严重事故
生产安全事故定性等级
生产安全事故定性等级生产安全事故定性等级是指对生产安全事故进行分类、评估和等级划分的一种管理方法。
它的主要目的是为了加强对生产安全事故的预防和控制，提高生产安全管理水平，减少生产安全事故的发生。
生产安全事故定性等级的划分标准包括以下几个方面：1. 人员伤亡情况：根据事故中人员伤亡情况的严重程度，将事故划分为轻微、一般、重大和特大事故四个等级。
轻微事故是指无人员伤亡或者只有轻微伤亡的事故；一般事故是指有一定程度伤亡或者财产损失的事故；重大事故是指有较多人员伤亡或者较大财产损失的事故；特大事故是指有大量人员伤亡或者巨大财产损失的事故。
2. 财产损失情况：根据事故中财产损失的金额，将事故划分为一般事故、重大事故和特大事故三个等级。
一般事故是指财产损失额度在百万元以下的事故；重大事故是指财产损失额度在千万元以下的事故；特大事故是指财产损失额度在亿元以上的事故。
3. 社会影响程度：根据事故对社会公共利益的影响程度，将事故划分为一般事故、严重事故和特别严重事故三个等级。
一般事故是指对企业和周边居民造成一定影响的事故；严重事故是指对周边居民和社会公共利益造成严重影响的事故；特别严重事故是指对整个社会公共利益造成重大影响的事故。
4. 事故原因和责任划分：根据事故发生的原因和责任的大小，将事故划分为一般责任、重大责任和特别重大责任三个等级。
一般责任是指事故发生的原因和责任主要在于系统管理不善或者操作人员失误等因素；重大责任是指事故发生的原因和责任主要在于企业管理层的失职或者重大违规行为等因素；特别重大责任是指事故发生的原因和责任主要在于企业高层管理层的失职或者严重违法行为等因素。
综合以上几个方面的划分标准，可以对生产安全事故进行定性等级的划分。
划分等级以后，企业就可以根据事故等级来采取相应的措施，加强事故预防和控制，提高生产安全管理水平。
同时，也可以根据事故等级来追究事故责任，加大对责任人的处罚力度，以起到警示和威慑的作用。
事故严重程度分类标准
事故严重程度分类标准摘要：一、事故严重程度分类标准概述1.事故严重程度的定义2.分类标准的重要性二、我国事故严重程度分类标准1.事故等级划分2.事故等级对应的影响三、事故严重程度分类标准在实际应用中的作用1.指导事故处理和救援2.促进安全防范和减少事故发生四、事故严重程度分类标准的改进与完善1.结合新技术和实际情况更新标准2.提高标准的科学性和实用性正文：在我国，事故严重程度分类标准是衡量事故危害程度的重要依据。
对事故进行准确、快速的评估，有助于指导相关部门采取有效措施处理和救援，降低事故造成的损失。
事故严重程度的划分主要依据事故造成的人员伤亡、财产损失、环境破坏等因素。
我国将事故分为特别重大、重大、较大和一般四个等级。
特别重大事故指造成30 人以上死亡，或者100 人以上重伤，或者1 亿元以上直接经济损失的事故；重大事故指造成10 人以上30 人以下死亡，或者50 人以上100 人以下重伤，或者5000 万元以上1 亿元以下直接经济损失的事故；较大事故指造成3 人以上10 人以下死亡，或者10 人以上50 人以下重伤，或者1000 万元以上5000 万元以下直接经济损失的事故；一般事故指造成3 人以下死亡，或者10 人以下重伤，或者1000 万元以下直接经济损失的事故。
事故严重程度分类标准在实际应用中具有重要作用。
首先，它为事故处理和救援提供了依据。
在事故发生后，相关部门可以根据事故等级迅速组织力量进行救援，提高救援效率。
