道路项目交通量预测方案
道路交通量预测案例
第四章道路交通量预测
4.1交通构成分析及初年流量确定
根据3号路的功能及沿线土地利用规划，将其未来交通流量主要是以沿线用地为起止点的交通流；因其主要服务于安置区，所以交通流的构成以生活出行为主，根据一般居住区的交通出行量，可假设3号路初年2013年交通流量为400pcu/h，对应国家及云南省相应经济发展速度，设头五年的年增长率为10％，以后各年为6%，计算期20年，各特征年交通流量见下表：
4.2道路通行能力
4.2.1道路设计通行能力
N＝No*r*n*n*s
No……单向路段通行能力（pcu/h）
（设计车速30km/h,一个车道设计通行能力No＝1300）
r…………自行车影响修正系数（r＝1）
n…………车道宽度影响修正系数（n＝1）
n…………车道数修正系数[两车道n＝（1＋0.85）＝1.85] s…………交叉口影响修正系数（s＝0.46）
N＝1106（pcu/h）
道路双向高峰小时通行能力为2213（pcu/h）
4.2.2道路服务水平评价
当道路服务15年时
道路饱和度S＝Nk/（2N）＝0.52
服务水平为C级，满足功能要求。
当道路服务20年时
道路饱和度S＝Nk/（2N）＝0.70
服务水平为C级，基本满足功能要求。
公路工程设计服务中的交通流量预测与规划
公路工程设计服务中的交通流量预测与规划交通流量预测和规划是公路工程设计服务中重要的环节。
在进行公路工程设计时，预测和规划交通流量是确保道路顺畅运行和合理设计道路容量的关键因素。
本文将深入探讨交通流量预测和规划在公路工程设计服务中的重要性，并介绍一些常用的方法和工具。
首先，交通流量预测是公路工程设计服务的基础。
公路项目的交通流量预测旨在预测未来一段时间内的交通流量，以便确定和评估道路容量需求。
交通流量预测通常基于历史数据和发展趋势进行，考虑包括人口增长、经济发展、道路网络扩展等因素。
预测准确的交通流量可帮助设计师合理规划道路容量，从而提高道路通行效率，减少交通拥堵和事故风险。
其次，交通流量规划是公路工程设计服务的关键环节。
在设计公路时，需要明确交通流量规划，即确定道路设计的设计指标和要求。
交通流量规划需考虑道路类型、车辆类型、路段长度、路宽、速度限制等因素。
准确的交通流量规划有助于确保道路设计符合交通需求，提高道路通行能力，减少道路事故发生的概率。
为了实现交通流量预测和规划，公路工程设计服务中常用的方法包括交通量调查、交通模型和仿真软件等。
首先，交通量调查是一种常用的方法，通过实地观察和数据收集，以获得现有交通流量信息。
交通量调查可以通过站点调查、交叉口调查、行程调查等方式进行。
调查结果可以为预测和规划交通流量提供基础数据，如交通流量峰值、对向流量比例等。
其次，交通模型是一种预测交通流量和评估道路容量的常用方法。
交通模型基于现有交通流量数据和统计学方法，利用数学模型来预测未来的交通流量。
交通模型可以模拟不同交通状况下的交通流量，并为道路设计提供参考数据。
常用的交通模型包括静态交通模型、动态交通模型和微观交通模型等。
此外，仿真软件也是交通流量预测和规划中的重要工具。
通过仿真软件，可以模拟不同交通流量情景下的交通运行情况，包括车流量、车速、拥堵情况等。
仿真软件可以根据道路特征和车辆特性，模拟不同交通需求下的交通状况，并为公路工程设计提供优化建议。
交通量预测内容和方法
交通量预测1.1交通量预测内容和方法根据本项目在大理市公路网布局中的地位和作用，通过对项目影响区域内机动车的出行流量、流向以及车辆装载情况调查，同时考虑区域内综合运输网络布局及影响区域经济发展规划情况，项目实施后周边路网上的交通量可分为两部分：趋势交通量与诱增交通量。
前者为由于项目实施而产生的交通量，后者是由于道路的基础设施条件改善而引发的交通量。
1、影响区内自然增长的趋势交通量通过对项目影响范围内运输通道历年交通量以及对影响区历年客货运量的统计分析可知，随着项目影响区域社会经济的不断发展，项目影响区内交通出行量将快速增长。
本项目道路沿线经过红山综合物流园区、创新工业园区华营普和箐地段以及大理经济开发区上登工业园区，项目建成后，通道内交通出行量呈快速增长趋势。
