隧道支护与衬砌(表)
（1）中、小型隧道及分部开挖，使用较多
（2）传统施工方法中，受开挖方法、支护条件限制，衬砌施工多采用拼装式拱架模板
整体移动式模板台车
1.模板台车构造：集成大块曲模板、机械或液压脱模、背附式振捣设备，在轨道上行走，有的还采用自行设备
2.优点：
（1）立模时间短
（2）墙拱连续浇筑
（3）生产能力大，可配合砼输送泵联合作业，是较先进的模板设备
锚喷支护
1.锚喷支护时常用的一种围岩支护手段，锚杆+喷射砼组合是使用最多的初期支护形式
2.类型：
（1）锚杆支护
（2）喷射砼支护、喷射砼+锚杆联合支护、喷射砼+钢筋网联合支护、喷射砼+锚杆+钢筋网联合支护
（3）喷射钢纤维砼支护、喷射钢纤维砼+锚杆联合支护
3.工艺要求：
（1）锚喷联合支护的施工中，各分次施工的支护要彼此连接牢固
（2）超前锚杆+系统锚杆+钢拱架的连接、钢筋网+钢拱架，要尽可能多的和锚杆头焊连，充分发挥联合支护效应
（3）锚杆要适量露头
（4）喷射砼要严密包裹、覆盖钢筋网、钢拱架
模筑砼衬砌
概述
1.作用：
（1）单次衬砌中的现浇整体式砼衬砌常用于Ⅱ、Ⅲ级围岩
（2）复合式衬砌中的二次衬砌的作用：
1)饰面、增加安全度
2)承受施工后发生的外部水压、软弱围岩蠕变压力、膨胀性地压、浅埋隧道的附加荷载
4.拱顶砼灌注：
（1）模板台车拱顶部设仰角45°~60°的向上灌注口，拱顶砼从灌注口进行灌注
（2）为确实填充拱顶部，采用具有自填充性，且难以离析的高流动性砼
5.衬砌砼施工使用最多的是插入式振动器
6.衬砌砼养护：
（1）砼灌注后24h内，根据气候条件，使用适当的材料覆盖砼外露面，洒水养护
（2）防止早期干缩裂缝，保证砼良好的硬化条件，做好防冻害的防寒保温工作
2.质量要求：
（1）模筑砼的材料、级配，符合隧道衬砌的强度、耐久性要求
（2）必须重视抗冻、抗渗、抗侵蚀性
3.施工技术要点：
（1）衬砌施工顺序：自下而上、先墙后拱、连续浇筑
（2）纵向分段长度：8~12m
（3）全断面或大断面开挖成形的隧道衬砌，尽量使用金属模板台车灌注砼整体衬砌
模板
组装式模板
1.衬砌开始前：
（2）第一套：一部分砂第1次加水拌湿→加入全部水泥强制搅拌→第2次加水、加减水剂拌和成SEC砂浆→用砂浆泵压送至混合管
（3）第二套：一部分砂和石加速凝剂强制搅拌均匀→用干喷机压送至混合管
（4）混合管内砼经喷嘴喷出
2.特点：
（1）粉尘和回填率比干喷法大幅降低
（2）工艺复杂，使用机械多，机械清洗和故障处理麻烦
（2）在小导管前端安装一次性钻头，钻孔和顶管同时完成，缩短导管安装时间
（3）尤其适用钻孔易坍塌地层
预注浆加固围岩
1.适用：
（1）有压地下水及地下3）浅埋隧道：从地表向隧道所在区域辐射状或平行状钻孔注浆
（4）深埋隧道：设置平行导坑，从平行导坑向正洞所在区域钻孔注浆
3.锚杆：
（1）超前锚杆采用早强砂浆锚杆，锚杆用螺纹钢筋直径＞φ22
（2）根据具体施工条件确定，超前量、换向间距、外插角
管棚
概述
1.适用：
（1）围岩压力来的大又快
（2）对围岩变形、地表下沉有严格限制的软弱破碎围岩隧道
（3）例如：土砂质地层、强膨胀地层、强流变性地层、裂隙发育岩体、断层破碎带、浅埋有显著偏压隧道
