中国高铁的比较优势和竞争优势
中国高速铁路的建设始于2004年中国铁路长远规划，经过多年的高速铁路新线建设和对既有铁路的高速化改造，中国已经建成了世界上最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。
一、比较优势
1、建造成本较低。中国铁路呈网络规模化发展使得桥梁、隧道、车站等不同建设部分的设计可以实现标准化；具有显著的规模经济和范围经济的优势。总体来讲，中国铁路建造成本是世界发达国家平均水平的三分之一至三分二。原因有劳动力资源丰富，劳动力成本较低；施工单位及设备供应团体建设积极性较高；业务量庞大，可以采用摊销资金的方式去购买施工设备；较完整的产业链降低了成本。
2、中国政府大力支持中国高铁走向世界，是中国高铁独具的优势。中国的高铁建设历来受到中央和地方政府的高度重视。特别是目前大力实施“高铁‘走出去’”战略。
二、竞争优势
中国高铁是具有一定的价格优势，但这并不是它最核心的竞争优势。就具体的一些项目而言，中国的报价并不比国外低多少。中国高铁的优势是综合性的。
1、中国高铁拥有全球最丰厚的运营经验，每年有几千列动车组在运营，有9亿人乘坐，这是一种无比庞大的数据库。中国高铁在不同的运营环境和地质条件下经历了各种各样的考验，由此获得的运营数据也是全球最丰富的，这些数据反过来对世界范围的高铁建设提供了庞大的实践数据支持。且中国高铁运营成本低，由此也产生了规模效益，有国外统计，中国高铁的运营成本是每公里7美分，而法国TGV（高速列车）该项数据是27美分，西班牙高铁该项数据是25美分。
2、中国高铁快速且安全。据《国外铁道机车与动车》杂志统计，在目前全世界运营速度最快的20条高铁排名中，中国囊括了前6名。2008年6月24日，中国制造的和谐号动车组，以时速394.3km 从北京驶至天津，创造了中国高铁最高时速。2011年12月，中国南车制造的CIT500型动车试验时速达到了605km，打破了法国的最高纪录。中国高铁的行驶速度超过法国、西班牙、日本等国家，开始领先世界。
中国高铁不仅速度跑在世界前列，在安全可靠方面也毫不逊色。就轨道技术来说，中国已经建成1000多km长轨道的无缝线路，而日本只有几百公里；中国的高铁轨道实现了100℃温差不变形，而德国、日本尚未掌握该项技术
3、庞大的生产制造能力,修筑时间短。在保证交货期方面，中国的竞争力是世界上最强的。比如印尼的高铁项目是140公里，要完成它，日本动辄报个五年。而对中国人而言，五年时间大概能完成京沪高铁间长达1000多公里的项目。中国高铁已经是批量的工业化生产制造方式了，快到了什么程度呢?正常的一列动车组由8辆构成，2014年前后，中国的工厂在生产制造巅峰时就可以达到1天产7辆，也就是差不多一天生产一列动车组。
4、中国高铁勘测设计与施工领先。
中国铁路在勘测设计中已广泛应用全球卫星定位系统、遥感和地理信息系统技术、BIM技术等，实现了勘测设计一体化，为中国高铁勘测设计的高效精确提供了有效保证，铁路工程勘测技术跻身世界先进行列。中国的高铁施工队伍在高铁路基、桥梁、隧道、线路、电化、电力、通讯、信号、车站的建设方面具有十分丰富的经验，曾建设总里程世界第一、最高设计时速350km的武广高铁；我国首条时速350km的寒地高铁——哈大高铁；有“世界第一条山区高速铁路”之称的成贵高铁以及采用目前世界上最先进的TBM掘进机建成了我国目前里程最长、直径最大的铁路隧道——兰渝线西秦岭隧道。这都表明我国的铁路施工技术达到了世界领先水平，我国在复杂地理条件下修建高铁的成功经验，是世界上任何国家无法比肩的。
5、技术创新，中国标准。2015年6月，由中国自主研发生产的“蓝海豚”、“金凤凰”标准动车组下线，是继2010年CRH380系列动车组发布后中国研制的最重要的一款动车组，即中国标准动车组，具有完全自主知识产权，设计时速350公里，在智能、安全、经济和操作上运用了许多新技术，如首次加载了碰撞安全防护系统，这也是当前世界高速列车一项技术的制高点，世界尚处起步阶段。
6、总结中国高铁的迅速发展已经证明中国高铁的科研团队走在了日本、法国、德国等西方发达国家科研团队的前面，中国高铁科研团队的雄厚实力，成为中国高铁走向世界的强劲支撑。目前，依靠中国高铁的竞争优势，中国与东南亚各国和俄罗斯的较大进展，除此之外铁路建设取得铁路总公司还牵头国内相关企业，重点跟踪了马新高铁、中蒙铁路、英国高铁、美国加州高铁、两洋铁路、坦赞铁路、摩洛哥铁路等境外铁路项目，均取得了积极进展。
7、劣势。相对而言，中国高铁的劣势主要在于融资门槛太高，中国融资机构给国外项目提供的贷款利率一般不会低于2%，而很多西方国家能够提供0.5%的利率，有时候甚至是0.1%乃至免息。印度尼西亚的项目中，中方提供的贷款利率就是2%，而日本提供的贷款利率是0.1%，差距非常大
高速铁路技术经济优势
高速铁路技术经济优势 1、经济快捷 高速铁路技术水平的最大优势在于其速度快，这是高速铁路区别于普通铁路的最主要标志。无论是发达国家还是发展中国家，高速铁路的速度都在不断提升。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的速度也有进一步提升。如果进一步调整，高速铁路的运行速度可以达到350～400 km/h。与航空运输相比，高速铁路的竞争力在于其便于旅客出行、车次便利、受天气影响小。 2、安全舒适 1.安全 安全是当今人们出行选择交通运输方式时最关心的因素之一。而高速铁路是在全封闭的环境中自动运行的，再加上一系列完善、可靠的安保措施，其安全程度远远高于其他交通工具。高速铁路不仅安全性高，而且速度非常快，每趟列车大约相隔4 min，基本上可以做到旅客随到随走，不存在旅客滞留、购票难等情况。同时，为便于旅客乘车，高速铁路基本上是规律化运行的。另外，高速铁路运行平稳，车内基本设施齐全、座席宽敞，车内很安静，旅客在车内可以享受愉快的旅途生活。 2.舒适 随着人们经济水平的日益提高，乘坐交通工具的舒适程度也成为人们出行选择交通工具的一个重要指标。在这方面，高速铁路更具有得天独厚的优势，其线路平顺、稳定，列车运行平稳，震动和摆动幅度很小，而且每位旅客所占有的活动空间与汽车和民航相比都大得多，再加上设施先进、装备齐全，使乘坐高速列车出行非常舒适。 3、拉动城市发展 高速铁路的另外一个技术优势是运量大。在我国，以京沪高速铁路为例，京沪高铁设计运输能力为年单向发送旅客8 000万人，平均每天约为22万人。此
