汽车故障诊断的一般程序
汽车故障码的诊断程序及金德KT600解码器的操作程序
11、点击读取故障码按键，看系统是否正常，若故障码不 能清除的记录故障码，（系统正常）； 12、点击ESC按键（返回）至选择系统发动机页面； 13、打开点火开关，起动发动机（能起动，运转发动机看 现象；不能起动，起动时间必须达5秒）； 14、熄火，并打开点火开关，重复6、7、10步骤； 15、读取并记录故障码； 16、点击ESC按键（返回）至选择系统发动机页面； 17、查找故障点，排除故障，并复查故障点； 18、再次起动发动机；重复6、7、8、9、10步骤，直到 系统正常； 19、点击ESC按键（返回）至首页并关闭解码器电源开关； 20、关闭点火开关； 21、整理工具。
二、诊断及操作程序：
1、连接OBDⅡ诊断插座； 2、打开点火开关； 3、打开解码器电源开关； 4、点击汽车诊断按键； 5、点击大众车标按键； 6、点击选择系统按键； 7、点击发动机1按键； 8、点击任意键； 9、读取故障码，点击ESC按键（返回），点击清除故障 码键（清除历史性故障码或偶发性故障码）； 10、点击ESC按键（返回）；
汽车故障码的诊断程序及金 德K81解码器的操作程序
ห้องสมุดไป่ตู้
一、注意事项： 1、起动发动机时，蓄电池电压不低于12V； 2、起动发动机时，节气门处于全闭状态； 3、起动发动机时，将变速杆拉置P档或N档位置； 4、起动发动机时，关闭空调及灯光等大功率用电备； 5、检查故障接拔插件时，关闭点火开关； 6、测量传感器及线路电阻值时应关闭点火开关； 7、测量电源电压或信号电压时打开点火开关或起动发 动机。 8、起动发动机时，注意起动机的地使用。起动时间不 超过5秒以上，连续起动三次仍不能正常着火，应间 隔15秒。
汽车检测与诊断技术
第一章汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力的检查。
汽车诊断是指为确定汽车技术状况或查明汽车故障部位、原因所进行检查、分析和判断的过程。
1、汽车检测技术和故障诊断技术，简称汽车检测诊断技术或汽车诊断技术。
它是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论，在汽车不解体（或仅卸下个别小件）条件下检测，确定汽车技术状况及其故障的一门学科。
1、这由我国现行的汽车维修制度决定，它属于计划预防维修制度，车辆的维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。
2、汽车故障类型按故障存在的系统可分为汽车电器故障和汽车机械故障按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障按故障的存在时间可分为间歇性故障和永久性故障按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障按故障造成后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障、致命故障3、汽车技术状况的变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或行驶时间的关系。
汽车在使用过程中，由于结构和使用条件的不同，其技术状况参数将以不同规律和不同强度发生变化，其变化规律可以归纳为两大类：即渐发性和突发性。
4、汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。
5、汽车诊断参数按形成的方法可分为三大类：即工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
6、汽车诊断参数标准，一般都应包括：诊断参数初始标准、诊断参数许用标准和诊断参数极限标准。
这些诊断参数标准既可以是一个值，也可以是一个范围。
7、制定诊断参数标准的5种方法：统计法、试验法、计算法、类比法、相对发。
8、最佳诊断周期是指能保证车辆完好率最高而消耗费用最少的诊断周期，它是根据技术与经济相结合的原则确定的。
9、汽车二级维护周期就是我国目前最佳的诊断周期。
通常，中型货车的二级维护周期约为10000～15000km；轿车二级维护周期约为30000km。
10、汽车检测分类，1、综合性能检测2、安全环保性能检测3、汽车故障检测4、汽车维修检测汽车技术状况等级评定必须采用综合性能检测，汽车年检常用安全环保性能检测汽车故障检测目的：在不解体（或仅卸下个别小件）情况下，查出汽车故障的确切部位和产生的原因，从而确定故障的排除方法，提高故障的排除效率，使汽车尽快恢复正常。
03-1曲轴位置传感器(损坏)P0335故障诊断流程
03-1曲轴位置传感器P0335故障诊断流程-截图（传感器内部元件损坏故障）一、前期准备1.清洁工作场地，将被修车辆就位停放。
2.工具、量具、检测仪器及相关辅助材料准备。
3.目视车辆停放位置，确定工位安全。
4.填写车辆识别VIN代码。
（丰田卡罗拉VIN码在右前门的门柱上）5.安装底盘垫块。
6.安装车轮档块。
7.安装尾气抽气管。
8.打开左前车门，安装车内三件套，（并拉紧手制动，将变速杆放置在P档位置，降下前车窗玻璃）9.拉开引擎盖锁，下车后打开引擎盖，安装车外三件套。
二、安全检查10.检查记录机油液位，记录：机油液位正常。