（2）用压缩空气送至喷嘴和压力水混合后进行喷射
2.特点：
（1）喷射速度大，粉尘污染、回弹严重
（2）隧道内喷射砼施工不得采用干喷法
潮喷
1.工艺：
（1）骨料预加少量水后呈潮湿状和水泥拌和
（2）送至喷嘴和压力水混合后进行喷射
2.特点：
（1）与干喷法相比，在上料、拌和、喷射时的粉尘少
（2）目前施工多采用潮喷法
（1）中线、水平测量，检查开挖断面
（2）修凿欠挖部分
（3）放线定位，架设衬砌模板支架或拱架
2.先墙后拱：
（1）按线路中线确定边墙模板位置，搭设工作平台灌注边墙砼
（2）支架模板系统必须牢靠，防止灌注砼过程中变形、移位、倾倒，特别要防止，支架模板系统向隧道内凸出，使衬砌侵入限界
（3）灌注前，清除边墙基底的虚渣、污物，排净积水
隧道支护与衬砌
预支护
概述
1.施工中，遇到软弱破碎围岩，自支护能力比较弱，需要采用预支护措施
2.常用预支护措施：超前锚杆、小钢管、管棚、超前小导管注浆、开挖工作面和围岩预注浆、插板
3.根据围岩条件、涌水状况、施工方法、环境要求，选择预支护措施
超前锚杆、小钢管
1.适用：
（1）地下水较少的软弱破碎围岩隧道施工
（4）插板封闭适用无胶结的土和砂质围岩
（5）地下水较多，利用钢管注浆堵水和加固围岩
2.施工要点：
（1）钻孔中出现卡钻或塌孔，应注浆后再钻
（2）有些土质地层，可直接顶入钢管
（3）根据地质条件、周围环境、隧道开挖断面、埋设、开挖方法决定，管棚的配置、形状、间隔、断面、施工范围
短管棚
1.小钢管长度＜10m
（1）灌注前，清理检查灌注段；灌注后，做好振捣工作，保证衬砌砼密实性和整体性
（2）拆模后，要求砼表面平整光滑，无蜂窝、麻面，内实外光，衬砌轮廓线满足净空限界要求
2.边墙砼灌注：
（1）要求两侧砼保持分层对称的均匀上升
（2）避免两侧边墙模板受力不均而倾斜或移位
3.拱圈砼灌注：
（1）灌注顺序：从两侧拱脚开始，同时向拱顶分层对称的灌注，层面保持辐射状
（3）潮喷、干喷法砼强度达C20
湿喷
1.工艺：
（1）水泥、砂、石、水，按比例拌和均匀
（2）用湿喷机送至喷嘴喷射
2.特点：
（1）粉尘和回弹量少
（2）喷射砼的质量容易控制
（3）对喷射机械要求较高
（4）机械清洗和故障处理较麻烦
（5）黄土隧道、渗水隧道适用湿喷法，不得用潮喷法
混合喷
1.工艺：
（1）两套搅拌机
2.一次超前量小，与开挖作业交替进行，占用循环时间较多
3.钻孔安装和顶入安装容易
长管棚
1.直径较粗的钢管长度10~45m
2.一次超前量大，单次钻孔或打入长钢管的作业时间较长
3.安装钢管次数少，与开挖作业之间的干扰少
超前小导管注浆
1.适用：
（1）一般软弱破碎围岩
（2）地下水丰富的软弱围岩
（3）围岩条件特别差、变形控制严格的隧道施工，超前小导管注浆作为管棚施工的一项主要辅助措施，加固围岩
7.根据围岩应力、衬砌部位、环境温度、水泥品种和强度等级，确定拱架、墙架、模板拆除时间
8.衬砌砼灌注施工中若干问题的处理：
（1）墙拱接口处理：
1)先拱后墙施工，注意墙顶和拱脚间的接口封填
2)边墙用塑性砼：接近拱脚处留7~10cm缺口，24h后，待先灌注的边墙充分收缩后，经施工间歇处理，用较干的砼紧密填实.
