售验票系统方案
自动售检票系统中人脸识别技术的解决方案
0 引言人脸识别技术是基于人的脸部特征信息进行身份识别的一种生物识别技术。
用摄像机或摄像头采集含人脸的图像或视频流，并自动在图像中检测和跟踪人脸，进而对检测到的人脸进行识别。
自动售检票系统（AFC）以计算机及信息传输网络为基础，采用非接触式IC卡作为车票信息载体，车站配备自动售票机、自动充值机、自动检票设备，实现售票、充值、检票、计费、收费、统计、结算全过程的自动化管理。
在自动售检票系统中引入人脸识别系统，将乘客购票、检票动作从被动（乘客刷卡动作验证通行信息）变为主动（直接读取识别乘客面部信息进行比对产生验证通行信息），不仅提高乘客乘车效率与系统运营维护水平，还加强乘客对轨道交通技术服务水平的认知度，提高居民整体乘车出行体验。
1 人脸识别技术应用基于计算机视觉人脸识别技术的应用系统由应用层、人脸识别系统及硬件层3部分组成（见图1）。
硬件层主自动售检票系统中人脸识别技术的解决方案■ 郭锐摘 要：在城市轨道交通自动售检票系统中，传统模式下自动售检机存在运维工作量大、机械故障率高、用户体验较差、乘客出行时间成本较高等缺点，同时让公共安全存在一定隐患。
人脸识别技术应用到售检票系统能解决以上问题，也为今后的大数据分析和互联网运营提供基本数据。
探讨利用人脸识别技术在云售票机、云闸机上的应用及未来人脸识别技术在轨道交通系统的应用方向。
关键词：轨道交通；人脸识别；售检票系统；云售票机；云闸机中图分类号：U291；TP39 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2018）02-0010-04DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2018.02.010图1 人脸识别系统组成应用层轨道交通其他人脸识别系统人脸识别服务人脸识别引擎人脸识别模型硬件层CPU GPU AI ASIC要包括CPU、GPU、现场可编程门阵列（FPGA）和AI专用芯片。
深度神经网络算法如CNN、RNN需要大量的计算，之前人工智能发展缓慢，局限于没有强大的计算资源。
铁路客运专线自动售检票系统的方案研究
铁路客运专线自动售检票系统的方案研究摘要：本文借鉴城市轨道交通票务系统的建设模式，针对铁路客运专线的特点，提出了铁路客运专线自动售检票系统的总体构架方案、票制、票种以及系统构架的研究方案。
1. 概述1.1铁路客票发售和预定系统现状铁路客票发售和预定系统建设自1996年正式启动，现已建成了铁道部客票中心和覆盖全国铁路的24个地区客票中心及1700多个车站售票系统，投入运营的售票窗口近万个，其中有700多个车站已实现联网售票。
系统建设先后经历了车站售票、地区联网售票、全国联网售票的研究开发与推广三大阶段，统一应用软件也相应开发了适应全国统一车站售票软件的1.0版本、适应地区联网售票的2.0版本、适应全路联网异地售票的3.0 版本、适应客运体制改革和收入清算需求的4.0版本。
最新的版本是2006年8月底完成全国推广的5.0版本，客票系统5.0版是为适应铁路客运专线建设和第六次提速客运营销的需求，以实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化为目标而研制的。
通过十年的努力，已成功建设了铁道部客票中心——24个地区票务中心——车站三级票务系统架构，逐步实现了全路联网异地售票、票务集中管理、支持银行卡支付、支持客运营销应用。
目前，系统运行稳定正常，实现了客票管理和发售工作现代化，从而方便了旅客购票和旅行，提高了铁路客运经营水平和服务质量。
客票系统还为客运营销分析系统和旅客运输清算系统提供了客票发售生产原始信息源。
相对于售票系统，铁路检票系统发展缓慢。
目前，仅部分特大型车站安装了自动检票设备，但由于使用中普遍存在识别率低、识别速度慢等问题，基本上未能投入正式使用。