（若发现不足应及时加注）11.检查记录冷却液液位，记录：冷却液液位偏低，应加注。
12.检查记录制动液液位，记录：制动液液位偏低，应加注。
13.拆卸发动机罩盖﹑蓄电池罩板及散热器上的空气道流板，放置于零件箱内。
14.取出万用表和表笔，连接后进行阻值校对。
（即：校对红黑两表笔之间所存在的电阻差值）记录：两表笔的阻值为：0.021Ω，正常。
（若发现阻值不正常，则应及时检查或更换）。
15.测量记录蓄电池电压，（若发现蓄电池电压低于规定值11V则应及时进行补充充电）。
记录：蓄电池电压为：12.61V，正常。
16.检查蓄电池电极桩柱的连接状况，（若发现松动和有硫化物时应及时紧固和处理）。
记录：电极桩柱连接正常，没有硫化物。
三、仪器连接及故障现象确认17.打开故障诊断仪盒，取出故障诊断仪，选择OBD—Ⅱ专用插头及专用传输线后连接故障诊断仪。
18.打开左前车门，进入车内，踩紧制动踏板后启动发动机，观察仪表显示状态及发动机各工况的运行状态。
（即：发动机是否能启动，或启动是否困难,怠速是否稳定，加速时是否流畅，故障指示灯是否常亮等。
）19.关闭点火开关，填写故障症状及故障现象记录表。
记录：发动机不能启动，故障指示灯常亮。
20.打开故障诊断DLC3插座盖，确认点火开关处于0FF位置后，将故障诊断仪插头连接到故障诊断插座上。
汽车发动机系统常见故障诊断与检修
日产车系故障码读取和清除的第二种方式
主电脑位于仪表盘后或叶子板后主电脑侧只有一个红色显示 灯另有一个可变电阻调节旋钮孔：
调故障码：先打开点火开关然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底等2s后 再将可变电阻旋钮逆时针拧到底红色显示灯即开始闪烁每次操作只能 输出一个故障码有多个故障码时需重复上述操作 清故障码：将可变电阻旋钮顺时针拧到底等15s后再逆时针拧到底再等 2s后关闭点火开关即可清除故障码
常用仪器：故障诊断仪
专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的一般只适合 在特约维修站配备
通用型：为适应诊断检测多种车型而设计制造的一般配有不同车系的测试 卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器适合综合性维修企业使用
大众专用：VAG1552
通用：金德K8
常用仪器：示波器
作用：显示控制系统中输入、输出信号的电压波形 特点：示波器比一般电子设备的显示速度快是唯一能显示瞬时波形的检测 仪器是电控系统故障诊断中的重要设备
常用仪器：信号模拟检验仪
作用：模拟发动机控制系统各传感器信号尤其对电控系统传感器及其线路 故障的诊断利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间
常用仪器：发动机综合测试仪
作用：又称发动机综合性能检验仪它能对发动机进行不解体综合测试并配 备有标准的数据及专家分析系统可通过对测试结果与标准数据比较判断发 动机整机或部分系统工作好坏
日本丰田车系
诊断座类型
类型Ⅰ
类型Ⅱ
类型Ⅲ
日本丰田车系故障码的调取方式
分普通方式和试验方式两种 普通方式调取故障码：将点火开关打开但不起动发动机短接诊断座上 的TE1与E1端子仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码 试验方式调取故障码：首先关闭点火开关短接诊断座上的TE2与E1端 子；然后再打开点火开关起动发动机并以不低于10km/h的车速进行路 试；路试后再短接诊断座上的TE1与E1端子仪表盘上CHECK ENGINE 灯即闪烁输出故障码
一、电控发动机故障诊断的一般步骤
欧Ⅲ（国Ⅲ）电控高压共轨发动机故障排查方法一、电控发动机故障诊断的一般步骤1．确定发动机是否存在故障发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。
在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。
对于现象明显的故障一般不需要进行专用的试验或测试就可以确定发动机故障所在。
例如：发动机无法运转、汽车行驶无力等故障现象。
而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。
2．进行故障性质的确定当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况。
若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取ECU内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。
如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障批示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。
切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。
3．电控发动机故障诊断的必备工具在故障电控发动机现场诊断检查故障来源需要专门的仪器设备，下面是最重要的几种必须设备。
1)发动机故障诊断仪与发动机ECU连接读取故障代码。
