，值大于租金，则需补缴扣掉月租金后的差额；值小于租金，不做退款（即保底租金和提成租金取其高）。
2.保底+提成保底+提成释义：约定的保底租金+ 3~5%的月销售流水。
此模式仅有文创类极少数商户。
以上三种经营模式的租金收取，核心问题是对营业收入数据真实性的监管，该公司采取4种监察办法，一是由商户每日上报收入流水，与系统提供的监管数据进行核对。
二是分公司人员在日常巡检中调取数据，与上报的收入流水进行核对。
三是人工调取各商户收银台上方的摄像头内容，看有没有收私单情况。
四是商户每月提供全月流水，分公司人员与系统提供的监管数据及每日商户上报的流水进行核对。
车站商铺运营方案
车站商铺运营方案一、项目背景随着城市内部交通网络的日益完善，地铁、高铁站成为了城市中心地带的重要交通枢纽。
车站商铺的运营成为了一个重要的商机。
如何在车站商铺中寻求商机和运营发展成为了公共交通运营公司和商铺运营者的共同问题。
本方案旨在通过对车站商铺的定位、运营模式、商家选取等方面进行研究，制定科学合理的车站商铺运营方案，提高车站商铺的经济效益，提高商业运营的水平，推动城市交通商业的繁荣。
二、项目概述1.1 项目名称车站商铺运营方案1.2 项目背景随着城市交通发展，地铁、高铁成为了城市中心地带的重要交通枢纽。
车站商铺成为了商业开发的重要场所。
1.3 项目目标1.3.1 提高车站商铺的经济效益1.3.2 提高商业运营的水平1.3.3 推动城市交通商业的繁荣三、车站商铺运营的定位3.1 交通便利车站商铺地理位置优越，交通便利，能够吸引大量出行者和过往行人。
3.2 休闲聚集车站商铺作为繁忙的交通枢纽周边商业聚集区，可吸引上下班高峰期的办公一族和周边车站周围居民，形成消费聚集。
3.3 服务便民车站商铺应该以服务市民生活的方式，为市民提供相关的便民服务，方便市民的日常生活。
3.4 商业多样车站商铺应该多元化，包括餐饮、零售、服务性行业，可以满足人们不同的消费需求。
4.1 商业模式采用多元化商业模式，增加商铺的利用率。
可以采取自主经营和招商合作的方式，吸引不同类型的商家入驻。
4.2 服务模式以便民、休闲和旅游为主要服务方向。
提供方便快捷的服务和良好的购物体验，提高服务水平。
4.3 经营模式根据车站商铺的特点，可以制定多样的经营模式，包括独立商铺、商铺集群、商业综合体等。
也可以采取自主运营或者委托运营等方式。
5、车站商铺商家选取5.1 商家选择选择有实力和信誉良好的商家入驻，确保经营质量和安全可靠。
5.2 商家考察对入驻商家进行实地考察，了解其经营状况、实力和信誉，并签订合同进行约定。
5.3 商家培训为入驻商家提供相关培训和指导，提高其经营管理水平，确保商业经营的顺利进行。
中部大观及郑州火车站商圈分析
中部大观及郑州火车站商圈分析中部大观是郑州市的一个重要商圈，位于郑州市中心的黄河沿岸，是郑州的商业、文化和旅游中心之一、郑州火车站商圈是郑州市的交通枢纽，是郑州市最繁忙的商业中心之一、下面将详细分析中部大观和郑州火车站商圈。
1.中部大观中部大观被称为黄河之窗，坐落在郑州市金水区中部大道附近。
这里毗邻黄河，拥有得天独厚的自然风光，是郑州市的旅游景点之一、中部大观拥有大量的高档酒店、购物中心、餐饮区和休闲娱乐设施。
这里的商业氛围浓厚，吸引了大量的来自全国各地的投资者和消费者。
顺便提一句，郑州市中部大道也是郑州市区内的一条主要交通干道，横贯于郑州市的东西方向，连接了郑州市的许多重要区域。
因此，中部大观也因其得天独厚的地理位置而成为郑州市的交通要塞。
2.郑州火车站商圈郑州火车站商圈位于郑州市中心，是郑州市重要的交通枢纽之一、这里拥有中国最繁忙的火车站之一，每天都有大量的旅客从这里进出。
郑州火车站商圈周边拥有大型商场、超市、餐饮店、酒店和娱乐场所。
