铁路客运专线自动售检票系统的方案研究样本
AFC自动售检票系统方案
二、非接触式IC卡
票卡
票卡
二、非接触式IC卡
（二）非接触式 IC卡的优点 1、存储容量大； 2、安全性高； 3、应用范围广（一卡多用）； 4、对网络要求低； 5、可靠性高； 6、可并行读写操作处理。
北京地铁票卡
北京地铁票卡
票卡
广州地铁车票票卡
上海地铁票卡
票卡
二、非接触式IC卡
（一） IC卡的含义
“IC卡”是英文Integrated Circuit的缩写，中文含义是 “集成电路”。IC卡就是在一个塑料基片中镶嵌集成电路 芯片，其中有数据可供内部处理和外部访问，具有一定数 学和逻辑运算能力，或者说具有一定智能。
• 在登录维修面板前不要移动纸币模块、硬币模块、钱箱、 票箱；登录维修面板后，在系统规定的时间内没有任何 操作，则自动签退 ，要继续操作只能关闭主维修门，再 打开重新登录 。
• 当在推入或拉出上述部件发生阻碍时，不可强行进行操 作！以免损坏这些部件 。
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TVM票箱更换操作
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TVM结构及使用说明
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固定照明装置
硬币模块 纸币模块
凭条打印机 电源模块 UPS
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维护面板
LED状态显示器
票卡发售单元
工控机 内部结构——各部件位置图
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使用说明——设备开关机
售检票系统方案
1. 引言售检票系统是一个旨在简化和改进客户购票和检票流程的系统。
通过引入自动化和数字化的解决方案，售检票系统可以提供更高效、更准确的服务，提升客户满意度和运营效率。
本文档将详细介绍售检票系统的设计与实现。
2. 系统需求售检票系统的主要需求如下：- 客户应能够通过网络或移动应用程序购买车票，并获得电子票据。
- 系统需要提供安全可靠的付款网关来处理在线支付。
- 售票员应能够使用系统来处理现场售票，发行纸质票据。
- 检票员应能够使用系统实施检票流程，并确保售出的票在检票时有效。
- 系统应提供实时报告和分析功能，以监控销售额和座位利用率等关键指标。
3. 系统架构售检票系统的架构包括以下组件： - 客户界面：通过网页或移动应用程序提供购票功能。
- 后端服务器：处理客户购票请求，实现票务管理和支付处理。
- 管理界面：售票员使用的界面，用于处理现场售票和管理票务信息。
- 检票界面：检票员使用的界面，用于进行票务验证和检票处理。
- 数据库：用于存储票务信息、客户信息和交易记录。
4. 系统设计和功能4.1 客户功能售检票系统的客户功能包括： - 注册和登录：客户应能够通过注册账户或使用现有账户登录系统。
- 车次查询：客户可以根据起点和终点查询车次和座位可用情况。
- 选座购票：客户可以在可用座位中选择座位，并通过在线支付完成购票。
- 电子票据：客户购票成功后，将收到带有二维码的电子票据。
- 查看订单：客户可以查看过去的订单和票据，以及取消未使用的订单。
4.2 售票员功能售检票系统的售票员功能包括： - 售票操作：售票员可以使用管理界面进行现场售票操作，选择适当的车次和座位。
- 打印纸质票据：系统将生成纸质票据，用于交付给客户。
- 管理票务信息：售票员可以查看和管理车次、座位和票价等票务信息。
- 管理客户信息：售票员可以查看和管理客户信息，包括订单和支付记录。
4.3 检票员功能售检票系统的检票员功能包括： - 扫描二维码：检票员可以使用检票界面扫描客户的电子票据上的二维码。
铁路客运专线自动售检票系统的方案研究
铁路客运专线自动售检票系统的方案研究摘要：本文借鉴城市轨道交通票务系统的建设模式，针对铁路客运专线的特点，提出了铁路客运专线自动售检票系统的总体构架方案、票制、票种以及系统构架的研究方案。
1. 概述1.1铁路客票发售和预定系统现状铁路客票发售和预定系统建设自1996年正式启动，现已建成了铁道部客票中心和覆盖全国铁路的24个地区客票中心及1700多个车站售票系统，投入运营的售票窗口近万个，其中有700多个车站已实现联网售票。
系统建设先后经历了车站售票、地区联网售票、全国联网售票的研究开发与推广三大阶段，统一应用软件也相应开发了适应全国统一车站售票软件的1.0版本、适应地区联网售票的2.0版本、适应全路联网异地售票的3.0 版本、适应客运体制改革和收入清算需求的4.0版本。