（2）活封口：
1)灌注到拱顶后，改为沿隧道纵向灌注
2)边灌注边铺封口模板
（3）死封口：
1)灌注到最后一个节段
2)在拱顶中央留50×50cm缺口，进行封顶
（4）整体移动式模板台车在适当位置设置45×45cm检查窗，用于确认砼捣固状态，也可从检查窗灌注边墙、拱下部（除拱顶部）砼，并从附近的检查窗和上面的检查窗进行捣固
2.采用自落式鼓筒搅拌机，容量400、800、1200、2400L等规格
3.搅拌站设置及砼运输：
（1）搅拌站可设置在隧道洞口外，隧道较长可设置在洞内，可用临时搅拌站进行拌和工作
（2）运输工具结合工地情况采用
（3）常用：斗车、手推车、自卸汽车、砼搅拌车、吊桶、吊斗、带式输送机、输送泵
砼灌注
1.质量要求：
4.拱架预留量：
（1）拱架标高：先墙后拱＜5cm，并在施工过程中按实际情况校正
（2）拱脚每侧加宽：5~10cm
（3）拱矢加高：5cm
5.拱架和边墙模板支架间距：
（1）根据衬砌地段围岩情况、拱圈跨度、衬砌厚度，结合模板长度确定
（2）一般1m，最大＜1.5m
（3）各拱架和边墙模板之间，设置纵向拉杆，最后一排应加设斜撑，并联结牢固
6.边墙模板多采用钢模，注意使用中尺寸型号的配套，经常修整变形的钢模
7.拱架使用：
（1）整榀拱架常分解为2-4节，现场组装
（2）为减少安装和拆卸工作量，可做成简易移动式拱架，将几榀拱架连成整体，在简易轨道上滑移
8.优点：灵活性大、适用性强、尤其适用曲线地段
9.缺点：安装架设费时费力，生产能力比模板台车低
3)边墙用干硬性砼：墙顶封口可连续完成
（2）与喷射砼的粘结不好，导致钢拱架附近喷射砼出现裂缝
格栅钢架
1.格栅是钢筋经冷弯成型后焊接而成，断面形状有圆形、门形、三角形、四边形
2.形式：3根主筋、4根主筋
3.4根主筋：
（1）每根钢筋相同
（2）在等高情况下，抗弯和抗扭惯性矩优于3根主筋形式
4.结构：
（1）主筋直径＞φ22，采用20MnSi或A3钢制成
（2）砼喷射厚度与断面高度相适应，一般为12~18cm
（3）主筋和联系钢筋的接头形式：
1)螺栓连接板接头：连接板焊于主筋端部，通过螺栓将两段钢架连接板紧密连在一起
2)套管螺栓接头：套管螺栓直接套在主筋上，将两段钢架连接在一起
5.优点：
（1）和喷射砼、围岩密贴
（2）喷射砼能够充满格栅及其与围岩的空隙，且能和锚杆、超前支护结构连接成一体，支护效果好
1.钢拱架是工字钢或钢轨制成的刚性拱架，刚度和强度大
2.可作为临时支撑并单独承受较大的围岩压力，也可设于砼内作为永久衬砌的一部分
隧道支护、衬砌施工现场安全检查表
不符合
台车支撑门架结构净空应满足施工车辆和人员安全通行 符合
要求。（JTG/T 3660：9.6.3.2）
不符合
台车应配置自动行走装置和固定装置。（JTG/T 3660：9. 符合
4.4.24 6.3.4）
不符合
台车挡头模板安装应固定牢固、封堵严密，不得损坏防水 符合
4.4.25 板。（JTG/T 3660：9.6.3.9）
符合 不符合
4.4.9
钢架施工应符合以下规定：
已安装的钢架发生扭曲变形时，应及时逐榀更换，不得同 符合
时更换相邻的钢架。（JTG F90：9.5.4-3）
不符合
4.4.10
钢架施工应符合以下规定：
下部开挖后，钢架应及时接长、落底，钢架底脚不得左右 符合
同时开挖。（JTG F90：9.5.4-4）
不符合
符合 不符合
符合 不符合
输送泵出料软管应设专人牵引、移动，布料臂下不得站人。 符合
4.4.33 （JTG F90：5.4.6-3）
不符合
4.4.34
混凝土浇筑过程中应检查模板、支架、钢筋骨架的稳定、
变形情况，发现异常，应立即停止作业，并应整修加固。 符合
（JTG F90：5.4.7）
不符合
模板台车支架、模板应满足混凝土浇筑过程中的强度、刚 符合
钢架施工应符合以下规定：
符合
4.4.11 拱脚不得脱空，不得有积水浸泡。（JTG F90：9.5.4-6） 不符合
4.4.12 4.4.13
安装完成后，应截断锚杆杆体外露多余长度，锚杆外露头
和垫板应进行防锈处理并满足防水板铺设对基面的要求。 符合
（JTG/T 3660：9.3.10）
隧道衬砌