2、本项目建设带来的诱增交通量本项目建成后将改善区域内的交通运输条件，将对沿线区域经济发展产生促进与激励作用，可以大大缩短沿线群众的出行和货物运输时间，节约车辆运营成本，能够提高满江片区、凤仪组团、创新工业园区华营普和箐地段以及大理经济开发区上登工业园区之间的快速联系，并提升项目周边地区的区位条件和经济可达性，加强各影响区之间的经济联系，促使项目各影响区经济产生新的增长，由此将产生诱增交通量。
本项目区域公路运输占交通运输中的主导地位，在预测年份内不会发生根本变化。
因此，本项目远景交通量主要为趋势型交通量的自然增长，及项目建成后考虑一定比例的诱增交通量两部分组成。
项目交通量预测的基本思路是：参考近年云南省和大理市居民出行调查的相关数据，在详细分析历史年份路网车流量增长情况和客货运发展趋势的情况下，进行定性和定量分析，预测本项目远景年交通量。
具体流程如下所示：1、根据本项目区域范围内主要相关公路、收集调查社会经济、交通运输的发展状况和趋势，在综合比较选定基年交通量、交通量平均增长率基础上，预测各特征年交通量。
2、根据《城市道路设计规范》的规定，城市主干道交通量预测年限为通车后20年，确定以2015年为基准年。
道路工程交通量预测研究
道路工程交通量预测研究随着城市化进程的加快和交通网络的不断完善，交通拥堵问题越来越突出。
而精确的交通量预测是解决这个问题的重要手段之一。
道路工程交通量预测研究就是在此背景下应运而生的，它是一种通过对历史数据的统计分析和模型计算，预测未来某一段时间内道路上车辆的数量、速度、流量、密度等交通状况的方法。
本文将介绍道路工程交通量预测研究的主要内容、方法和应用。
一、主要内容道路工程交通量预测研究主要包括两个方面：交通现场调查和交通量预测。
其中交通现场调查是获取相关数据的前提和基础，包括车流量、车速、车道利用率等数据的采集；而交通量预测则是对收集到的数据进行分析和预测的过程，主要包括：1. 历史数据的分析历史数据的分析是交通量预测的第一步，通过对历史数据的分析，可以了解道路交通的变化规律和趋势，比如周末、节假日或者特定时间段的车流量是否会有明显变化等。
2. 数学模型的建立在历史数据的基础上，可以通过建立数学模型，对未来的道路交通情况进行预测。
目前常用的数学模型有传统的回归分析、灰色系统模型和人工神经网络模型等。
3. 模型的验证和评估建立好数学模型后，需要对模型进行验证和评估。
常用的评价指标包括准确率、平均绝对误差、均方根误差等。
二、主要方法道路工程交通量预测研究的主要方法包括统计分析法、模型预测法和混合模型法。
1. 统计分析法统计分析法是指利用统计方法对历史数据进行分析，从而得出未来交通状况的方法。
具体分析方法包括时间序列分析、周期分析、趋势分析、相关分析等。
2. 模型预测法模型预测法是通过建立数学模型，对未来的交通状况进行预测。
常用模型包括回归模型、ARIMA模型、BP神经网络模型等。
混合模型法是将统计分析法和数学模型预测法进行结合，既考虑历史数据的规律，又考虑模型的准确度和可靠性。
三、应用道路工程交通量预测研究的应用场景非常广泛，主要包括以下几个方面：1. 交通管理通过交通量预测，可以制定更加科学的交通管理策略，如路网优化、路口优化等，从而加快通行速度，减少拥堵。
交通量预测
3.2 交通量预测交通量预测是道路建设项目可行性研究工作的重要组成部分，它不仅是分析建设项目的必要性和可行性的基础，同时也是确定道路建设项目技术等级、工程规模及经济评价的主要依据之一。
3.2.1 交通量预测依据《公路建设项目交通量预测试行办法》《公路投资优化和可行性研究办法改进的研究，可行性研究办法》《德阳市综合交通规划》其余的有关资料3.2.2 总体预测思路根据道路交通规划，本项目预测年限为2030 年。
预测思路大体上仍采用“四阶段模式”，即沿着交通生成→交通分布→交通方式划分→路网流量分配的过程进行。
社会经济的发展、城市结构形态的变化会引起居民出行次数的增加，进而导致交通量的增加。
根据综合交通规划对居民出行量的预测和未来出行分布图，可以得出OD 分布表；再根据对未来出行方式比例的预测，可以得到未来车辆出行OD。
再此基础上，考虑过境交通对路网交通的影响，对预测的车辆OD 进行系数修正。
最后，将得到的交通分布量分配到规划路网上，即得到项目预测路段的流量值。
3.2.3 未来规划年路网规划年路网是进行交通量预测的前提条件。
本项目的几条道路在规划路网中的位置如下图所示。
图3—2 预测路段在规划路网中的位置3.2.4 交通生成和分布根据综合交通规划，项目影响区，即德阳市区分为138 个交通小区，各交通小区的预测出行强度如下图所示。