识别率低的主要原因是铁路客票使用的是纸质一维条码车票，采用热转印打印方式。
当车票被折叠、污损时就容易导致识别率下降；而且很多售票点为节省成本，未按规定打印数更换色带，导致车票打印质量下降，也会导致识别率降低。
不能使用的其他原因包括：铁路客流较大，检票速度慢会导致堵塞通道；铁路车站封闭性较差，导致统计数据不准；检票设备本身存在一些技术问题等。
场馆电子检票系统方案
场馆电子检票系统方案前言首先，非常感谢贵场馆给予我司一个参与贵场馆售检票系统设计的机会。
在本系统的设计中，我们提出的理念是：在充分考虑了整个工程的先进性和可操作性的同时并根据场馆的具体情况，结合国外先进风场馆的现代化管理经验，紧扣高科技潮流，提供全方位的信息技术平台，提供全方位的营销策划支持平台，渗透人文休闲及生态绿化主题，体现人性化设计与高科技的综合利用。
在本系统的设计中，我们的设计概念是：以智能化条码门票为基础、结合感应IC卡识别技术( 团队\年卡)、指纹年卡技术等使用进口为主的现代化设备完成自动售验票的主流过程，以硬件联网、软件控制方式解决内部管理控制和票务管理等需求。
该方案的实施将集多项先进技术于一体，操作便捷，弥补和解决一系列票类处理难题。
我们立足本地忠诚服务，构建集成世界技术水平的数字化电子门票网络系统，全方位地服务于九寨沟场馆的管理和营销，配合场馆完成面向全国的再一次腾飞。
本系统在技术设计上具有实时汇总上报，全数字智能化管理等特点。
兼容单人和团体的双重检票体制。
售票系统实行现场制票，自定义时间内一次或多次有效，售票速度每次不会超过30秒。
整个系统配备提供应急的票务系统处理流程。
系统的使用效益来源于实施严格的制度化管理，对于在使用过程中出现的新问题我们将不断完善，始终保持门票系统的国际领先水平。
如若采纳，我们将本着认真、严谨、求实的态度进行设计，力争以最优的方案、最好的产品、最好的安装、最好的服务来完成本方案的设计、安装、调试与服务。
再一次感谢贵处给予我们一个为贵处场馆售票系统出谋划策的机会并预祝合作成功。
第一章场馆概述及需求分析一、场馆概述：场馆随着宣传力度的加大，观众量在逐年快速增长。
为进一步完善旅游业经营管理机制，提高管理水平和效率，加强对外宣传，推进旅游业健康、持续、快速的发展。
采用现代成熟的技术不断更新旅游区的管理方式以提高旅游区的现代化管理水平和提升旅游区的形象对旅游旅游区同样是十分必要的。
售票系统方案
售票系统方案第1篇售票系统方案一、项目背景随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，文化娱乐活动日益丰富，各类演出、体育赛事等活动的门票销售业务量不断攀升。
为满足市场需求，提高票务销售效率，降低排队等候时间，实现公平、公正、透明的售票流程，本项目旨在构建一套合法合规的售票系统。
二、系统目标1. 提高票务销售效率，缩短购票时间。
2. 确保售票过程的公平、公正、透明。
3. 方便用户购票，提高用户体验。
4. 降低人力成本，提高管理水平。
5. 预防和打击黄牛倒卖门票行为。
三、系统设计1. 用户端用户可通过PC端、移动端等渠道访问售票系统，实现以下功能：- 用户注册与登录；- 活动查询、票务信息查询；- 在线选座、购票、支付；- 订单查询、修改与取消；- 电子票获取、验票；- 客户服务与投诉建议。
为保障用户隐私，用户需同意并遵守相关法律法规，不得泄露他人信息。
2. 管理端管理人员可通过后台管理系统进行以下操作：- 活动发布与管理；- 票务管理；- 用户管理；- 订单管理；- 数据分析与报表；- 系统设置与权限分配。
管理人员需严格遵守相关法律法规，确保售票过程合法合规。
3. 技术架构售票系统采用前后端分离的技术架构，前端负责展示与交互，后端负责数据处理与存储。
