城市轨道交通概论名词解释

1、城市轨道交通：
城市轨道交通是指城市或都市圈范围内以轨道结构进行导向的公共客运交通系统。

2、正线：
正线是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。

正线是独立运行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。

大多数线路为全封闭，与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。

3、折返线：
全线客流分布不均匀时，可组织区段运行，即在尽端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头，在这些地方需要为列车设置折返线。

4、渡线：
渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、转辙段，是指在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线的目的。

渡线有单渡线和交叉渡线之分。

5、联络线：
在整个城市轨道交通网络中，要使同种制式线路可以实现列车过轨运行，这种过渡一般需要通过线与线之间的联络线来实现。

6、限界：
限界是指列车沿固定的轨道运行时所需要的空间尺寸。

是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证城市轨道交通列车安全运行所必需的空间。

7、车辆限界：
车辆限界是指车辆最外轮廓的限界尺寸。

就是车辆横断面的最大极限。

具体来说，当车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。

8、建筑限界：
建筑限界是在行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面的有效内轮廓线基础上，再考虑其施工误差、测量误差、结构变形等因素，为满足固定设备和管线安装的需要而必须的限界。

建筑限界中包含隧道建筑限界、高架桥限界、车站建筑界限。

9、设备限界：
设备限界是指线路上各种设备不得侵入的轮廓线。

设备限界是为保证轨道交通系统的列车等移动设备在运营过程中的安全所需要的限界。

设备限界要在车辆限界的基础上，考虑轨道出现状态不良而引起的车辆偏移和倾斜；此外，还要考虑适当的安全预留量。

10、联锁：
是指在有调车作业的轨道交通车站(或车辆基地等部门），为保证行车安全，而将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即联锁关系。

11、闭塞：
所谓区间，是指两个车站(或线路所)之间的轨道线路。

相邻两站之间的区间称为站间区间。

为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。

这种按照一定规律组织列车在区间内运行的方法，叫做行车闭塞法，简称闭塞。

12、进路：
是列车或调车车列在站内运行时所经由的路径，所有进路都有起点和终点。

终点通常是下一个信号机、终点站、调车场或车厂。

13、动力制动：
所谓动力制动，是把电动车中的牵引电机在制动时使之成为发电机，把车辆运行的动能变为电能。

14、再生制动：
如果把这部分因制动而发出的电能送回到接触网，则称为再生制动。

15、地下迷流：
流经牵引轨的牵引电流泄漏到隧道或道床等结构钢上的电流就是杂散电流，也称作迷流。

16、轨道交通线路负荷强度：
路网线路上的客运量要与其运能相适应，这往往以路网上的线路客流负荷强度来衡量，它是反映运营效率和经济效益的一个重要指标。

线路负荷强度是路网
上每公里线路每日平均承担的客运量，其表示式为：
Q ：线路负荷强度，万人次／日·km ；R ：轨道的全日客运量，万人次／日；L ：轨道的线路总长度。

17、高峰小时最大断面量：
是指高峰小时最大客流断面的客流，是行车组织和车站设备容量确定的一项基础资料。

18、列车交路运行计划：
列车固定运行的回路即为列车交路。

列车交路计划会定了列车的运行区段、折返车站以及按照不同交路运行的列车对数。

列车交路可分为长交路、短交路、混合交路三种类型。

19、车辆基地：
20、轨道电路：
轨道电路是利用一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。

21、列车运行图：
列车运行图是利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解方式。

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