铁路客运专线自动售检票系统的方案研究
AFC自动售检票系统方案
二、非接触式IC卡
票卡
票卡
二、非接触式IC卡
（二）非接触式 IC卡的优点 1、存储容量大； 2、安全性高； 3、应用范围广（一卡多用）； 4、对网络要求低； 5、可靠性高； 6、可并行读写操作处理。
北京地铁票卡
北京地铁票卡
票卡
广州地铁车票票卡
上海地铁票卡
票卡
二、非接触式IC卡
（一） IC卡的含义
“IC卡”是英文Integrated Circuit的缩写，中文含义是 “集成电路”。IC卡就是在一个塑料基片中镶嵌集成电路 芯片，其中有数据可供内部处理和外部访问，具有一定数 学和逻辑运算能力，或者说具有一定智能。
• 在登录维修面板前不要移动纸币模块、硬币模块、钱箱、 票箱；登录维修面板后，在系统规定的时间内没有任何 操作，则自动签退 ，要继续操作只能关闭主维修门，再 打开重新登录 。
• 当在推入或拉出上述部件发生阻碍时，不可强行进行操 作！以免损坏这些部件 。
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TVM票箱更换操作
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TVM结构及使用说明
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固定照明装置
硬币模块 纸币模块
凭条打印机 电源模块 UPS
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维护面板
LED状态显示器
票卡发售单元
工控机 内部结构——各部件位置图
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使用说明——设备开关机
关于自动售检票系统及关键技术的探讨
关于自动售检票系统及关键技术的探讨摘要：随着城市化建设水平的不断提高，人们的出行变得越来越频繁，各路运输都面临着较大的压力，提高运输质量、改善服务水平成为增强市场竞争力重要手段，自动售检票系统的出现改变传统的售检票方式，工作的效率、质量都得到较大的提高，尤其是在轨道交通中得到了较为长足的发展，但是就我国铁路运输而言，检票仍然使用传统的手工方式，对于提高服务水平起到较大的制约作用，因而探讨自动售检票系统关键技术，对于深化在交通运输中的应用具有非常重要的作用。
关键词：自动售检票系统；轨道交通；铁路运输；关键技术自动售检票系统是随着现代信息化技术的发展逐渐兴起的新型技术，其是多个学科的集成系统，涵盖的范围有：计算机技术、通信技术、自动化技术、数据库技术、精密机械技术以及传感技术等。
就我国来说，自动售检票系统以及关键技术起步较晚，但是在短时间内取得了非常大的进步，由于国内的公交客运系统、轨道交通系统和铁路运输系统等都存在这方面的需求，因而厂家对这方面的研究也非常积极，自动售检票系统在不同的运输体系当中也会呈现不一样的结构。
1.自动售检票系统与不同的交通系统1.1自动售检票系统的重要性首先，自动售检票系统能够实现旅客购票和检票、计费与收费流程的自动化，不仅旅客节约了旅客的出行时间，同时还能够降低工作人员的劳动强度，减少票务管理人员，统计部门可以及时对收入、客流量等进行分析，帮助运营管理者提高管理效率和决策水平。
同时还能够杜绝人工检票过程中信息读取不完善、假票、逃票的现象，减少损失，增加运输收入。
减少旅客的滞留时间，提高进站和出站的速度。
让车票的计价方式更加合理，比如传统的地铁与公交票价非常统一，不管距离长短、乘车时间都是一样的价格，不利于保护旅客和运营商的利益。
自动售检票系统的计费方式非常灵活，收费日趋合理，内部的利益得到维护，运营商的效益也得到提高。
1.2自动售检票系统与城市交通运输系统首先是城市轨道交通系统，轨道交通系统是城市中具有非常立体的结构，包含地上、地下以及地面多个运输形式的交通体系，与城市中人们的工作与生活密不可分。
售检票系统方案
1. 引言售检票系统是一个旨在简化和改进客户购票和检票流程的系统。
通过引入自动化和数字化的解决方案，售检票系统可以提供更高效、更准确的服务，提升客户满意度和运营效率。
本文档将详细介绍售检票系统的设计与实现。
2. 系统需求售检票系统的主要需求如下：- 客户应能够通过网络或移动应用程序购买车票，并获得电子票据。
- 系统需要提供安全可靠的付款网关来处理在线支付。
- 售票员应能够使用系统来处理现场售票，发行纸质票据。
- 检票员应能够使用系统实施检票流程，并确保售出的票在检票时有效。