具体如下：- 前端：使用HTML、CSS、JavaScript等技术实现用户界面，采用响应式设计，兼容不同设备；- 后端：采用Java、Python等编程语言，使用Spring Boot、Django等框架，实现业务逻辑处理、数据存储与接口调用；- 数据库：采用MySQL、Oracle等关系型数据库，存储用户、活动、票务、订单等数据；- 服务器：使用Linux系统，部署在云平台上，确保系统稳定可靠。
4. 安全措施为确保系统安全，采取以下措施：- 数据加密：采用SSL/TLS等加密技术，保障数据传输安全；- 用户认证：采用用户名密码、短信验证码等方式进行用户身份认证；- 权限控制：实现不同角色之间的权限分离，防止越权操作；- 防火墙与安全审计：部署防火墙，防止恶意攻击，进行安全审计，及时发现并处理异常。
重庆市轨道交通三号线要求自动售检票系统方案
第十三篇自动售检票（AFC）系统第一分册 AFC系统13.1 设计围本工程采用AFC系统方式计费，其设计围主要包括：9座车站的自动售检票系统及其与相关专业接口的设计。
13.2 设计依据、设计标准及规13. 2. 1设计依据《市轨道交通三号线南延伸段工程初步设计》及专家审查意见13. 2. 2设计标准及规国标准：1、《地铁设计规》（GB50157-2003）；2、《建设事业集成电路（IC）卡应用技术》（CJ/T 166-2006）；3、《城市轨道交通自动售检票系统技术条件》（GB/T20907-2007）；4、《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规》（GB50381-2006）；5、《城市快速轨道交通工程项目建设标准》(建标 104-2008)；6、《电子信息系统机房设计规》（GB50174-2008）；7、《建筑物电子信息系统防雷技术规》（GB50343-2004）；8、《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-88）；9、《综合布线系统工程设计规》GB/T 50311-2000；10、《安全防工程技术规》（GB 50348-2004）；11、《低压配电设计规》（GB50054-95）；12、《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-88）；13、《钢制电缆桥架工程设计规》（CECS 31-2006）；14、中国人民银行、建设部、信息产业部等相关行业标准。
国际标准1、国际标准化组织（ISO）标准；2、国际电工委员会（IEC）标准；3、电气与电子工程师协会（IEEE）标准；4、国际电报咨询协会（CCITT）标准；5、国际电信联盟（ITU-T）标准；6、国际铁路联盟（UIC）标准；7、国际电信联盟（ITU-R）标准；8、质量安全体系应符合ISO9001标准；9、环境管理体系应符合ISO14000标准；10、RIA标准（Railway Industry Association）；11、美国电子工业协会（ETA）标准；12、MIL-STD-189、471、781标准（原美国军方标准）；13、欧洲标准（EN）；14、欧洲电信标准协会（ETSI）最新文件及其附件；15、欧盟（ROHS）标准。
城市轨道交通自动售检票(AFC)系统方案
城市轨道交通自动售检票（AFC）系统方案1、方案概述轨道交通自动售检票AFC系统由中央计算机系统（CC）、车站计算机系统（SC）、自动售票机（ATVM）、半自动售票机（S-ATVM）、进/出站检票机（EnG/ExG）（包括三杆式、门式检票机、半自动补票机（BOM）、增值机（AVM）、验票机（TCM）以及查票机（PCA）、编码机（ES）、光传输网以太网、车站局域网（LAN）等设备组成。
中央计算机系统中央计算机系统由两台冗余配置的服务器、磁盘阵列、磁带机、工作站（系统管理工作站、数据管理工作站、网络通信管理工作站、参数下载工作站、票卡管理工作站、设备监控工作站、报表查询工作站、中央及远程维修工作站、10/100M交换式HUB等局域网设备、打印机、不间断电源及编码机等组成。