商圈内的商业氛围非常浓厚，生意非常兴旺。
郑州火车站商圈的发展离不开火车站作为交通枢纽的优势。
火车站附近的商家经营范围多样，价格也相对较低，吸引了大量的消费者。
同时，火车站商圈也吸引了周边地区的消费者前来购物和旅游，成为了郑州市的繁华商业中心之一中部大观和郑州火车站商圈都是郑州市的重要商业中心，但两者也存在一些区别。
首先，中部大观位于黄河沿岸，拥有得天独厚的自然风光，吸引了大量的游客。
这里的商业氛围相对较为高档，主要以高档酒店、购物中心和高端餐饮为主。
而郑州火车站商圈则以繁华和实惠为主导，商家经营范围广泛，价格相对较低。
其次，中部大观和郑州火车站商圈在地理位置上也存在一些差异。
中部大观位于市中心，交通便利，周边有多条主要干道通过，方便人们进出。
郑州火车站商圈位于郑州火车站附近，火车站是郑州市的交通枢纽，各类公共交通工具频繁，使商圈得以吸引更多的消费者。
总的来说，中部大观和郑州火车站商圈在商业氛围、价格水平和地理位置等方面存在一些差异，但都是郑州市的繁华商业中心，吸引了大量的投资者和消费者。
高铁的运营模式与商业拓展案例分析
高铁的运营模式与商业拓展案例分析随着科技的发展和人们对便捷出行的需求增加，高铁作为一种现代化的快速交通方式正逐渐走入人们的生活。
高铁的运营模式和商业拓展对于保障高铁的持续运行和发展具有重要作用。
本文将分析高铁的运营模式以及几个商业拓展的案例。
一、高铁的运营模式高铁的运营模式是指高铁列车的设计、乘客的购票方式、车票价格、列车的运行时间和运行频次等一系列与高铁运营相关的因素。
高铁的运营模式一般包括以下几个方面：1. 网络售票高铁通过建立在线售票系统，提供便捷快速的购票服务。
乘客可以通过高铁官方网站或移动应用程序进行查询列车时刻表、购票、选择座位等操作。
网络售票不仅提高了购票效率，还为高铁运营提供了大量的数据支持，用于人流预测和优化列车班次。
2. 快速检票高铁在车站设有专门的检票口，通过自动闸机和人工检票的方式，减少乘客排队等候的时间，提高了检票效率。
同时，高铁还采用电子客票，乘客只需刷车票二维码即可进站，避免了传统纸质车票的繁琐。
3. 高速运营高铁的设计和施工都以提高列车的运行速度为目标，保证了高铁的高速运营。
高铁设有专门的高速线路，并采用先进的铁路技术，如无人驾驶、自动导航等，确保高铁的安全和稳定。
4. 多元化服务为了提高乘客的出行体验，高铁还提供多元化的服务，如无线网络、餐车、卫生间、儿童娱乐区等。
这些服务能够满足不同乘客的需求，增加了高铁的吸引力。
二、商业拓展案例分析1. 高铁+旅游高铁与旅游行业的结合是商业拓展中的一个重要方向。
以中国为例，许多旅游景点都建设了高铁站，通过开通高铁线路方便游客前往。
同时，旅游景区也推出高铁专属票价、套餐等方式吸引游客。
这种商业拓展模式不仅促进了旅游产业的发展，还提升了高铁的知名度和吸引力。
2. 高铁+物流高铁的运输能力和速度使其成为物流行业的一种新型选择。
通过合理规划高铁线路，增加货运列车的运营，可以更好地满足物流需求，并提高物流效率。
例如，中国的高铁物流线路已经在多个城市得到应用，为跨区域物流提供了便利。
虹吸效应下的中小城市火车站圈层发展研究_王洁
虹吸效应下的中小城市火车站圈层发展研究王洁摘要:虹吸效应,是指奥运主办城市强大的吸引力会将别的地方的投资吸引过来,从而减缓这些地区的发展。
现代高铁经济已经产生了虹吸效应。
由于虹吸效应，很多中小城市火车站周边大量的资金和人才被大城市吸走，火车站呈现萧条之景，火车站 “乱”，高铁站“荒”。
在此大背景下，这些中小城市若错失机遇，就会成为“高铁过道”，抢抓机遇，找准定位，就会“虹吸”高铁金流。