- 系统应提供实时报告和分析功能，以监控销售额和座位利用率等关键指标。
3. 系统架构售检票系统的架构包括以下组件： - 客户界面：通过网页或移动应用程序提供购票功能。
- 后端服务器：处理客户购票请求，实现票务管理和支付处理。
- 管理界面：售票员使用的界面，用于处理现场售票和管理票务信息。
- 检票界面：检票员使用的界面，用于进行票务验证和检票处理。
- 数据库：用于存储票务信息、客户信息和交易记录。
4. 系统设计和功能4.1 客户功能售检票系统的客户功能包括： - 注册和登录：客户应能够通过注册账户或使用现有账户登录系统。
- 车次查询：客户可以根据起点和终点查询车次和座位可用情况。
- 选座购票：客户可以在可用座位中选择座位，并通过在线支付完成购票。
- 电子票据：客户购票成功后，将收到带有二维码的电子票据。
- 查看订单：客户可以查看过去的订单和票据，以及取消未使用的订单。
4.2 售票员功能售检票系统的售票员功能包括： - 售票操作：售票员可以使用管理界面进行现场售票操作，选择适当的车次和座位。
- 打印纸质票据：系统将生成纸质票据，用于交付给客户。
- 管理票务信息：售票员可以查看和管理车次、座位和票价等票务信息。
- 管理客户信息：售票员可以查看和管理客户信息，包括订单和支付记录。
4.3 检票员功能售检票系统的检票员功能包括： - 扫描二维码：检票员可以使用检票界面扫描客户的电子票据上的二维码。
自动售检票系统及关键技术研究
自动售检票系统及关键技术研究摘要二十一世纪的到来将科学技术的发展和城市交通的水平都带入了一个全新的阶段，为了满足人们的出行要求，进一步提高交通效率和服务质量已经成为当前交通部门急需解决的问题之一。
自动售检票系统是一种取代人工售检票的智能售票、检票、管理的一体化系统，为城市交通带来了更多的方便与快捷。
文章将从自动售检票系统的概念着手，对其系统功能和设计进行阐述，并分析其中运用的关键技术，最后做出总结。
关键词自动售检票系统；功能与设计；关键技术0 引言随着现代化城市发展的进程，城市轨道和地铁逐渐在各大中型城市建立并发展，而人工售票与检票已经无法满足城市交通的发展需要，为了进一步提高人们的出行效率、保障人们的交通安全，将自动售检票系统应用于各城市轨道与地铁中有着重要的意义。
因此，文章将对自动售检票系统展开详细的研究，包括该系统的功能、设计及关键技术几个方面，现做出如下阐述。
1自动售检票系统1.1 自动售检票系统的概念和特点自动售检票系统（AFC系统）是城市轨道运行系统中的关键子系统，该系统集结了信息技术、机电一体化技术等各种高端技术，是一类初步实现了售票、检票及票务管理一体化的综合系统。
该系统具有智能化、安全性高、效率高、可靠性等特点，已经逐渐应用于各大中型城市的轨道交通当中。
1.2 功能与设计自动售检票系统按照其功能的不同主要可以分为应用管理系统与售检票设备管理系统两大块，前者主要指对车票交易业务进行管理的软件系统，后者主要指保障整个自动售检票系统正常运行的硬件和设备，详细功能设计见图1所示。
图1 自动售检票系统功能设计图1）应用管理系统：该系统属于整个自动售检票系统的软件组成部分，包括对票务、库存、运营、结算等方面的管理以及整个系统的运行维护和通信服务功能[1]。
这些软件所具有的功能各不相同，共同组成了整个应用管理系统，实现了对城市轨道车票的贩卖、操作记录、结算等功能，提高了运行效率；2）售检票设备管理：这一板块主要由组成整个自动售检票系统的硬件构成，包括了卡初始化仪器、自动增值仪器、自动售票机、进站及出站闸机、旅客服务机。
铁路自动售检票系统
一、系统功能性介绍 自动售检票系统构成自动售检票系统是以席位管理和交易处理为核心，建立广泛的销售渠道，适应多种售检票方式、多种支付形式和灵活的营销策略，售票以人工与自助式售票相结合、检票以自动检票为主的实时交易系统。
自动售检票系统设备包括窗口售票设备、全功能自动售票机、自动取票机、补票机以及进站检票机、出站检票机、车站服务器、票务管理终端、数据库主机、及网络安全设备等构成。
自动售检票系统架构如下图所示：H A核心交换机负载均衡器自动售票应用服务器A 自动售票应用服务器B 自动售票应用服务器X 接入交换机车站售票、取票系统自动售票机自动售票机管理终端铁路局客票网络票务系统数据库主机A 数据库主机B 光纤交换机智能存储设备光纤交换机自动取票机车站售票终端设备功能自动售检票系统为自动售票机提供一种方式接入到客票系统，为自动售票机提供客票业务相关的服务，主要包括：•售票开班、退出、结账、取票号、查询车次信息、查询详细车次信息、查询停靠站表、取票、废票、取消票、记存根、取存根、取票面、取系统时间、制空白票、取下一卷号、控制参数下载、登陆信息获取、重新制票、席别票种下载、车次判断、证件判断、证件购票恢复、查询电子票。
