第七章经济评价
第七章农业经济核算和效益评价
第七章农业经济核算和效益评价农业经济核算和效益评价是为了评估农业经济活动的效益和效果，从而指导农业生产和决策。
它通过对农业生产要素投入和产出进行核算，分析农业经济效益的大小和问题，确定适当的优化和调整措施，以实现农业可持续发展和增加农民收入。
农业经济核算主要包括农业生产要素投入和产出的核算。
农业生产要素投入主要包括劳动力、土地、资金、物质等，通过统计和调查，将这些要素的使用量和价值进行计量，得出农业生产要素总投入的数值。
而农业产出的核算主要是通过对农产品的产量和价格进行统计和调查，得出农业产出总值的数值。
通过对农业生产要素投入和产出进行核算，可以了解农业生产的规模、效益和效果。
农业经济效益评价是对农业经济活动的效益进行评估和分析，从而找出问题和提出改进措施。
农业经济效益的评价可以从多个角度进行，如农业产出增长率、农业效益率、农民收入增长等。
通过对农业经济效益的评价，可以了解农业生产的效益水平和发展潜力，为农业生产和经营决策提供有力的依据。
农业经济核算和效益评价的主要目的是为了指导农业生产和决策。
通过对农业经济活动的核算和评价，可以发现农业生产中存在的问题和矛盾，制定相应的改进措施和政策，提高农业生产的效益和效果。
同时，通过对农业生产要素投入和产出的核算，可以合理配置资源，降低生产成本，提高农业效益和经济效益。
在农业经济核算和效益评价中，还需要考虑农业经济发展的可持续性和对环境的影响。
农业作为一个重要的经济活动，必须考虑到生态环境的保护和可持续利用。
因此，在进行农业经济核算和效益评价时，还应该考虑到农业生态效益和环境效益的因素，从而实现农业经济和环境的协调发展。
综上所述，农业经济核算和效益评价是评估农业经济活动的效益和效果的重要手段。
通过对农业生产要素投入和产出的核算，以及对农业经济效益的评价和分析，可以找出问题和提出改进措施，促进农业生产和经济的可持续发展。
同时，还应该考虑到农业的生态效益和环境影响，实现农业经济和环境的协调发展。
统计学-第七章--综合评价
二、企业经营综合统计评价的程序与方法企业经营综合统计评价的基本步骤为：①选择评价指标，建立评价指标体系;②选择综合评价方法,即根据被评价现象的实际情况和特点，选定所用的无量纲化方法和合成方法;③根据综合评价方法和研究目的的要求确定评价标准值，即确定指标的有关阈值和参数;④确定合成时所使用的反映评价指标重要程度不同的权数；⑤将指标实际值转化为指标评价值，即无量纲化；⑥将各指标评价值合成为综合评价值，并依据综合评价值的大小，进行排序和其它分析研究。
综合统计评价的具体方法不同，步骤和内容也略有不同.上述六个步骤中，前四步是准备工作，后两步是实际操作。
下面介绍其主要步骤及其内容。
（一）评价指标体系的确定在企业经营综合统计评价中，科学地确定评价指标体系是综合评价能否准确反映全面情况的前提.评价指标的选择要在对评价现象定性研究的基础上，结合定量测定方法进行分析.确定评价指标体系的基本原则有：1．目的性。
选择指标,构造评价指标体系，首先要注意从评价目的出发。
例如，要评价企业经济效益，就应对企业经济效益的含义及层次进行科学界定，在此基础上选取经济效益指标；要研究企业活力状况，就应在正确理解企业活力含义的基础上，确定反映企业竞争力的指标.总之，评价指标体系的设置要能够反映不同评价对象的含义及特征，符合特定的研究目的.2．全面性.企业经营综合统计评价是一种全面性的评价,因而选取的指标应具有代表性，指标体系的扫描范围要力求全面,从不同的侧面，不同的角度全面反映其被评价对象的整体情况。
全而性并不是包括所有的指标，而应根据精简、效能的原则，选择既能反映全面状况，又能体现被研究对象本质特征的概括性强的指标，使指标体系形成一个极大无关组,尽量减少指标间的相关影响.3．可行性.设计评价指标体系时，要考虑到指标数据是否容易取得，数据质量是否真实可靠.例如，对企业及产品的竞争能力进行综合评价,一般可以用竞争对手的相应资料作为对比标准，由于存在着竞争，这些资料的取得是比较困难的。
华工经典教材技术经济学学生第七章国民经济评价与社会评价项目
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2）财务评价与国民经济评价的区别:
6. 国民经济评价的步骤