中央计算机系统的容量，64个本线车站，512个换乘车站。
能处理全日客流量500万人次。
中央计算机系统是自动售检票系统的管理控制中心。
中央计算机系统与各车站计算机系统进行通信；可收集全线的交易数据和设备运营状态信息，进行财务和客流统计；中央计算机系统能传送相关的参数、信息至各有关终端设备。
中央计算机系统能将需要清分的信息上传给清分系统，接收清分系统下传的清分数据、黑名单、费率等数据。
实现系统数据的集中采集、统计及管理、实现系统运作、收益及设备维护集中管理、实现对本线自动售检票系统内所有设备的监控。
中央计算机可通过网络对下级设备的软件更新。
中央计算机系统可通过通信系统的时钟子系统获取标准时间，自动进行同步，并将标准时间信息将下传至车站计算机和各终端设备。
中央计算机系统有备份和恢复功能及灾难恢复功能。
车站计算机系统车站计算机系统主要由车站计算机、系统操作工作站、10/100M交换式HUB、紧急报警按钮、打印机、UPS等组成。
车站计算机系统能处理全日客流量30万人次。
车站计算机系统可监控车站终端设备的运行状态、设备控制、客流监控、下达系统运营模式、系统参数。
智慧景区票务系统建设方案
系统上线前，需要进行充分的测试和调试，确保系统稳定运行。 系统上线后，需要定期进行数据备份，防止数据丢失。 建立完善的运维机制，包括故障处理、系统升级、安全防护等方面。 定期对系统进行评估和优化，提高系统的性能和用户体验。
组织架构：设立专 门的票务系统建设 团队，包括项目经 理、技术负责人、 实施人员等
提供个性化服务：根据游客 需求，提供定制化旅游线路 和活动推荐
提高购票效率：减少排队时 间，提高购票体验
提高景区管理水平：实时监 控景区人流量，优化景区资
源配置
提升景区品牌形象：通过智 能化服务，提高景区知名度
和美誉度
提高票务管理效率，降低人工成本 实时监控景区客流量，提高游客体验 整合景区资源，实现数据共享和协同管理 提高景区营销能力，实现精准营销和个性化服务
人员培训：对相关 人员进行票务系统 使用、维护等方面 的培训，提高工作 效率
培训方式：采用线 上、线下相结合的 方式，包括视频教 程、实际操作演示 等
培训效果评估：通 过考核等方式，确 保培训效果达到预 期
技术支持：提供专业的技术团队，解决系统使用过程中的问题 售后服务：提供7*24小时的在线客服，快速响应用户需求 培训服务：提供系统的操作培训，帮助用户快速上手 升级服务：定期对系统进行升级，保证系统的稳定性和安全性
效率
设备利用率： 评估设备在景 区内的使用率
和利用率
投资回报率： 评估票务系统 建设对景区收 入的贡献程度
景区管理水平： 评估票务系统 对景区管理水 平的提升作用
环保效益：评 估票务系统对 景区环保工作
的贡献程度
游客满意度：通过问卷调查等方式了解游客对票务系统的满意度
景区运营效率：分析票务系统对景区运营效率的影响，如排队时间、入 园速度等
场馆电子检票系统方案
场馆电子检票系统方案概述随着科技的不断发展和人们对便利性的要求越来越高，场馆电子检票系统逐渐成为各大场馆的必备设备。
电子检票系统通过使用电子票务和相关技术，实现了从传统的实体票务向电子化和自动化的转变。
本文将介绍一种基于手机扫码的场馆电子检票系统方案，旨在提高检票效率、减少工作人员工作量，同时给用户提供更好的使用体验。
方案详述1.系统组成1.1 手机App：用户通过手机App进行预订、选座和购票等操作。
1.2后台管理系统：工作人员通过后台管理系统进行票务管理和数据分析等操作。
2.用户预订和购票2.1 用户通过手机App选择场馆和演出，然后查看座位图并选择座位。
2.2 用户选择座位后，可通过手机App完成支付，获得电子票。
2.3系统将电子票发送至用户手机，用户可选择打印或者直接在手机上显示。
3.检票流程3.1用户购票后，将电子票保存在手机上。
3.2用户在进入场馆时，将手机上的电子票打开并展示给门口扫码设备。