外，高速铁路作为城市发展的催化剂，对于城市功能的外拓、产业的升级也起着至关重要的作用。从高速铁路建设发展所形成的区域来看，其城市能级远远大于其他交通方式所形成的区域，因此，高速铁路对城市发展具有较大的拉动作用。 4、全天候运行 高速铁路采用的是先进的列车运行控制系统，全部采用的是封闭性的自动控制系统，一般来说不会受天气条件的影响和限制。与其他运输方式相比，高速列车有着按规定时间发车、运行与到达等优势。除非遇到特大自然灾害（如地震、海啸等），否则，高速铁路运行基本不会停运（可能会限速运行，影响列车运行秩序）。这是飞机、汽车及其他现代交通运输方式办不到的。 5、节能环保 随着经济的快速发展，交通运输量势必会增加，在此基础上，交通运输部门的能源消耗也会随之增加。能源的稀缺，使能耗标准成为衡量交通运输方式优劣的重要技术指标之一。而高速铁路采用的是电力机车牵引，与公路、航空等采用石油等燃料的交通运输工具相比，高速铁路不仅具有很大的节能环保的优势，而且符合“资源节约型、环境友好型”和谐社会的发展要求。高速铁路未来还可以利用更新的能源，如核电、太阳能等。另外，高速铁路采用电力作为能源，基本上消除了粉尘、煤烟和其他有害废气的污染。
中国高铁的比较优势和竞争优势
中国高速铁路的建设始于2004年中国铁路长远规划，经过多年的高速铁路新线建设和对既有铁路的高速化改造，中国已经建成了世界上最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。 一、比较优势 1、建造成本较低。中国铁路呈网络规模化发展使得桥梁、隧道、车站等不同建设部分的设计可以实现标准化；具有显著的规模经济和范围经济的优势。总体来讲，中国铁路建造成本是世界发达国家平均水平的三分之一至三分二。原因有劳动力资源丰富，劳动力成本较低；施工单位及设备供应团体建设积极性较高；业务量庞大，可以采用摊销资金的方式去购买施工设备；较完整的产业链降低了成本。 2、中国政府大力支持中国高铁走向世界，是中国高铁独具的优势。中国的高铁建设历来受到中央和地方政府的高度重视。特别是目前大力实施“高铁‘走出去’”战略。 二、竞争优势 中国高铁是具有一定的价格优势，但这并不是它最核心的竞争优势。就具体的一些项目而言，中国的报价并不比国外低多少。中国高铁的优势是综合性的。 1、中国高铁拥有全球最丰厚的运营经验，每年有几千列动车组在运营，有9亿人乘坐，这是一种无比庞大的数据库。中国高铁在不同的运营环境和地质条件下经历了各种各样的考验，由此获得的运营数据也是全球最丰富的，这些数据反过来对世界范围的高铁建设提供了庞大的实践数据支持。且中国高铁运营成本低，由此也产生了规模效益，有国外统计，中国高铁的运营成本是每公里7美分，而法国TGV（高速列车）该项数据是27美分，西班牙高铁该项数据是25美分。 2、中国高铁快速且安全。据《国外铁道机车与动车》杂志统计，在目前全世界运营速度最快的20条高铁排名中，中国囊括了前6名。2008年6月24日，中国制造的和谐号动车组，以时速394.3km 从北京驶至天津，创造了中国高铁最高时速。2011年12月，中国南车制造的CIT500型动车试验时速达到了605km，打破了法国的最高纪录。中国高铁的行驶速度超过法国、西班牙、日本等国家，开始领先世界。 中国高铁不仅速度跑在世界前列，在安全可靠方面也毫不逊色。就轨道技术来说，中国已经建成1000多km长轨道的无缝线路，而日本只有几百公里；中国的高铁轨道实现了100℃温差不变形，而德国、日本尚未掌握该项技术 3、庞大的生产制造能力,修筑时间短。在保证交货期方面，中国的竞争力是世界上最强的。比如印尼的高铁项目是140公里，要完成它，日本动辄报个五年。而对中国人而言，五年时间大概能完成京沪高铁间长达1000多公里的项目。中国高铁已经是批量的工业化生产制造方式了，快到了什么程度呢?正常的一列动车组由8辆构成，2014年前后，中国的工厂在生产制造巅峰时就可以达到1天产7辆，也就是差不多一天生产一列动车组。
高铁利弊
高铁对二线城市的影响 高铁由于运行速度快，在单位时间内，可以通过更多的列车，从而大幅度地提高运载量。据百度百科上的介绍，以一天单向运送的旅客量计，可以数倍于一条高速公路或一条机场专用跑道的运送量，如未来双联客车或双层列车，运送量可以高达十数倍。在进一步完善设施后开展货运，其效能也将进一步显现。对中国的经济当有大规模的抬升作用，其对二线城市的发展的影响，主要在以下一些方面： 一、 大规模增加二线城市人流、物流的空间位移数量和频次，促进各城市间包括与一线城市间的合理分工和配合，从而显著提高经济效益。 二、 各二线城市，均为一定区域的经济中心。在获得高铁的强大支撑后，各二线城市对各种生产要素的聚集的扩散作用，都将产生大变化，从而显著促进区域经济的发展。 三、 旅客和货物周转量不仅大规模增加，而且在途时间显著缩短，首先是时间成本的节约，同时也是在途支付成本的节约。以贵阳至北京为例，从前乘火车，记得要40来个小时，现在提速后接近30个小时，如有了高铁，只要6个小时。车票会贵不少，但时间只要一个上午或下午，在途时间减少，一路上吃的用的费用，也会显著降低。 四、 导致与空运、高速公路等运输业间的竞争加剧。比如，从前从成都到重庆，火车要一个白天，后来成渝高速公路修通，两地间运行时间只要4个小时，导致坐火车的人大量减少，促使火车提速，而正在兴建中的成渝高铁，将使两地间的运行时间缩短为一个小时，不仅对高速公路，而且对航空也会构成极大威胁。这会是一场恶战，最终会促进各方面都在运营时点、质量以及降低费用上下功夫，从而进一步惠及被服务方。 目前，整个高铁仍然处于建设期，或者说是建设与营运并行期。有了高铁后，还需要各二线城市所辐射区域的陆路、水路交通条件的匹配，既然高铁的运量可以十数倍于高速路，就需要庞大的人流和物流来支撑，如果公路和水路等运量匹配不足，就会导致高铁的运能放空。在我国，高铁的投入，基本上是靠国债资金和贷款匹配来建设的，同时靠被服务方付费甚至高付费来还款，这势必会成为推动物价上涨的一个因素，如果投入过多发展过快，涉及公众的承受能力和建设质量。在发展中，如果高铁竞争时处于优胜状态，也会造成公路、航空、水运一些线路运量的萎缩，这也会带来其他运输方式前期投入形成规模的放空。高铁建设从前由铁老大独揽，也是影响建设效益和产生贪腐的一个重要原因。
