车站客运设备与客运服务系统
铁路车站客运管理信息系统
铁路车站客运管理信息系统车站客运管理信息系统建立一个基于TDCS应用的车站客运信息集成管理系统。
信息集成管理系统由通告显示系统(含列车到发通告系统、客运广播系统、旅客引导显示系统、旅客查询系统、资讯发布系统)、安全、监控系统(含电视监视系统、旅客携带物品及行包安全检查设施)、客票发售与预订系统、旅客行包管理系统、应用服务系统(主要为时钟系统、门禁系统)五个子应用系统集成而成，系统资源全面整合，综合利用系统信息。
(1) 信息集成管理系统该系统以TDCS为信息源，以集成管理平台为控制决策中心定义车站作业内容(确定停靠站台及候车室、预计早晚点、列车达到通告、预告、接近、进站、出站、开检、引导上车、催促剪票、列车通过、停开)，下挂了旅客引导系统、列车到发系统、客运广播系统、旅客查询系统、客票、行包及CCTV、CATV几个应用系统。
该集成系统平台预留楼宇自控、OA办公、CTC等系统的接口。
在物理表现形式上，管理平台和各应用系统均设在车站客运总控制室。
在此，系统可实现无人干预下地完成全部的针对旅客及车站工作人员的导向服务，使之成为车站客运组织的重要手段。
1) 系统功能集成管理平台建立与TDCS的连接，动态实时获取并管理列车运行相关信息。
从集成管理平台获取TDCS传来的列车到发信息，按照行车计划通过到发终端为车站客运、运转部分提供列车的到发信息，通过引导显示屏以及广播终端为旅客的候车、登车、接站提供引导。
从集成管理平台获取TDCS传来的时钟信息，建立集成系统的时钟系统。
利用本系统的广播和显示终端可以发布其它系统传来的信息，如客票的售票情况，最新的通知通告、公文条例。
利用本系统的资源，为车站各系统的应对突发事件的综合决策反应服务。
搜集系统设备的运行状态，发送给集成管理平台，交付指定的维护工作站统一处理。
具备完备的网络安全防护功能。
实现维修作业的综合管理和远程登、销记。
作为开放的信息化车站的核心系统，可实现与外界的互联。
高速铁路客运服务系统—票务系统
AFC设备——自动检票机
➢扇门式：可以达到迅速安全疏散人流的目的，不会出现转 杆式闸机那样的拥堵与事故。但由于闸机打开后停滞时间相 对较长，一些不自觉乘客会漏刷或逃票；
AFC设备——自动检票机
➢拍打式：适合于大流通量或大件行李及残障车。
AFC设备——自动检票机
票价体系
➢ 德国铁路客票类型： 一等厢、二等厢车票；普通 票、学生票；周末票（1-5人在一天的有效期内在全 德境内乘任何区内快车、区内列车和城市公交工 具）；州票（如拜仁州票）；年票、半年票、季度 票、月票、周票、天票、往返票；家庭票、伴侣票； 伴侣2人票、五人票、团体票。
AFC系统
AFC系统
票务系统
票务系统
票务系统是以席位管理和交易处理为核心，建 立广泛的销售渠道，适应多种售票方式、多种 支付方式、灵活的营销策略，包含自助式销售 和自动检票的实时交易系统。
票价体系
各国的高速铁路票价体系否是根据各自国家铁路 发展状况与客运市场竞争情况制定的，既要满足 旅客的出行需求并便于铁路的运输组织，又要符 合经济规律和适应市场竞争需要，因此，各国的 高速铁路票价体系都有各自的特点。
AFC设备——自动售货机
AFC设备——自动售票机
➢ 中央处理器 ➢ 便于使用的液晶显示屏和防震触摸屏 ➢ 票据打印机 ➢ 钞票打印机 ➢ 钞票分发器（以钞票方式找零） ➢ 硬币分发器（以硬币方式找零） ➢ 国内和国际信用卡及储蓄卡付款工具。
AFC设备——自动售票机
触摸屏
AFC设备——自动检票机
票价体系
●日本——票价基本不变，但票价较高，通过提高服 务质量来吸引稳定旅客。 发售多种票券：普通票（单程、往返、联程票）、定 期票、团体票、特级车厢的绿色车票、特快票、卧铺 票、指定坐席票等。
铁路运输管理信息系统
铁路运输管理信息系统在现代社会，铁路运输作为一种重要的交通方式，承担着大量人员和物资的运输任务。
为了确保铁路运输的高效、安全和有序，铁路运输管理信息系统应运而生。
这一系统就像是铁路运输的“智慧大脑”，对整个运输过程进行着全面的管控和优化。
铁路运输管理信息系统是一个综合性的、复杂的系统，它涵盖了从客运到货运，从车站管理到列车调度等多个方面。
通过先进的信息技术手段，实现了对铁路运输业务的数字化、自动化和智能化管理。
首先，在客运方面，该系统能够实现车票的预订、发售和管理。
乘客可以通过网络、电话或者售票窗口等多种渠道购买车票。
系统会实时更新车票的库存信息，确保乘客能够准确获取车票的余量和座位情况。