其次，事故严重程度分类标准有助于促进安全防范和减少事故发生。
通过对事故进行评估，可以发现事故发生的规律和潜在风险，从而有针对性地采取措施加强安全防范，预防事故的发生。
随着科技的发展和社会的进步，事故严重程度分类标准也需要不断地改进与完善。
一方面，应结合新技术和实际情况更新标准，使标准更加科学、合理。
安全事故等级划分标准
安全事故等级划分标准安全事故是指在生产、工作和生活中由于人为和自然原因造成的人身伤害和财产损失的事件。
对于安全事故的等级划分，不同国家和地区都有相应的标准和规定。
本文将从一般的安全事故等级划分标准入手，对安全事故的等级划分进行介绍和分析，以期提高人们对安全事故等级划分标准的认识和理解。
首先，安全事故的等级划分是根据事故的严重程度和造成的损失来进行评定的。
一般来说，安全事故的等级划分标准包括轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故四个等级。
轻微事故是指事故造成的人员伤亡和财产损失较小，对生产和生活造成的影响较小；一般事故是指事故造成的人员伤亡和财产损失较为严重，对生产和生活造成的影响较大；重大事故是指事故造成的人员伤亡和财产损失严重，对生产和生活造成的严重影响；特大事故是指事故造成的人员伤亡和财产损失极其严重，对生产和生活造成的极其严重影响。
其次，安全事故等级划分标准还包括事故的原因、后果和应急措施等方面的要求。
在划分安全事故等级时，需要综合考虑事故的原因、事故造成的人员伤亡和财产损失情况，以及应急措施的及时性和有效性等因素。
只有全面、客观地评估了这些因素，才能对安全事故的等级进行准确划分。
最后，对于不同等级的安全事故，应采取相应的措施和方法进行处理和预防。
对于轻微事故，应及时进行事故调查和处理，找出事故原因，加强安全管理，防止事故再次发生；对于一般事故，应加强事故调查和处理，强化安全生产措施，提高应急能力，减少事故损失；对于重大事故，应进行严格的事故调查和处理，加强安全监管，完善应急预案，提高事故应对能力；对于特大事故，应进行全面彻底的事故调查和处理，加强安全生产管理，强化安全监督，全面提高事故防范和应对能力。
综上所述，安全事故等级划分标准是根据事故的严重程度和造成的损失来进行评定的，需要综合考虑事故的原因、后果和应急措施等方面的要求。
只有全面、客观地评估了这些因素，才能对安全事故的等级进行准确划分。
安全事故等级划分标准
安全事故等级划分标准安全事故是指在生产、工作和生活中由于人为和自然等因素引起的意外事件，可能造成人身伤害、财产损失和环境破坏。
为了对安全事故进行科学、合理地划分和评定，便于进行预防和处理，各国都制定了相应的安全事故等级划分标准。
安全事故等级划分标准的制定，是为了规范安全事故的管理和处理，减少事故的发生，保障人们的生命财产安全。
一般来说，安全事故等级划分标准是根据事故的严重程度、影响范围和后果来划分的。
在国际上，通常将安全事故等级划分为一般事故、较大事故、重大事故和特别重大事故四个等级。
一般事故是指事故的严重程度较轻，影响范围较小，后果较为轻微的事故。
这类事故通常只造成轻伤或者轻微财产损失，对环境的影响也较小。
例如，一般的交通事故、轻微的火灾等都可以划分为一般事故。
较大事故是指事故的严重程度较重，影响范围较大，后果较为严重的事故。
这类事故可能会导致严重的人身伤害、较大的财产损失和一定程度的环境污染。
例如，较大规模的交通事故、一定范围内的火灾等都可以划分为较大事故。
重大事故是指事故的严重程度非常严重，影响范围非常广泛，后果非常严重的事故。