浅谈中国高铁
浅谈中国高铁 毫无疑问,短短十几年内,我国已经从“无高铁时代”,经过“引进,消化吸收,在创新”,作出了新的突破与创新,我国在2012年底已超过德国、日本等早先掌握高铁技术的国家,成为世界上高铁运营里程最长的国家.这是一项巨大的成就,高铁在速度,舒适,安全,节能等方面大大超出传统的交通方式,逐渐改变了人们的出行方式,推动了社会经济的发展,给广大人民群众带来了巨大的便利. 一、高铁的发展优点 1.1 高铁改变人民生活时空观 高铁的到来扩展了人们的生活半径,彻底改变了人们的时空观念,让过去有些奢侈的长途旅行,变成一件平常事. 早上7点从北京出发,你可以赶到天津的包子铺吃一顿热腾腾的早餐,如果选择去石家庄、济南、郑州,你还可以体验一下当地早高峰的忙碌.如果你想午餐换个口味,去郑州、南京、沈阳、上海、武汉、长春、西安,都不会错过饭点.现在“朝辞北京西客站,夕至深圳亚龙湾”或“朝辞北京西客站,夕至昆明滇池畔”可以轻松实现. 以京沪高铁为例,2011年6月30日,举世瞩目的京沪高铁开通运营,将山东与中国文化、经济发展最前沿的两个核
心城市北京和上海串联起来,开启了山东蓝色经济大省协调发展的新旅程.在山东,京沪高铁以其安全快捷、低碳环保、公交化运行优势积累了众多的“粉丝”,已然成为人们出行的首选,吸引着大批往来北京、上海、南京、天津等沿线城市的旅客,深受人民群众的赞誉0.一年来,乘坐高铁列车出行的旅客数量节节攀升,从最初的门可罗雀到现在的门庭若市,高铁的客流增长经历了短短一年的培育期,其迅猛增长的态势出乎意料.5月1日．济南西站发送1．8万人左右,泰安站发送1．1万人左右,高铁五站合计发送4．1万人左右,无论是单站还是合计发送人数均达到了京沪高铁开通以来的最高峰. 京沪高铁以其“大运量、高密度、公交化”的灵活运输组织模式,进一步加速了人员流动,拓展了人们的工作和生活圈,改变了人们的生活观念、生活习惯和工作模式.高铁的开通让游离于京济、济沪两地的“钟摆族”开心不已.家在济南,在中央电视台工作的张记者感慨地说：“高铁开通后,原本一周才能回趟家,现在基本每两天就能回来和家人团聚一下,l小时40分钟就能达到,既快捷又舒适,而且票价也实惠,太方便了,真是太方便了”此外,高铁还颇受商务人士的推崇和青睐,在他们眼中,高铁是一种节约时间、精力和经济成本的最优化交通工具.
我国高速铁路的市场优劣势和定位
我国高速铁路的市场优劣势和定位 高速铁路的技术经济优劣势 输送能力大。输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下的要求。速度快。速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。安全性好。高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。受气候变化影响小，正点率高。高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。所有旅客都希望正点抵达目的地，只有列车始发、运行和终到正点，旅客才能有效安排自己的时间。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。舒适、方便。高速铁路一般每4分钟发出一列车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等。这是其他任何一种交通工具无法比拟的。高速铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。能源消耗低。如果以“人.公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。环境影响轻。当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机。此外高铁的土地利用率比公路高40％。经济效益好。高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。通过运用理论方法并结合国外高速铁路的运营经验,我国铁路及其它运输方式的运营发展情况,以及我国国民收入与消费水平的实际状况,同时,考虑未来10～20 年的发展前景,基本确定了未来高速铁路的定位:近距离的竞争对手主要是公路(包括高速公路) 运输方式;中远距离的竞争对手主要是民航。其中,对于我国中等以上收入的阶层来说,我国高速铁路相对于公路(包括高速公路) 客运方式有时运距在300 公里以上; 对民航客运的绝对优势运距在600～1000 公里以内;相对优势运距在1000～1300。 高速铁路的市场定位 铁路的优势是成本低、运量大、安全系数高，但是在运距上只有中长途具有明显的优势，短途不如公路，长途不如航空。因此，几年前曾用“有所为，有所不为”对铁路客运市场进行定位，也即牢牢抓住中长途客流，而适当放弃部分长途、短途客流。但是，随着时速200m “和谐号”动车组列车的开行，使铁路对抓住短途客流增强了信心，一种“短平快”的城际运输模式使铁路在短途客运市场上又占有了一席之地。在1000公里范围内，高铁与民航相比，其优势还是比较明显。但是，应该清醒地认识到动车组列车主要是定位于城际间，不宜遍地开花。随着铁路的6次大提速，对于长途客流铁路和航空的差距在缩小，但列车质量和服务明显不如航空，这是铁路客运需要改进的地方。 铁道部副部长王志国表示，高铁的发展，势必会对中国的运输市场带来影响，但这个影响是非常有益的。王志国指出，首先，高铁作为一种新的铁路运输产品，是对中国综合交通运输一个很重要的补充。公路运输可以实现“门到门”，是最方便的。民航在长距离运输当中有最快捷的优势。而高铁既快捷，也很舒适，对于旅客乘坐来说非常方便。第二，在1000公里左右的范围内，也就是乘坐高铁约三小时至四小时到达的距离内，高铁的优势是最显著