同时，对于旅客的个人信息和行程安排，系统也能够进行有效的管理和记录，为旅客提供便捷的服务，比如改签、退票等操作。
在货运方面，铁路运输管理信息系统发挥着同样重要的作用。
它能够对货物的运输需求进行登记和处理，合理安排货运列车的车次和路线。
系统还可以对货物的装卸、运输过程进行监控，及时掌握货物的位置和状态，确保货物能够按时、安全地送达目的地。
车站管理是铁路运输的重要环节之一。
这一系统可以对车站的设备设施、人员安排、列车进出站等进行全面的管理和调度。
例如，通过实时监测车站的客流量，合理调整安检通道的开放数量，优化旅客的进站流程；对于车站内的各种设备，如电梯、自动售票机等，系统能够进行远程监控和故障报警，及时安排维修人员进行处理，保障设备的正常运行。
列车调度是铁路运输管理信息系统的核心功能之一。
它需要综合考虑各种因素，如列车的运行速度、线路的繁忙程度、天气状况等，制定出科学合理的列车运行计划。
系统会实时监控列车的运行状态，一旦出现晚点或其他异常情况，能够及时调整运行计划，确保整个铁路运输网络的顺畅运行。
此外，铁路运输管理信息系统还具备强大的数据分析功能。
通过对大量运输数据的收集和分析，能够发现运输过程中的问题和潜在的风险，并提出相应的改进措施。
项目一城市轨道交通车站认识车站及其客运服务设备设施
• 3、导乘系统的组成及功能
• 导乘系统功能
方向指示（方向性）
警告指示（警告性）
公共信息指示（服务性）
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
三、车站的客运服务设备设集中施广播
Байду номын сангаас
• 4、广播系统组成及功能
自动广播
分区广播
疏
导 乘 客
功 能 ：
导
广播系统
人工语音 广播
向 服 务
人工广播
语音合成广 播
、 安 抚 、
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
1、出入口
楼梯
2、二通、道 车站的组成
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
电梯
步行道
• 3、站厅层
二、车站的组成
公共区
设备区
付费区 非付费区
设备用房 运营管理用房 辅助用房
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
• 3、站厅层
二、车站的组成
公共区
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
公共区
• 4、站台层
二、车站的组成
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
• 2、按运营功能来分
一、车站的工能及类型
端点站
中点站
端点站
大型换 乘中心
站
换乘站
中点站
一、车站的工能及类型
• 3、按规模大小分 大型车站（高峰小时客流量3万以上）
中等型车站（2万~3万） 小型车站（2万以下）
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
二、车站的组成
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
• 7、照明系统组成及功能
三、车站的客运服务设备设施
正常照明 应急照明 广告照明
铁路客运服务系统存在的问题及对策分析
铁路客运服务系统存在的问题及对策分析一、铁路客运服务系统存在的问题分析1、服务配套设施落后。
客运基础设施设备存在的缺陷是影响铁路客运服务质量的重要因素.例如部分客车陈旧，某些线路上还存在绿皮车，车内设施严重老化、甚至破旧，故障维修不及时。
车站站房站台自建站以来未进行过改造，内部设施没有改进，部分站台还是低站台，不利于旅客的乘降。
甚至还有部分车站没有与其它交通运输设施有良好的衔接，不利于旅客换乘其它的交通工具，且车站设计不合理，天桥地道和进出站通道狭窄不利于旅客的移动和疏散。
2、服务不规范。
个别客运服务人员不能按规定的服务流程和要求提供服务，并且服务的品种相当的单一，不能主动地为旅客排忧解难。
在客运高峰时期，旅客往往遇到售票等待时间太长，候车室拥挤不堪，空气环境极差，上车后车厢拥挤，车内卫生脏乱差，并且在车厢内移动困难等等。
时有列车晚点的情况出现，然而客运服务人员不解释不安抚旅客。
旅客在旅行中对服务工作所提出的建议和要求不能得到及时解决；有的工作人员甚至与旅客发生争执，造成不良影响。