那么中小城市的火车站圈层该如何抓住机遇？到底怎样的定位和开发才能使其“虹吸”金流？具有城市门户功能的火车站圈层又是如何塑造其空间形象来“虹吸”金流？笔者以鄂州火车站为例，研究了现代火车站发展的相关理论，分析对比了国内外的大中城市火车站商圈功能，希望对中小城市火车站区未来的发展方向与发展模式提供建议。
关键词: 虹吸效应;圈层理论;鄂州火车站;特色发展。
1、研究背景随着高铁时代的来临和中国社会经济的进一步发展，火车站地区由过去相对单纯的对外交通集散地，逐渐演变成为城市错综复杂的交通交汇点，承载越来越多的城市公共交通与服务功能。
同时，城市对外交通的方式从公路向高速轨道交通的转变也正在改变城市。
高速铁路站的新建使得铁路站周边地区的土地利用和城市功能发生着剧烈的变化，直接影响了城市产业与市场的发展以及城市的功能形态。
然而，高速铁路在中国刚刚进入高速发展阶段，以往国内普速站地区的规划建设经验并不足以满足高铁站地区的发展需求，以从前规划建设普通火车站的经验实施于高速车站地区或多或少地存在各方面的问题。
在迈入全新高铁旅游时代的时候，如何形成“虹吸效应”而不是“边缘效应”，避免“游客”变“过客”，是当前的全新课题。
中小城市火车站圈层的发展方向如何？怎样才能使其充分发挥自身优势，扬长避短，发展成为富有活力、环境优美、繁华现代的城市活力中心？笔者对此进行了探讨。
2、火车站圈层理论我国学者在研究中一般将火车站地区的空间形态以圈层状划分。
张小星( 2001) 指出：由于火车站地区在土地利用、功能、空间、交通构成上存在核心—-扩展的组合关系, 形成了火车站地区以圈层分布的空间结构形态: 核心枢纽区、枢纽外围区和扩散影响区。
浅析火车站及其周边地区空间结构的发展
浅析火车站及其周边地区空间结构的发展摘要：第一次工业革命后，人们的生产效率极大提高，大规模生产开始成为可能，伴随而来的就是大宗物资的运输，火车应运而生。
从那以后，以火车为核心的铁路运输成为世界主要的交通运输方式之一。
铁路往往成为一个国家的经济命脉，火车站也发展成为物资集散地。
发展到现在，火车站逐步成为是城市的交通枢纽、集散中心。
对火车站周围土地利用和空间结构的开发是一个城市重要的课题，本文将介绍国内外学者对这一问题的研究，同时对我国的火车站建设提出一些意见。
关键词：火车站；城市中心；区域发展；空间结构Abstract: the first time after the industrial revolution, people’s production efficiency greatly enhance, mass production started to become possible, with is the transportation of bulk materials, the train came into being. From then on, to train as the c ore of the railway transport became the world’s leading transportation means. Railway often become a national economy, the railway station has become material distribution center. Development up to now, the railway station is the city has gradually become a transport hub, collecting and distributing center. To the railway station of land use and space structure around the development of a city is an important