•取订票取订票、取消订票、记订票存根、取订票票面信息、取制票点定义、订票作废、控制权释放、订票压单处理。
•自助购票提供中英文双语显示，旅客根据需要选择使用中文或英文操作界面；显示列车运行线路图，旅客可选择起始车站、到达车站；提供全国模式，旅客可通过输入汉语拼音选择列车运行线路图以外的起始车站、到达车站；提供购票过程中的选择日期（按普通票和学生票预售期分开显示）、选择车站、选择车次、选择席别、选择票种、支付方式与打印凭条；为旅客提供购买异地票与返程票功能。
•自助取票旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取互联网上预定的车票。
旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取电话订票。
•银行卡支付旅客可以使用银行卡支付购票，目前支持带有银联标识的所有银行的借记卡和工商银行、农业银行、中国银行所装自动售票机本行的信用卡。
自动售检票系统毕业设计论文 (2)
毕业方案设计课题名称：《XXXXXXXXXXX》所在学院班级姓名学号指导老师完成日期摘要自动售检票系统（Automatic Fare Collection，AFC),它是基于计算机技术、网络技术、现代通信技术、自动控制技术、大型数据技术、机电一体化技术、模式识别技术、传感技术、精密机械技术等多项新技术为一体大型系统。
在城市轨道交通系统中，自动售检票系统以其高度的智能化设计，扮演着售票员、检票员、会计、统计、审计等角色，以数据收集和控制系统实现了票务管理的高度自动化。
它可以精确记录乘客乘车的起，终点，准确掌握客流时空分布规律，实时统计了各路线及各车站的客流量，为地铁运营组织提供基础数据，应对客流变化，及时调整运力，缓解拥挤。
它不但是地铁运营面向乘客的窗口，也是运营收入的现金流，它性能的好坏直接影响到城市公共交通系统的形象，影响到城市畅通工程的顺利实施。
AFC系统总体功能主要包括：售检票作业、票务管理、运营管理、设备管理、财务管理、清算对账管理、统计查询管理、网络管理、数据管理、安全管理、用户权限管理以及运营模式的监控管理等。
关键词：自动售检票系统，安全性技术目录摘要 .................................................................... - 1 - 目录 .................................................................... - 1 - 第一章自动售检票系统概况................................................ - 1 -1.1 AFC的系统构成................................................... - 1 -1.2 AFC系统通用技术的要求........................................... - 2 - 第二章景区自动售检票的安全性分析........................................ - 3 -2.1 自动售检票数网络层的安全性分析................................... - 3 -2.2 自动售检票系统数据库层的安全性分析............................... - 4 -2.3 自动售检票物理层的安全性分析..................................... - 5 -2.3.1 身份证认证漏洞............................................. - 5 -2.3.2 WWW服务漏洞.............................................. - 5 -2.4 自动售检票系统数据库层的安全性分析............................... - 5 -2.5 自动售检票系统网络安全策略与安全管理的安全性..................... - 5 -2.6 管理的安全风险................................................... - 5 - 第三章自动售检票系统安全设计............................................ - 6 -3.1 自动售检票系统安全设计原则....................................... - 6 -3.2 自动售检票系统安全设计思路....................................... - 6 -3.3 自动售检票系统安全系统设计目标................................... - 6 -3.4 自动售检票系统安全管理的实现..................................... - 6 - 第四章自动售检票系统安全实现............................................ - 6 -4.1物理隔离概述..................................................... - 6 -4.1.2物理隔离的方案............................................. - 7 -4.2 桌面系统安全..................................................... - 7 -4.2.1 桌面系统安全的概述......................................... - 7 -4.2.2桌面系统安全的实现......................................... - 7 -4.3 病毒防护；病毒防护系统........................................... - 7 -4.3.1 计算机病毒概述............................................. - 7 -4.3.2 病毒防护系统实现........................................... - 8 -4.4访问控制“防火墙”............................................. - 11 -4.4.1 防火墙概述................................................ - 11 -4.4.2 防火墙方案实现............................................ - 12 - 结论 ................................................................... - 17 - 参考文献................................................................ - 17 - 致谢 ................................................................... - 17 -第一章自动售检票系统概况1.1 AFC的系统构成1.自动售检票系统（AFC）主要是由轨道交通AFC清算管理中心（ACC）、线路中心计算机系统（LCC）、车站计算机系统（SC）、直接服务于乘客的车站终端设备（SLE）。
铁路客运专线车站自动售检票终端配置算法
素分析
ｌ 售票 检
Ｉ
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售票机
２ １ 影 响车站 售票机数 量的 因素 ．
２ １ １ 高峰 小时旅客发 送量 ． ．
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一
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由于旅客列 车的到发 不均衡 ，车站 在一天 中会
出现 １ 个或几个旅客密集 到达或出发的高峰时段， 高峰 时段平 均 ｌｈ车站发送 的旅客人 数 被称 为 高峰 小时旅客发送量 。高峰小时旅客发送量在车站设计 时 由运量 预测部 门提供 。 客运专线车站的客票发售高峰时段虽然与发送 旅客高峰时段略有不同，但是时段长度基本相 同。 因此 ，可以考虑以高峰小时旅客的发送量为基本参
维普资讯
第１ 期
铁路客运专线车站 自动售检票终端配置算法
１３ ０
数计算售 票机 的配置数 量 ，即车站配置 的各种 售票 机数量 应该能够 满足按 高峰小 时旅客发 送量情 况下