3.4系统通过后台管理系统记录检票信息，包括入场时间、座位使用情况等。
4.后台管理系统4.1后台管理系统用于对票务进行管理，并提供相关统计数据和分析报告。
4.2票务管理包括票价设定、座位管理、演出计划安排等，可以通过后台系统进行操作。
4.3数据分析功能可以分析用户购票行为、座位使用率等信息，为场馆提供参考。
5.用户体验与安全性5.1 用户通过手机App可以方便地购票和选择座位，无需排队等待。
5.2电子票可以直接保存在手机上，不易丢失或错过。
5.4系统通过后台管理系统实时记录检票信息，实现对票务的实时监控。
5.5系统采用数据加密和权限管理，保障用户数据的安全性和隐私。
总结场馆电子检票系统方案通过使用手机App和相关技术，实现了从传统的实体票务向电子化和自动化的转变。
该系统减少了用户的等待时间，提高了检票效率，减少了工作人员的工作量，给用户带来更好的使用体验。
同时，通过后台管理系统，实现了对票务和数据的管理和分析，为场馆提供更好的参考和决策依据。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
弱电智能化系统之售验票系统方案目录项目简介 (2)施工工艺流程 (2)传输网络及设备安装 (2)单项系统和联调测试 (9)项目简介本工程售验票系统组成：整个系统由制票子系统、售票子系统、验票子系统、财务子系统、管理子系统等组成。
检票机采用三杆检票机（普通检票），快速通道（无障碍检票），手持式检票机，门式检票机（残疾人通道）等不同形式以满足不同的功能需求。
系统管理服务器设置在智能控制中心的弱电机房内，售票和财务工作站设置在财务室内。
验、检票子系统是一套复杂的高可靠性实时系统，需要支持入场高峰期频率较高的观众入场检票动作，特别需要较高的网络连接可靠性。
复杂、实时、高可靠性是系统实施的重点和难点。
施工工艺流程传输网络及设备安装●线缆敷设线缆敷设参见综合布线系统施工方案。
检票系统安装检票系统调试分为：检票中央控制器的安装和检票机的安装。
●中央控制器的安装中央控制器的安装应完成以下工作：软件的安装：中央控制器操作系统安装完后，需安装检票中央控制器软件系统，该系统包括三部分：中央控制数据库、监控管理系统、检票控制管理系统。
安装完后看各项服务是否能正常启动。
如果不能正常启动往往是用户权限的问题，安装时要保证用户有管理员权限；检票机的安装检票机的安装调试需完成以下工作：硬件的组装：硬件的组装一定要注意线路的连接，要严格按照图纸组装。
安装完成后要按规划设置好检票机的IP地址，通电后应能从中央控制器Ping通该IP 地址，否则说明该检票机网络或组装有问题。
●检票机调试检票系统调试分为：检票中央控制器的调试和检票机的调试。
✧中央控制器的安装中央控制器的安装应完成以下工作：系统的配置：软件安装成功后要对系统进行一系列的配置，包括用户配置、票证系统配置、场地配置、区域配置、检票机配置等。
配置完成后在监控终端应该能看到各个闸机通道的状态。
✧检票机的安装检票机的安装调试需完成以下工作：硬件安装完毕网络调通后，在中央控制器完成检票机的应用配置工作，然后在监控和管理模块能看到所有已配置好的检票机，并能对其进行控制操作，如控制闸机转动，信号灯的颜色等。
●售票系统调试售票系统软件的调试分为控制软件和票务系统的调试。
✧控制软件调试控制软件系统调试应完成：➢在监控终端上完成检票系统配置参数的设置；➢连通检票机，在检票监控终端上，完成各个检票机的状态检查，如发现无法连通应及时联系安装单位检查网络；在检票机连通的状态下，完成每台检票机的检查；完成信号灯状态检查的控制；完成出入口的配置检查。
➢在票务系统的配合下，测试一个完整项目的控制策略的验证，包括：出入策略的控制及时间、访问控制的测试。