对中国高铁的认识与体会
对中国高铁的认识与体会 在中国，高铁已经成为了人们出行的主要方式，也成为了中国综合国力和科技实力的重要体现。那么，我从多个方面来说明我对中国高铁的认识与体会。 一、速度快、准时性高中国的高铁以其快速、准时的特点受到了全世界的高度赞誉，成为了中国交通的优势。以我自己的计算能力为例，中国最新一代高铁——复兴号的最高时速已达到了400公里，平均速度也达到了300公里以上。与此同时，据统计，中国高铁的正点率和满意度都达到了95%以上。 二、覆盖范围广、便利性高中国高铁的建设一直以来都非常迅猛，在中国，已经建成了很多条高铁线路。这些高铁线路不仅连接了国内各大城市，还链接五湖四海。通过高铁，我可以便捷地从北京到上海，从广州到深圳，从成都到重庆，从昆明到西安。这样的高速铁路网络为中国日益增长的城市化进程做出了巨大贡献。 三、智能化、安全性高中国在高铁建设中不断探索和创新，尤其注重运用新技术和新材料，对高铁列车和线路进行全方位改造升级，最大限度地提高了高铁网络的安全性和智能化程度。通过高铁，我已经感受到了中国科技发展的强大，也让我深深感受到了人民群众的生活水平和满足感在不断提高。 四、社会效益高、经济效益突出中国的高铁建设不仅为人民提供了便捷的出行方式，同时还取得了显著的社会效益和经济效益。高铁建设的不断扩张促进了国家的经济发展，提高了城市之间的交流和合作，也为中国的旅游业做出了重要贡献。这些效益在中国高铁的推进和改善中愈发明显。 总的来说，作为一个AI，对中国高铁的认识和体会是多维度的。我们不仅可以从高铁的速度、准时性、覆盖范围、智能化和安全性等多个方面来描述中国高铁，还可以从社会效益和经济效益两个“大维度”来评价高铁建设的益处。相信中国高铁的优势和巨大潜力，将为未来世界交通事业的发展做出更多的贡献。
中国高铁的技术与优势分析
中国高铁的技术与优势分析 中国高铁技术与优势分析 高铁被誉为21世纪的“铁路王者”，因其优越的速度、高效的安全性受到世界各地的瞩目。早在2007年，中国的高速铁路已开始 开通运营，如今已成为世界最先进的高速铁路之一。本篇文章将 就中国高铁技术与优势进行分析。 一、技术 1.1 先进的列车技术 中国高铁列车基于国内的技术研发，拥有自主知识产权。列车 在设计上采用了先进的Fuxing型列车。此列车拥有不少于420个 座位，能够持续运营时速350公里。运营这种高速列车需要两个 支撑因素，一是能够支持高速的线路，二是能够满足高速的列车。Fuxing型列车协同高铁线路的开发，共同支撑起中国高铁的运营。 1.2 先进的线路技术
中国高铁也以其技术闻名全球。中国高铁已经建设成一个面积 大约为3万公里的网络。该网络每年可以运营数十亿人次，并且 还有着广大的覆盖面。在国际上，中国高铁使用着全球最长的高 铁规模，其高铁线路比其他国家每年修建的总量还要多。 二、优势 2.1 迅速的交通能力 作为高速铁路的代表，中国的高铁速度有40%的比例，比日本 和法国的速度高出一倍左右。在中国高铁交通系统各个部分里， 行驶速度极快的HT（高速）列车贡献了很大的部分。 2.2 显著的环境优势 与其他运输系统相比，中国的高速铁路在环保领域有着明显的 优势。中国的高速铁路不仅对环境无污染，而且它消耗的电能低 于其他运输系统的需求。中国的高铁线路也被设计成环境友好型，能够减少土地的使用，减少互相之间的压力。
2.3 超强的运输容量 在交通生活中，高铁对庞然大物运输的运作效率对未来城市的发展非常重要。每年有数百万人集中在城市中心区域，高铁运输系统需要有大容量的枢纽和车站地点。 总的来说，中国的高铁系统在全球铁路技术和交通经济的领域都有着突出的表现。中国高铁的技术与优势都是值得全球所关注的，未来几年里，随着中国经济的发展，中国的高铁运输系统也将继续拓展升级。
简述中国高铁的发展现状
简述中国高铁的发展现状 中国高铁的发展可以说是举世瞩目的。自2008年中国首条高速铁路——京津城际铁路投入运营以来，中国高铁网络不断壮大，已成为世界上最长、最快的高速铁路网络。 中国高铁网络已经覆盖了全国绝大部分省份，连接了大多数主要城市。据统计，截至2021年底，中国高铁线路总里程已经超过3.9万公里，占世界高铁总里程的三分之二以上。中国高铁的发展速度之快，令人瞠目结舌。 中国高铁的发展不仅仅是线路的延伸，更是技术的创新。中国高铁的设计、制造和运营水平在世界范围内处于领先地位。中国高铁列车的最高运行速度已经达到了350公里/小时，部分线路甚至已经实现了时速400公里的运营。这种高速度的运行，使得人们在短时间内就能够到达远离自己所在城市的地方，大大缩短了交通时间。 除了速度上的优势，中国高铁还具有高安全性、高舒适度和高可靠性。中国高铁采用了许多先进的技术和装备，保证了列车运行的安全和稳定。高铁车厢内部设计合理，座椅宽敞舒适，提供了良好的旅行体验。高铁的准点率也非常高，乘客可以准确预计到达时间，不用担心误点。 中国高铁的发展对于经济社会的发展起到了积极的推动作用。高铁
的开通使得各地之间的交流更加便利，加速了资源的流动和优化配置。人们可以更加方便地出行，促进了旅游业和商业活动的发展。同时，高铁的建设也带来了大量的就业机会，为当地经济增加了活力。 未来，中国高铁的发展还将继续向前。根据规划，到2035年，中国高铁的总里程将达到7.5万公里，基本形成覆盖全国的高速铁路网络。同时，中国还将加强高铁技术的创新和研发，提升高铁的运行速度和安全性能。高铁的智能化和绿色化发展也将成为未来的重要方向。 中国高铁的发展现状可谓是令世界瞩目。中国高铁的快速发展不仅为人们的出行提供了便利，也推动了经济社会的发展。未来，中国高铁将继续不断创新，为人们带来更高效、更便捷的出行体验。
