汽车检测技术-2章3点火波形检测

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EA1000型发动机综检仪联机

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无分电器点火系联机： 对于单缸独立点火线圈式，须采用分析仪 的金属片式次级信号传感器联机。 对于双缸独立点火线圈式，在检测任一点火 波形时，须将1缸信号传感器和次级信号传感器 共同卡在该缸高压线上。 检测方法
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示波器原理
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分类：模拟式、数字式、阴极射线管式、液晶式 通用式、汽车专用式
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点火示波器的使用

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点火示波器的联机与准备工作 使用前应按要求对示波器通电预热，检查校 正，待符合要求后再投入使用。 点火示波器的点火传感器(包括夹持器等) 与发动机点火系的连接，传统点火系初级点火 信号是从断电器触点两端采集的，次级点火信 号是从点火线圈高压总线上采集的，具体连接 方法请仔细阅读使用说明书。
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2）各缸触点闭合角的平均值

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断电器触点闭合期间对应的分电器凸轮轴转 角称为触点闭合角。在重叠波上，由于各缸波 形重叠在一起，无法测得每缸触点闭合角值， 所以只能测得各缸触点闭合角的平均值。 在标准重叠波中，初级电路导通时间(触点 闭合的时间)所占的比例，四缸发动机为45％～ 50％；六缸发动机为63％～70％；八缸发动机 为64％～71％。此外，要求闭合段波形的变化 范围不应超过整个闭合段的5％。
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汽油机点火波形的检测
学习任务一 学习任务二 学习任务三 火波形 学习任务四 练习 点火波形的种类 用示波器检测点火波形 用发动机机综合检测仪检测点
点火波形分析
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学习任务一 点火波形的种类
1.标准单缸点火波形
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次级多缸平列波
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次级多缸并列波
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次级多缸重叠波
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检测方法

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①在分析仪主菜单上选择“汽油机”，在副菜单上 选择“点火系统”，在点火系统的下级菜单中选择“次 级点火信号” 。
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检测方法

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②点击界面下端的波形切换软按钮，可 分别观测到次级多缸平列波、次级多缸并列波 (三维波形)和次级多缸重叠波。 当击穿电压值大于20kV时，量程会自动切换 为40kV。
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汽油机点火波形的检测
在点火系的故障中，主要的故障有无火、缺 火、乱火、火弱及点火正时失准等。这些故障 将会造成发动机不能起动或工作不正常。点火 系故障部位可分为低压线路和高压线路两部分。 点火波形是汽油机在点火过程中，分缸高 压线上的电压随时间的变化规律。 如果实测的点火波形与标准波形出现明显 差异，说明点火系统（或供油系统）有故障。
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二次并列波

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二次并列波


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1）检测各缸断电器触点闭合角值 被测发动机的断电器触点闭合角已显示在检测界面上， 按F3热键，可显示出各缸的闭合角值。 4缸发动机 45％～50％(40°～45°分电器凸轮轴转 角)； 6缸发动机 63％～70％(38°～42°分电器凸轮轴转 角)； 8缸发动机 64％～71％(29°～32°分电器凸轮轴转 角)。
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高压故障波
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各缸点火电压均过高，（中央高压线未 插紧）可能由于火花塞间隙过大或烧蚀、 混合气过稀引起。
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高压故障波

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个别气缸点火电压过高，如图中的3、 4缸，说明这两个气缸的火花塞可能烧蚀 （分缸高压线未插紧）。
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传统点火系的联机 分析仪的电源夹持器夹持在蓄电池正、负极上，红色 夹持器为正极，黑色为负极。初级信号红、黑小鳄鱼夹 分别夹在点火线圈的初级接线柱上，红为正极，黑为负 极。1缸信号传感器(外卡式感应钳)卡在第1缸高压线上。 次级信号传感器(外卡式电容器感应钳)卡在点火线圈中 心高压线上。通过次级信号传感器的信号可获得次级点 火波形，通过1缸信号传感器信号的触发，可获得按点 火次序排列的各缸波形。
③在点火系统的下级菜单中选择“初级点火信号”， 于是分析仪屏幕显示点火系初级检测界面。 ④点击界面下端的其他按钮，可实现数据存储，图形 存储，故障诊断，图形打印和返回主菜单功能。
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学习任务四 点火波形分析

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第四章发动机的检测与诊断
汽油机点火波形的检测 主讲：朱 明
高级技师、 高级技能专业教师、 汽车维修高级考评员 国家经济师
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第四章
发动机的检测与诊断
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◆第四节： 二、汽油机点火波形的检测
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电容放电 电感放电
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余能振荡，４～5个低频 振荡
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2.波形排列形式

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点火示波器采集到发动机点火信号后，通过 不同排列，以多缸平列波、多缸并列波、多缸 重叠波和单缸选缸波四种排列形式分别显示点 火波形，以便于检测人员从不同排列形式波形 中观测、分析、判断点火系技术状况。
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传统点火系联机
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单缸独立点火式点火系联机