可在财务评价的基础上进行国民经济评价。 步骤： 1）剔除财务现金流量中的通货膨胀因素，得到以 实价表示的财务现金流量； 2）用影子价格、影子汇率调整财务效益和费用中的 价格； 3）剔除已计入财务效益和费用中的转移支付项目； 4）识别项目的间接效益和间接费用，对能定量的应 定量计算，不可定量的应定性分析。
2. 国民经济评价的目的 1）全面识别整个社会为项目付出的代价,以及项目为社会 福利所做出的贡献,评价项目投资的经济合理性。 2）分析项目的经济费用效益流量与财务现金流量存在的 差别，以及造成这种差别的原因，提出相关政策调整建议。 3）对于市场化运作的基础设施等项目，通过国民经济评价 来论证项目的真实经济价值，为制定财务方案提供依据。 4）分析各利益相关者为项目付出的代价及获得的收益，为 社会评价提供依据。
2）对合理利用自然资源的影响 国土开发利用效益 节约自然资源 （能源、水资源、耕地、 生物资源……） 自然资源综合利用
3）对自然与生态环境的影响 自然环境污染 （包括废气、废渣、废水、 噪声、放射物等） 影响自然景观 传播有害细菌 破坏森林植被 造成水土流失 诱发地震及其他灾害 危害野生动植物生存
水利工程经济学第七章防洪工程经济评价
第七章防洪工程经济评价第一节洪水患害的类型及防洪办法一、洪水患害的类型洪水患害（简称洪灾）主如果指河流洪水泛滥成灾，淹没广大平原和城市，或山区山洪暴发，冲垮和淹没土地村镇和矿山，或由洪水引发的泥石流冲垮田地和冰凌灾害等，均属洪水患害的范围。
在我国，影响重大而又比较普遍的是对我国经济进展影响极大的平原地域的洪灾，如长江中下游平原、黄淮平原、松辽平原和珠江三角洲是防治的重点地域。
按洪水峰型特性可将洪灾分为主要由洪峰造成的和主要由洪量造成的洪灾；按漫淤和决堤成灾的影响，可将洪灾分为洪水漫决后能自然归槽只对本流域产生洪水患害，和不能归槽并危害其他流域的洪水患害；按洪水与涝水的关系，可分为纯洪水患害和先涝后洪或洪涝交织的混合型洪水患害。
二、防洪办法防洪是指用必然的工程办法或其他综合治理办法，避免或减轻洪水的灾害。
人类在与自然的斗争的进程中，早已掌握许多不同的防洪办法。
随着人类社会的进展和科技的进步，这些工程办法此刻更趋于完善和先进，效益更为显著，并由单纯除害进展为除害与兴利相结合的综合利用工程办法。
防治洪水的办法有两大类。
第一类是治标办法，这种办法是在洪水发生以后，设法将洪水安全排泄以减免其灾害。
这种办法主要包括：堤防工程、分洪工程、防汛、抢险及河道整治等。
第二类是治本办法，其中一种是在洪水未发生前当场拦蓄洪水的水土维持办法，另一种是具有调蓄洪水能力的综合利用水库等。
堤防工程是在河流两岸修筑堤防，以增加河道宣泄洪水的能力，捍卫两岸低地。
这种办法最古老、且应用最普遍，在现阶段仍为防御洪水的一种重要办法，例如我国黄河下游两岸大堤及长江中游的荆江大堤等。
分洪工程是在河流上（一般是在中、下游）适本地址修建分洪闸，引洪道等建筑物，将一部份洪水分到别处，以减轻干流负担。
例如黄河下游的北金堤分洪工程及长江中游的荆江分洪工程等。
河道整治也是增加河道泄洪能力的一种工程办法。
包括：拓宽和浚深河道，裁弯取直，消灭过水卡口，消除河道中障碍物和开辟新河道等。
第7章工程项目国民经济评价
四、国民经济评价的意义 1. 能够客观地估算出投资项目为社会做出的
贡献和社会为其付出的代价。 2. 国民经济评价采用统一标准，能够对资源
和投资的合理流动起到导向的作用。
五、费用和效益的识别 1. 直接效益与直接费用（内部效果） 2. 间接效益与间接费用（外部效果） ① 产业关联效果 ② 环境和生态效果 ③ 技术扩散效果
较的方法，采用IRR、NPV等指标评价项目的 经济效果。 ② 评价基础工作相同：市场需求预测、方案设 计、投资估算等。 ③ 评价的计算期相同。 ④ 评价目的相同：项目经济合理性。
2.财务评价和国民经济评价的区别
① 评价所站的角度不同：财务评价从企业或项目的角 度出发，国民经济评价则从整个国家的角度来评 价。
六、转移支付 1. 税金 2. 补贴 3. 国内贷款还本付息
七、评价参数 1. 社会折现率 2. 影子汇率 3. 影子工资 4. 影子价格
① 影子价格的概念：指依据一定原则确定 的，能够反映投入物和产出物真实经济 价值，反映市场供求状况，反映资源稀 缺程度，使资源得到合理配置的价格。
② 影子价格的确定 市场定价货物 政府调控价格货物 特殊投入物
国民经济评价是按合理配置稀缺资源和社 会经济可持续发展的原则，采用影子价格、社 会折现率等费用效益分析参数，从国民经济全 局的角度出发，考察工程项目的经济合理性。