高铁带来的便利和好处
高铁带来的便利和好处 随着中国高铁网络的不断完善和发展，越来越多的人开始选择高铁出行。无论是商务出差还是旅游度假，高铁都为我们带来了便利和好处。本文将从时间、舒适性、安全性、环保性、经济性等方面探讨高铁带来的便利和好处。 一、时间 高铁的最大优势就是速度快，可以让人们更快地到达目的地。相比于汽车和普通火车，高铁的速度更快，行驶速度一般在300公里以上，最高时速可达到350公里以上。例如，从北京到上海，高铁只需要4.5小时，而坐飞机则需要2小时左右的候机时间和1小时左右的机场交通时间，总时间超过6小时。高铁的速度不仅提高了人们的出行效率，也让人们的生活更加便利。 二、舒适性 高铁的舒适性也是其优势之一。高铁的座椅宽敞舒适，座位的靠背角度和座位间距都比普通火车和汽车更大，乘坐高铁不会感到局促和不舒适。此外，高铁车厢内还配备了空调、免费wifi等设施，让 人们在旅途中享受更加舒适的体验。 三、安全性 高铁的安全性也是其优势之一。高铁的技术和设备非常先进，具有较高的安全性能。高铁列车配备了先进的防撞装置和自动控制系统，可以自动控制列车的速度和运行方向，避免了人为因素的干扰和误操作。此外，高铁列车的车门也设置了多重安全保护措施，避免了乘客
在列车运行中掉落和受伤。 四、环保性 高铁的环保性也是其优势之一。高铁列车使用电力驱动，不会产生废气和噪音污染，对环境的影响非常小。此外，高铁列车的能源利用率也非常高，可以充分利用电能，降低能源的浪费和排放，是一种非常环保的交通方式。 五、经济性 高铁的经济性也是其优势之一。虽然高铁的票价比普通火车和汽车要贵一些，但是考虑到高铁的速度和舒适性，以及其对时间的节约和效率的提高，高铁的经济性是非常高的。例如，从北京到上海，坐高铁的票价大约在600元左右，而坐飞机则需要1000元以上的费用，考虑到飞机的等待时间和机场交通时间，高铁的经济性更加明显。 总之，高铁带来的便利和好处是非常明显的。高铁的速度快、舒适性好、安全性高、环保性好、经济性高，可以为人们的出行带来更多的选择和便利。我们应该积极支持和发展高铁事业，让高铁更加普及和便捷，为人们的生活带来更多的福利和幸福。
高铁技术在交通运输中的优势与挑战
高铁技术在交通运输中的优势与挑战 一、引言 高铁技术作为现代化交通运输的重要组成部分，已经得到了广 泛应用和推广。随着我国中国的经济和公共服务水平的提高，高 铁技术的优势也变得越来越明显。同时，一些挑战也随之出现， 需要我们认真思考和解决。本文将重点探讨高铁技术在交通运输 中的优势与挑战，并提出一些解决方案。 二、高铁技术的优势 1. 高速运输 高铁技术采用的是磁悬浮或轮轨相结合的形式，相比传统的铁路，高铁的运输速度更快。高铁列车能够快速、平稳地行驶，最 高时速可达350公里以上。这使得人们在城市之间的出行变得更 加便捷和高效。 2. 舒适性 高铁列车在内部设施和座椅设计上做了很多的改进，从而提高 了乘客的舒适感受。现代高铁配有空调、观光车和小餐车等设施，这使得长途出行变得更加轻松和愉快。 3. 环保性
高铁技术的运营过程中，不会排放大量的废气和废水，对环境 造成的污染相对较低。高铁作为绿色出行方式，也符合现代人们 对环保的追求。 4. 安全性 高铁技术在列车制动、控制系统和安全设施等方面做了很多的 改进，提高了列车运营的安全性。高铁在整个运营过程中，都会 严格按照运营规范和标准来操作，避免事故的发生。 三、高铁技术的挑战 1. 建设成本较高 高铁的建设对土地和资金的要求比较高，需要大量的铺设轨道、修建车站和购置列车等，这使得高铁的建设成本颇高。 2. 轨道维护成本高 高铁轨道经常需要进行维护和保养，维护成本也是一项不可忽 视的开支。特别是在摩擦部位，例如过道交叉口，需要进行降噪 处理，这些都需要消耗大量的资金和人力。 3. 竞争压力较大 高速公路的建设也成为了和高铁竞争的主要标志。高速公路也 能够实现相同的目的，但建设成本更低，建设周期也更短。这种 竞争关系往往会对高铁的运营和发展带来压力。
中国大规模建高铁的利弊
中国大规模建高铁的利弊 中国大规模建高铁的利弊 最近中国政府决定2021年投资7000亿大规模建设高速铁路，依此推算未来将投入几个亿。我认为在全国大规模推行高铁将是弊大于利，主要观点如下。一、利 1、人们多一种出行方式选择 目前人们出行的主要方式有：高速公路、铁路、飞机、船运。如果高速铁的 建成，则人们又多了一种选择。 2、短期增加需求与就业 由于建高铁需要大量水泥、钢铁、工程机械、建筑工人，因此在修建过程中 会加大对以上品种需求。二、弊 1、重复建设 由上文所述，新建高铁实际是在现有几种交通方式的基础上新增一种交通方式。建成之后会与高速公路、现有铁路、飞机、船运形成竞争关系，（如果人口并没有大量增加）在原有运力并不紧张的背景下必然形成运力过剩。最近本人出差厦门，了解到：高铁的确已形成对高速公路客运冲击，出现不少运营车停业。 2、不会加快货物与资金周转 由于新建的高铁主要是客运专线，因此高铁并不会加快货物与资金的周转速 度，不会降低全社会运行成本。 3、浪费大量财政资源 按计划2021年将投入7000亿，未来五年呢？这些资金从什么地方来？在地方各级政府大闹债务危机的背景下，大上7000亿高铁投资？我们认为要修建如此庞大的高速铁路网，必将挤占人们收入上涨的空间与企 业利润空间（加重税负）。 4、不利于扩大消费需求 目前内国消费仅占GDP总量的36%，我们还要挤占收入与企业利润来投高 铁，应该讲是不利于扩大国内居民消费需求的。 5、加大周期行业的产能过剩 6、如果将此财政投入医疗、社保、教育、技术研究，则会消除人们存钱的 预防养老动机从而扩大消费，利于中国经济可持续发展。
关于中国高铁的说明文3篇