topic, this paper introduces domestic and overseas scholars on the issue, as well as the constructi on of China’s railway station put forward some advice.Keywords: the station; City center; Regional development; Space structure前言火车的出现给人们的生产生活带来了巨大变化的同时，掀开了交通运输历史的新篇章。
高铁商铺运营方案
高铁商铺运营方案一、绪论高铁商铺作为高铁车站内的商业区域，是高铁出行者出行前后进行休息、购物等需求的重要场所。
高铁商铺的运营管理，直接关系到高铁出行者的体验感和出行便利性。
因此，本文将就高铁商铺的运营管理方案进行深入探讨，以期为高铁商铺运营提供有益的建议和指导。
二、市场分析1. 高铁商铺的发展现状随着高铁网络的不断完善和高铁出行的日益普及，高铁商铺已经成为了一个新兴的商业发展领域。
目前，高铁商铺主要集中在高铁车站的候车大厅、候车厅、出站口等区域，主要以便利店、咖啡店、餐饮店等形式呈现。
2. 高铁商铺的发展趋势随着高铁出行者的需求日益增长，在高铁商铺的发展中，需考虑到高铁出行者的休息、购物、餐饮等多方面需求，为高铁出行者提供更加便捷和高品质的服务。
3. 高铁商铺的竞争形势目前，高铁商铺的竞争主要来自于高铁车站外部的商业区，如商业广场、购物中心等。
因此，高铁商铺需要在服务、产品、价格等方面进行不断突破，以保持自身的竞争力。
三、高铁商铺运营管理方案1. 定位明确为了满足高铁出行者的多元化需求，高铁商铺应该在定位上做到清晰明确。
在产品定位上，可以结合高铁出行者的特点，提供休闲餐饮、时尚服饰、文化娱乐等多元化商品和服务。
在品牌形象上，可以突出高铁商铺的独特性和便捷性，提升高铁商铺的知名度和美誉度。
2. 商品策划高铁商铺应该根据高铁出行者的不同需求，进行商品策划。
可以结合高铁出行时间和休息需求，提供易食食品、文具杂货等商品，以满足高铁出行者的购物需求。
同时，也可以引入时尚服饰、精美礼品等商品，提供给高铁出行者购买纪念品和礼物的选择。
3. 服务品质对于高铁商铺的服务品质，可以从人员培训、服务流程、服务环境等多方面进行提升。
可以通过对员工进行定期培训，提高员工的服务意识和服务技能；优化服务流程，提高服务效率；美化服务环境，提升服务场所的整体品质。
4. 价格策略在价格策略上，高铁商铺可以根据高铁出行者的消费能力和购物需求，合理制定价格策略。
铁路土地综合开发研究和商业创新思考
铁路土地综合开发研究和商业创新思考引言铁路是连接城市的重要交通枢纽，而铁路沿线的土地资源也是城市发展中的重要组成部分。
随着城市化进程的不断加快，以及交通运输需求的增加，铁路沿线的土地资源的开发利用变得尤为重要。
铁路土地综合开发不仅可以促进城市的健康发展，还可以为企业带来商机。
本文将通过研究铁路土地综合开发的现状和商业创新思考，探讨如何更好地利用铁路沿线的土地资源，推动城市的可持续发展，并为商业带来更多机遇。
一、铁路土地综合开发的现状分析1.1 铁路土地资源的特点铁路沿线的土地资源具有独特的优势和特点。
铁路沿线通常地理位置优越、交通便利，是城市发展的重要区域。
铁路沿线的土地资源相对集中，适合进行大规模、高密度的综合开发。
铁路沿线往往是城市的重要动脉和城市功能的延伸区域，有利于城市的功能拓展和形态的多样化。
1.2 目前的铁路土地综合开发情况目前，一些城市已经开始对铁路沿线的土地资源进行综合开发。
这些综合开发的项目包括商业综合体、住宅楼盘、科技园区等。
这些开发项目的规模较大、功能较全，涉及到了城市规划、土地开发、建筑设计等多个领域。