ECU故障代码指出了故障来源的大致方向，维修人员还要结合实际观察到的发动机故障现象，再结合下面几种工具，进一步细查故障来源。
2)RA-2000轨压检测仪该仪器通过电缆连接到轨压传感器和发动机ECU。
可以检查油轨压力传感器的故障，以及ECU的传感器5V电源故障。
故障诊断仪的使用流程步骤
故障诊断仪的使用流程步骤1. 准备工作在正式开始使用故障诊断仪之前，需要进行一些准备工作，以确保工作的顺利进行。
•确定故障诊断仪的型号和版本，并确保已安装相关的驱动程序和软件。
•检查故障诊断仪是否已经充电或插入电源。
•准备好需要诊断的车辆，并确保车辆电池电量充足。
2. 连接故障诊断仪和车辆将故障诊断仪的数据线插入车辆的OBD（On-Board Diagnostics）接口。
车辆的OBD接口通常位于驾驶员座位下方的仪表板区域，或者可以在车辆的说明书中找到具体位置。
3. 启动故障诊断仪启动故障诊断仪，按照仪器上的操作指南进行操作。
通常情况下，启动故障诊断仪的步骤如下：1.按下电源按钮，开启故障诊断仪。
2.在屏幕上选择语言和诊断类型（例如汽车、摩托车等）。
3.等待故障诊断仪自行完成初始化过程。
4. 选择诊断功能一般来说，故障诊断仪提供了多种功能，包括故障码读取、实时数据流检测、编码和编程等。
根据车辆问题的具体情况选择相应的功能。
这些功能通常以菜单的形式展示在故障诊断仪的屏幕上，根据提示进行选择即可。
5. 读取故障码读取故障码是故障诊断仪的一项重要功能。
故障码是诊断车辆故障的关键依据。
故障诊断仪会自动读取车辆的故障码，并将其显示在屏幕上。
根据故障码的具体含义，可以判断出车辆存在的故障。
6. 分析故障码根据故障码的显示，结合故障诊断仪提供的相关资料和数据库，进行故障码的分析。
故障码的分析主要包括以下几个方面：•故障的描述和分类•故障可能产生的原因•故障解决的方法和步骤7. 诊断车辆问题在对故障码进行分析的基础上，根据故障诊断仪提供的功能，对车辆问题进行进一步的诊断。
根据具体的情况，可以进行以下操作：•查看实时数据流，了解车辆各个传感器和执行器的工作状态。
•进行编码和编程操作，对车辆的控制单元进行设置和调整。
•运行特定的测试程序，对特定的车辆部位或功能进行测试。
8. 故障排除和修复根据故障诊断仪提供的诊断结果和提示，对车辆故障进行排除和修复。
《汽车故障诊断与排除》教案-项目1汽车故障诊断基础知识
项目一汽车故障诊断基础知识一、教学目标1.汽车故障诊断流程的确定2.汽车故障的基本诊断和常规检查3.汽车故障诊断案例分析二、课时分配本项目共3个任务，安排12课时。
三、教学重点通过本项目的学习，让学生掌握故障排除，故障排除流程概述，故障诊断流程。
四、教学难点1.A/T车辆驱动系统的啮合噪音故障排除2.防止故障复发五、教学内容任务一汽车故障诊断流程的确定一、故障诊断要点①准确找出故障的症状。
进行故障诊②确定推测的故障原因以便找出真正的故障原因。
推测必须有逻辑和事实作依据，维修人员不可依赖没有逻辑支持的第六感觉，凭空想象造成故障的原因。
问问自己儿个“为什么”是非常重要的。
当维修人员对造成故障的原因进行推测时，他必须检查那些支持他推测的所谓“事实”是否存在。
为了查找故障的真正原因，必须按照下列循环过程，养成遵循各个项的原因-效果关系的习惯：推测、验证，再推测，再验证。
二、故障诊断流程任务二汽车故障的基本诊断和常规检查1.维修人员在进行诊断性提问时必须记住什么2.关于诊断性提问维修人员应懂得些什么3.诊断性提问的各种情况二、再现症状1.通过路试确认症状2.汽车停止后的再现法（1）检查诊断代码当故障代码被输出时，如果故障代码被显示出來，则应关注与该代码有关的症状以便使用再现法再现症状。
当正常代码被输出时，如果代码是正常的，则应注意诊断程序没有检测到的执行机构并用再现法再现症状。
（2）再现法维修人员根据产生顾客指出的症状的状况，通过使用一定的方法和手段使症状再现的方法。
三、判断症状是否是故障四、故障排除1.再现法（1）施加振动（2）加热或制冷（3）淋水（4）施加电气负荷2.诊断性检查（1）检查目的检查被识别出來的诊断代码与实际故障症状是否相符。
代码指示的故障系统可能与实际显示故障的系统不相符。
（2）检查方法（3）标准①如果显示相同的代码，可以判断故障发生在代码指示的系统中。
②如果显示的是与故障无关的代码，或者显示的是正常代码，则现在的故障是由其他原因引起的。
车辆异常情况处理与报告流程
车辆异常情况处理与报告流程1. 异常情况的定义车辆异常情况是指车辆在使用或运营过程中出现的不正常情况或故障。
这些异常情况可能会影响车辆的安全性、可靠性和性能，需要及时识别、处理和报告。
2. 异常情况处理流程2.1 识别异常情况在车辆使用或运营过程中，驾驶员和乘客应密切关注车辆的性能和外观，一旦发现任何不正常情况，应立即记录并进行初步判断。
常见的异常情况包括但不限于：发动机噪音异常刹车失灵或异常车辆抖动或漏油电子设备故障灯光闪烁或失效轮胎漏气或磨损严重2.2 采取应急措施发现异常情况后，驾驶员应根据实际情况采取相应的应急措施，确保车辆和乘客的安全。
常见的应急措施包括但不限于：停车并将车辆移动到安全区域关闭引擎，并确保所有电子设备已关闭如果可能，紧急联系车辆维修人员或相关人员寻求帮助如果车辆出现火灾或其他严重危险情况，及时使用灭火器进行灭火2.3 报告异常情况异常情况的具体描述发生异常情况的时间和地点处理过程中采取的应急措施需要人员或部门做出的进一步处理2.4 维修和记录根据报告的异常情况信息，相关部门或人员将进行必要的维修和处理工作。