第1节 费用效益分析概述
二、国民经济评价与财务评价的异同 1.财务评价和国民经济评价的相同点 ① 评价的基本方法相同：都用采用效益费用比
第2节 费用效益分析评价指标及报表 一、费用效益分析评价指标
国国民民经经济济 评评价价指指标标
动态指标
经济净现值 经济内部收益率
效益费用比
公路项目经济评价
第七章经济评价7.1 评价依据和方法7.1.1 概述根据国民经济发展规划、有关经济政策和本项目在区域路网布局中的地位和作用，在对道路交通量预测和建设规模、建设标准分析的基础上，对本项目进行经济合理性的分析论证，计算经济分析指标，为项目建设决策提供依据。
7.1.2 评价依据1、国家发展改革委员会、建设部2006年发布的《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》（以下简称《方法与参数》）；2、国家发展改革委员会2002年发布的《投资项目可行性研究指南》；3、中华人民共和国交通运输部2010年发布的《关于印发公路建设项目可行性研究报告编制办法的通知》；4、中华人民共和国住房和城乡建设部、交通运输部2010年发布的《公路建设项目经济评价方法和参数》；5、评价采用的速度流量模型及有关修正模型取自中、澳研究项目《公路投资优化研究和可行性研究方法改进》的成果；6、交通量采用交通量分析及预测中的结果；7、工程投资依据本项目投资估算中的数据。
7.1.3 评价方法1、公路建设项目经济评价应遵循费用与效益计算范围对应一致的原则。
经济费用效益分析只计算项目直接效益和直接费用，同时对项目外部效果进行定性分析和描述。
财务分析除计算项目的直接收益和直接费用外，还应计算与项目有关联的服务、开发等经营性设施发生的间接收益和间接费用。
2、公路建设项目经济费用效益分析采用“有项目”与“无项目”对比的方法。
3、公路建设项目经济评价应采用动态分析和静态分析相结合，以动态分析为主的原则。
项目计算期包括建设期和运营期。
公路建设项目经济费用效益分析的运营期按20年计算。
财务分析的运营期根据《收费公路管理条例》确定。
4、公路建设项目经济费用效益分析使用影子价格，财务分析使用财务价格。
5、考虑到公路建设项目的公益性，将公路项目的经济费用效益分析结果作为项目决策的主要判定标准；财务分析结论作为辅助判定标准，并为项目的投资方案设计等提供必要的指导。
7.2 评价方案设定7.3 经济费用效益分析7.3.1 参数选择与确定1、社会折现率社会折现率在项目经济费用效益分析中作为计算经济净现值等指标时的折现率，并作为衡量经济内部收益率的基准值，是项目经济可行性的判定依据。
药物经济学第七章药物经济学评价中的模型技术
药物经济学第七章药物经济学评价中的模型技术药物经济学评价是一种系统地评估药物的经济效果和成本效果的方法。
药物经济学评价中的模型技术是评估过程中不可或缺的重要工具。
这些模型技术可以帮助分析人员更好地了解在不同治疗策略下药物的经济效果，并提供合理的决策依据。
本文将介绍几种常用的药物经济学评价中的模型技术。
首先，决策树模型是一种常用的药物经济学评价模型。
决策树模型是一种图形化的方法，用于表示不同治疗策略下的各种结果和可能。
决策树模型可以帮助分析人员对不同治疗策略的成本和效果进行比较和评估。
通过计算每种治疗策略下的预期成本和效果，决策树模型可以提供治疗策略的经济效果和成本效果的量化结果。
其次，马尔科夫模型是另一种常用的药物经济学评价模型。
马尔科夫模型是一种基于状态转移的模型，用于描述患者在不同健康状态之间转移的过程。
马尔科夫模型可以帮助分析人员对不同治疗策略下的患者健康状态和生存情况进行评估。
通过计算每种治疗策略下的预期生存率和生存年限，马尔科夫模型可以提供治疗策略的成本效果和生存效果的量化结果。
此外，微观仿真模型是一种较为复杂的药物经济学评价模型。
微观仿真模型是一种基于个体行为的模型，用于模拟和模拟个体在不同治疗策略下的行为和结果。
微观仿真模型可以帮助分析人员对不同治疗策略下药物的经济效果和成本效果进行深入分析。
通过模拟和模拟个体的行为和结果，微观仿真模型可以提供更准确和全面的治疗策略的经济效果和成本效果的量化结果。
最后，蒙特卡洛模拟是一种常用的药物经济学评价模型。
蒙特卡洛模拟是一种基于随机抽样的模型，用于模拟和模拟各种可能的结果和概率。
蒙特卡洛模拟可以帮助分析人员对不同治疗策略下的各种结果和可能性进行评估。