✧票务系统的调试➢包括票房系统的安装及远程系统、Web系统的安装，测试软件的正确性；➢配置一个完整的票证项目，配置场馆图、观众类型、票证类型、票证样式等，测试配置的可用性；➢模拟一个项目的出入库过程，测试项目的票证销售应使用票房销售、远程销售、Web销售、手机票等销售模式，完成票证销售，验证票证样式的正确性及销售模式可用性；➢在检票系统依据观众类型、票证类型完成检票策略的配置后，测试不同类型的票证可使用性。
✧系统软件的调试在检票系统、售票系统全部安装调试的过程中，制票子系统，售票子系统，验票子系统，财务子系统，管理子系统等同步调试，内容包括：➢完成测试安装软件的正确性；➢检验与各系统的接口，测试配置的可用性；➢模拟一个项目的过程，测试接口的完整性；✧防雷接地系统设备保护接地：可以与等电位带相接，也可做单独接地，接地电阻小于2Ω。
防雷接地：与等电位端子板连接，接地阻抗4Ω以下。
工作接地：直接与共用接地装置连接，接地阻抗1Ω以下。
防瞬时浪涌：宜与电气设备接地装置相连。
单项系统和联调测试●检票系统单项安装调试检票系统调试分为：中央控制器的安装调试，检票系统的安装调试。
●中央控制器的安装调试中央控制器硬件测试：通过对系统进行自检和利用专用的工具进行测试，确定中央控制器的主板，内存，硬盘等关键部件工作参数，性能参数均正常。
●检票系统硬件安装调试➢环境要求：墙（地）面要求：平整，清洁。
➢管线附设要求：根据施工图线路预埋到位，线管的预留孔出来，留足长度。
出线的孔和线做好保护，防止被踩伤等破坏。
➢地面要求：内装在铺理石地面的时候注意预留的孔不要将其盖住，理石地面要预留穿线孔的位置。
➢基础要求：与设备接触的混凝土地面要求牢固。
供配电要求：设备的供电电源采用220V、50Hz－60Hz的交流电源，设备功率每个通道200VA ，另电源需有漏电保护△FI 30mA。
➢临时电源：设备调试时需要临时电源口，220V、50Hz－60Hz的交流电源，设备功率每个通道200VA，另电源需有漏电保护△ FI 30mA 。
➢照明要求：100~200LX，垂直照度。
➢检票机以及系统网络安装固定到位。
➢网络已经测试通过。
●测试内容（1）检票机测试➢安装固定➢接线检查➢上电测试➢输入输出信号测试➢网络设置检测（2）三辊闸机测试➢安装固定➢接线检查➢上电测试➢输入输出信号测试➢检票测试➢检票机联动测试➢三辊闸机联动测试➢数据上传测试➢连续通行100次测试➢实际票测试➢各种票类测试➢批量数据下装测试➢测试数据记录➢系统试运行数据记录（3）紧急疏散测试➢火警等特殊情况下的联动疏散测试。
（4）灾难恢复测试➢网络中断，数据库崩溃等情况下的恢复测试。
（5）系统的合成测试➢硬件安装完毕网络调通后，在中央控制器完成检票机的配置工作，然后在监控终端能看到所有已配置好的检票机，并能对其进行控制操作，如控制闸机状态，信号灯的颜色等。
➢售检票系统软件单项调试测试●环境要求➢售检票系统调试应在以下环境具备的情况下完成：➢完成检票机的安装；➢售检票系统要求的服务器完成系统安装（包括操作系统及售检票系统的必需的系统软件）；➢网络环境具备（包括操作系统及售检票系统的必需的系统软件）；➢票房、远程售票点PC机完成安装（包括操作系统及售检票系统的必需的系统软件）。
➢控制软件单项调试➢控制软件系统调试应完成：➢检票机安装完毕后，完成软件的安装；➢在监控台上完成场馆的配置检票系统配置参数的设置；➢票务系统的单项调试➢完成软件的安装（包括票房系统的安装及远程系统、Web系统的安装），测试安装软件的正确性；➢制票子系统中配置一个完整的票证项目，配置场馆图、观众类型、票证类型、票证样式等，测试配置的可用性；➢模拟一个项目的出入库过程，测试项目的票证销售应使用票房销售、远程销售、Web销售、手机票等销售模式，完成票证销售，验证票证样式的正确性及销售模式可用性；➢在检票系统依据观众类型、票证类型完成检票策略的配置后，测试不同类型的票证可使用性。
系统软件单项安装调试➢在制票系统、检票系统、售票系统全部安装调试的过程中，总集成软件同步安装和调试。