图3—2 德阳市区预测出行强度分布图从理论上说，应当分别预测各小区之间的出行分布量，以获得将来的OD 表。
但是由于许多小区资料的缺乏，以及对于本项目小区划分过密显得不是很有必要，因此采取了就近并入的原则，按照所处的地理位置把交通小区合并为9 个交通大区，以此来进行OD 分布量计算。
各个交通大区与地理位置区域的对应关系如下表。
表3-2 各交通大区与地理位置区域对应关系根据预测，2020 年居民总数将达95 万人，总出行次数将达到247 万次，出行分布期望线图如下所示。
表3-3 德阳市城区预测出行增长率图3—3 2020年预测德阳市城区出行分布期望线图根据以上出行分布期望线图等资料，可以得出未来出行分布OD 表如下。
交通量预测工作建议
交通量预测工作建议
1.收集历史数据：对于交通量预测工作来说，历史数据是非常重要的。
建议收集过去一段时间内的交通数据，包括交通流量、出行方式、交通拥堵情况等，以便进行分析和预测。
2.运用数据分析工具：在分析历史数据时，可以运用数据分析工具进行数据挖掘和数据分析，以发现交通量的规律和趋势。
同时，可以运用机器学习等技术进行模型训练和预测。
3.考虑重要因素：交通量预测受到多种因素的影响，如季节、天气、节假日、活动等。
因此，在进行预测时，需要考虑这些因素，并进行相应的调整。
4.建立有效的预测模型：根据历史数据和分析结果，建立有效的预测模型，可以较准确地预测未来的交通量。
同时，需要对模型进行不断的调整和优化，以提高预测的准确性。
5.进行实时监测和调整：交通量预测是一个动态的工作，需要进行实时监测和调整。
如果预测结果与实际情况不符，需要及时调整模型和预测方法。
6.提高应用价值：交通量预测不仅可以用于道路交通管理和规划，还可以应用于出行服务、智慧城市建设等领域，提高预测的应用价值。
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简述交通量分析预测方法
简述交通量预测方法与步骤一、交通调查与分析1.调查综述道路交通量与项目影响区的交通出行分布是交通量预测的基础资料。
为了对公路建设项目未来年的交通量发展情况进行预测，需要调查了解项目影响区交通发展状况，相关路网交通现状，各类车辆的起讫点分布，交通组成等基础数据资料。
交通调查的内容包括两个方面，一是相关公路的道路状况和交通状况调查，另一方面是车辆出行分布调查，据此分析项目影响区的车辆出行分布状况。
相关公路道路与交通状况调查主要包括相关公路历史流量发展分析，交通组成分析，用于分析项目影响区交通发展规律；车辆出行分布调查主要调查车辆出行的起讫点，即OD调查，用于分析项目影响区及相关路网车辆的空间、时间分布特征，掌握交通现状。
2、交通量OD调查及分析OD调查和交通量观测主要是为了全面掌握项目影响区内各方向公路运输通道的交通流量、流向、车型构成等交通特性，为拟建项目所在通道的运输需求特点分析和交通量预测工作提供了可靠的基础数据。
OD调查点位置布设原则为:⑴在能够把握交通流量分布特性和不影响调查目的及精度的前提下，尽量减少OD调查点个数，以节省人力、物力和财力；⑵OD点应尽量远离城区（一般为10公里左右）；⑶为了和历年的交通量调查资料相互检验、补充，在不影响调查目的的前提下，调查地点尽量与历年交通量观测点一致或靠近。
以OD调查和交通量观测数据为基础，按照调查所采用的抽样率，根据主要相关公路历年交通量计算得到的月不均匀系数和周日不均匀系数将每个调查点的OD交通量进行扩大、修正，形成单点年平均日OD交通量（AADT），并得到单点OD表。
交通量换算采用小客车为标准，各代表车型和车辆折算系数规定如下表所示。
各汽车代表车型与车辆折算系数各调查点年平均日交通量计算公式如下：21ββγα⨯⨯⨯⨯=ijk ijk V Q式中：ijk Q —第k 个调查点i 区到j 区的年平均日交通量； ijk V —第k 个调查点i 区到j 区的调查交通量；α—调查样本的扩大系数，抽样率的倒数；γ—日昼比；1β—交通量月不均匀系数；2β—交通量周日不均匀系数．3、基年OD 表的合成根据基年公路网状况，采用“串并联”法进行删除重复车辆计算，并以相关公路交通量观测资料为补充，形成初步基年OD 表。
公路建设项目交通量分析与预测方法
新办法：针对二级及以下公路建设项目，交通量预测工 作可适当简化或采用其他预测技术。