这些情况的出现对铁路客运服务的总体形象产生了负而影响，同时也制约了铁路客运服务标准化体系的进步和发展。
3、服务意识差。
由于体制和历史原因，铁路员工一直以来观念落后，思想观念滞后，没有，缺乏危机意识，并且铁老大得思想根深蒂固，车站客服人员在而对旅客服务不太注重满足旅客的需求，对服务工作敷衍了事，服务意识淡薄。
俗称“铁老大”的观念影响下，人们似乎觉得只要是在铁路工作就有了“铁饭碗”，致使客运人员业务素质不高，精神状态不佳。
铁路客运服务人员服务理念滞后，进年来，铁路整体客运水平有了较大的发展和提高，但是一些客运工作人员很难接受新的服务理念和掌握现代服务的技能技巧。
二、提升铁路客运服务质量的对策1、加强服务管理，完善设备设施管理办法。
牢固树立服务意识，切实转变管理干部的工作作风，加强职工队伍建设，严把人员培训关，积极开展各类岗位练兵、技能比武、风采竞赛等活动，切实提高职工服务技能。
客运设备知识点总结
客运设备知识点总结一、交通工具1.1 高铁列车高铁列车是目前最先进的铁路客运交通工具之一，具有速度快、安全性高等特点。
高铁列车采用空气动力学设计，车辆结构轻巧，降低了空气阻力，提高了速度。
此外，高铁列车的悬挂系统采用气弹簧和液压缓冲系统，提高了列车的稳定性和乘坐舒适度。
同时，高铁列车还配备了先进的信号系统和车辆控制系统，确保列车的安全和运行效率。
1.2 飞机飞机是远程客运的主要交通工具之一，具有高速度、大载客量和全天候飞行等特点。
飞机的机翼采用了气动学设计，减小了空气阻力，提高了飞行速度。
飞机的客舱配备了对流通风系统和恒温恒湿系统，提高了乘客的舒适度。
此外，飞机还配备了先进的导航系统和气象雷达系统，确保了飞行的安全性。
1.3 汽车汽车是城市客运和短途客运的主要交通工具之一，具有便捷、快速、灵活等特点。
汽车的车身结构采用了高强度钢材和碰撞缓冲设计，提高了车辆的安全性。
汽车的座椅和悬挂系统采用了减震设计，提高了乘坐舒适度。
此外，汽车还配备了先进的发动机管理系统和防抱死系统，提高了车辆的燃油效率和行驶稳定性。
1.4 公交车公交车是城市客运的主要交通工具之一，具有低成本、大载客量和路线灵活等特点。
公交车的车身结构采用了环保材料和轻量化设计，降低了能耗和排放。
公交车的座椅和内饰采用了舒适设计，提高了乘客的舒适度。
此外，公交车还配备了先进的车载监控系统和车辆定位系统，提高了车辆的安全性和运行效率。
二、票务系统2.1 自动售票机自动售票机是客运站和车站常用的票务设备，具有自动售票、自动找零和自动打印等功能。
自动售票机的支付方式多样，可以通过现金、刷卡和移动支付等方式支付车票。
自动售票机的打印系统采用了高速热敏打印技术，打印速度快、质量好。
此外，自动售票机还配备了自动找零系统和远程监控系统，确保了设备的正常运行和安全性。
2.2 电子验票机电子验票机是客运站和车站常用的验票设备，具有自动验票、自动识别和自动记录等功能。
城市轨道交通系统运营管理第2章
从运营功能看大体可分为三大系统：
①列车运行系统：隧道、站台、线路、车辆、牵引供 电、信号、通信、控制中心站、车站行车 ②客运服务系统 ③检修手段及检修能力等
1.3.1系统联动性 目的：提供快速、安全、准时、舒适、便利的运 输服。 技术：车辆和设备之间、各种设备之间在正常运 行时均有相互依托的关系，这些关系的存在要求 它们之间有严格的技术配合
城市轨道交通系统的运营特性—管理的 严格性
某一系统的管理是建立在该系统的技术基础上的。 现代城市轨道交通的设备技术含量和20世纪中后期 传统的设备技术相比较应该说有质的飞跃。信息 技 术的采用使传统技术时代许多人工操作为技术设备 所取代，从而在更加安全 的基础上提高了效率。如 列车的自动驾驶、信号设备的自动化、售检票系统 的自 动化以及其他设备的远程控制等。但不可否认 的是，任何先进的技术设备永远 不可能完全取代管 理，更何况以上讨论的仅仅是系统运行的管理，还 有许多其他 层面的管理尚未涉及。
城市轨道交通系统的运营特性—管理的 严格性
一系列的规章制度系统地涵盖了运营系统 的每一个技术角落，使得日常的 运营和故 障的处理均有章可循，从而保证地铁运营 这一庞大的联动运输机构的正常运行，更 好地保证“城市动脉”的畅通和社会的发 展。
城市轨道交通系统的运营特性—服务的安全可 靠性
城市轨道交通系统(网络)每天要面对数十 万乃至数百万的乘客，并负责将他们从其 出发站输送到目的站，同时使每一位乘客 在从购票乘车到下车出站的全过程中都感 到满意，这是城市轨道交通运营的宗旨。 因此，运营企业必须在每 一个环节均为乘 客提供优良的服务。
