最新点火波形检测

单元四项目二：点火系统的检测(二)

5.4.5检测标准及检测结果分析
（2）断电器触点的工作状况分析主要通过观察次级电压波形中的闭合段（即下图所示的A区与C区）进行分析。通常采用次级单缸波来进行波形分析。
5.4.5检测标准及检测结果分析
次级振荡的第1振荡波不是最长原因为断电器触点脏污，断电器触点烧蚀，断电器触点未对正，断电器触点臂弹簧弹力弱或断电器触点未装定位。
5.4.4点火正时的检测
3．闪光正时检测仪的使用方法 (1)准备工作。 ①仪器准备将闪光正时检测仪（以下简称“正时仪”）的两个电源夹夹到蓄电池（12V）的正、负电极上，红正、黑负。将正时仪的外卡式传感器卡在1缸或最末一缸的高压线上。如果使用的是可调延时闪光点火正时灯，则将正时仪的电位器退回到初始位臵，打开开关，正时灯应闪光，指示装臵应指示零位。 ②发动机准备事先擦拭飞轮或曲轴传动带盘上1缸压缩终了上止点标记，最好用粉笔或颜料将标记描白，以便在闪光照耀下看清。发动机运转至正常工作温度。 (2)测量方法 ①发动机在怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮或曲轴传动盘上的标记。 ②对非延迟式正时灯，飞轮上或曲轴传动带盘上的活动标记和飞轮壳上的固定指针标记之间的角度差即为发动机的点火提前角。对延迟式正时灯，调正时仪上的电位器，使飞轮或曲轴传动带盘上的活动标记逐渐与飞轮壳上的固定指针标记对齐，此时正时仪装臵的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。 ③用同样的方法，分别测出发动机不同工况时的点火提前角。
5.4.5检测标准及检测结果分析
（5）点火提前角常见点火提前角见表
5.4.5检测标准及检测结果分析
析 1.传统点火系波形分（1）点火极性分析当点火波形出现下图所示的状况，全部点火波形方向与正常波形相反时，即为点火极性不正常的故障。产生不正常波形的原因，有可能是电源极性接反或点火线圈初极两接线柱接反，也有可能是点火线圈内部线路不正确。

基于博世FSA740的电控点火波形的检测

ＷＡＮＧＪｕｎ，ＳＮＵＸｕ — ｇｕａｎｇ
（ＢａｙｉｎｇｏｌＶｏｃａｔｉｏｎａｌＴｅｃｈｎｉｃａｌｃｏｌｌｅｇｅ，Ｋｏｒｌａ８４１０００，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＡｎｉｎｔｅｇｒａｌｆａｕｌｔｄｉａｇｎｏｓｉｓｂａｓｅｄｏｎＢＯＳＣＨＦＳＡ７４０ｅｎｇｉｎｅｆａｕｌｔｌｏｃａｔｏｒｉｓｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｈｅｒｅａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｍｏｄｅｍｅｎｇｉｎｅｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｃｏｎｔｒｏｌｉｇｎｉｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ．Ｔｈｅｐｒｉｍａｒｙａｎｄｓｅｃｏｎｄａｒｙｉｇｎｉｔｉｏｎｗａｖｅｏｒｆｍｓｉｓａｎａｌｙｚｅｄ
ｉｍｐｒｏｖｅｗｏｒｋｅｆｉｃｆｉｅｎｃｙｇｒｅａｔｌｙ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｉｇｎｉｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｏｆｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｃｏｎｔｒｏｌｅｎｇｉｎｅ；ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｏｓｃｉｌｌｏｓｃｏｐｅ；ｗａｖｅｏｒｆｍｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ；ｆａｕｌｔ
ｄｉａｇｎｏｓｉｓ
现代汽车技术日新月异，许多汽车都采用了电控无分电器的点火系统。其特点是：取消了机械式配电装置而采用电子配电装置，消除了正时齿轮传动链和分电器驱动齿轮等的间隙对点火正时的影响；没有分火头和分电器，因而避免了裂盖、炭精棒磨损、分火头漏电、潮湿不发火等故障；占用的空间小，有利于设计体积较小的发动机：点火正时通常不用调整，维修简便。但同时也为汽车维修人员带来检测方面的更高要求。掌握基于波形检测技术的不解体维修技术已是很多维修人员的迫切需要。下面介绍如何使用德国博世公司的ＦＳＡ７４０发动机故障检测仪进行点火初级和次级波形检测。１德国博世公司的ＦＳＡ７４０发动机故障检测仪介绍博世ＦＳＡ７４０发动机故障检测仪是在原发动机综合分析仪的基础上改进而成的，为汽车修理站进行检测车辆而设计的一种模块化检测设备。其外形图如图１所示。根据汽车电子技术的发展水平和实际作业要求，添加了一些新的功能。其系统和检测软件建立在Ｗｉｎｄｏｗｓ平台上，便于使用，兼容性好，功能强大。ＦＳＡ７４０故障检测仪可以根据用户需要进行模块组合，来完成更多的检测项目，能够满足日