维修过程中，可能需要检查、维修或更换车辆的部件或系统。
同时，还应将维修记录和处理结果记录下来，以备日后参考。
3. 异常情况报告流程3.1 异常情况报告的渠道驾驶员和乘客可以通过多种方式报告车辆的异常情况，常见的渠道包括但不限于：联系车辆运营或管理公司的客户服务向驾驶员提供反馈和建议的设备或应用程序向车辆维修部门或相关人员直接报告3.2 异常情况报告的内容在报告异常情况时，应提供尽可能详细的信息，以便相关部门或人员能够准确理解和快速响应。
常见的报告内容包括但不限于：异常情况的具体描述，如声音、震动或照明情况等异常情况发生的具体时间和地点异常情况对车辆、驾驶员和乘客的影响驾驶员已采取的应急措施和处理结果3.3 异常情况报告的处理流程记录和核实报告的内容和情况根据情况的紧急程度，及时派遣车辆维修人员进行处理，或者安排车辆进一步检查和维修处理完毕后，向报告人反馈处理结果，并记录维修过程和处理结果4. 结束语车辆异常情况的及时处理和报告对于保障车辆和乘客的安全至关重要。
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汽车故障诊断的一般程序
对于电控发动机电控系统的故障诊断，应按下述程序进行：
1、询问用户，故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。
2、初步确定出故障范围及部位。
3、调出故障码，并查出故障的内容。
4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。
5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。
6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。
二、常见故障的诊断
1、发动机不能启动或启动困难
（1）起动机不转动或转动缓慢
1）检查蓄电池电压。
2）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。
3）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。
（2）起动机转动正常，但发动机不能启动
1）调出故障码。
2）检查燃油泵工作情况。
3）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。
4）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。
5）检查进气系统有无漏气处。
6）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。
7）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。
8）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。
9）检查机械部分有无故障。
2、发动机怠速不良
1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气系统有无漏气情况。
3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。
4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。
5）检查点火正时情况。
6）检查喷油器喷射情况。
7）检查EFI系统电路及元件工作情况。
8）检查机械系统的状况。
3、怠速过高
1）检查节气门是否发卡而不能关闭。
2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。
3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。
4）检查燃油喷射压力是否过高。
5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。
6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。
7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。
8）调出故障码，判断故障原因。
9）对EFI系统电路及元件工作情况。
10）检查点火正时是否不正确。
4、发动机转速不稳
1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气系统有无漏气情况。
3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。
4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。
5）检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。
6）检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。
7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。