旅客集中购票的要求，控制旅客在站排队购票的等
待 时间。 ２ １２ 站 内售票机售 票分担 率 ．．
维普资讯
第２ 卷 ， ｌ ９ 第 期 ２ ００ ８年 １月
文章 编 号 ：ｌＯ －６２ （０８ ｌＯ Ｏ —５ Ｏ ｌ４ ３ ２０ ）Ｏ —ｌ ２０
中 国 铁 道 科 学
ＣＨ Ｉ ＮＡ ＲＡＩ Ｗ ＡＹ ＣＩ Ｌ Ｓ ＥＮＣＥ
要因素 ，研究并提出车站售检票终端的配置算法。
人车站，然后再通过车站接人客运专线铁道部票务
系统 。
１ 车站 自动售检票系统总体方案
客运 专线 票制采用 纸质磁 介质客票 ，全路 客运
最新铁路自助售票终端解析
铁路自助售票终端解析有轨交通自助售票终端初步调研一、市场背景铁路在国民经济和社会发展中日益发挥着越来越重要的作用。
至2009年初，中国铁路营业里程达79687.5公里，居亚洲第一位。
一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并加快完善步伐。
在客运市场竞争中以其安全性、快速性、经济性、方便性和舒适性赢得了相当大的市场份额。
但最近几年来，由于铁路运能与客运需求很大差距特别是买票难已成为制约铁路客运发展的一大障碍。
一方面，在春、暑运等客流高峰期客流急剧增长，各大中城市在预售期间就出现无票现象，造成旅客长时间排队和滞留车站；另一方面，在客运淡季，由于旅客对购票手续的担心，有很大一部分人选择上车再买票的长途汽车造成铁路客车空置。
因此在大中城市的人员分布密集地区、售票大厅、超市、银行等处所设立自动售票机，作为人工电脑售票的补充和扩展，对缓解车站售票压力、方便旅客买票，在客运高峰期引导旅客分流、在客运淡季吸引客流，从而提高铁路的市场竞争力有特别重要的意义。
以福州火车站开行旅客列车46对，其中普速列车19对、温福动车组5对、福厦动车组22对。
日均发送旅客3万多人，春运最高峰日到发10万人。
虽然有25个售票窗口与在福州市内、五区八县设置的46个代售点的售票网络；事实上，由于各售票点分配的票数不同，福州站售票大厅的窗口所售票数要远高于平均数，在此排队的人也更多。
特别是春运和周末期间，排长队买票的现象几乎每天可见。
二、自助售票终端推广的内外部条件分析铁路的计算机联网售票系统日臻完善。
铁路客票发售和预订系统是—个覆盖全国铁路的计算机联网售票系统，可实现预订、预售和发售当日客票，并具有发售返程、联程和异地购票的功能。
同时还能对票额、坐席、计费、制票、结账、统计等作业进行计算机管理。
客票发售和预订系统以中央票务中心为核心，下设多个地区票务中心，实现全路营业站的客票联网发售和预订管理。
目前，全路已有北京、广州、济南、上海等10多个地区中心和近400多个车站建成客票系统，共有8000多个售票窗口实行计算机售票。
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铁路客运专线自动售检票系统的方案研究摘要：本文借鉴城市轨道交通票务系统的建设模式，针对铁路客运专线的特点，提出了铁路客运专线自动售检票系统的总体构架方案、票制、票种以及系统构架的研究方案。
1. 概述1.1铁路客票发售和预定系统现状铁路客票发售和预定系统建设自1996年正式启动，现已建成了铁道部客票中心和覆盖全国铁路的24个地区客票中心及1700多个车站售票系统，投入运营的售票窗口近万个，其中有700多个车站已实现联网售票。
系统建设先后经历了车站售票、地区联网售票、全国联网售票的研究开发与推广三大阶段，统一应用软件也相应开发了适应全国统一车站售票软件的1.0版本、适应地区联网售票的2.0版本、适应全路联网异地售票的3.0 版本、适应客运体制改革和收入清算需求的4.0版本。
最新的版本是2006年8月底完成全国推广的5.0版本，客票系统5.0版是为适应铁路客运专线建设和第六次提速客运营销的需求，以实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化为目标而研制的。
通过十年的努力，已成功建设了铁道部客票中心——24个地区票务中心——车站三级票务系统架构，逐步实现了全路联网异地售票、票务集中管理、支持银行卡支付、支持客运营销应用。
目前，系统运行稳定正常，实现了客票管理和发售工作现代化，从而方便了旅客购票和旅行，提高了铁路客运经营水平和服务质量。
客票系统还为客运营销分析系统和旅客运输清算系统提供了客票发售生产原始信息源。
相对于售票系统，铁路检票系统发展缓慢。