这些项目的出现，为城市的发展带来了新的动力和新的活力。
1.3 存在的问题与挑战铁路土地综合开发也面临着一些问题和挑战。
地块整合难度大，开发成本高。
铁路沿线的土地资源往往是分散的，需要进行地块整合，而且往往需要克服铁路沿线的土地受限和交通运输的影响。
环境污染和安全隐患问题需要解决。
铁路沿线往往是工业用地和污染地块，需要解决土壤污染和环境治理问题。
开发规划和城市设计缺乏创新和特色。
目前的铁路土地综合开发项目缺乏创新和特色，往往重复建设，缺乏城市的个性和创意。
二、商业创新思考2.1 创新的商业模式在铁路土地综合开发中，可以尝试创新的商业模式。
可以引入PPP模式，吸引社会资本参与开发项目。
这样一方面可以降低政府的资金压力，另一方面可以吸引更多的商业资源参与进来，推动项目的更好发展。
新火车站商圈业态分析
石家庄新客站商圈生态分析生活再慢些，脚步从容些，身段柔软些火车客站永远是一个嘈杂的地界儿，来来往往的人永远行色匆匆——不管是新站亦或老站。
这是由车站的商业品性决定的。
扎堆的商场、接踵的酒店、入云的地产、似水的车流、摩肩的人群、拖拽的行李、喧哗的叫卖、杂乱的环境，铺陈出一组功利色彩极浓的风俗画。
因了历史的缘由，石家庄老客站点缀着不少人文景观。
大石桥、劝业场、正太饭店、步行街、中和轩、赵家楼、王爷楼、民生街、正义街、花园街、南小街、纪念碑举目可望，而影院、文化馆、书店则鳞次栉比。
这些或旧或新的文化亮点，留住了客旅匆匆的步履，困顿之余，流连于彼，陶冶其间，于历史回廊中怡神养性，在人文情调中好整以暇。
这些景观告诫人们：不要疲于奔命，活得慢一些，悠闲一些，淡定一些，从容一些。
新客站本身算是一件艺术品。
东广场有如“行云流水”，西广场意喻“水润石门”，分别象征现代时尚和历史文脉；最有趣的是“七大拱门”，据说理念源自赵州桥，此举烙上了历史渊薮的印记。
然而从文化渊源来看，新客站有些先天不足。
笔者粗加考证，上世纪四五十年代，这方土地除了广袤的庄稼，就是数缕铁路，人文景点乏善可陈；新景观有师大、经贸大学等高校，还有古玩城等文化场所，但品类和密度远远不够。
既然没有过多的遗产，故而要指望新客站周遭人造文化的跟进。
车站是城市的标签，如能在文化服务和内涵上多做文章，对提升省会的文化品位将事半功倍。
文化街、博物馆、雕塑、书店、书画城、影城、茶肆、咖啡屋、主题酒店、特色餐厅等休闲文化场所，既能安抚旅客疲惫的心灵，又能加深四方人士对石家庄的文化认知。
提高新客站的人文品格，软硬都重要，尤其是软的一面。
这样才能留住红尘中那些行色匆匆的脚步，让人在旅途成为一道滋润而温馨的别样风光。
新商圈崛起，新格局突现，新定位升级毫无疑问，石家庄新客站的建设正在越来越引起人们的广泛关注。
而由于石家庄新客站是一个全面立体化、现代化的交通枢纽，因此对于她对整个城市经济及楼市带来的影响我想应从以下经济类型进行分别解读。
长沙市商业地产市场分析报告之火车站商圈
长沙市商业地产市场分析报告之火车站商圈【最新资料，WORD文档，可编辑修改】一）商圈范围以火车站为中心向北辐射至营盘路，南到朝晖路，西至韶山路，东达万家丽路。
（二）商圈现状火车站商业中心属于典型的交通口岸物业，交通便利、人潮汹涌，区域内汇集了阿波罗商业广场、华海3C电脑城、百脑汇、国储、QQ电脑城、晓园数码摄影器材城、金苹果服装批发市场、国美电器、三湘南湖大市场、家润多千禧店、家润多朝阳店、电子信息、日杂百货、餐饮酒店、服装、娱乐休闲等各类行业遍布各处。
其最主要的经营行业有IT电器、服饰、建材、超市四大类，其中IT卖场和建材市场在国内都有很大的知名度。
但同时火车站人流很杂，商圈整体商业形象不佳，商家信誉较低，这些因素一直困扰着该商圈进一步发展。