点火系的检测

第三节点火系的检测与诊断发动机在运行过程中出现的故障大多数都是由供油系和点火系引起的。

一般情况下发动机在运转中突然熄火并发动不着，多为点火系故障。

发动机在运转过程中逐渐熄火，多为供油系故障。

点火系的主要故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等。

点火系故障部位可分为低压线路和高压线路两部份。

点火系的故障可采用人工经验诊断法和仪器诊断法进行，这里主要讲述仪器诊断法。

一、点火示波器使用及波形分析1．点火示波器简介示波器可显示电压随时间变化的波形，是一种多用途的检测设备。

示波器显示信号的速度比一般电子检测设备要快得多，是唯一能即时显示瞬态波形的仪器。

示波器一般由传感器(包括夹持器、测试探头和测针等)、中间处理环节和显示器等组成。

汽油机点火示波器是示波器的一种，专门用来检测诊断汽油机点火系的技术状况。

使用汽车专用的点火示波器可以查看点火系统的工作波形，并根据点火的波形判断点火系统的故障。

当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电路上时，示波器屏幕上将显示出点火系中电压随时间变化的曲线，即点火波形。

示波器屏幕显示的波形，在垂直方向上表示电压，在水平方向上表示时间，基线的上方为正电压，下方为负电压。

2．传统点火系点火波形分析示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：直列波、重叠波和高压波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。

(1)直列波在进行测试时，先按图2-6所示将示波器的信号线和电源线接好，打开示波器电源，调整示波器上的上下、左右旋钮，使屏幕上的光点位于屏幕的中央，然后起动发动机，使发动机的转速保持在1500r／min。

调整各旋钮，使各气缸直列波形显示在坐标刻度内，其波形如图2-7所示。

图2-6 示波器与点火系的接线发动机工作时，其次级电压的波形即为直列波，调整示波器的左右旋钮，使要观察的某一缸的波形位于屏幕标线的适当位置，此时屏幕上所显示波形如图2-8所示，此波形即为单缸直列波。

此波形反映了点火系次级电压在点火工作过程中各个阶段的变化情况，波形各阶段的含义如下：图2-7 点火系直列波EA段：为断电器触点闭合，初级电流增长的阶段。

点火波形分析 ——点火正时及参考信号波形分析

发动机控制电脑用来自点火模块的PIP信号和一些其他信号，如MAP、TPS等产生SPOUT信号，然后将 SPOUT信号送回给TFI点火模块去控制点火初级电路(SPOUT信号是脉冲宽度调制信号)。而且发动机控制电脑经常不断地会控制SPOUT信号脉冲宽度调制成份(在波形而且随发动机转速的变化，上角的缺口)，即频繁地改变SPOUT信号的脉冲宽度， SPOUT信号的频率跟着PIP信号以提供初级点火闭合角和频率变化而变化，这也就是点火提前角的参数。
五、福特分布型点火传感器PIP和点火输出信号SPOUT双踪波形
右图是福特林肯和水星汽车点火系统的双踪示波器波形测试图。它把相互有着重要联系的波形同时显示在示波器上用这个测试方法可以同时诊断分布型点火传感器PIP 和点火输出信号SPOUT电路及检查它们之间联系，进而去诊断发动机控制电脑或点火正时的故障。
许多通用汽车、欧洲汽车，甚至亚洲生产的轿车都使用相似的点火线路设计。所不同的是福特 PIP/SPOUT设计有其独特之处。用波形测试设备的双通道功能可以同时观察PIP和SPOUT两个信号，如果两个信号完全一样，则控制电脑正用PIP信号代替 SPOUT信号，车辆进入故障应急状态。
当启动发动机时看到一条平直的波形，也就是说发动机实际上没有启动着，可能说明曲轴位置传感器、点火模块、控制电脑、线路或插头出了故障。可先找到点火参考信号的起源处——曲轴位置传感器，用示波器测试曲轴位置传感器的信号，接着检查点火初级电路或点火模块。如果没有发现问题，则应检查点火模块和控制电脑之间的通信信号，而后检查控制电脑返回点火模块的信号，最后再检查从点火模块到点火线圈的初级信号。只有在少数例子中，控制电脑内部将电子点火正时电路或点火参考电路接地，产生一平直线波形 (无信号）。