这类事故往往会导致严重的人员伤亡、巨大的财产损失和严重的环境破坏。
例如，重大的工业事故、大型交通事故等都可以划分为重大事故。
特别重大事故是指事故的严重程度极其严重，影响范围极其广泛，后果极其严重的事故。
这类事故往往会导致大量人员伤亡、巨额财产损失和严重的环境污染。
例如，特别重大的核事故、大型自然灾害等都可以划分为特别重大事故。
在实际工作中，对不同等级的安全事故需要采取不同的处理和管理措施。
一般事故可以通过加强安全教育和管理来预防，较大事故需要及时采取应急措施来减少损失，重大和特别重大事故则需要进行彻底的事故调查和深入的隐患排查，以避免类似事故再次发生。
综上所述，安全事故等级划分标准的制定对于预防和处理安全事故具有重要的意义。
只有科学合理地划分和评定安全事故的等级，才能更好地保障人们的生命财产安全，减少事故的发生，促进社会的和谐稳定发展。
十大惨重火灾事故有哪些
十大惨重火灾事故有哪些火灾是一种极其危险的自然灾害，它经常造成严重的人员伤亡和财产损失。
随着城市化的加速和现代化建筑的增多，火灾事故频发，成为社会安全的重要隐患。
下面将介绍十起历史上最惨重的火灾事故，这些事故给我们留下了深刻的教训，也提醒我们应当重视火灾防范工作。
1. 芝加哥大火（1871年）芝加哥大火是美国历史上最严重的一场火灾，火灾从1871年10月8日晚开始，一直延续到第二天。
大火烧毁了芝加哥城市的中心地区，共计烧毁了超过1700座建筑，造成了大量的人员伤亡和财产损失。
芝加哥大火给城市的重建和消防工程提出了严峻的挑战，也启发了全美国乃至全世界的地方防火工作的发展。
2. 日本东京大火（1923年）1923年9月1日，日本东京发生了一场严重的大火，这场大火是由一场地震引发的。
这次地震和大火合称“关东大地震”，整个城市被毁坏的面积达到了45%。
火灾造成了10万人以上的死亡，是日本历史上最严重的一场火灾。
这次事故也引发了对地震和火灾防范工作的重视，日本政府在此后加强了对地震和火灾的防范措施。
3. 汉姆斯特新街火灾（2009年）汉姆斯特新街火灾是英国历史上最严重的一场火灾，这场火灾发生在2009年5月，烧毁了一个购物中心的大部分建筑。
火灾由于购物中心的建设和管理存在问题，消防通道被堵塞，导致人员逃生困难，最终造成了13人死亡，数十人受伤的严重后果。
这次事故引发了英国对购物中心建设和管理的深入反思和改进。
4. 布宜诺斯艾利斯的罗索火灾（2004年）2004年，阿根廷布宜诺斯艾利斯的罗索夜总会发生了一场严重的火灾事故。
当时夜总会内部的装饰材料着火，导致火势迅速蔓延，造成了195人死亡和超过700人受伤。
火灾事故的原因是当时的夜总会安全设施不完善，没有应急疏散通道和灭火设施，导致了人员死亡和伤亡。
这次事故引发了全球对娱乐场所的安全管理和防火工作的重视。
5. 武汉市天安门商城火灾（2008年）2008年6月22日晚，中国武汉市的天安门商城发生了一场严重的火灾事故。
中国十大严重火灾事故有哪些
中国十大严重火灾事故有哪些在中国的发展历程中，火灾一直是一个严重的社会问题。
由于各种原因，包括消防设施不完善、建筑物不符合安全标准、管理不善等，导致了许多严重的火灾事故。
这些火灾事故给人民生命和财产带来了巨大损失，对社会造成了严重影响。
在本文中，我将列举中国十大严重火灾事故，分析造成这些事故发生的原因，阐述相关的防火措施，并提出改进建议，以期防范未来的火灾事故。