此区域商业地产项目有湘域中央、凯通国际城、凯旋国际、越界、万象新天、左岸右岸、国储城市天地。
（三）大型商业及配套大型商业：阿波罗商场、家润多千禧店、家润多朝阳店、家润多百货、百脑汇、国储电脑城、 QQ电脑城、华海3C广场、晓园数码摄影器材城、合峰电脑城、赛博电脑广场、三湘南湖大市场、通程电器、国美苏宁、金苹果大市场、凯通服饰城、金芒果大市场。
配套：连锁餐饮：德克士、肯德基、麦当劳、杨裕兴面馆、桂林人、玉楼东、秦皇食府酒店：紫东阁华天大酒店、三九楚云大酒店、华天之星、今朝大酒店、凯旋大酒店、泰成大酒店、蓝天大酒店、民航大酒店、海程大酒店银行：建设银行、工商银行、浦发银行、长沙商业银行、农业银行、招商银行交通：1、 2、 127、 146、 202、 7、 9、 111、 114等公交车经过，火车站是长沙最大的公交停靠点四）租售情况分析1、集中商业2、街铺国储电脑城租金分楼层在100-600元/平米/月不等；QQ电脑城租金分楼层在100-500元/平米/月不等；金苹果大市场租金180-400元/平米/月不等；凯通服饰广场租金100-300元/平米/月不等；车站北路租金200-450元/平米/月不等；车站中路租金300-800元/平米/月不等；（五）商圈业态构成火车站商圈业态齐全，尤其以电子信息产品销售为主，有7家大型IT专业卖场：百脑汇、国储电脑城、QQ电脑城、晓园数码摄影器材城、合峰电脑城、赛博电脑广场、华海3C广场。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
大连火车站青泥洼商业圈和厦门火车站 商业圈及香港九龙车站商业圈凭借近年来大 规模的改造，都已经发展成为业圈
厦门火车站商业圈在领头羊世贸商城摩尔的带领下，已经发展成为和ＳＭ城市广场摩尔商圈和传 统市中心商业街中山路商圈相媲美的三大商圈之一，并开始动摇中山路商圈的地位。 厦门火车站商业圈即将迎来又一支新军。位于世贸商城对面的罗宾森购物广场预计２００７年完 工，总投资达１５亿元人民币。 罗宾森广场占地面积５．３４万平方米，总建筑面积４４．９万平方米，其中商业广场面积就达 １０万平方米，建成后将集酒店、住宅、餐饮、电影院等休闲娱乐消费场所为一体。其中，大型卖场面 积约１．５万平方米，百货公司经营面积约２万平方米，并将提供７００个停车位。同时，与梧村汽车 站改造工程相结合，罗宾森广场还将有一条地下通道与新梧村汽车站相通。
上 海 南 站 鸟 瞰 图
香港九龙车站商业圈
香港九龙车站香港是重要的世界经济中心城市之一，人口众多，高楼林立，城市交通与产业发展关 联密切，九龙车站就是建立在稠密的城市网络中一座规模宏大的交通城。从1989年着手进行的以新机场 建设为核心的新的城市构想中，一条由公路与高速铁路系统组成的交通走廊将新机场与中环中心商业区 连接起来，形成一条长达193KM与内地的广州市接口的综合线形城市带，九龙站成为之中最大的交通枢 纽，围绕车站会形成新的城市副中心，交通系统的链接点成为经济系统甚至更为复杂的整个城市系统不 可分割的重要部分。 九龙站在车站及周边地区总体规划过程中，设计者充分意识到这不仅仅是一座超大型的建筑工程， 而是融汇了密集复杂的基础设施、多层立体的交通系统以及以城市为一个巨型空间的构想，这个超级交 通城是一个多向链接点，它体现了香港这个都市的活力并潜在巨大的新增长点。九龙站占地13.4公顷， 车站及周边地区主要由机场快线、停车场、公共汽车站、出租车站、商场、办公楼、酒店、娱乐设施等 组成，共有22幢高层建筑（18幢住宅、2幢办公楼、1幢综合用途的大厦、1座酒店）。九龙站交通城整 体规划是以三维立体方式设计的，近地面楼层共向构成一个平台，在此平台上建造不同功能的高层建筑。 地面层及所有地下层均为公共交通设施、道路及停车场。交通层上设第一，二层人行通道和购物层，借 以开设商业及小型商业广场。在购物层之上是一个高出街面18米的平台，它包含开敞空间露天广场、花 园及建立在平台上的大厦入口，以人行天桥的方式与覆盖西九龙的人行路网相连。九龙站诞生于建筑设 计与现代科技及铁路旅行新模式高度融合的时代，是地区发展计划的核心，又是未来建设新区的催化剂。