点火波形的检测(四)

实训项目四点火波形的检测一、实训目的1、掌握汽车专用示波器的使用方法；2、掌握汽车点火波形的观测方法。

3、正确的对检测结果进行分析。

二、实训课时2学时三、实训设备及器材1、常用工具1套2、发动机综合检测仪一台3、技术正常的发动机一台四、实训内容及步骤1、准备工作①按点火示波器使用说明书要求，对仪器通电预热、检查校正，待符合要求后再投人使用。

②起动发动机，预热到正常工作温度。

2、点火示波器与发动机联机主要是点火示波器点火传感器（包括夹持器等）与发动机点火系有关部位的连接。

传统点火系一次点火信号是从断电器触点两端采集的，二次点火信号是从点火线圈高压总线上采集的，具体连接方法请见点火示波器使用说明书。

元征EA一 1 ( Xj0 型发动机综合性能检测仪（带有点火示波器功能）的联机方法如下。

①传统点火系元征EA一1000 型发动机综合性能检测仪（以下简称为“检测仪”）的电源夹持器夹持在蓄电池正、负极上，红正、黑负；一次信号红、黑小鳄鱼夹分别夹在点火线圈的一次接线柱上，红正、黑负；1 缸信号传感器（外卡式感应钳）卡在第1 缸高压线上；二次信号传感器（外卡式电容感应钳）卡在点火线圈中心高压线上，如图2 一31 所示。

通过二次信号传感器的信号可获得二次点火波形，通过 1 缸信号传感器信号的触发，可获得按点火顺序排列的各缸波形。

②无分电器点火系对于单缸独立点火线圈式点火系，须采用检测仪的金属片式二次信号传感器，连接方法如图 2 一32 所示。

对于双缸独立点火线圈式点火系，在检测任一缸点火波形时，须将 1 缸信号传感器和二次信号传感器共同卡在该缸高压线上，如图 2 一33 所示。

3、使用方法以元征EA一1000 型发动机综合性能检测仪为例，在联机结束后，按下列方法操作。

①在检测仪主菜单上选择“汽油机”，在副菜单上选择“点火系统”，在点火系统的下级菜单中选择“次级点火信号”，于是检测仪屏幕显示点火系次级检测界面。

②点击界面下端的波形切换软按钮，可分别观测到二次多缸平列波、二次多缸并列波（三维波形）和二次多缸重叠波，如图 2 一34 、图2 一35 和图 2 一36 所示。

点火波形分析——初级点火波形分析

重要的是当电流开始流入点火线圈时，观察点火线圈的电流波形。如果在其左侧几乎是垂直上升的，这就说明点火线圈的电阻太小了(短路)，这样则会造成行驶性能故障，并损坏点火模块中的开关晶体管。而且电流波形的初始上升达到峰值的时间通常是不变的，这是由于充满一个好的点火线圈的电流，所用的时间应是保持不变的 (随温度可能有轻微变化)。发动机控制电脑可以通过点火模块增加或减少点火线圈的导通时间，从而控制流入点火线圈的电流大小。
点火初级陈列波主要用于查出造成点火不良的主要原因，如火花塞、高压线的短路或断路故障，或是受污损的火花塞。当点火次级不易测试时 ( 例如，无火花塞高压线的汽车)，测试点火初级波形比较容易。同前几个试验一样，本试验亦可以提供关于各缸燃烧质量非常有价值的资料。
三、分电器点火初级陈列波形
点火线圈初级信号在动力传动管理系统中是一个重要的诊断信号，对于行驶性能故障（例如，发动机不能启动、怠速熄火或行驶中熄火、点火不良、喘振等），检测这个信号是最有效的诊断方法之一。当行驶性能故障仅仅发生在行驶之中或是间歇性出现时，由于便携式汽车示波器能够随车进行路试，所以对检测点火初级信号就更加有用。由于点火燃烧的过程，可以通过次级与初级线圈的互感返回到初级电路，所以从点火初级上显示的点火初级陈列波形对行驶性能故障的诊断内容是很有效的。
而且同次级点火波形相似，初级点火波形的不同部分也能表明在任一特定汽缸中相应部件或系统的问题。参见图1中对波形特定部分和相关元件运行的说明框。同时，汽车示波器在显示屏上可以用数字显示出波形的特征值。
1.波形测试方法
按照波形测试设备使用说明连接波形测试设备. 使发动机怠速运转，再加速发动机或按照行驶性能出现故障时或点火不良发生时的条件来启动发动机或驾驶汽车。获得如图所示的初级点火(分电器闭初级线圈时，由于线圈特定的电阻和电感特性，引起波形以一定的斜率上升(如图)，波形上升的斜率是关键所在。通常点火初级线圈电流波形会以60° 角上升 (在10ms/格时基下)。