最新的版本是2006年8月底完成全国推广的5.0版本，客票系统5.0版是为适应铁路客运专线建设和第六次提速客运营销的需求，以实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化为目标而研制的。
通过十年的努力，已成功建设了铁道部客票中心——24个地区票务中心——车站三级票务系统架构，逐步实现了全路联网异地售票、票务集中管理、支持银行卡支付、支持客运营销应用。
目前，系统运行稳定正常，实现了客票管理和发售工作现代化，从而方便了旅客购票和旅行，提高了铁路客运经营水平和服务质量。
客票系统还为客运营销分析系统和旅客运输清算系统提供了客票发售生产原始信息源。
相对于售票系统，铁路检票系统发展缓慢。
目前，仅部分特大型车站安装了自动检票设备，但由于使用中普遍存在识别率低、识别速度慢等问题，基本上未能投入正式使用。
识别率低的主要原因是铁路客票使用的是纸质一维条码车票，采用热转印打印方式。
当车票被折叠、污损时就容易导致识别率下降；而且很多售票点为节省成本，未按规定打印数更换色带，导致车票打印质量下降，也会导致识别率降低。
不能使用的其他原因包括：铁路客流较大，检票速度慢会导致堵塞通道；铁路车站封闭性较差，导致统计数据不准；检票设备本身存在一些技术问题等。
自动售检票系统及关键技术研究
自动售检票系统及关键技术研究摘要二十一世纪的到来将科学技术的发展和城市交通的水平都带入了一个全新的阶段，为了满足人们的出行要求，进一步提高交通效率和服务质量已经成为当前交通部门急需解决的问题之一。
自动售检票系统是一种取代人工售检票的智能售票、检票、管理的一体化系统，为城市交通带来了更多的方便与快捷。
文章将从自动售检票系统的概念着手，对其系统功能和设计进行阐述，并分析其中运用的关键技术，最后做出总结。
关键词自动售检票系统；功能与设计；关键技术0 引言随着现代化城市发展的进程，城市轨道和地铁逐渐在各大中型城市建立并发展，而人工售票与检票已经无法满足城市交通的发展需要，为了进一步提高人们的出行效率、保障人们的交通安全，将自动售检票系统应用于各城市轨道与地铁中有着重要的意义。
因此，文章将对自动售检票系统展开详细的研究，包括该系统的功能、设计及关键技术几个方面，现做出如下阐述。
1自动售检票系统1.1 自动售检票系统的概念和特点自动售检票系统（AFC系统）是城市轨道运行系统中的关键子系统，该系统集结了信息技术、机电一体化技术等各种高端技术，是一类初步实现了售票、检票及票务管理一体化的综合系统。
该系统具有智能化、安全性高、效率高、可靠性等特点，已经逐渐应用于各大中型城市的轨道交通当中。
1.2 功能与设计自动售检票系统按照其功能的不同主要可以分为应用管理系统与售检票设备管理系统两大块，前者主要指对车票交易业务进行管理的软件系统，后者主要指保障整个自动售检票系统正常运行的硬件和设备，详细功能设计见图1所示。
图1 自动售检票系统功能设计图1）应用管理系统：该系统属于整个自动售检票系统的软件组成部分，包括对票务、库存、运营、结算等方面的管理以及整个系统的运行维护和通信服务功能[1]。
这些软件所具有的功能各不相同，共同组成了整个应用管理系统，实现了对城市轨道车票的贩卖、操作记录、结算等功能，提高了运行效率；2）售检票设备管理：这一板块主要由组成整个自动售检票系统的硬件构成，包括了卡初始化仪器、自动增值仪器、自动售票机、进站及出站闸机、旅客服务机。
铁路自动售检票系统
一、系统功能性介绍 自动售检票系统构成自动售检票系统是以席位管理和交易处理为核心，建立广泛的销售渠道，适应多种售检票方式、多种支付形式和灵活的营销策略，售票以人工与自助式售票相结合、检票以自动检票为主的实时交易系统。
自动售检票系统设备包括窗口售票设备、全功能自动售票机、自动取票机、补票机以及进站检票机、出站检票机、车站服务器、票务管理终端、数据库主机、及网络安全设备等构成。
自动售检票系统架构如下图所示：H A核心交换机负载均衡器自动售票应用服务器A 自动售票应用服务器B 自动售票应用服务器X 接入交换机车站售票、取票系统自动售票机自动售票机管理终端铁路局客票网络票务系统数据库主机A 数据库主机B 光纤交换机智能存储设备光纤交换机自动取票机车站售票终端设备功能自动售检票系统为自动售票机提供一种方式接入到客票系统，为自动售票机提供客票业务相关的服务，主要包括：•售票开班、退出、结账、取票号、查询车次信息、查询详细车次信息、查询停靠站表、取票、废票、取消票、记存根、取存根、取票面、取系统时间、制空白票、取下一卷号、控制参数下载、登陆信息获取、重新制票、席别票种下载、车次判断、证件判断、证件购票恢复、查询电子票。
•取订票取订票、取消订票、记订票存根、取订票票面信息、取制票点定义、订票作废、控制权释放、订票压单处理。