8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。
9）对EFI系统电路及元件工作情况。
10）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。
5、发动机回火
发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。
1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气管有无漏气情况。
3）检查节气门位置传感器输出信号是否正确。
4）检查点火正时情况。
5）检查燃油压力是否过低。
6）检查喷油器喷油时间是否过短。
7）检查喷油器是否发卡堵塞。
8）检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。
6、排气管放炮
排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。
1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查点火正时，是否点火时间过晚。
3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。
4）低温启动喷油器定时开关失效。
5）个别缸火花塞不点火或火花过弱。
6）检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。
7）检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。
8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。
9）检查EFI电路及有关传感器的工作情况。
7、发动机加速不良
1）检查进气管是否漏气。
2）检查点火时间是否过晚。
3）调出故障码，分析故障原因。
4）检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。
5）检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。
6）检查节气门位置传感器是否正常。
7）检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。
8）检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。
三、典型元件故障及其原因
1、ECU
一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是：
1）焊点松脱；
2）电容元件失效；
3）集成块损坏；
4）电控单元固定脚螺栓松动；
5）电子元件损坏。
ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。
2、传感器
车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是：
1）弹性元器件失效；
2）真空膜片破损；
3）接触部位磨损或烧蚀；
4）外围线路故障等。
传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。
3、接插连接件
电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。
故障的主要原因是环境恶劣造成的：
1）接插件老化失效；
2）接头松动；
3）接头接触不良。
接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。
4、喷油器和冷启动喷油器
喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。
正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。
喷油器的故障主要表现在：
1）电磁线圈工作不良；
2）喷油嘴卡死；
3）堵塞；
4）滴漏；
5）雾化状况不好；
6）外围电路。
喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。
另外，各缸喷油器喷油量相差太大（15秒钟超过8~10ml），也会造成整个发动机工作不稳等故障。
5、真空软管及其他管道
电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。
其故障主要表现在：
1）胶管老化；
2）管口破裂；
3）卡子未卡紧；
4）接口松动。
其最终表现为漏气，使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。
6、燃油压力调节器
燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。
通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。
7、滤清器
空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，因此应定期维护，必要时作检修更换。