大连火车站商业圈-青泥洼桥
说起大连的商业中心，认同度最高的当属火车站南部的青泥洼商圈，无论从历史上看，还是现在 商家林立的繁荣上看，这里都是当之无愧的大连核心商业区。随着大商集团所辖商业百货定位的调整， 新玛特摩尔、百年城太平洋百货、胜利广场购物中心的相继开业，这里的商业格局正趋向合理。这是一 个刚刚成熟的商圈，其拓展性极强，大连青泥洼最大的综合性项目——城市广场几大主力店的相继开业、 伊都锦的加盟，使这一商圈无论从范围还是功能上都在以最快的速度发生着变化，而这一变化的核心动 力来自于城市广场项目即将全部竣工并投入使用。 城市广场项目巨大的体量使其在功能上的配置直接影响到青泥洼商圈的功能，一条清晰的城市功 能曲线已呈现在我们面前：城市广场的商业功能与青泥洼原有的商业功能相辅相承，城市广场的酒店、 商务功能与雍景台、希望大厦、海桥酒店、森茂大厦相一致，形成沿五惠路的商务功能，使青泥洼商业 与商务的双重功能在城市广场得到最全面的体现。
换乘通道
㈡ 大型车站商业圈一般是多功能的城市中心或副中心。
由于车站的交通枢纽作用，带来人流、物流、资金流、信息流的汇聚与发散，使得现代车站及周边 地区必定成为经济、商务、公共活动频繁的场所，车站所在区域小的3到5平方公里，大的有8到10平方 公里的范围，将成为多功能的城市中心或副中心，无论车站所在的是市中心还是副中心地区，其地区的 繁荣繁华无不与车站的存在密切相关。车站客流及其经济活动本身可以成为地区发展新的增长点，但地 区发展的规划并不局限于满足这部分需求，而要在此基础上拔高，形成更完备的综合功能和庞大的经济 体量，反过来这一目标的实现又要有赖于车站存在的优势。
大连男店
大连秋林女店
大连商场1
大连商场2
大商家家广场
百年商城
麦凯乐大连商场
青泥洼桥商业区
新玛特休闲购物中心
在商业功能上，城市广场在2003年大连商业房地产开发处于高潮期的时候并不被业内人士所看好， 其中最根本的原因是“一步金钱，一步银”的地理位置，与青泥洼商业步行街隔着一条解放路，业内人 士认为商业氛围很难牵引过去。而恰恰是业内人士普遍认为的“劣势”在有着100多年历史的德国凯宾 斯基饭店看来却正是其潜力之所在。大连凯宾斯基饭店总经理Daniel Steinke先生认为，大连城市中心 范围很小，而且城市广场所处位置正是极具前瞻性和发展潜力的青泥洼商圈扩展的范围。
据厦门顶峰房地产公司相关负责人介绍，１９９６年，菲律宾第２大连锁摩尔集团-顶峰集团签下 该地块后，考虑到商业环境等因素，直至今年５月方才进场，并将于１２月初正式开始施工。 据了解，此前放言进入厦门火车站商业圈的深圳天虹商场百货公司已与顶峰签订了合作意向书。天 虹商场方面认为，罗宾森购物广场地理位置优越，对面的世贸商城已有稳定的客流量。周边社区成熟， 有不少新楼盘在建，且周边居住人群的购买力也较强。此外，罗宾森购物广场自身的配套设施也比较成 熟，包括酒店、百货、影院，前景比较乐观。
铜锣湾百货集团有限公司与中国最大商业零售集团北京新燕莎集团实现了强强联合，它们合作的亚 洲最大购物中心将于今年10月在北京开业，南北商业巨头的合作，实现了资源共享，供销网络得到了 前所未有的加强，大连铜锣湾百货将成为最直接的受益者，据张总介绍，大连铜锣湾百货店中有30％ 的独有品牌。
日本东京的火车站新宿商圈甚至成为了世界知名的核心Ｃ ＢＤ（拥有200多万平方米的全新商业和商务建筑）就是非常成 功的改造例子。此外，火车站都有交通便捷甚至是交通枢纽的优 势（通常都配备有地铁站），故只要发展得当，将周围大量地块 进行整体彻底大改造，火车站商圈还是大有可为的。