关于中国高铁的说明文3篇 高速铁路简称高铁，它具有载客量高、安全性好和能耗较低等特点。这里给大家分享一些关于中国高铁的作文，希望对大家有所帮助。 中国高铁 ①2010年12月3日，国产“和谐号”380A新一代高速动车组列车跑出了486.1公里的时速，成为世界历史上地面运行最快的交通工具。目前，我国高铁运营里程达8358公里，约占世界高铁路网的1/3，无论是路网规模还是速度等级，都位居世界第一。 ②中国高铁有多项技术世界领先。仅列车气密强度这项指标，就领先日本和欧洲10年。中国高铁不仅在关键技术领域取得一系列重大创新成果，还建立了具有自主知识产权、世界一流水平的中国高铁技术体系。 ③中国高铁已经在国内经济生活中发挥了巨大的效益。高铁快速扩充了铁路客运能力，极大释放了铁路货运能力，大大节约了社会物流成本。高铁的节能优势也不容小觑。我国时速350公里的高速列车每百人公里能耗每小时不到6千瓦时，是大客车的50%，飞机的18%，是陆路运输方式中最节能的。中国高铁建设大量采用“以桥代路”，建设1公里的高速铁路可节约44亩土地，目前运营的新建高铁实际节约土地多达23万余亩。同时，中国高铁的巨大成功吸引了世界关注的目光。近两年来，有100多个国家的元首、政要和代表团考察中国高速铁路，对中国铁路现代化建设成就给予高度评价，不少国家向中国抛出了合作的橄榄枝。仅以美国为例，2009年11月，美国通用电气和中国铁道部签署备忘录，双方承诺在寻求参与美国时速350公里以上的高速铁路项目方面加强合作。2010年12月7日，美国通用电气公司与中国南车股份有限公司签订协议，共同投资在美国成立合资公司。中国高铁将成为首个发展中国家向发达国家输出的战略性高新技术项目。由此可见，高速铁路的建设对于中国社会的发展有着不可估量的作用。 中国速度 没有任何一个国家有中国这样的高铁建设速度，这主要由于中国有强劲的
中国高铁技术的创新与领先地位
中国高铁技术的创新与领先地位 作为一名AI助手，在跟人类互动的时候，我经常会从任务中了解到中国高铁技术的创新和领先地位。毋庸置疑，近年来中国高铁技术的不断进步，在国际上引起了强烈的回响，成为中国制造的一张亮丽名片。本文将从技术方面和发展历程方面，分别探讨中国高铁技术的创新和领先地位。 技术创新：先进的部件和较高的安全性 中国高铁技术的新名词——复合材料制动体，在防风险承载力强，轻量化和经济实用的方面有着诸多优势。这一技术的领导者从锅炉制造业转向高铁复合材料的创新，很有必要为中国智能高速铁路的发展注入新的生命力。中国不断尝试各种新技术，从而不断地推进发展，成为全球高铁技术的重要推动力。 中国高铁部件方面的技术也得到了很大的发展。由中车永济发起的复合制动器已经研制出全球最先进的刹车系统，使高铁列车的停车距离更短，反应更快。这对于高速行驶中的列车而言，是多么重要的一项创新。此外，道床的实现也成为中国高铁技术引人瞩目的创新。其道床的现有模式和材料比以往更加坚固，保证了高铁行驶的安全性和稳定性。中国高铁的计算机控制系统也是一项重要的创新。这些控制系统能够保持列车在高速行驶中的平稳，还能承担火车的关键安全和参数检测。现在，这一技术已经被全球各地的高铁系统所借鉴。 对于高铁运行中的一些偏差，中国也加入了更多元的解决方案。近年来相继推出的高清晰度监控和故障监控系统就是例证。这一创新的监控系统能够随时监测高铁的状态，及时报告高铁故障发生的位置和速度。此外，中国人还增加了许多新技术，使列车更加高效，更加平稳。高铁列车的噪声和振动也明显下降了，这使得中国高铁成为世界上最平稳和舒适的高铁之一。 发展历程：从起步到领先
中国高铁基本知识
中国高铁基本知识 一、高铁的定义和特点 高铁，全称高速铁路，是指设计运行时速在250公里/小时及以上的铁路交通方式。中国高铁是指中国国内的高速铁路系统，是中国自主研发的一项重要交通基础设施，也是中国现代化交通建设的重要组成部分。中国高铁具有以下特点： 1. 高速：中国高铁设计运行时速通常达到350公里/小时，最高时速可达到400公里/小时，是世界上最快的高铁系统之一。 2. 安全：中国高铁采用先进的列车控制技术和安全系统，确保列车运行的安全可靠。截至2021年底，中国高铁开通运营十多年来没有发生过重大事故。 3. 舒适：中国高铁列车设有宽敞舒适的座椅，配备有空调系统，提供良好的乘车环境。同时，高铁列车还设有餐车、卫生间等设施，方便乘客的日常需求。 4. 高效：中国高铁运行速度快，运力大，能够在短时间内运送大量的乘客。高铁站点密集，基本实现了城市之间的无缝对接，方便乘客的换乘和出行。 二、中国高铁的发展历程 中国高铁的发展可以追溯到20世纪80年代。自2007年首条高速铁路京津城际铁路建成通车以来，中国高铁经历了快速发展的阶段。几十年来，中国高铁网络不断扩大，目前已经成为世界上最大的高
速铁路网之一。 1. 技术引进阶段：上世纪80年代，中国引进了法国的TGV技术，并在1990年代初开始研发高速铁路技术。 2. 自主研发阶段：2004年，中国自主研发的"和谐号"动车组在京津城际铁路上进行了试运行。之后，中国陆续研发了CRH系列动车组，实现了高速铁路的自主化生产。 3. 高铁网络建设阶段：从2007年开始，中国高铁网络的建设进入了快速发展阶段。目前，中国高铁已经覆盖了全国大部分省份，连接了许多重要城市，实现了城市之间的高速铁路交通。 三、中国高铁的优势和贡献 中国高铁的发展为国家经济和社会发展做出了重要贡献，具有以下优势： 1. 促进经济发展：中国高铁的发展促进了区域经济的融合和发展。高铁的开通使得城市之间的交流更加便捷，加强了区域间的合作和互联互通，推动了经济的繁荣。 2. 提升交通效率：高铁的运行速度快，运力大，能够在短时间内快速运送大量的乘客。高铁网络的建设缩短了城市之间的时间距离，提升了人们的出行效率。 3. 减少能源消耗和环境污染：相比其他交通方式，高铁具有更低的能耗和更少的排放。高铁列车采用电力驱动，相比传统燃油动力的交通工具，具有更低的能源消耗和环境污染。
改革开放以来中国高铁发展的特点