公路建设项目交通量分析与预测方法
❖ 新旧办法不同之处
4、对预可和工可中交通量分析与预测的工作深度要求不同
旧办法：没有提出明确的区分，仅提到高速公路、一、
二级公路在工可阶段必须遵循，在预可阶段可适当简化，并 提出三、四级路和国边防公路的工可阶段也可适当简化，但 没有具体内容要求。
新办法：提出了五条明确的区分原则
公路建设项目交通量分析与预测对模糊，新办法阐述得更为详细，更清晰
公路建设项目交通量分析与预测方法
公路建设项目交通量分析与预测方法
❖ 新旧办法不同之处
1、新办法较之旧办法更为详细
旧办法中关于交通量预测方法的介绍只有简单的十条，而 新办法中关于交通量分析与预测方法章节则有二十八条详细的 介绍。
旧办法中第三章 运输量和交通量的发展预测 中没有具体的 章节安排，仅有四项要求和简单的文字性描述。而新办法第三 章 交通分析与预测 则有了具体的章节目录安排，并进行了大 量的细化（如交通调查、OD调查、预测步骤、交通量分布、 交通量分配、诱增交通量、转移交通量、收费影响等）。
❖ 新旧办法不同之处
6、关于历史数据的收集年限和规划数据的年份要求
旧办法：要求历年的数据资料原则上应在七年以上，对 规划数据的年份没有提出要求。
新办法：要求不少于十年的历史数据，且规划数据年 份应为项目计算期内的各个特征年。
公路建设项目交通量分析与预测方法
第二部分：新办法介绍
• 一、编制办法中关于此部分的文本格式和内容要求 • 二、附件3：公路建设项目交通量分析与预测方法
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1、交通量预测依据的确定，预测思路和方法的撰写；
①明确本项目的开工时间、建成时间以及投入运营的时间；
2、现状交通调查及分析；
①确定交通小区：明确道路沿线周围的区、城镇、县等的行政管辖界限以及这些地区的大概用地性质，以便于道路影响交通小区的划分和影响范围的确定；
②制定交通调查的表格（客车和货车的调查表格）；
③确定调查点（主要以城市出入口、快速路与快速路以及主干路等的大流量交叉口、主要人流量和车流量产生与吸引点）
④调查车流量的统计分析；
⑤本道路现状交通量的调查与分析（项目历年来的交通量统计、如果有分段的历年流量统计最好，还有分车型）；
⑥与本道路相交的每条道路的历年流量统计（尽量包括所有相交道路历年来的分车型流量统计）；
⑦确定本项目内是否有其他运输方式（比如铁路、航空等，如果有确定每个方式的规模和年运输量）
3、基年OD表的计算分析
①评价年的确定;
②基年影响范围内交通小区OD的计算,根据OD公式来计算（分别统计出客车、货车的OD以及总的OD）;
③对基年OD的交通特性进行分析；
4、交通量预测；
①各影响交通小区发生、集中交通量预测（本项目应用弹性系数模型来进行交通量预测，为了确定相关弹性系数，需要提供的数据主要有：各个影响范围内各个城镇、县、区等历年来的人口、GDP、（近一二十年来第一产业、第二产业、第三产业所占比重）、人均GDP等）；
②各影响交通小区弹性系数预测（各个影响范围内各个城镇、县、区等历年来公路运输情况：包括客运量、客运周转量（亿人公里）、货运量、货运周转量（亿吨公里））；
③各影响交通小区国内生产总值预测和交通增长率预测
5、趋势交通量
①应用“弗莱特”模型进行交通量分布；
②确定未来年的趋势OD交通量；
③结合各小区未来年趋势OD交通量总结出本项目路段未来年的总趋势交通量；
6、转移交通量；
确定本项目影响范围内是否有其他交通方式，如果有确定好每种其他方式未来年的转移交通量，然后总结出未来年总的转移交通量。
7、诱增交通量
对拟建项目各特征年份诱增交通量增长率进行预测。
8、未来交通量预测
未来各影响区之间的交通量包括三个部分，即趋势型交通量、转移交通量和诱增交通量。
一般说来，诱增交通量和转移交通量主要分
布在新建的高等级道路项目上，但高等级道路与通道上的其它道路是一个系统，在趋势型交通量分配完成后，这个系统是平衡的，诱增交通量与转移交通量的加入使得这个系统之间的平衡被打破，从而使得高等级道路上的趋势型交通量向通道上的其它公路转移，从而达到新的平衡。
因此，综合考虑趋势型交通量、诱增交通量和转移交通量，最终得到本项目相关路段的特征年交通量。
主要包括：项目特征年交通量预测结果、项目特征年车型比例预测结果。