通过进行大量的随机抽样和模拟，蒙特卡洛模拟可以提供治疗策略的经济效果和成本效果的概率分布。
总之，药物经济学评价中的模型技术是评估药物经济效果和成本效果的重要工具。
决策树模型、马尔科夫模型、微观仿真模型和蒙特卡洛模拟是常用的模型技术，它们能够帮助分析人员更好地了解不同治疗策略下药物的经济效果，并提供合理的决策依据。
经济评价模板
7 经济评价7.1 评价依据和方法7.1.1 评价依据1、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版），国家发展改革委和建设部“发改投资[2006]1325号”颁发；2、《公路建设项目可行性研究报告编制办法》，交通运输部“交规划发[2010]178号”颁发；3、《公路建设项目经济评价方法与参数》，住房和城乡建设部、交通运输部“建标[2010]106号”颁发。
7.1.2 评价方法本章将对拟建项目进行经济效益费用分析，从合理配置国家资源的角度，研究项目需要国家付出的代价和对国家的贡献，评价项目的经济合理性。
本项目经济效益费用分析采用“有项目”情况和“无项目”情况对比的方法(简称“有无对比法”)，即拟建项目及相关路网在“有项目”与“无项目”情况下的运输费用之差，以计算经济评价指标。
“有项目”是指所研究的运输系统为满足运输需求而拟建的项目在实施后将要发生的情况。
“无项目”是指不实施拟建项目，现有运输系统在计算期内将要发生的情况。
本项目并未设置收费站，因此不包括财务分析。
7.2 评价方案设定7.2.1 评价内容本报告针对项目推荐方案进行经济评价，路线实际修建里程全长32.721公里，二级公路标准，设计速度80公里/小时，项目总投资32478.4665万元。
本项目国民经济评价包括如下内容：1、对投资项目的经济效益和费用的划分、识别进行鉴定、分析与评价；2、对计算费用和效益采用的影子价格及其国家参数进行鉴定与评价；3、对投资项目的经济效益和费用数值的调整进行分析与评价；4、对投资项目的国民经济评价报表进行分析和评价；5、对国民经济效益指标的评价；6、对投资项目的社会效益的评价；7、对投资项目不确定性分析的评价；8、综合评价与结论建议。
7.2.2 经济评价指标经济评价衡量的指标有经济净现值（ENPV）、内部收益率（EIRR）、投资回收期（N）及经济效益费用比（R BC）等。
1、经济净现值（ENPV）经济净现值反映项目对国民经济所作的贡献的绝对指标（价值指标）。
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第7章经济评价7.1评价依据和方法7.1.1经济评价依据本项目经济评价是以国家发改委和建设部共同发布的发改投资[20006]1325号《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）、交通运输部2010年4月颁布的交规划发[2010]178号《公路建设项目可行性研究报告编制办法》、住建部和交通运输部共同发布的建标[2010]106号《公路建设项目经济评价方法与参数》为依据。
评价主要模型选自世界银行援助的《公路投资优化和改善可行性研究方法》(《Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies, Pilot Study Report》)的研究成果。
评价内容主要结合交通量预测结果和投资估算对推荐方案进行经济评价。
由于本项目不收费，因此评价内容仅为国民经济评价。
7.1.2评价方法本项目经济评价采用“有项目情况”与“无项目情况”(作为基准情况)对比的方法。
其中“有此项目”是指所研究的公路运输系统为适应公路需要在项目实施后将要发生的情况；“无此项目”是指不实施本项目，现有公路运输系统在评价期内将要发生的情况。
具体的计算方法为：计算有此项目时，拟建的项目在实施后将要发生的所有费用，与无此项目时，不实施拟建项目而又满足公路需求所发生的最小费用之差，即为实施本项目的效益。
然后，通过计算经济评价指标反映项目的经济可行性。
7.2评价方案设定本报告结合交通量预测结果和投资估算对推荐方案进行详细分析评价。
7.3经济费用效益分析7.3.1参数选择与确定7.3.1.1主要参数1、社会折现率取8%。
2、残值取工程建设费用的50%，在评价末年以负值计入经济费用。
7.3.1.2评价期和评价基年项目评价期包括项目建设期和运营期。