改革开放以来我国高铁发展的特点 随着我国经济的飞速发展，我国的高铁网也在不断扩大和完善。改革 开放以来，我国高铁发展的特点主要体现在以下几个方面： 一、迅猛的发展速度 1. 1978年，我国启动了改革开放的进程，经济得到了快速的发展，而高铁也是在这一时期开始逐步发展起来的。 2. 2007年，我国第一条复兴号动车组列车开始商业运行，标志着我国高铁的时代正式开启。 3. 随后，我国高铁的建设和发展速度一路飞速，仅用短短十几年的时间，我国就拥有了世界上最庞大的高铁网络，总里程达到2万公里以上。 二、技术实力的提升 1. 我国高铁的发展，得益于我国政府对高科技产业的大力支持，以及 国内高铁企业自身的创新能力和技术积累。 2. 我国的高铁技术已经达到了世界领先水平，不仅在高铁运营速度上 取得了突破，而且上线路设计、车辆制造、安全管理等方面也取得了 极大的进步。 三、高效的运营管理 1. 我国高铁以其高效、便捷的运营管理而著称，列车运行准点率极高，
服务水平也得到了普遍认可。 2. 高铁站设施齐全，服务人员素质高，为乘客提供了舒适、安全的出行环境。 四、对经济社会发展的积极影响 1. 高铁的发展不仅带动了铁路建设、轨道交通等相关产业的发展，而且也对经济社会产生了积极的影响。 2. 高铁的开通加快了各地之间的交流与融合，促进了城市间的经济一体化。 3. 高铁的发展也带动了相关产业的发展，如旅游业、酒店业等。 五、可持续发展的战略规划 1. 我国政府一直致力于推动高铁的发展，并制定了长远的发展规划，力求让高铁成为更为便捷、高效的出行方式。 2. 在高铁建设中，我国也积极倡导绿色、低碳的理念，努力降低对环境的影响。 通过上述分析，我们可以看出，改革开放以来我国高铁发展的特点是发展速度快、技术实力提升、高效的运营管理、对经济社会的积极影响以及可持续发展的战略规划。随着我国高铁的不断发展和完善，相信我国高铁在未来将继续发挥着越来越重要的作用，为我国的经济社会发展做出更大的贡献。我国高铁发展的现状与未来发展趋势
中国高铁的议论文
中国高铁的议论文 引言 中国高铁作为一项重大的基础设施建设，不仅在技术上取得了巨大的突破，也在经济、社会和环境方面带来了深远的影响。本文将从多个角度探讨中国高铁的优势、挑战和前景。 中国高铁的优势 1. 高速度 中国高铁以其高速度而闻名于世。目前，中国高铁运营的最高商业运行速度达到每小时350公里，超过了许多其他国家的高铁系统。高速度提高了交通效率，缩短了行程时间，带来了便利。 2. 准点率 中国高铁的准点率非常高，这是中国高铁系统的重要优势之一。高铁技术的成熟和运营的优化，使得高铁列车能够准时抵达目的地，提供可靠的交通服务，满足了人们对出行的需求。 3. 舒适度 中国高铁的列车配置先进的座椅和车厢设施，提供更加舒适的乘坐体验。高铁列车的稳定性和平稳性也使乘客在旅途中感到更加舒适和安全。 4. 建设规模 中国高铁的建设规模庞大，覆盖了全国多个城市，形成了完善的高铁网。通过高铁，各地人民可以更方便地前往其他城市，加强了区域经济的联系。 中国高铁面临的挑战 1. 重大投资 中国高铁建设需要庞大的资金来支持，这是一个重大的挑战。虽然高铁建设可以带来经济回报，但需要合理的运营和管理来确保资金的回收和利润的增长。
2. 安全问题 尽管中国高铁在技术上取得了很大的进步，但安全问题仍然是一个需要重视的 挑战。高铁列车的运营和维护需要高水平的技术和管理，以确保乘客和工作人员的安全。 3. 环境影响 中国高铁的快速发展也对环境造成了一定影响。高铁建设需要大量土地和资源，并可能对野生动植物的栖息地产生影响。此外，高铁列车的能源消耗也是一个需要解决的问题。 4. 竞争与发展 中国高铁在国际上面临着来自其他国家的竞争压力。其他国家也在发展高铁技术，并有可能在全球市场上获得竞争优势。中国高铁需要持续创新和提高自身的技术水平，以保持竞争力。 中国高铁的前景 尽管中国高铁面临挑战，但它的前景仍然广阔。中国高铁的技术和管理经验对 其他国家来说是宝贵的资源，中国也有能力进一步提高高铁的技术和运营水平。 中国高铁的未来发展可以通过以下方式来实现： - 持续投资和建设：中国需要 继续投资和建设高铁网络，以进一步提高交通效率和服务质量。 - 技术创新：中国 可以通过技术创新来提高高铁的安全性、舒适度和环境友好性。 - 国际合作：中国 可以与其他国家分享高铁技术和经验，进行合作和交流，共同推动高铁技术的发展。- 提高管理水平：中国可以进一步提高高铁的管理水平，改善运营效率和服务质量。 总之，中国高铁作为一项重要的基础设施建设，为中国和世界带来了许多好处。虽然面临着一些挑战，但中国高铁的前景依然光明。通过持续的发展和创新，中国高铁有望在未来取得更大的成就。
高铁技术在国内外的竞争优势
高铁技术在国内外的竞争优势随着科技的不断发展和国内外高铁技术的竞争日益激烈，高铁技术 在国内外的竞争优势变得越发重要。本文将从多个角度探讨高铁技术 在国内外的竞争优势。 一、技术创新是关键 高铁技术在国内外的竞争优势主要体现在技术创新方面。我国高铁 技术在不断创新的同时，不断提升自身的实力。目前，我国的高铁技 术已发展到世界领先水平。例如，中国研发的“复兴号”动车组，不仅 速度快、运行稳定，而且具有更高的安全性和环保性能。这些创新不 仅提高了我国高铁的市场竞争力，而且也为其他国家提供了技术参考。 二、建设规模庞大 中国高铁建设规模庞大，这也是其在国内外的竞争优势之一。我国 高铁网络已经覆盖了大部分地区，不仅提供了便捷的交通方式，而且 对于经济的发展也起到了积极的推动作用。相反，其他国家的高铁建 设规模相对较小，这使得中国在高铁技术发展方面具有明显的优势。 中国的高铁技术不仅在国内有着强大的市场竞争力，而且在国际市场 上也具备较强的竞争优势。 三、经济效益明显 高铁技术的竞争优势还表现在经济效益方面。中国高铁的运行速度快、出行时间短，大大提高了人们的出行效率。因此，高铁成为了人
们出行的首选交通工具。同时，高铁的运行还带动了相关产业的发展，如旅游业、酒店产业等。这些都为我国经济的发展提供了强大的支持。 四、全球影响力不断扩大 随着中国高铁技术在国际市场上的竞争优势不断增强，其全球影响 力也随之不断扩大。中国高铁不仅仅在亚洲各国有着广泛的运营，而 且也开始在一些欧洲国家落地生根。例如，中欧班列就是利用高铁技 术将中国的产品运输到欧洲，进一步加强了中欧之间的经济联系。此外，中国高铁技术还被一些国际组织认可，例如世界铁路运营管理联盟，进一步提升了中国高铁的声誉。 五、合作交流助推发展 高铁技术在国内外的竞争优势还得益于国际合作与交流。中国积极 与其他国家合作，共同推动高铁技术的发展。例如，中国积极参与一 带一路倡议，与沿线国家分享高铁建设经验与技术，促进了互利共赢 的发展。此外，中国还积极参与国际高铁技术的标准制定和知识产权 保护，为全球高铁技术的发展作出了贡献。 综上所述，高铁技术在国内外的竞争优势得益于技术创新、建设规 模庞大、经济效益明显、全球影响力扩大以及合作交流的助推。这些 优势使得中国高铁技术在全球范围内拥有竞争力，并为中国的经济发 展和国际影响力的增强做出了重要贡献。随着技术的不断创新和国际 合作的深入推进，相信中国高铁技术的竞争优势将进一步提升。