1. 1987年10月17日北京商务楼火灾1987年10月17日，中国发生了一起严重的火灾事故，这场火灾发生在北京市朝阳区的一栋商务楼。
这栋商务楼共有5层，建筑面积达到7000多平方米。
在这场火灾中，共有24名工人丧生，20多人受伤，直接经济损失达到了220万元。
火灾的原因是由于一名电工在进行电气维修时不慎引发了火灾。
事后调查发现，这栋商务楼的防火设施不完善，消防通道被堵塞，消防设备损坏，都是造成此次火灾严重后果的主要原因。
2. 1994年1月20日哈尔滨电视塔火灾1994年1月20日，哈尔滨电视塔发生了一起严重的火灾事故。
这场火灾是由于塔顶层的餐厅起火造成的。
防火设施不完善是此次火灾事故的主要原因。
火灾造成了3人死亡，8人受伤，直接经济损失达到了100万元。
3. 2000年12月8日临沂邮电大厦火灾2000年12月8日，山东省临沂市邮电大厦发生了一起严重的火灾事故。
火灾发生在大厦的11层，共有25人死亡，17人受伤。
直接经济损失达到了1.6亿元。
调查发现，此次火灾的主要原因是由于电气线路老化，引发了火灾。
此外，大厦的消防设施不完善也是造成火灾严重后果的原因之一。
4. 2003年6月19日泰兴火灾2003年6月19日，江苏省泰兴市发生了一起严重的火灾事故。
火灾发生在一家化工厂，共有121人死亡，超过100人受伤。
直接经济损失达到了6亿元。
此次火灾的原因是由于化工厂的安全隐患未能及时排除，消防通道被堵塞，消防设备不完善，都是造成此次火灾严重后果的原因之一。
道路安全事故等级划分标准
道路安全事故等级划分标准
道路安全事故等级划分标准根据不同国家、地区和组织的具体情况可
能有所不同。
需要注意的是，划分道路安全事故等级的标准在不同国
家可能存在差异，具体的划分标准应根据当地的法律法规和进行确定。
以下是一般的道路安全事故等级划分标准：
1. 事故等级一般分为严重事故和轻微事故两个级别。
- 严重事故：指造成人员伤亡、重大财产损失或环境污染等严重后果的
交通事故。
例如，造成死亡、重伤或长期残疾的事故。
- 轻微事故：指只造成轻微伤害、轻微财产损失或无环境污染等后果的
交通事故。
例如，轻微刮擦或碰撞事故。
2. 在某些国家或地区，还会对严重事故进行进一步划分。
- 重大事故：比严重事故更为严重，通常指造成多人死亡或重大财产损
失的事故。
- 特大事故：指造成大量人员伤亡、重大财产损失或严重的环境破坏的
事故。
3. 道路安全事故等级的划分还可以根据不同的因素进行，如事故责任、事故后果和受害者的程度等。
- 事故责任：根据事故责任的程度将事故划分为主要责任事故、同等责
任事故和无责任事故等级。
- 事故后果：根据事故造成的损失程度将事故分为严重损失事故、中等
损失事故和轻微损失事故等级。
国际历史上10大最严重交通事故
国际历史上10大最严重交通事故交通灾难是一个沉痛的话题。
马航MH370航班失联事件还没有水落石出，韩国“岁月号”客轮又在海中失事伤亡不明...希望大家能一起回顾历史上最大的交通事故，由此为事故中受难的逝者祷告，并且让我们关注安全，珍爱生命。
10.1999年印度西孟邦盖萨尔站列车相撞事故。
超过500人遇难1999年8月2日凌晨1时55分，一列满载旅客的列车与一列高速行驶的邮车在印度西孟加拉邦与阿萨姆邦交界的盖萨尔车站迎头相撞，在巨大的爆炸声中，14节车厢顿成齑粉,巨大的撞击力将许多车厢撞飞，机车被抛向半空，车内乘客血肉横飞。
超过500人死亡，近1000人受伤，印度铁路部长库马尔在第二天提出辞职。