本项目建设期工期3年，项目的运营期按20年计，因此国民经济评价期为23年。
本项目评价基年为项目开工前一年。
7.3.1.3评价指标根据国家发改委颁布的《建设项目经济评价方法与参数》以及交通部颁布的《公路建设项目经济评价办法》的有关要求，国民经济评价采用的评价指标为: .经济内部收益率（EIRR）.经济效益净现值（ENPV）.经济效益费用比（EBCR）.经济投资回收期（ETRC）7.3.2 经济费用调整国民经济评价费用调整中，主要是对公路建设费用、公路大修费用和公路养护管理费用进行调整。
7.3.2.1 主要投入物影子价格调整1、主要建筑材料的影子价格随着我国市场经济发展和贸易范围的扩大，大部分货物的价格由市场形成，价格可以反映其真实价值。
因此，主要建筑材料的影子价格不再进行调整。
2、人工影子工资根据国家发改委颁发的《建设项目经济评价方法与参数》中的有关规定，结合本项目实际情况，人工组成中民工按30%考虑，其影子价格调整系数取0.5；技术工人按70%考虑，其影子价格调整系数取1.0，加权平均得人工影子工资为36.85元/工日。
3、土地影子费用土地影子费用包括土地的机会成本和新增资源消耗费用。
新增资源消耗费用指拆迁费、剩余劳动力安置费、养老保险费等，在项目的投资估算中已按目前价格计入，故本次只计算土地的机会成本。
土地的机会成本按照拟建项目占用土地而使国民经济为此放弃的该土地“最好可行替代用途”的净效益测算。
计算公式如下：OC=NB0×(1+g)τ+1×〔(1-(1+g)n×(1+i)-n)/(i-g)〕式中：OC —土地的机会成本（元）；NB0—评价基年土地的单位面积年净效益（元/亩）；n —项目评价期；τ—计算基年距开工年年数，取3年；g —土地年平均净效益增长率，按2%计；i —社会折现率8%。
根据调查，本项目占用土地净效益1410元/亩，经计算，本项目占用土地的机会成本按17847元/亩计算。
7.3.2.2 费用调整计算1、公路建设费用调整经济建设费用调整是以项目投资估算为基础，用土地影子费用调整项目的征地费用；剔除有关税金，其它部分按实际财务支出计算,不做调整。
本项目建设费用调整结果见表7-1。
2、公路养护、管理和大修费用及调整根据地方公路局养护费用测算指标，本项目建设初年小修费用估列为10万元/公里/年，每9年进行一次大修，大修费用按当年小修费用的12倍。
考虑到随着经济的发展，公路养护水平也将逐渐提高，另外使用年限越长，公路损坏率越高，所需维修养护费用也将相应增加，同时职工工资及福利费用也将逐年提高，因此养护、管理费用每年按3%递增。
表7-1 建设费用调整表(推荐方案)7.3.2.3车速～流量模型参照交通部公路规划设计院与世界银行合作完成的《Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies》(The World Bank,1995)(《公路投资优化和可行性研究方法的改进》)中的研究成果，本项目采用的车速～流量模型为：一级公路S=a*exp(b(v/c)2)当(v/c)≤0.8时S=a1*exp(b1 (v/c)8)当(v/c)>0.8时式中:S——车速 (公里/小时)；V——路段交通量(辆/日)；C——路段通行能力；a，a1，b，b1——模型系数，与本项目有关的各等级公路的相应取值见表7-2；表7-2 车速～流量模型系数注:数据来源:《Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies》(World Bank,1995)。
7.3.2.4 汽车营运成本模型参照世界银行资助中、澳合作研究项目《公路投资优化研究和可行性研究方法改进》（《Study of Prioritization of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies》(World Bank,1995)）中的汽车营运成本模型，本项目国民经济评价中的汽车营运经济成本包括以下几部分：a、与距离有关的成本：* 燃料消耗、* 润滑油消耗、* 轮胎消耗、* 维修费（包括人工及耗材）* 与距离有关的折旧b、与时间有关的成本：* 与时间有关的折旧、* 工资、福利、奖金、* 保险费、* 税、* 营运管理费总成本汽车运输经济成本为以上各项指标经济费用之和,由此可获得本项目各特征年分车型汽车运输成本模型见表7-3。