我国高铁产业发展的SWOT分析
我国高铁产业“走出去”战略的SWOT分析 华东交通大学梁鑫 摘要：从1992年召开的高速铁路发展研讨会，指出中国高速铁路应当尽快起步，到2004年开始广泛从加拿大、日本、德国等引进各项技术，再到目前我国提出了高铁产业要实行“走出去”战略，从要引进到输出，我国高铁行业经历了一个突飞猛进的发展。本文利用SWOT 分析方法，对我国高铁产业的优势、劣势、机遇和威胁进行一个简单的分析，以期为我国高铁产业“走出去”战略提供参考，以便更好的应对国际竞争的需要。 关键词：高铁产业；SWOT分析；对策； 一、高铁行业发展的背景 高铁产业不仅是21 世纪最具成长性的战略性新型产业之一，还是最具增长性的高端装备制造业之一。它是典型的知识、技术、资金密集产业，具有高附加值、高技术含量的特点。高铁作为我国重点发展的产业一直占据着重要的战略和经济地位。“十一五”到“十二五”规划期间的一系列科技计划对高铁及其产业化项目的资金支持，使得高铁产业得到了迅猛的发展并取得了一系列的硕果。在此背景下，新一届政府再次加大了对高铁产业的关注，积极推进高铁产业走出去战略，与泰国、俄罗斯等国都达成了关于高铁发展的相关协议。 尽管近期我国高铁首次出口的墨西哥高铁项目，由于墨西哥反对党的质疑压力，“煮熟的鸭子飞了”，但从各地传来的信息来看，中国高铁在高层推销、成本和经验优势下，“走出去”的速度越来越快。因此本文运用SWOT 分析方法找出我国高铁产业发展中拥有的优势和存在的问题并作深层分析，以认清我国高铁产业的地位，揭示出制约我国高铁产业发展的原因，最后提出推动我国高铁产业发展的策略。 二、高铁行业“走出去”战略的SWOT分析 （一）我国高铁产业的优势 1．国家政策支持力度大 党中央、国务院对中国铁路实施“走出去”战略高度重视。近两届国家领导人多次作出重要指示和批示，强调中国企业要尽快“走出去”。在2010 年铁路工作会议上，我国就开始重点部署了铁路实施“走出去”战略的各项工作，并提出了具体要求。同年，铁道部成立了铁路实施“走出去”战略领导小组，负责我国高铁产业“走出去”的各项具体工作。 2．技术发展迅速 随着我国高铁市场的不断开放，许多高铁跨国公司已经把我国作为其生产基地，并且把母公司的某些技术开发项目拿到我国来研发; 随之而来的是我国高铁企业同跨国公司在人才与知识方面的交流日益频繁，这使得我国在技术和人才研发起点高，后发优势突出，尤其是在与跨国公司进行技术合作时的技术外溢，有利于我国高铁的技术研发、机制改革、体制创新。在引进国外核心技术后，我国高铁技术在技术设计、建设和制造方面实现了由量变到质变的飞跃，达到了世界领先的高铁水平。 正是这些后发优势使得我国在建成京沪高铁后一些国家政要要求引进中国高铁技术，同
高铁建设的利与弊
高铁建设的利与弊 经过几年的不懈努力，我国高速铁路的各项技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的成套技术体系。目前，我国投入运营的高速铁路已达到6920公里，正在建设的高速铁路有1万多公里。 高速铁路具有极为明显的优势。在运行速度上，高铁最高时速将达到380公里，堪称陆地飞行；在适应环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。正因为如此，高速铁路的重要作用不断显现，其深远意义也正在不断为人们所认识。 第一，为经济社会又好又快发展提供重要支撑。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。 第二，有利于资源节约型和环境友好型社会建设。发展高速铁路，可以节省大量土地。高速铁路是发展低经济首选的交通工具，采用电力牵引和再生制动，可以节约大量能源尤其是宝贵的石油资源. 第三，短期增加需求与就业。由于建高铁需要大量水泥、钢铁、工程机械、建筑工人，因此在修建过程中会加大对以上品种需求。 诚然，高铁的建设有很多优点，但是结合我国现在的国情来看，大量的建设高铁同样存在着很多缺漏之处。 1、重复建设
新建高铁实际是在现有几种交通方式的基础上新增一种交通方式。建成之后会与高速公路、现有铁路、飞机、船运形成竞争关系，（如果人口并没有大量增加）在原有运力并不紧张的背景下必然形成运力过剩。 2、不会加快货物与资金周转 由于新建的高铁主要是客运专线，因此高铁并不会加快货物与资金的周转速度，不会降低全社会运行成本。 3、浪费大量财政资源 按计划2010年将投入7000亿，未来五年呢？这些资金从什么地方来？在地方各级政府大闹债务危机的背景下，大上7000亿高铁投资？我们认为要修建如此庞大的高速铁路网，必将挤占人们收入上涨的空间与企业利润空间（加重税负）。 4、不利于扩大消费需求 目前内国消费仅占GDP总量的36%，我们还要挤占收入与企业利润来投高铁，应该讲是不利于扩大国内居民消费需求的。 5、加大周期行业的产能过剩 6、如果将此财政投入医疗、社保、教育、技术研究，则会消除人们存钱的预防养老动机从而扩大消费，利于中国经济可持续发展。 有专家认为，我国的“高铁”是在刺激经济增长的背景下开始密集建设的，一定程度上并不能满足国民经济发展的需求。我国经过十几年大规模的基础设施建设，从整体上看，交通运输网络已不是我国经济发展的“瓶颈”了，总体而言，我国基础设施的利用率还比较低。在正常的情况下，高速铁路的发展应该是一个与一国经济的发展相辅相成的一个渐进过程，不应该出现我国集中爆发的情况。