洞身衬砌（二）2. 装配式（拼接式）衬砌前面介绍整体式混凝土衬砌具有需要养生时间、受力较慢的缺点，那如果在稳定性很差的围岩中修隧道，需要支护结构（衬砌）能立即受力，怎么办呢，或者在西藏高寒地区，就地浇筑混凝土的强度难已达到混凝土强度要求，又怎么办呢？引出已经完成养生过程的衬砌装配式衬砌是按照衬砌的几何形状，将衬砌分成若干个部分在洞外或工厂成批预制好，再运到洞内运用机械拼装。
这种衬砌具备下列优点：◆一经装配成环，不需养生时间，即可承受围岩压力；◆预制的构件可以在工厂成批生产、在洞内可以机械化拼装，从而改善了劳动条件；◆拼装时，不需要临时支撑如拱架、模板等，从而节省大量的支撑材料及劳力；◆拼装速度因机械化而提高，缩短了工期，还有可能降低造价。
缺点：◆接缝多，整体性差◆抗渗性差◆需要坑道内有足够的拼装空间◆制备构件尺寸上要求一定的精度目前应用拼装式衬砌的典型是盾构法施工中的管片，那么管片长什么样，用什么材料做成，有哪些类型呢？平板型管片箱型管片管片按断面形式分分为平板型管片和箱型管片，箱型管片，单块管片重量较轻，但管片本身强度不如平板型，特别在盾构顶力作用下易开裂，因此一般用于较大直径的隧道；平板型管片则相反。
管片按材料分类可分为钢筋混凝土管片，钢管片，球墨铸铁管片和复合管片。
最常用的为钢筋混凝土管片。
盾构隧道衬砌的主体是管片拼装组成的管环，管环通常由A（标准块）、B（邻接块）和K（封顶快）组成，管环分块数为n=x+2+1。
3. 锚喷式衬砌（1）喷射混凝土喷射混凝土是指用喷射机将掺有速凝剂的混凝土拌和料和水汇合成为浆状，以一定压力高速喷射到坑道的岩壁上凝结而成的混凝土。
①喷射混凝土的特点◆充填裂隙加固围岩◆封闭围岩壁面防止风化◆喷射混凝土与围岩组成共同承载体系②喷射混凝土的优、缺点优点：◆柔性支护◆支护及时◆不用模板、拱架◆施工工艺简单缺点：回弹量大、止水性弱（2）锚杆是利用金属或其他高抗拉性能的材料制作的一种杆状构件。
隧道设计衬砌计算范例(结构力学方法)
1.1工程概况川藏公路二郎山隧道位于四川省雅安天全县与甘孜泸定县交界的二郎山地段, 东距成都约260km , 西至康定约97 km , 这里山势险峻雄伟, 地质条件复杂, 气候环境恶劣, 自然灾害频繁, 原有公路坡陡弯急, 交通事故不断, 使其成为千里川藏线上的第一个咽喉险道, 严重影响了川藏线的运输能力, 制约了川藏少数民族地区的经济发展。
二郎山隧道工程自天全县龙胆溪川藏公路K2734+ 560 (K256+ 560)处回头, 沿龙胆溪两侧缓坡展线进洞, 穿越二郎山北支山脉——干海子山, 于泸定县别托村和平沟左岸出洞, 跨和平沟经别托村展线至K2768+ 600 (K265+ 216) 与原川藏公路相接, 总长8166km , 其中二郎山隧道长4176 m , 别托隧道长104 m ,改建后可缩短运营里程2514 km , 使该路段公路达到三级公路标准, 满足了川藏线二郎山段的全天候行车。
1.2工程地质条件1.2.1 地形地貌二郎山段山高坡陡,地形险要,在地貌上位于四川盆地向青藏高原过渡的盆地边缘山区分水岭地带,隶属于龙门山深切割高中地区。
隧道中部地势较高。
隧址区地形地貌与地层岩性及构造条件密切相关。
由于区内地层为软硬相间的层状地层,构造为西倾的单斜构造,故地形呈现东陡西缓的单面山特征。
隧道轴线穿越部位,山体浑厚,东西两侧发育的沟谷多受构造裂隙展布方向的控制。
主沟龙胆溪、和平沟与支沟构成羽状或树枝状,横断面呈对称状和非对称状的“v ”型沟谷,纵坡顺直比降大,局部受岩性构造影响,形成陡崖跌水。
1.2.2 水文气象二郎山位于四川盆地亚热带季风湿润气候区与青藏高原大陆性干冷气候区的交接地带。
由于山系屏障,二郎山东西两侧气候有显著差异。
东坡潮湿多雨,西坡干燥多风,故有“康风雅雨”之称。
全年分早季和雨季。
夏、秋两季受东进的太平洋季风和南来的印度洋季风的控制,降雨量特别集中；冬春季节,则受青藏高原寒冷气候影响,多风少雨,气候严寒。
隧道工程量计算表格
墙身
端墙饰面
帽石
洞背天沟及铺砌
引水管
四、洞内防排水工程
明洞背贴式防水层（厚度2.5mm）
衬砌防排水层
沉降缝止水带
工作缝止水带
材
料
C20喷砼 见“构造图”
Ⅰ级钢筋 φ 22螺纹钢筋 φ 108×6钢管（YB231-70)
水泥浆 工字钢及配件
导洞数量 导洞数量 导洞数量 C30砼(拱圈/仰拱)，抗渗S10 C15片石砼
大港头隧道 952 0 38 238
247.5 649.2 20.9 147.6 10.3
19 2380.0
42.4 4.5 19