9.日本波音747事故 520人遇难1985年8月12日，一架日本航空公司的波音747SR飞机在东京机场起飞12分钟后发生撞山坠毁事故，机上15名机组人员和509名乘客中有505名死亡，全部死亡人数520名。
创造了民航史上单机死亡人数的最高纪录。
8.1944年意大利火车隧道窒息事故 521人遇难1944年3月2日凌晨4点，一列长达49节车厢的客货混载列车，途径意大利巴尔瓦诺山区的阿米隧道时，由于载重过大列车停止。
这时机车锅炉燃烧产生的大量烟雾令列车上的521名乘客窒息而死，这也是欧洲铁路史上最大的一次悲剧。
7.美国波音747事故 583人遇难1977年3月27日发生了航空史上最严重的一次事故，一架美国泛美航空公司的波音747和一架荷兰皇家航空公司的波音747飞机在西班牙洛斯罗德奥斯机场发生地面相撞事故，致使583人死亡。
6.1994年“爱沙尼亚”号渡船沉没 900多人遇难1994年9月28日，“爱沙尼亚”号渡船从爱沙尼亚的塔林港驶往瑞典的斯德哥尔摩途中，在波罗的海海域遇风浪沉没，造成900多人死亡，当时成为欧洲自二次世界大战以来最严重的一次海难事故。
意外发生之后，瑞典、爱沙尼亚以及芬兰政府共同组成了一个失事调查小组，调查报告在1997年出炉。
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melt-jet
– 膜态沸腾
vapor film 液柱破裂 jet breakup
• 堆芯碎片-压力容器下封头贯穿件的相互作用：
– 堆芯熔融物可能首先熔化贯穿管道与压力容器的焊接部位，而导致 压力容器失效
• 下腔室中堆芯床的冷却：
– 连续对压力容器的供水能力。 – 如果碎片床能被冷却，事故将会终止。 – 如果不能冷却燃料碎片，这些燃料碎片在下腔室再熔化，形成一个 熔融池。熔融池中流体的自然对流会使压力容器下封头局部熔化。
后果
发热反应使堆芯升温加速，堆芯熔化加速 ； 氢气可能在堆芯内燃烧， 压力容器破损后在安 全壳内燃烧； 氢气会降低安全壳喷淋对减压的效果。
研究
控制棒、燃料包壳、燃料的融化过程 共晶反应 氢气发生
5.3.2蒸汽爆炸的原理与子过程
melt-jet melt-droplet
water
Vapor Explosion
冷却剂管道断裂 •...
堆芯
ECCS堆芯应急
注水
(非断裂回路) 压力壳
压力壳
•全厂断电
•冷却剂管道破裂
堆芯熔化
核电站设计基准事故 (失水事故)
•ECCS堆芯应急 注水失效
核电站严重事故（堆芯熔化）
核电厂的严重事故
核电厂严重事故是指核反应堆堆芯大面积燃料包壳失效,威 胁或者破坏核电厂压力容器或安全壳的完整性,并引发放射性物质泄 漏的一系列过程。
–因不凝气体聚集持续晚期超压(3-5day)导致破裂或贯穿件失效； –熔融堆芯烧穿地基。
• 高压熔堆
–堆芯冷却不足为先导条件（如失去二次侧热阱事件）
高压熔堆特点
高压堆芯熔化过程进展相对较慢，约为小时量级，因为有比较充 裕的干预时间；
燃料损伤过程是随堆芯水位缓慢下降而逐步发展的，对于裂变产 物的释放而言，高压过程是“湿环境”，气溶胶离开压力容器前有 比较明显的水洗效果； 压力容器下封头失效时刻的压力差，使高压过程后堆芯熔融物的 分布范围比低压过程的更大，并有可能造成完全壳内大气的直接加 热。因而，高压熔堆过程具有更大的潜在威胁。
熔融物/堆坑水的相互作用
熔融物与混凝土相互作用
严重事故的主要现象
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.
15. 16. 17.