城市轨道交通系统的运营特性—时空关 联性
城市轨道交通系统的产品是人的移动而不是物的 加工，更使得时间和空间的概念变得尤为重要。 由于时间和其相对应的空间是城市轨道交通运营 中不可存储的，一旦失去势必造成列车运行晚点， 严重的就会发生事故。具体来说，一旦运行的车 辆、设备故障影响到列车的正常运行，必须立即 处理，尽快恢复正常，确保列车运行。安装在车 站的设备，白天的检修与故障处理也要定时、定 点;线路设备检修、巡视等工作一般安排在夜间 进行。城市轨道交通系统的夜间也是 十分繁忙 的，各专业的检修要提前计划，经批准后才能进 行。
汽车客运站标准(一)
表 2 汽车客运站设备配置表
设备名称
一级站 二级站 三级站 四级站 五级站
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精选
旅客购票设备
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候车休息设备
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行包安全检查设备 基
汽车尾气排放测试设备
本 安全消防设备
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清洁清洗设备 设
广播通讯设备 备
行包搬运与便民设备
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采暖或制冷设备
车站建成投产使用后的第十年 2.5 旅客最高聚集人数 Maximum gather passenger
设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰
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精选
日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。 2.6 发车位数 Number of seats of delivery passenger vehicle 车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。 3 车站类别 3.1 按车站规模分为 a) 等级站:具有一定规模．可按规定分级的车站； b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站； C) 招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点 3.2 按车站位置和特点分为
盥洗室和旅客厕所
智能化系统用房
办公用房
生 汽车安全检验台 辅
产 汽车尾气测试室
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• 垂直电梯具备安全、节能、洁净、静音等多重功效，它 的用法也非常简单：
• （1）乘客可以通过轿厢内的操作按钮直接操作，用选层 按钮选择自己要去的楼层，用开门、关门按钮控制轿厢 门的开、闭。
• （2）遇到紧急情况可以按报警按钮与工作人员联系。
任务3-1 车站的客运设备
任务3-1-1 电梯系统——自动扶梯
任务3-1 车站的客运设备
任务3-1-1 电梯系统——楼梯升降机
• 楼梯升降机是在无垂直电梯的情况下提供给坐轮椅的乘客在地面 成、站厅层和站台层垂直移动的设备。梯系统——楼梯升降机
• 楼梯升降机主要由导轨、轮椅平台和安全护栏组成。通常由站务 人员协助操作使用。
任务3-1 车站的客运设备
任务3-1-1 电梯系统——自动扶梯
• 3.自动扶梯的使用
• （1）在正常情况下，自动扶梯采用就地控制方式，由车站控制 室值班员监视其运行状态。
• （2）自动扶梯一般在扶梯的右下侧设有“紧急停止”按钮，高 差较大的自动扶梯在扶梯的中部也设有“紧急停止”按钮，紧急 情况下车站工作人员力按动乘梯口的“紧急停止”按钮，使自动 扶梯停止运行，并采取相应的救护措施。
任务3-1 车站的客运设备
任务3-1-2 屏蔽门系统（PSD）——控制
• 控制系统对屏蔽门提供有系统级、站台级、手动级三级控制。其控制方式 一般如下：
• （1）系统级控制是在正常运行模式下由信号系统直接对屏蔽门进行控制 的方式；
• （2）站台级控制是在系统级控制不能正常实现时由客车驾驶员或站台工 作人员在站台操作盘(PSL) 上用专用钥匙对屏蔽门进行的开/关门控制；