目前，仅部分特大型车站安装了自动检票设备，但由于使用中普遍存在识别率低、识别速度慢等问题，基本上未能投入正式使用。
识别率低的主要原因是铁路客票使用的是纸质一维条码车票，采用热转印打印方式。
当车票被折叠、污损时就容易导致识别率下降；而且很多售票点为节省成本，未按规定打印数更换色带，导致车票打印质量下降，也会导致识别率降低。
不能使用的其他原因包括：铁路客流较大，检票速度慢会导致堵塞通道；铁路车站封闭性较差，导致统计数据不准；检票设备本身存在一些技术问题等。
这些问题只有在铁路车票票制改变后才能彻底解决。
1.2 自动售检票系统简介自动售检票系统（简称AFC系统）主要由中央计算机系统、车站计算机系统、车站AFC 现场设备组成，是由计算机集中控制的自动售票、自动检票及进行票务管理、财务结算、客流量统计分析的轨道交通票务自动化管理系统。
AFC系统不仅能为乘客提供方便、快捷的售检票服务，而且是实现轨道交通综合自动化、提高运营管理水平的必要手段。
AFC系统在国外城市轨道交通中使用非常普遍，无论是在欧美发达国家，还是亚洲的日本、国以及东南亚国家，几乎都使用AFC系统。
目前，我国的、、、、、、、、和等城市已建成城市轨道交通系统。
除了和在早期采用人工售检票、单一票价制，轻轨预留自动售检票系统外，其他城市无一不采用AFC系统（、和现在也已采用AFC系统），使轨道交通运营管理上了一个新台阶，取得了良好的社会效益。
地铁AFC系统相当发达，其非接触IC卡储值票——“八达通”除了可以在通用外，还计划在地铁通用。
AFC系统比较发达，台北、高雄捷运系统（即地铁）均使用AFC系统。
2. AFC系统的总体功能需求分析根据铁道部最新的铁路发展计划，将把高速铁路和快速客运专线作为铁路建设的重点。
客运专线已经建成，武广客运专线等多条客运专线已经或将要动工。
客运专线的特点是列车运行速度快、车站分布以大中型城市为主，以客运为主要业务、自动化程度高、运营维护人员少等，与城市轨道交通十分相似，因此采用AFC系统可以适应上述要求。
铁路客运专线的总体功能需求分析如下：满足客运专线票额调度、客票售检、票务清算等客票业务需求：根据客运专线客流特征以及运营模式，自动售检票系统应能完成全线客票的统一票额分配与调度管理、统一客票统计与财务清算、客票预定、客票销售、检票与票务稽查。
满足客运专线旅客快速、便捷、安全的购票需求，缩短旅客在站停留时间：客运专线对旅客提供多种购票途径，包括车站售票、站外售票、网上订票等，站售票提供人工服务售票和旅客自助购票。
客运专线应尽量提高旅客站外购票的比例，减少车站售票压力，缩短旅客在站停留时间。
自动售检票系统营能够为客运专线客运营销辅助决策提供客流统计数据：自动售检票系统应能够完成分站、分区段、分时间段、分日期段、分票种的客流统计数据，为客运专线的运营提供辅助决策依据。
满足列车跨线运行和不同速度混跑的需求：由于铁路客运专线上除运行本线列车外，还存在专线列车下线至既有普速铁路，以及既有线列车上线运行的混跑情况，因此客运专线的票务系统除了满足本线列车的客票业务需求外，还应解决客运专线与既有线客票的互通、全路联网售票、线间票额调度、票务清算等问题。
3. AFC系统的解决方案3.1 客票制式传统的客票制式采用纸质软票，但客运专线同时存在以周期性、往返型乘坐为特征的城际交通客流。
客票系统必须适应快速乘降、一次储值多次乘坐等功能需求，传统的纸质软票显然无法满足乘降统计、储值消费的特性。
而非接触式IC卡储值票已经在城市轨道交通中得到非常成熟的应用。
根据客运专线存在不同速度，跨线混跑的情况，客票可采用磁条纸票+非接触式IC卡车票方式。
具体票制策划如下：磁条纸票：适用跨客运专线运行的列车（即始发或终到站不在本客运专线的列车）、本线单程票。
储值票：适用于客运专线运行的列车，即始发与终到站均在本客运专线的列车。
用于往返多次乘坐，出发站发售（收取工本押金），旅客不用后或作废后回收（回收站退返押金）。
3.2 票务管理模式与总体架构根据铁路既有客票管理模式以及客运专线的运营模式，铁路客运专线AFC系统同样可以采用分级结构组建，包括铁道部清算中心(CCHS)、地区票务中心中央计算机系统(RCC)或客运专线公司中央计算机系统(LCC）、车站计算机系统(SC)、车站AFC现场设备(SLE)。
总体架构见图1。
3.3清算中心清算中心由铁道部清算系统负责对全路客票进行收益清算，也可分大区设区域级清算中心，负责区域的清算工作。
清算中心的功能定位：负责与各地区票务中心的AFC系统数据接口，接收和处理各地区上传的车票交易、客流及收益数据；统一发行储值票并进行库存管理；对各条运营线路共同的系统参数进行统一处理；统一进行密钥管理；根据需要生成各线路或总体的客流及收益的统计分析报表；在全路围实现收益清分功能。