7140 2418 48
2083 417 422 2361 312
41.41 34.75 756.8 6897.2
备注 估列
路缘排水沟每25m设一沉沙井
编制：
复核：
务岭隧道 下南山1号隧道 下南山2号隧道
2810.0 50.0 5.4 22
8430 2855 57
2459 492 499 2788 369
48.89 41.03 893.6 8143.4
下南山1号隧道 624 0 25 156
162.2 425.5 13.7 96.7
6.7 12 1560.0 27.8 3.0 12
4680 1585 32
918.3 114.8 9.5 226
768 13252 3742 1081.9
下南山2号隧道
0 8793 23057
0 1831 24343 44745 4800 70645 892 202978 12079 3350 4318 5878 2190 82573 314336
隧道施工衬砌结构
围岩地质条件，但是若作为永久衬砌，一般考虑在Ⅰ、Ⅱ级等围岩良好、 完整、稳定的地段中采用。
• 复合式衬砌 — 是一种较为合理的结构形式，适用于多种围岩地质条
件， 有其广阔的发展前途。
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
- 隧道衬砌的建筑材料及要求
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
• 由于曲线外轨超高，车辆向曲线内侧倾斜，
使车辆限界上的控制点在水平方向上向内移动 了一个距离（d内2）。
加宽值的计算
- 单线曲线隧道加宽值的计算
• 车辆中间部分向曲线内侧的偏移d内1
d内1=
车辆通过曲线时的横断面图
式中 l — 车辆转向架中心距，取18m； R — 曲线半径（m）
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
基本建筑限界
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
最大级超限货物装载限界
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
隧限-1A和隧限-1B
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
隧限-2A和隧限-2B
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
单线电力牵引铁路隧道衬砌内轮廓
隧道构造设计
d内1=
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
• 车辆两端向曲线外侧的偏移d外
d外=
式中 L— 标准车辆长度，我国为26m。
d外=
• 外轨超高使车体向曲线内侧倾移d内2
d内2=
式中 H—— 隧道限界控制点自轨面起的高度 E —— 曲线外轨超高值，其最大值不超过15㎝，且
隧道构造设计
---衬砌的一般构造要求
隧道衬砌(仰拱)
（10）仰拱栈桥：隧道施工，仰拱栈桥要求能够满足洞内双向运输的要求，栈桥长度要可确保仰拱一次连续施工长度需要。
五、安全注意事项
（1）钢筋绑扎严禁赤身作业，以防划伤、烫伤。钢筋焊接时焊机要有良好、牢固接地。在钢筋架制作和搬运过程中，应将钢筋构件绑扎牢固，以防止发生整体构件或连接铁件碰撞伤人、车辆倾覆、构件坠落等事故。当加固钢筋、吊装钢筋时，作业人员应以正确的姿势站立在平稳、牢固的脚手架上，克服麻痹思想，必须佩带安全带，防止发生人员坠落事故，在2m以上高处工作时，应符合高处作业的有关规定。
（3）混凝土浇筑
混凝土应分层浇筑，厚度见下表:浇筑时不得随意留施工缝，当允许间歇时间超时应按施工缝处理。
（4）砼振捣
捣固人员须经培训后上岗，要定人、定位、定责任，分工明确，尤其是钢筋密布部位、端模、拐（死）角及新旧砼连接部位指定专人进行捣固，操作人员要固定，做好操作要求交底工作。以插入式振捣为主，根据需要选择是否用辅以附着式振捣。插入式振捣器移动间距不能大于作用半径的1.5倍，且插入下层砼深度为50-100mm,与侧模间距为50-100mm。每一振点振捣时间宜为20-30秒，振捣到砼表面出现灰浆和光泽使砼达到均匀为止，防止过振或漏振，抽出振捣棒时要缓慢些，不得留有孔隙。不得用振捣棒放在拌和物内平托和驱赶混凝土，也不得碰撞模板、钢筋及预埋件。