任务3-1 车站的客运设备
任务3-1-1 电梯系统
• 1. 电梯系统的设置原则
任务3-1 车站的客运设备
任务3-1-1 电梯系统——垂直电梯
• 通常设置于车站的站台层至 站厅层、站厅层至地面层之 间，用于垂直输送乘客。
任务3-1 车站的客运设备
任务3-1-1 电梯系统——垂直电梯
• 1.垂直电梯的工作原理
项目3 车站客运设备与客运服务系统
• 学习目标：
• （1）掌握电梯系统的设置原则与用法； • （2）掌握车站售检票设备的设置与用法； • （3）掌握屏蔽门系统的设置与用法； • （4）了解各类车站导向标识的设置； • （5）了解广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、
火灾报警系统、环控系统、给排水系统、照明与低压配电系 统的功能及用法。
任务3-1 车站的客运设备
任务3-1-2 屏蔽门系统（PSD）——分类
• 1）全高屏蔽门
• 全高屏蔽门是一道自 上而下的玻璃，隔离 墙和活动门，沿着车 站站台边缘和两端头 设置，能把站台候车 区与列车进站停靠区 完全隔离。
任务3-1 车站的客运设备
任务3-1-2 屏蔽门系统（PSD）——分类
• 2）半高屏蔽门
任务3-1 车站的客运设备
任务3-1-2 屏蔽门系统（PSD）
• 屏蔽门系统安装于车站的站台边缘，设有与列车门相对应的、可 多级控制开启与关闭的滑动式屏蔽门，通过控制系统控制其自动 开启。
任务3-1 车站的客运设备
任务3-1-2 屏蔽门系统（PSD）
• 作用：屏蔽门系统具有以下功能：
• ① 保护乘客的安全。 • ② 改善站台候车环境。 • ③ 增加车站空调及广播利用率。 • ④ 减缓火灾影响。
• 通常设置于车站的站台层至站 厅层、站厅层至地面层之间， 用于垂直输送乘客。
• 垂直电梯属液压梯，靠液压传 统，其油缸设置在轿厢侧面， 借助曳引绳通过滑轮组与轿厢 连接，利用电动泵驱动液体流 动，由油缸柱塞使轿厢升降， 通过开门机控制轿厢门的开闭 。
任务3-1 车站的客运设备
任务3-1-1 电梯系统——垂直电梯
• （3）当停电或故障时，可以把自动扶梯当作楼梯使用。
任务3-1 车站的客运设备
任务3-1-1 电梯系统——自动扶梯
• 2.自动扶梯的设计标准
• （1）每座车站至少有一个出入通道设置自动扶梯； • （2）当通道提升超过6 m时，宜设上行扶梯； • （3）当通道提升高度超过19 m时，宜设上、下行扶梯； • （4）站厅层与站台层之间宜设上、下行扶梯； • （5）客流量不大且高差小于5 m时，可用楼梯代替下行扶梯； • （6）自动扶梯需沿整个车站平均分布； • （7）分段设自动扶梯对，两段之间距离不小于8.5 m； • （8）自动扶梯工作点至检票口的距离不宜小于10 m。
任务3-1 车站的客运设备
• 车站的客运设备主要包括： • （1）电梯系统； • （2）屏蔽门系统； • （3）自动售检票系统。
任务3-1 车站的客运设备
任务3-1-1 电梯系统
• 电梯系统由垂直电梯、楼梯升降机、自动扶梯和自动步道组成。
任务3-1 车站的客运设备
任务3-1-1 电梯系统
• 1. 电梯系统的设置原则
• 半高屏蔽门是一道上 不封顶的玻璃，隔离 墙和活动门或不锈钢 篱笆门，这种屏蔽门 主要是起隔离的作用 ，增加站台候车乘客 的安全性，同时它也 能起到一定的降噪作 用。
半高屏蔽门的高度不低于1.2米
任务3-1 车站的客运设备
任务3-1-2 屏蔽门系统（PSD）——组成
• 屏蔽门系统是由门体系统、门机系统、控制系统、电源系统4大部分组 成。
• 自动扶梯是带有循环运动梯路向上或向下倾斜输送乘 客的固定电力驱动设备。
任务3-1 车站的客运设备
任务3-1-1 电梯系统——自动扶梯
• 1.自动扶梯的作用
• （1）能够连续运输，运输能力大，效率高，能够在短时 间内运送大量乘客；
• （2）可根据客流特点设置为上行或下行，满足不同客流 运输需要；
• （3）手动级控制是在个别屏蔽门操作机构发生故障时由站台工作人员在 站台侧用专用钥匙或乘客在轨道侧通过屏蔽门开门把手对屏蔽门进行的控 制。
• ① 站台至站厅间根据车站远期客流量设置上行、下行自动扶梯；出入口与 过街隧道根据人流量设置上行、下行或上行自动扶梯；
• ② 保证人流疏散和服务质量； • ③ 车站内设置残疾人液压梯、楼梯升降机，以满足残疾人等特殊人群的需
要，为他们提供出入城市轨道交通的一条无障碍通道。 • （4）在长换乘通道处加装自动步道。