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双缸独立点火式点火系联机

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检测方法

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1）各缸波形间的重叠角

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如果各缸点火波形的长度不一致，表明各缸 点火间隔不一致。重叠角应不大于点火间隔的 5％，以接近零为好。4缸发动机不大于4.5°； 6缸发动机 不大于3.0°；8缸发动机不大于 2.25°。 重叠角的大小可以表明多缸发动机点火间 隔的一致程度。重叠角越大，越说明点火间隔 不均匀。重叠角太大，是由于分电器凸轮制造 不准、磨损不均或分电器凸轮轴磨损松旷、弯 曲变形等原因造成的。
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点火波形上的故障反映区

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A区为断电器触点故障反映区，B区为电容器、点火 线圈故障反映区，C区为电容器、断电器触点故障反映 区，D区为配电器、火花塞故障反映区。
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学习任务二 用点火示波器检测点火波形

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二次并列波

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如果测出的闭合角太小，说明断电器触点间隙太大。 这不仅有可能使点火时间提前，而且造成高速时点火高 压不足。若测出的闭合角太大，则说明断电器触点间隙 太小。这不仅有可能使点火时间推迟，而且造成某些缸 由于断电器触点张不开而缺火。因此，应调整断电器触 点间隙为0．35～0．45 mm，使闭合角符合要求。但调 整断电器触点间隙后，点火提前角也随之改变，因而还 应重新校正点火正时，以保证发动机的动力性、燃油经 济性和排气净化性符合要求。
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高压故障波

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拔下某缸的高压线（不4搭铁，开路电压），电压 应在20～30kV，否则说明高压线、分电器盖绝缘不良 或点火线圈、电容器性能不良。
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高压故障波

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将发动机的转速提高到2500r／ｍin，各 缸点火电压减小，保持在5kV以上，说明点 火系能在高速正常工作（火花塞加速特性）。
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高压故障波

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全部气缸点火电压过低，原因可能是电火 花塞间隙过小，混合气过浓等。
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高压故障波
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个别气缸点火电压过低，如图中的3缸， 可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损 坏。
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高压故障波
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发动机转速升高后，个别气缸的电压高于其 他பைடு நூலகம்缸，说明该缸火花塞的间隙过大。
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高压故障波
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发动机转速升高后，个别气缸的电压低于 其他气缸，说明该缸火花塞的间隙过小、 脏污或绝缘体绝缘不良。
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故障重叠波3
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闭合段的变化大于5％，说明断电器凸轮不均匀或分电 器轴与铜套磨损过大等。
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二次多缸平列波

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(1)各缸点火高压值的测量 国产货车击穿电压值一般为6～8 kV或8～10 kV，进 口及国产轿车击穿电压值一般为10～20 kV。各缸击穿 电压值应致，相差不大于2 kV。
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学习任务三 用发动机综检仪检测点火波形
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学习目标 能够用发动机综合性能检测仪检测汽油机点火波 形。 学习项目 用发动机综合性能检测仪检测汽油机点火波形。
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EA1000型发动机综检仪联机

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在示波器屏幕上，根据需要选出的任何一缸 的单缸点火波形称为单缸选缸波形。 由于点火系又有一次线路和二次线路之分，因 此上述四种波形排列形式又有一次多缸平列波、 一次多缸并列波、一次多缸重叠波、一次单缸 选缸波和二次多缸平列波、二次多缸并列波、 二次多缸重叠波、二次单缸选缸波之分。
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点火示波器是专门用来检测诊断汽油机点火 系技术状况的检测设备。 当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电 路 上时，示波器屏幕上将显示出点火系中电压随 时间变化的曲线，即点火波形。 示波器屏幕显示的波形，在垂直方向上表示 电压，在水平方向上表示时间，基线的上方为 正电压，下方为负电压。
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学习目标 能够对检测的汽油机点火波形进行正确的分析。 学习项目 对各种点火故障波形进行总结性分析。 内容： 二次重叠波 二次平列波 二次并列波 一次重叠波、平列波和并列波 电子点火系统点火波形特点
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二次多缸重叠波

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该波形由于是各缸点火波形的叠加，因而可 评价各缸工作的一致性。各缸工作一致的重叠 波就像一个单缸波形，只要其中任何一缸工作 不佳，其波形就会偏离重叠波，届时通过逐缸 单缸断火，可立即找出工作不佳的气缸来。点 火示波器显示出被测发动机二次多缸重叠波后， 可进行下列参数测量。
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重叠角

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重叠角
闭合角
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故障重叠波1
闭合波太短，说明断电器触点间隙过大。
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故障重叠波2
闭合波太长，说明断电器触点间隙过小。
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标准二次平列波

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标准二次并列波

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标准二次重叠波

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点火波形的种类

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