压力容器内的氢气产生 (In-Vessel Hydrogen Generation) 堆芯熔融的进展 (Core Melt Progression) 压力容器内的水蒸气爆炸 (In-Vessel Steam Explosion) 压力容器的熔融贯通 (Reactor Vessel Melt-Through) 安全壳直接加热 (DCH: Direct Containment Heating) 安全壳内的水蒸气爆炸 (Ex-Vessel Steam Explosion) 基础混凝土的热分解 (Basement Concrete Disinteragtion) 安全壳内的氢气产生 (Ex-Vessel Hydrogen Generation) 氢气燃烧 ( Hydrogen Burning) 可燃性气体的燃烧 (Combustible Gas Burning) 安全壳的加压 (Containment Pressurization) 安全壳的破损 (Containment Failure) 压力容器内的核裂变产物的放出 (In-Vessel Fission Product Release) 压力容器内冷却系统内的核裂变产物的沉积 (In-Vessel Fission Production Deposition) 安全壳内的核裂变产物的放出 (Ex-Vessel Fission Product Release) 安全壳内的核裂变产物的沉积 (Ex-Vessel Fission Production Deposition) 核裂变产物在环境中的放出
•
•
•
熔坑上部的覆盖层可能由于热应力作 用而裂开，并且落入熔坑内。
在堆芯碎片重新定位中涉及的几种主要现象：
• 堆芯碎片-水的相互作用和主系统压力的增加：
– 可能发生的爆炸、熔融燃料和水在压力容器下腔室的相互作用将使 燃料分散成很小的颗粒，这些小颗粒在压力容器下腔室形成一个碎 片床，同时，由于大量的冷却剂蒸发，将导致主系统压力上升；
5.2堆芯熔化过程(Core
Melt Progression)
• 堆芯加热 •燃料包壳变形 •氧化过程 • 堆芯熔化 •堆芯熔化的三种定位机理 •多孔碎片床
5.2.1堆芯加热
燃料元件 H2 元件/包壳
表面干涸
包壳肿胀
锆水反应
包壳氧化 氧化侵蚀 氧化壳支撑 共晶反应
– 在瞬态或LOCA中导致冷却剂装量的损失，对芯裸露后，燃料中的衰变热 将引起燃料元件温度上升。 – 由于燃料棒与蒸汽之间的传热性能较差，此时燃料元件温度上升较快；
5.3压力容器内的现象
• 当堆芯熔化发展到一定程度，堆芯熔融物将落入压力容器的下腔室， 此过程中也可能发生倒塌现象，固态的物质将直接落入下腔室。 • 堆芯熔融物在下落的过程中，若堆芯熔化速率较慢，首先形成碎片坑， 然后以喷射状下落——三哩岛事故； – 堆芯熔融物与下腔室中的水或压力容器内壁接触的部位较为单一， 且热容量较大，事故发展的激烈程度和后果较大。 • 若堆芯熔化速率较快，堆芯熔融物将有可能以雨状下落。
I．堆内事故过程
① 正常 热工 水力 ② 事故 堆芯 传热 ③ 包壳 氧化 产生 氢气 ④ 堆芯 熔化 进展 ⑤ 裂变 产物 释放 ⑥ 裂变 产物 传递 和沉 淀 ⑦ 堆内 水蒸 汽爆 炸 ⑧
压力 容器 破损
始发事故
严重事故进展
II．堆外事故过程
⑨ 堆外 水蒸 汽爆 炸 ⑩ 堆芯 混凝 土相 互作 用 ⑪ 安全 壳传 热 ⑫ 安全 壳直 接加 热 ⑬ 氢气 燃烧 ⑭ 裂变 产物 迁移 ⑮ 安全 壳破 损 ⑯ 裂变 产物 大气 释放
严重事故进展
压 水 堆 核 电 站 严 重 事 故 事 故 系 列 及 进 展
严重事故次序
图5-1 严重事故次序：热工水力过程用实线 表示：裂变产物（FP）气溶胶用虚线表示
严重事故时的主要现象
安全壳