3.4中央计算机系统中央计算机系统设在地区票务中心（或客运专线公司），由中央计算机（服务器）、工作站、高速打印机等设备组成。
服务器以群集（Cluster）或双机热备方式运行。
中央计算机系统应包括密钥管理系统。
中央计算机系统的功能定位如下：全线客运基础数据的建立、维护与存储，包括里程表、时刻表、运价率等。
制定本线直通列车票额分配计划。
完成本线直通列车客票的票额调度。
制定跨线列车票额分配计划。
完成跨线列车客票的票额调度。
全线客票销售记录存储。
根据列车运行计划，完成售票调度，包括：席位预留、加开、停运等。
根据公司营销策划，完成本线直通列车客票票种、票价的调整。
制定本线客票的统一制式、统一编码原则，完成编码与分拣。
完成客流信息统计（日、月、年）。
完成全线网上客票预定业务的受理，制定车站席位分配、出票处理及派送。
协调与部客票管理中心、清算中心、既有地区票务中心的客票业务。
监督、查询、控制各站的票额运用。
为公司及铁道部各级主管部门提供客流动态查询，提供辅助决策分析。
实现设备的监控，实现集中维护管理。
3.5编码分拣系统编码/分拣系统设在票务中心，可对本线路所使用的车票进行初始化、预赋值、注销、再编码、回收、分拣等功能。
主要包括编码/分拣机、工作站、打印设备、电源设备、车票封装设备和车票清洁设备等。
3.6车站计算机系统每个车站设置一套车站计算机系统，包括服务器、网络设备（包括交换机和路由器、打印机、UPS和紧急按钮，对车站AFC设备进行监控和信息处理。
车站计算机系统设在各车站售票值班室。
车站计算机系统的功能定位如下：接收地区票务中心的下载信息。
常规纸质软票的售票管理。
定额储值票的初始发售与充值。
本站实时票额显示。
退票管理。
客票预定管理。
网上订票业务的落地执行。
提交统计报表与售票存根。
旅客查询受理。
数据维护及系统监控。
3.7售票设备售票设备包括票房售票机、自动售票机和补票机。
票房售票机设在售票处，人工收钱，由票务人员操作出票。
票房售票机发售各种车票，办理退票、并可对储值车票进行加值，执行网上订票业务落地，能对各种需查询的车票进行数据分析。
补票机设在出站口，由票务人员操作，对超时、超站的车票进行补票，并给予编制特殊码或出站票出站。
自动售票机设在车站售票厅、候车室、绿色通道及其他公共场所，由乘客自行操作出票。
自动售票机以出售单程票为主，也可对储值票加值、网上订票落地，交易查询等操作。
支持储值票一卡多票，支持多种支付手段，包括：纸币、硬币、银行卡及其他电子付费手段，并可找零。
3.8检票设备检票设备包括进站检票机（进闸机）和出站检票机（出闸机）。
进闸机、出闸机通常采用门式，以提高通过能力。
为保证行通过，通道宽度可以设置宽度的500～600mm的标准通道和900mm的宽通道。
对员工票、优惠票、黑的使用应有声光报警信号，以便站务人员监督。
紧急状态下，车站控制室的值班员按下紧急按钮，车站所有闸机的闸锁释放，扇门处于常开状态，提示乘客所有闸机均可出站；恢复正常运行时，由值班员复位紧急按钮，使全部闸机恢复正常。
3.9验票设备自动售票机具有验票功能（根据需要也可单独设置验票机），由乘客自行操作，对其所持车票信息进行查询。
读取并显示车票的种类、有效期和余额等，读取并显示储值票最近10次的乘车记录。
便携式验补票机供车站工作人员、列车工作人员及稽查人员对付费区乘客进行查验车票和补票用。
可对各种车票进行限时、限程的有效性核查；显示各种车票信息。
补票时，可在车票写入更新后的数据。
3.10票种策划考虑到铁路客运专线列车以公交化方式运行的特点，列车运能比较充足，基本实现旅客随到随走，大部分客流是几小时到达目的地的软硬座旅客为主，与城市轨道交通客流性质类似。
因此，客运专线可以采用计程票价制，票价应可根据旺/淡季、高峰/一般时段、个人/团体、单程/往返/定期等条件分别确定，便于实现经济杠杆调节客流。
除了常见的单程车票外，还可以发行往返票、乘次票、储值票、乘次票、定期票、纪念票、员工票等，另外，还有出站票、测试票等。
单程票：按乘客一次乘坐列车的要求发售的车票，只能在票面规定的日期乘坐一次规定的车次、席别，有效期执行铁道部有关规定。
在乘客出站时，出站检票机在车票上写入注销信息或在票上打孔，不回收。
往返票：按乘客在二个车站间往返各一次乘坐列车的要求发售的车票，只能在票面规定的日期、地点各乘坐一次规定的车次、席别，有效期执行铁道部有关规定。