•自助购票提供中英文双语显示，旅客根据需要选择使用中文或英文操作界面；显示列车运行线路图，旅客可选择起始车站、到达车站；提供全国模式，旅客可通过输入汉语拼音选择列车运行线路图以外的起始车站、到达车站；提供购票过程中的选择日期（按普通票和学生票预售期分开显示）、选择车站、选择车次、选择席别、选择票种、支付方式与打印凭条；为旅客提供购买异地票与返程票功能。
•自助取票旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取互联网上预定的车票。
旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取电话订票。
•银行卡支付旅客可以使用银行卡支付购票，目前支持带有银联标识的所有银行的借记卡和工商银行、农业银行、中国银行所装自动售票机本行的信用卡。
自动售检票系统毕业设计论文 (2)
毕业方案设计课题名称：《XXXXXXXXXXX》所在学院班级姓名学号指导老师完成日期摘要自动售检票系统（Automatic Fare Collection，AFC),它是基于计算机技术、网络技术、现代通信技术、自动控制技术、大型数据技术、机电一体化技术、模式识别技术、传感技术、精密机械技术等多项新技术为一体大型系统。
在城市轨道交通系统中，自动售检票系统以其高度的智能化设计，扮演着售票员、检票员、会计、统计、审计等角色，以数据收集和控制系统实现了票务管理的高度自动化。
它可以精确记录乘客乘车的起，终点，准确掌握客流时空分布规律，实时统计了各路线及各车站的客流量，为地铁运营组织提供基础数据，应对客流变化，及时调整运力，缓解拥挤。
它不但是地铁运营面向乘客的窗口，也是运营收入的现金流，它性能的好坏直接影响到城市公共交通系统的形象，影响到城市畅通工程的顺利实施。
AFC系统总体功能主要包括：售检票作业、票务管理、运营管理、设备管理、财务管理、清算对账管理、统计查询管理、网络管理、数据管理、安全管理、用户权限管理以及运营模式的监控管理等。
关键词：自动售检票系统，安全性技术目录摘要 .................................................................... - 1 - 目录 .................................................................... - 1 - 第一章自动售检票系统概况................................................ - 1 -1.1 AFC的系统构成................................................... - 1 -1.2 AFC系统通用技术的要求........................................... - 2 - 第二章景区自动售检票的安全性分析........................................ - 3 -2.1 自动售检票数网络层的安全性分析................................... - 3 -2.2 自动售检票系统数据库层的安全性分析............................... - 4 -2.3 自动售检票物理层的安全性分析..................................... - 5 -2.3.1 身份证认证漏洞............................................. - 5 -2.3.2 WWW服务漏洞.............................................. - 5 -2.4 自动售检票系统数据库层的安全性分析............................... - 5 -2.5 自动售检票系统网络安全策略与安全管理的安全性..................... - 5 -2.6 管理的安全风险................................................... - 5 - 第三章自动售检票系统安全设计............................................ - 6 -3.1 自动售检票系统安全设计原则....................................... - 6 -3.2 自动售检票系统安全设计思路....................................... - 6 -3.3 自动售检票系统安全系统设计目标................................... - 6 -3.4 自动售检票系统安全管理的实现..................................... - 6 - 第四章自动售检票系统安全实现............................................ - 6 -4.1物理隔离概述..................................................... - 6 -4.1.2物理隔离的方案............................................. - 7 -4.2 桌面系统安全..................................................... - 7 -4.2.1 桌面系统安全的概述......................................... - 7 -4.2.2桌面系统安全的实现......................................... - 7 -4.3 病毒防护；病毒防护系统........................................... - 7 -4.3.1 计算机病毒概述............................................. - 7 -4.3.2 病毒防护系统实现........................................... - 8 -4.4访问控制“防火墙”............................................. - 11 -4.4.1 防火墙概述................................................ - 11 -4.4.2 防火墙方案实现............................................ - 12 - 结论 ................................................................... - 17 - 参考文献................................................................ - 17 - 致谢 ................................................................... - 17 -第一章自动售检票系统概况1.1 AFC的系统构成1.自动售检票系统（AFC）主要是由轨道交通AFC清算管理中心（ACC）、线路中心计算机系统（LCC）、车站计算机系统（SC）、直接服务于乘客的车站终端设备（SLE）。
铁路客运专线车站自动售检票终端配置算法
素分析
ｌ 售票 检
Ｉ
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ｆ
Ｉ
售票机
２ １ 影 响车站 售票机数 量的 因素 ．
２ １ １ 高峰 小时旅客发 送量 ． ．
Ｉ
人Ｋ售票窗口
鋈 ＾ ■ ■ ■ ＾ ●
一
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由于旅客列 车的到发 不均衡 ，车站 在一天 中会
出现 １ 个或几个旅客密集 到达或出发的高峰时段， 高峰 时段平 均 ｌｈ车站发送 的旅客人 数 被称 为 高峰 小时旅客发送量 。高峰小时旅客发送量在车站设计 时 由运量 预测部 门提供 。 客运专线车站的客票发售高峰时段虽然与发送 旅客高峰时段略有不同，但是时段长度基本相 同。 因此 ，可以考虑以高峰小时旅客的发送量为基本参
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第１ 期
铁路客运专线车站 自动售检票终端配置算法
１３ ０
数计算售 票机 的配置数 量 ，即车站配置 的各种 售票 机数量 应该能够 满足按 高峰小 时旅客发 送量情 况下
旅客集中购票的要求，控制旅客在站排队购票的等
待 时间。 ２ １２ 站 内售票机售 票分担 率 ．．
维普资讯
第２ 卷 ， ｌ ９ 第 期 ２ ００ ８年 １月
文章 编 号 ：ｌＯ －６２ （０８ ｌＯ Ｏ —５ Ｏ ｌ４ ３ ２０ ）Ｏ —ｌ ２０
中 国 铁 道 科 学
ＣＨ Ｉ ＮＡ ＲＡＩ Ｗ ＡＹ ＣＩ Ｌ Ｓ ＥＮＣＥ
要因素 ，研究并提出车站售检票终端的配置算法。
人车站，然后再通过车站接人客运专线铁道部票务
系统 。
１ 车站 自动售检票系统总体方案
客运 专线 票制采用 纸质磁 介质客票 ，全路 客运
自动售检票系统及关键技术研究--毕业设计