反应堆压力容器 裂变产物气 溶胶的迁移 堆芯 氢气爆炸 堆芯熔融的进展 水蒸气爆炸 下封头的熔穿
安全壳直接加热
确定包壳失效的极限
堆芯碎片氧化（碎片中含的Zr） 氧化率正比于碎片的形状 液滴，氧化速度快
水平层，面积大大减少，氧化速度慢
5.2.2堆芯熔化概述
1400
熔化过程比较复杂
堆芯熔化过程中与燃料有关的过程包括三 种不同的重新定位机理
• 熔化的材料沿棒的外表面的蜡烛状流动和再固化 • 在先固化的燃料芯基体硬壳上和破碎的堆芯材料上形成 一个碎片床 • 在硬壳中的熔化材料形成熔坑，随后硬壳破裂，堆芯熔 融物落入堆芯下腔室
碎片床的形式
• 液滴 包壳破损口淌出的熔融燃料、包壳混合物 在燃料表面下淌 • 粘结团 冷却水 燃料表面下淌的液滴的聚合 在燃料下部支撑件处聚合成层 燃料元件间液滴的聚合 • 颗粒床、多孔碎片床 碎片池 熔融物在冷却过程中凝结、粉碎、解体 以颗粒形式成堆存在，形成多孔碎片床
燃料碎片池
支撑板
液滴
元件间的 液滴聚合
支撑物的崩塌 凝结和堆积 燃料棒的解体
下腔室燃料碎片冷却机理的假设
冷却水
燃料碎片池 冷却水 燃料碎片池 间隙
堆芯下腔室
裂缝
(a) 固化前
(b) 固化后
压力容器内的氢气产生 (In-Vessel Hydrogen Generation)
起因
锆 + 水蒸气 氧化锆 + 氢气+热量
一般来说，核反应堆的严重事故可以分为两大类：
—— 堆芯熔化事故（CMAs）：堆芯熔化事故是由于堆芯冷却 不充分，引起堆芯裸露、升温和熔化的过程，其发展较为缓慢，时 间尺度为小时量级。美国三哩岛事故 —— 堆芯解体事故（CDAs）：堆芯解体事故是由于快速引入巨 大的反应性，引起功率陡增和燃料碎裂的过程，其发展非常迅速， 时间尺度为秒量级。苏联切尔诺贝利核电厂事故
严重事故研究主要参与国或地区和机构
美国、日本、英国、德国、加拿大、意大利、瑞 士、瑞典、韩国、台湾、芬兰、俄国、法国、欧 共体等
国外研究规模
近十多年核电站安全研究领域 投资最大、研究力 量最集中、国际合作范围最广的研究学科
目前主要研究方向
• 具有最大不确定性的问题 • 评价程序用的论证工作 • 利用国际合作进一步确定严重事故的议题
5.1严重事故过程和现象过程和现象
• 低压熔堆
–以快速卸压的大、中破口失水事故为先导， –并发ECCS的注射功能或再循环功能失效，
• 堆芯裸露和熔化，锆+水蒸汽—〉氢气， • 堆芯水位下降到下栅格板以后，堆芯支撑结构失效，熔融堆芯 跌入下腔室水中，—〉蒸汽， • 压力容器在低压下熔穿(p<3.0MPa)，熔融堆芯落入堆坑，并与 地基混凝土反应—〉向安全壳释放H2,CO,CO2等不凝气体。 • 安全壳可能破损：
UO2发生粉碎时，裂变产物聚集到晶格边界 瞬间释放到包壳缝隙中
气隙的释放气体
H2，He，Kr，Xe，I
1400
• 控制棒、可燃毒物棒和结构 材料会形成一种相对低温的 液相，这些液化的材料可以 重新定位并形成局部肿胀， 导致堵塞流道面积，引发堆 芯的加速升温。
• 此时，堆芯内蒸汽的产生量对堆芯 材料的氧化速度起决定性的作用。 • 随着Zr的液化和重新定位，堆积的 燃料芯块得不到支撑而可能塌落， 并在堆芯较低的部位形成一个碎片 床。 • UO2芯块可能破碎，并倒塌进入早先 重新定位的碎片层，形成一种多孔 碎片床。
后果： 若压力容器的下腔室留存有一定的水，在堆芯熔融物的下降过程中可 能发生蒸汽爆炸。 若堆芯熔融物下降过程中首先直接接触压力容器的内壁，将发生消融 现象，对压力容器的完整性构成极大的威胁。 一旦堆芯的熔融物大部分或全部落入堆芯，压力容器的下腔室中可能 存在的水将很快被蒸干，堆芯熔融物与压力容器的相互作用是一个非常 复杂的传质传热过程，是否能有效冷却下腔室中的堆芯熔融物将直接影 响到压力容器的完整性。