负责人
接底项目
日期
顺号
姓名
职务或职名
所属单位
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
（7）模板台车设计时，必须考虑净空能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。
隧道工程衬砌施工工艺及技术要求
隧道工程衬砌施工工艺及技术要求隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
衬砌施工工艺流程见图1。
1 衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。
模板台车长度宜为9～12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。
模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。
拱顶部位应预留2～4个注浆孔。
模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板台车的走行轨Ⅰ、Ⅱ级围岩段，宜设在底板垫层（10cm厚的C25钢筋混凝土）面上，Ⅲ～Ⅳ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。
模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
模板的安装允许偏差和检验方法见表1。
图1 衬砌施工工艺流程图表1 模板安装允许偏差和检验方法序号 项 目允许偏差（mm ）检验方法 1 边墙角 ±15 尺量 2 起拱线 ±10 尺量 3 拱顶 +10、0 水准测量 4 模板表面平整度 5 2m 靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺量2 衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均监控量测确定施作二衬时间 施工准备台车移位台车定位施作止水带隐蔽检查灌筑混凝土台车脱模退出养 护1.敷设防水板及盲沟2.中线水平放样3.铺设衬砌台车轨道1.水平定位立模2.拱部中心线定位3.边墙模板净空定位 1.清理基底2.装设钢制挡头模板3.装设止水条 1.自检2.监理工程师隐检洞外混凝土拌合混凝土运输混凝土泵送捣 固涂刷脱模剂应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。
2 高速铁路隧道净空断面及衬砌支护参数
单线圆形结构，有
效面积66m ；盾 构外径10.8m， 内径9.8m，管片 厚度50cm。
2
单洞双线和双洞单线方案比较：
高速铁路均设计为双线，因此存在单
洞双线和双洞单线的比较： 从地质条件、建设工期、施工难度和 方法、运营通风、防灾救援、工程投资、 空气动力学影响等方面综合考虑进行选择。
单洞双线和双洞单线方案比较：
一般隧道在边墙底均加强。研究与试验证明，边墙与仰
拱若采用顺接则可改善受力状况，故隧道采用曲墙式衬 砌。
衬砌支护参数的特点
衬砌支护参数的特点
衬砌支护参数的特点
衬砌结构支护参数
II级无仰拱衬砌结构
衬砌结构支护参数
II级无仰拱衬砌结构 底板配筋
衬砌结构支护参数
II级有仰拱衬砌结构
衬砌结构支护参数
范围内设置一些设备，如接触导线张力调整器和接触导线开关 以及接头的紧回装置等。 工程技术作业空间在安全空间和救援通道之外，其宽度应 为0.3m。不得用工程技术作业空间来满足隧道建设的施工误 差。
断面形式
断面形式
断面形式
断面形式
狮子洋隧道位于广 深港客运专线上，
国内第一座水下高
速铁路隧道， 350km/h，双洞
优缺点比较： 单洞双线阻塞比小，能有效提高乘车舒适度；双洞单线 有利于防灾救援； 地质条件差，考虑施工难度和风险，宜选用用TBM或盾构，考虑施工风险，采用双洞 单线；运营通风方面，双洞单线利用列车活塞风更有利。
单洞双线和双洞单线方案比较：
优缺点比较：
选择原则：
隧道长度大于20km，从防灾救援方面考虑，采用双洞单