公式如下：C=α×S2+β×S+γC ---汽车运输成本（元/百公里）；S ---速度（公里/小时）；α、β、γ---系数表7-3 汽车运输成本模型系数7.3.3 经济效益计算本项目国民经济效益考虑由于项目实施，整个相关路网获得的效益。
效益主要由以下三部分构成：降低运输成本效益、旅客节约时间效益、减少交通事故损失效益。
具体计算如下：7.3.3.1降低汽车运输成本效益降低营运成本的效益为：B1=B11+B12式中：B11—拟建项目降低营运成本的效益（万元）；B12—原有相关公路降低营运成本的效益（万元）。
B11的计算公式为B11=0.5×(T1p+T2p)(VOC’1b×L’-VOC2p×L)×365×10-6式中：T1p–“有项目情况”下，拟建项目的正常交通量（辆/日）；T2p–“有项目情况”下，拟建项目的总交通量（辆/日）；VOC’1b–“基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/百车公里）；VOC2p–“有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/百车公里）；L’—原有相关公路的路段里程（公里）；L –拟建项目的路段里程（公里）。
B12的计算公式为B12=0.5×L’×(T’1p+T’2p)(VOC’1b’-VOC2p)×365×10-6式中：T’1p–“有项目情况”下，原有相关公路的正常交通量（辆/日）；T’2p –“有项目情况”下，原有相关公路的总交通量（辆/日）；VOC2p–“有项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/百车公里）；7.3.3.2 旅客节约时间效益2015年六安市地区生产总值1143.4亿元，户籍人口717.7万人，年均劳作时间取2032小时，据此计算2015年人均时间价值为9.79元/人·时。
未来各特征年人均时间价值近似按地区生产总值增长速度计算。
旅客节约时间效益为：B2=B21+B22式中：B21—使用拟建项目旅客节约时间效益（万元）；B22—使用原有相关公路旅客节约时间效益（万元）。
B21的计算公式为：B21=0.5×W k×E k×(T1pk+T2pk)(L/S’1k-L/S2k)×365×10-4式中：W k—旅客单位时间价值（元/人·小时）；E k—客车平均载运系数（人/辆）；S’1k–“基准情况”下原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）；S2k–“有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）；T1pk–“有项目情况”下，拟建项目的客车正常交通量（自然数，辆/日）；T2pk–“有项目情况”下，拟建项目的客车总交通量（自然数，辆/日）。
B22的计算公式为：B22=0.5×W k×E k×L’×(T’1pk+T’2pk)(1/S’1k-1/S’2k)×365×10-4式中：S’1k–“基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）；S’2k–“有项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）；T’1pk–“有项目情况”下，原有相关公路的客车正常交通量（自然数，辆/日）；T’2pk–“有项目情况”下，原有相关公路的客车总交通量（自然数，辆/日）。
7.3.3.3 减少交通事故损失的效益减少交通事故损失的效益（B3）为：B3=B31+B32式中：B31—拟建项目减少交通事故效益（万元）；B32—原有相关公路减少交通事故效益（万元）。
B31的计算公式为：B31=0.5× (T1p+T2p)(r’ 1b×L’×C’b- r 2b×L ×C p)×365×10-12式中：C’b–“基准情况”下，原有相关公路单位事故平均经济损失费（元/次）；C p–“有项目情况”下，拟建项目单位事故平均经济损失费（元/次）；r’ 1b–“基准情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的事故率（次/ 亿车公里）；r 2b–“有项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的事故率（次/亿车公里）。