内容包括：➢完成软件的安装，测试安装软件的正确性；➢检验与各系统的接口，测试配置的可用性；售检票系统联合调试系统全部单项调试后，整系统调试通过以下几个阶段：➢单元测试；➢集成测试；➢系统测试；➢交付测试。
配合全部弱电、机电系统联合调试●在各个弱电子系统完成了1、布线；2、单机设备加电测试；3、单机设备安装；4、子系统软件安装；5、系统线路测试；6、系统电缆端接；7、系统管理软件安装和设置以及数据库调试；8、系统应用软件界面制作和信息点映射等诸多工作完成后，进行单系统调试。
其中综合布线系统完成1、5、6项的内容，数据网络系统建立在综合布线的基础之上。
●联合调试具备的条件及准备工作●联合调试是在各个子系统安装调试完成后，并经过不少于七天的无故障正常试运行后，经过建设单位、监理单位、工程部、总工程师等人员签字确认后实施，各个系统在联合调试前必须达到招标文件要求的各项功能指标，同时数据库制作完毕，软件应用界面制作完毕。
联合调试前具备的条件：●各个系统接地检测完毕，联合接地体的对地电阻测试符合设计要求，工作接地及保护接地满足设计要求。
●消防系统－消防所有报警探头的报警信号、故障信号、状态信号可以在本地控制器内存储、显示，并上传到中央数据库内，当任何一个前端探测器出现故障和火警报警，应立即反映在消防中央控制室管理主机内，并实现声光报警。
●安防系统－入侵报警系统全部前端探测器的报警信号、故障信号、状态信号可以在本地控制器内存贮、显示、并正常上传到安防中央数据库内。
检票管理系统、入侵报警系统、电子巡更系统、周界防范系统的电子地图、应用软件界面和数据库已制作完毕，并实现正常工作。
●检票系统的动力配电箱符合设计要求后。
联合调试前的准备工作●根据各个系统和设备的安装调试使用说明书进行检查下列工作：●检查各个系统控制器输入输出接口接线是否正常。
●检查联动信号电缆端接线是否正确、布线是否符合规范。
●动力箱的交流接触器、继电器工作是否正常。
●检查各个动力电源箱接线端子电压等级、极性、接地点等。
联合调试实施计划●在联合调试检查程序完成后，经过主管部门签字后，实施联调程序，各个系统协调运行前，各个系统应完成联动电缆端接，UPS系统工作正常，数据网络系统工作正常。
数据库基础制作、图形化应用界面制作完毕，虚拟软件控制器安装调试完毕。
●制定测试计划，依据计划完成系统整体测试。
●与消防联动的安装及调试配合●如有火灾或特殊情况发生时，检票系统可接受来自消防、保安系统的信号。
●检票系统接受来自消防系统的报警信号后，控制检票闸机落杆放行。
●信号的撤消和恢复：本系统采用须强制处理的办法恢复。
即信号的解除后，系统的恢复须由工作人员确认后重新运行，检票闸机的杠杆会自动旋转起来恢复成正常的运行状态。
●配合赛时票务联合调试调试前提●售检票系统安装，调试完成，甲方提供赛时所使用的各种类的门票样票（数量待定），供售验票系统联合测试。
●测试用例设计●测试用例的设计方法主要包括：等价类划分、边界值、因果图，重点测试部分一定要保证有两种以上不同的用例设计方法。
●测试环境与配置●售检票系统调试应在以下环境具备的情况下完成：●网络环境具备（包括操作系统及售检票系统的必需的系统软件，机器网络名，局域网地址，应用服务器配置，客户端配置，网络拓扑图等）；●票房、远程售票点PC机完成安装（包括操作系统及售检票系统的必需的系统软件）；测试方法和工具●票务系统调试使用以下的工具管理系统的安装调试，并完成系统过程的跟踪与管理。
●Rational Request Pro：需求管理；●Rational Clear request：BUG管理；●Rational Clear case：配置管理；●主要是黑盒测试，测试方法可以写上测试的重点和采用的测试模式，这样可以一目了然的知道是否遗漏了重要的测试点和关键块。
测试结果及缺陷分析这部分主要汇总各种数据并进行度量，度量包括对测试过程的度量和能力评估、对软件产品的质量度量和产品评估。