利用示波器检测次级点火波形（上）

维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：彭蓉霞 ******************54·October-CHINA 利用示波器检测次级点火波形(上)电子部件在现代汽车中的大量使用，让汽修从业人员对电子器件的检修提出了更高的要求。

以往常规的检测方式已无法适应现代车辆的要求，特别是在直接点火系统的检查中，常规的断缸测试已经无法精确判断系统是否正常，而示波器由于其所具备的实时性、不间断性和直观性等特点，被广泛地应用于车辆检测。

本文将从电子次级点火波形测试的主要用途出发，结合具体的汽车故障，具体分析如何利用示波器检测次级点火波形。

◆文/山东焦建刚利用示波器检测次级点火波形，可以有效地检查车辆行驶性能及排放问题产生的原因。

由于次级点火波形明显地受到发动机的性能、燃油系统的配置和点火条件不同等因素的影响，所以它能够有效地检测出发动机机械部件和燃油系统部件以及点火系统部件的故障，一个波形的不同部分还能够分别指明在汽缸中的哪个部件或哪个系统有故障。

一、次级点火波形1.次级点火单缸波形测试主要用途①分析单缸的点火闭合角；②分析点火线圈和次级高压电路性能；③检查单缸混合汽空燃比是否正常；④分析电容性能；⑤查出造成汽缸断火的原因。

图1为次级点火波形，通过观察该波形，可以得到击穿电压、燃烧电压、燃烧时间以及点火闭合角。

情况出现的要求来启动发动机或驾驶汽车，确认各缸幅值、频率、形状和脉冲宽度等，检查对应部件的波形部分的故障。

2.电子次级点火波形分析(1)充磁开始：点火线圈在开始充电时，应保持相对一致的波形下降沿，这表明各缸闭合角相同以及点火正时准确。

(2)点火线：观察击穿电压高度的一致性，如果击穿电压太高，甚至超过了示波器的显示屏，表明在次级点火电压电路中电阻值过高，譬如断路、高压线损坏或是火花塞间隙过大；如果击穿电压太低，表明次级点火电路电阻低于正常值。

(3)跳火或燃烧电压：观察跳火或燃烧电压的相应一致性，它说明火花塞工作各缸空燃比是否正常与否，如果混合汽过稀，燃烧电压就比正常值低一些。

汽油机点火波形的检测

三.汽油机点火波形的检测内容概括1、点火波形的种类2、点火系统的工作原理3、点火系统的结构组成包括；蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

4、点火波形的测量工具——示波器示波器的结构，主要由电子枪、偏转系统，荧光屏，线束，以及有关按钮组成。

5、点火波形的异常6、检测的方法采用交互性实验，通过虚拟仿真的方式对汽油机点火波形的检测。

7诊断标准。

（一）点火波形的种类点火波形定义：汽油机点火系统发生故障时，引起点火电压变化，从而与标准的点火电压不同的电压形成的波形称为异常的点火波形。

发动机的点火线圈是由两部分的线圈组成:低压部分的初级线圈和高压部分的次级线圈。

当初级线圈的电流被截断时，初级线圈会产生200V～300V的电压，而在次级线圈上将产生高达15kV～20kV的电压，所以，两者的波形有所不同，分为两类。

次级点火电压标准波形初级点火电压标准波形（1）次级点火电压标准波形a点：断电器的触点断开或电子点火器晶体管没导通，点火线圈初级突然断电，使次级电压急剧上升。

ab段：为火花塞的击穿电压，即在断电器打开的瞬间，由于初级电流下降至零，磁通也迅速减小，于是次级产生的高压急剧上升，当次级电压还没有达到最大值时，就将火花塞的间隙击穿。

所以ab也称为点火线；(5000-8000v)bc段：当火花塞的间隙被击穿时，两电极之间要出现火花放电，同时次级电压骤然下降，bc为此时的放电电压；（电容放电阶段电压）cd段：火花塞电极间隙被击穿后，通过电极间隙的电流迅速增加，致使两极间隙中的可燃气体粒子发生电离，引起火花放电。

cd的高度表示火花放电的电压，cd的宽度表示火花放电的持续时间。

cd被称为火花线；（电感放电阶段电压）在火花间隙被击穿的同时，储存在次级电容C2（指分布电容，即点火线圈匝间、火花塞中心电极与侧电极间、高压导线与机体间等所具有的电容量总合）的能量迅速释放，故abc段被称为电容放电。

其特点是放电时间极短（1μs），放电电流很大（可达几十安培），所以a，c两点基本是在同一条垂直线上。