自动售检票系统及关键技术研究--毕业设计自动售检票系统及关键技术研究--毕业设计北京电子科技职业学院自动化工程学院毕业论文毕业设计（论文）设计题目自动售检票系统及关键技术研究学院北京电子科技职业学院教学系自动化工程学院班级姓名指导教师摘要随着城市轨道交通事业不断发展，科技的进步，人们的生活水平日益提高，与此同时，人们对于安全的需求也与日俱增。
而自动售检票系统作为地铁运行的重要组成部分，大量采用先进技术与新型设备，逐步实现地铁运营、通信、运行等各方面的系统化，管理模式智能化，性能检测及故障诊断现代化。
本论文主要介绍的是城市轨道交通自动售检票系统的原理及应用。
城市轨道交通自动售检票系统由电力系统主要是由自动售票、半自动售票、自动检票等三个方面从而组成的完整系统。
在营中时，某一环节产生产生重大故障，将会使整个站区无法进行通畅的客流进出。
因此，高度安全可靠而又先进的轨道交通自动售检票运营的重要保证和前提。
关键词：自动售票机自动售票机硬件组成自动售票机国内外研究现状目录绪论....................................................................................1 1 城市轨道交通自动售检票系统...................................................2 1.1 城市轨道交通自动售检票系统概述.....................................2 1.2 城市轨道交通自动售检票系统组成.....................................2 1.3 国内外城市轨道交通自动售检票系统的发展现状...................6 2自动售检票系统主要设备. (7)2.1自动售票机 (6)2.2半自动售票机..................................................................7 2.3自动检票机.....................................................................8 3 自动售票机TVM (1)0 3.1自动售票机的组成……………………………………………………10 3.2自动售票机的特点及要求...................................................10 4城市轨道交通中的自动售检票系统的运行........................................14 4.1自动售检票系统运行方式...................................................14 4.2城市轨道交通自动售检票系统对自动售检票设备的基本要求 (14)结论………………………………………………………………………16 谢辞………………………………………………………………………17 参考文献…………………………………………………………………18 绪论本论文主要介绍的是在城市轨道交通中自动售检票系统的概述，城市轨道交通作为城市公交系统的一个重要组成部分，目前有地铁、轻轨等多种类型，号称城市交通的主动脉。
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铁路客运专线自动售检票系统的方案研究
摘要: 本文借鉴城市轨道交通票务系统的建设模式, 针对铁路客运专线
的特点, 提出了铁路客运专线自动售检票系统的总体构架方案、
票制、票种以及系统构架的研究方案。
1. 概述
1.1铁路客票发售和预定系统现状
铁路客票发售和预定系统建设自1996年正式启动, 现已建成了铁道部客票中心和覆盖全国铁路的24个地区客票中心及1700多个车站售票系统, 投入运营的售票窗口近万个, 其中有700多个车
站已实现联网售票。
系统建设先后经历了车站售票、地区联网售票、全国联网售票的研究开发与推广三大阶段, 统一应用软件也相应开发了适应全国统一车站售票软件的1.0版本、适应地区内联网售票的2.0版本、适应全路联网异地售票的 3.0 版本、适应客运体制改革和收入清算需求的4.0版本。
最新的版本是 8月底完成全国推广的5.0版本, 客票系统5.0版是为适应铁路客运专线建设和第六次提速客运营销的需求, 以实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化为目标而研制的。
经过十年的努力, 已成功建设了铁道部客票中心——24个地区票务中心
——车站三级票务系统架构, 逐步实现了全路联网异地售票、票务集中管理、支持银行卡支付、支持客运营销应用。
当前, 系统运行稳定正常, 实现了客票管理和发售工作现代化, 从而方便了旅客购票和旅行, 提高了铁路客运经营水平和服务质量。
客票系统还为客运营销分析系统和旅客运输清算系统提供了客票发售生产原始信息源。