英 国 王 十 字 火 车 站
浅谈火车站商业圈
作者--200231530003但曼华 200231530041黄祖晖 200231530043刘海洋
在许多国人眼里，火车站商业圈过于杂乱，很难与繁华 的商业圈划上等号。
但在日本韩国等国家乃至我国的台湾和香港地区， 火车站地区都是最旺最繁华最主要的商业圈之一。
火车站由于用地非常大，故在建设选址之初必须选择空旷 偏僻的地方，所以周围环境往往不佳，因此必须有非常科学完善 全面的规划坚定的决心，引入既有资金实力又有经验的实力派发 展商，才能将原本偏僻的火车站发展成繁华的商业圈。
大世界国际家居中心、万宝海鲜坊的 加盟将青泥洼商业圈的功能进一步完善。 青泥洼商业圈，一个成熟的商业圈，因为 它有大连最悠久的商业历史；青泥洼商业 圈，同样也是正处于青年期的年轻商业圈 ，因为它的成长性和高速的扩张性。青泥 洼的美丽与繁荣值得我们期待。
上海南站：
未来两年，上海南站将出现6万平方米超大地下商铺，值得一 提的是，商铺规格都是高档次的，既体现服务交通枢纽的功能， 又不仅限于一般的车站商铺要求。
城市副中心 罗湖口岸、火车站广场
㈢ 大型车站及商业开发充分利用地下空间。
设计者充分利用了大型车站及周边地区的空间,特别是地下空间的利用，实践证明，通过科学设计、 合理布局，利用地下空间开发商业的做法是成功、可行的。除了交通方便，提高土地利用率等优点之外， 还具有大大降低地面行人的流量，缓解地面交通压力，以及排除天气因素对商业的影响等优点。充分利 用地下空间大规模开发商业必须引起重视的是，一是消防及其他公共安全问题二是地下空间的通风设计 必须科学合理，空气质量的良好程度是地下商业环境重要的一环。此外，采光、通讯等问题也不容忽视。
㈣ 重视地区生态环境建设与文化氛围塑造。
上述几个车站的功能和规模不一，但都非常重视生态环境建设与文化氛围塑造，在车站周边的约一 平方公里的范围内，必有大型绿地、公园和雕塑等设施。这在寸土寸金的黄金地带显得有些奢侈，但绝 对必要。可以设想，在今天生活质量和工作环境越来越受到公众普遍关注的时代，一个没有良好的生态 环境、绿化景观和文化设施的商业区或商务区乃至经济带，是毫无生气和吸引力的，其经济发展也必将 是有限的而不可持续。此外，生态环境建设与文化氛围塑造不仅可以提升一个地区的品位和档次，同时 也是对土地资源进行储备和持续利用的理想方式。
城市广场主力店大连铜锣湾广场是被喻为“中国商业黑马”的深圳铜锣湾百货集团有限公司进军东北三 省的又一力作，铜锣湾广场张总理表示，他们与迈凯乐、百年城形成错位经营，共同打造青泥洼商圈。 定位为青春、时尚、动感的青年购物广场，总面积约6万平方米，规划主力店铜锣湾百货，进驻逾200 种品牌，有来自世界不同国家的餐饮、美食、美发、休闲项目，还有年轻人喜爱的数码设备驿站、动感 影城、青年吧、海洋主题休闲馆、音像超市、TI概念店等，展现都市青年人的个性魅力。
香港九龙车站
各车站及周边商业圈的共性特点
㈠ 大型车站多是多种交通方式汇聚的枢纽。
立体交通枢纽
大型车站无一例外地都属于多种交通方式汇聚的综合枢纽。除周边均有城市公路交通快速干道和城 市公交车站、长途公交车站、出租车站以外，实现铁路与城市轨道交通的方便换乘是所有大型车站的共 性特征，借助于各种交通方式的换乘通道两侧来发展商业和服务业更是普遍做法。在此基础上，根据车 站地区在城市中所处的地理位置，结合地区商业发展基础、车站客流和需求层次的实际，进而扩大规模、 提升层次、形成具有综合消费功能的商业街或购物中心，使更多的城市居民而不仅是过站旅客，都会被 优良的消费环境和便利的交通条件所吸引到此消费。