线方案。 兰武二线乌鞘岭隧道（20050m）；石太客运专线太行 山隧道（27839m）。
隧道初期支护及衬砌类型一览表
锚杆
φ 22*3.0m砂浆锚杆，每环10.5 根间距1.0m*1.0m. φ 22*2.5m砂浆锚杆，每环7.5 根间距1.2m*1.2m. φ 22*2.5m砂浆锚杆，每榀11.5 根间距1.0m*0.8m φ 25*3.5m中空锚杆，每榀11.5 根间距1.0m*0.8m φ 22*2.5m砂浆锚杆，每榀11.5 根间距1.0m*0.8m φ 22*3.5m砂浆锚杆，每榀12.5 根间距1.0m*0.8m φ 22*2.5m砂浆锚杆，每榀11.5 根间距1.0m*0.8m φ 22*2.5m砂浆锚杆，每环7.5 根间距1.2m*1.2m. φ 22*2.0m砂浆锚杆，每环5.5 根间距1.5m*1.5m. φ 22*3.0m砂浆锚杆，每环10.5 根间距1.0m*1.0m. φ 22*2.0m砂浆锚杆，每环5.5 根间距1.5m*1.5m. φ 22*2.5m砂浆锚杆，每榀11.5 根间距1.0m*0.8m φ 22*3.0m砂浆锚杆，每榀10.5 根间距1.0m*1.0m φ 25*3.0m中空锚杆，每榀11.5 根间距1.0m*0.6m
无
初期支护 超前支护 喷射砼
C25砼 （18cm) C25砼 （12cm) C25砼 （22cm) C25砼 （25cm) C25砼 （22cm) C25砼 （24cm) C25砼 （22cm) C25砼 （12cm) C25砼 （10cm) C25砼 （18cm) C25砼 （10cm) C25砼 （22cm) C25砼 （22cm) C25砼 （25cm)
小导管3m/环， 4.5m*45根
中梁子隧道左线初期支护及衬砌类型一览表（二）第三套图纸
序号 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 起止里程 ZK5+509-ZK5+549 ZK5+549-ZK5+650 ZK5+650-ZK5+950 ZK5+950-ZK6+090 ZK6+090-ZK6+261 ZK6+261-ZK6+301 ZK6+301-ZK6+390 ZK6+390-ZK6+750 ZK6+750-ZK7+014 ZK7+014-ZK7+054 ZK7+054-ZK7+130 ZK7+130-ZK7+380 ZK7+380-ZK7+690 ZK7+690-ZK7+780 ZK7+780-ZK7+795 长度 每延米开挖 衬砌类型 方量（m³） （米） 40 101 300 140 171 40 89 360 264 40 76 250 310 90 15 S3jt SF3a SF4a SF5b SF4a S4jt SF4a SF3a SF3b S3jt SF3b SF4a SF4b SF5a SFmb 112.35
隧道二级仰拱、二衬技术交底记录表
（3）砼结构不允许出现裂纹，不允许有缝隙、空洞。
（4）砼应振捣密实，不允许出现蜂窝麻面、孔洞、露筋、夾渣等现象.
（5）施工缝和变形缝必须严格按照设计和技术交底进行施工，施工缝处灌注混凝土前应将原有硬化的混凝土表面浮浆、松动砂石清除干净，将表面凿毛，用水冲洗干净并保持湿润无积水.
3、仰拱混凝土浇筑
（1）做好浇筑砼前的一切准备工作.
（2）操纵砼输送管头从两坡度低处开始，通过模板上的窗口进行左右对称灌注，泵管转换时差不超过30min.
（3）通过窗口及左右施工缝口进行插入式振捣棒振捣，每口振捣时间为30S左右。当坡底环向施工缝堵头板及模板有砼溢出，表明已经灌满.再接长砼输送管向前灌注，通过振捣砼会沿坡流到刚浇过砼面上.循环向前灌注.
备注:本表适用于项目施工单位.
检表7
单位/工程名称：仁新高速公路TJ15合同段 编号：
分部分项工程名称
二衬及仰拱
级别
部门
工程/作业部位
东心隧道
交底时间
双向6车道分离式隧道复合式衬砌支护参数表
项目
单位
围岩级别
S-Va
S—Vb
S-Vc
S-Vd
S-Ⅳa
S—Ⅳb
S—Ⅳc
S—Ⅳd
S-Ⅲa
S—Ⅲb
S-Ⅱ
Ⅴ级（浅埋土质、软岩)
Ⅴ级浅埋(硬质岩)
（4）每一灌注段均制作砼结构抗压和抗渗强度试件,组数满足设计要求.
4、砼脱模养护
（1）当砼强度达到2.5Mpa以上时即可脱模，脱模时砼表面要经常保持湿润状态，避免砼表面温度与环境温度之差超过15℃，以防止砼表面产生裂缝。