相对于售票系统, 铁路检票系统发展缓慢。
当前, 仅部分特大型车站安装了自动检票设备, 但由于使用中普遍存在识别率低、识别速度慢等问题, 基本上未能投入正式使用。
识别率低的主要原因是铁路客票使用的是纸质一维条码车票, 采用热转印打印方式。
当车票被折叠、污损时就容易导致识别率下降; 而且很多售票点为节省成本, 未按规定打印张数更换色带, 导致车票打印质量下降, 也会导致识别率降低。
不能使用的其它原因包括: 铁路客流较大, 检票速度慢会导致堵塞通道; 铁路车站封闭性较差, 导致统计数据不准; 检票设备本身存在一些技术问题等。
这些问题只有在铁路车票票制改变后才能彻底解决。
1.2 自动售检票系统简介
自动售检票系统( 简称AFC系统) 主要由中央计算机系统、车站计算机系统、车站AFC现场设备组成, 是由计算机集中控制的自动售票、自动检票及进行票务管理、财务结算、客流量统计分析的轨道交通票务自动化管理系统。
AFC系统不但能为乘客提供
方便、快捷的售检票服务, 而且是实现轨道交通综合自动化、提高运营管理水平的必要手段。
AFC系统在国外城市轨道交通中使用非常普遍, 无论是在欧美发达国家, 还是亚洲的日本、韩国以及东南亚国家, 几乎都使用AFC系统。
当前, 中国的北京、天津、上海、广州、长春、大连、深圳、武汉、重庆和南京等城市已建成城市轨道交通系统。
除了北京和天津在早期采用人工售检票、单一票价制, 长春轻轨预留自动售检票系统外, 其它城市无一不采用AFC系统( 北京、天津和长春现在也已采用AFC系统) , 使轨道交通运营管理上了一个新台阶, 取得了良好的社会效益。
香港地铁AFC系统相当发达, 其非接触IC卡储值票——”八达通”除了能够在香港通用外, 还计划在深圳地铁通用。
台湾AFC系统比较发达, 台北、高雄捷运系统( 即地铁) 均使用AFC系统。
2. AFC系统的总体功能需求分析
根据铁道部最新的铁路发展计划, 将把高速铁路和快速客运专线作为铁路建设的重点。
秦沈客运专线已经建成, 武广客运专线等多条客运专线已经或将要动工。
客运专线的特点是列车运行速度快、车站分布以大中型城市为主, 以客运为主要业务、自动化程
度高、运营维护人员少等, 与城市轨道交通十分相似, 因此采用AFC系统能够适应上述要求。
铁路客运专线的总体功能需求分析如下:
满足客运专线票额调度、客票售检、票务清算等客票业务需求: 根据客运专线客流特征以及运营模式, 自动售检票系统应能
完成全线客票的统一票额分配与调度管理、统一客票统计与财务清算、客票预定、客票销售、检票与票务稽查。
满足客运专线旅客快速、便捷、安全的购票需求, 缩短旅客在站停留时间: 客运专线对旅客提供多种购票途径, 包括车站售票、站外售票、网上订票等, 站内售票提供人工服务售票和旅客自助购票。
客运专线应尽量提高旅客站外购票的比例, 减少车站售票压力, 缩短旅客在站停留时间。
自动售检票系统营能够为客运专线客运营销辅助决策提供客流统计数据: 自动售检票系统应能够完成分站、分区段、分时间段、分日期段、分票种的客流统计数据, 为客运专线的运营提供辅助决策依据。
满足列车跨线运行和不同速度混跑的需求: 由于铁路客运专线上除运行本线列车外, 还存在专线列车下线至既有普速铁路, 以
及既有线列车上线运行的混跑情况, 因此客运专线的票务系统除
了满足本线列车的客票业务需求外, 还应解决客运专线与既有线
客票的互通、全路联网售票、线间票额调度、票务清算等问题。
3. AFC系统的解决方案
3.1 客票制式
传统的客票制式采用纸质软票, 但客运专线同时存在以周期性、往返型乘坐为特征的城际交通客流。
客票系统必须适应快速乘降、一次储值多次乘坐等功能需求, 传统的纸质软票显然无法满足乘降统计、储值消费的特性。
而非接触式IC卡储值票已经在城市轨道交通中得到非常成熟的应用。
根据客运专线存在不同速度, 跨线混跑的情况, 客票可采用磁条纸票+非接触式IC卡车票方式。
具体票制策划如下: 磁条纸票: 适用跨客运专线运行的列车( 即始发或终到站不在本客运专线的列车) 、本线单程票。
储值票: 适用于客运专线内运行的列车, 即始发与终到站均在本客运专线的列车。
用于往返多次乘坐, 出发站发售( 收取工本押金) , 旅客不用后或作废后回收( 回收站退返押金) 。
3.2 票务管理模式与总体架构
根据铁路既有客票管理模式以及客运专线的运营模式, 铁路客运专线AFC系统同样能够采用分级结构组建, 包括铁道部清算中心(CCHS)、地区票务中心中央计算机系统(RCC)或客运专线公司中央计算机系统(LCC) 、车站计算机系统(SC)、车站AFC现场设备(SLE)。
总体架构见图1。
3.3清算中心
清算中心由铁道部清算系统负责对全路客票进行收益清算, 也可分大区设区域级清算中心, 负责区域内的清算工作。
清算中心的功能定位:。