国外航母船体材料概况

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做船的材料

做船的材料船是人类用来在水面上行驶和运输物品的工具，其材料的选择对船的性能和使用寿命有着重要的影响。

下面将介绍几种常见的船舶建造材料。

1. 钢铁材料：钢铁是船舶建造中最常用的材料之一。

它具有高强度和刚性，能够承受大量荷载和外部冲击。

钢铁船舶通常用于远洋航行，因为其耐腐蚀性和抗风浪性能较好。

然而，钢铁的缺点是重量较重，因此需要更大的动力来推动船只。

2. 铝材料：铝是一种轻质且耐腐蚀的金属，常用于制造小型和快速船只。

铝船具有较高的强度和刚性，在外部冲击下能更好地保护船体和乘员安全。

此外，铝材料还具有良好的导热性和导电性，使得船舶在恶劣气候下更好地保持稳定温度。

3. 碳纤维材料：碳纤维是一种高强度、轻质、耐腐蚀的复合材料。

碳纤维船舶具有较高的强度和刚性，同时重量轻，能够降低燃油消耗和提高速度。

碳纤维还具有优异的耐腐蚀性能，不需要反复维修和涂漆，大大降低了船舶的维护成本。

4. 木材：木材是人类最早使用的船舶建造材料之一。

木船具有一定的弹性和吸能性，能够更好地抵御外部冲击和波浪力。

木质船舶还具有一定的浮力，能够保证船只在水中保持平衡。

然而，木船需要定期进行防腐处理和维护，否则容易受潮和腐烂。

总结起来，船舶建造材料的选择取决于船只的用途和预期的性能。

钢铁船舶具有较好的强度和耐腐蚀性，适合用于远洋航行；铝船具有轻质和良好的耐腐蚀性，适合制造小型和快速船只；碳纤维船舶具有高强度和轻质，能够提高船只的速度和燃油效率；木质船舶具有一定的弹性和浮力，适合用于航行较为平静的内河和湖泊。

此外，不同材料的船舶还需要定期维护和保养，以保持良好的使用状态和延长使用寿命。

印度舰艇用高强度结构钢及其焊接材料

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Ｄ４钢已用于印度海ＭＲ２９级
俄罗斯采用的工艺路线为：０ｔ不需要进行热处理就能获得所要１０电弧炉／转炉熔炼一利用真空电求的材料性能。此外，通过挖轧
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吴始栋／ＷＵｈ．ｏｇＳｉｎｄ
印度国防部长安东尼于２０交给海军 Ⅲ。本文对印度舰艇用Ｄ０９ＭＲ２９Ａ钢的开发是通过海４
年２月２８日在喀拉拉邦的科钦高强度结构钢和配套焊接材料的得拉巴的国防冶金研究实验室船厂为本国第一艘排水量为４万研发工作进行了综合和分析。ｔ国产航母举行龙骨安装仪式。的
随着海军战舰使用的结构钢等级司轧制成球扁钢。目前，印度已数量增多，已经引起库存、采购经决定将国产Ｄ４Ａ钢用于ＭＲ２９以及管理上的困难，而且需要花
印度政府于２００３年１批用的钢种类型和等级差别很大。板，并通过Ｍ／月Ｓ克里希纳工业公
都具有重大现实意义。
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根据独立研制的思路【，首２００ｔ２］８０ＤＭＲ２９４Ａ轧制钢板。据
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船舶等级材质

船舶等级材质船舶等级材质是指用于船舶建造的材料，其质量和性能直接影响船舶的安全性、耐久性和航行性能。

船舶等级材质通常包括钢材、铝合金、复合材料等多种类型。

本文将从这些方面对船舶等级材质进行介绍。

一、钢材钢材是船舶建造中最常用的材料之一。

根据船舶使用的不同部位和要求，钢材可以分为船体结构钢、船舶机械钢和船舶电气钢等。

船体结构钢应具有足够的强度和韧性，以承受船体的自重和外部载荷。

船舶机械钢主要用于制造推进系统、船舶设备和机械部件，要求具有良好的可焊性和耐磨性。

船舶电气钢则用于制造船舶电气设备和电气系统，需要具备良好的导电性和耐腐蚀性。

二、铝合金铝合金因其优良的重量比和抗腐蚀性而被广泛应用于船舶建造。

船舶中常使用的铝合金包括铝镁合金、铝锰合金和铝铜合金等。

铝合金的低密度和高强度使船舶在保持良好的航行性能的同时，减轻了自重，提高了载重能力。

此外，铝合金还具有良好的耐腐蚀性，可以减少船体的维护工作。

三、复合材料复合材料由两种或两种以上的材料组合而成，常见的有碳纤维复合材料和玻璃纤维复合材料。

船舶中使用的复合材料具有重量轻、强度高、抗腐蚀性好等特点。

此外，复合材料还具有优良的隔热性能和吸音性能，可以提高船舶的舒适性和安全性。

四、其他材料除了上述常见的材料外，船舶建造中还会使用一些特殊的材料。

例如，船舶的甲板通常会使用木材，因为木材具有良好的防滑性和吸震性能。

另外，一些船舶的船体外壳会使用纤维增强塑料，因为这种材料具有良好的耐腐蚀性和耐磨性。

总结船舶等级材质是保证船舶安全和性能的重要因素。

钢材、铝合金和复合材料是船舶建造中常用的材料，它们各自具有不同的特点和适用范围。

此外，船舶建造还会使用一些特殊的材料，以满足特定的要求。

船舶等级材质的选择应根据船舶的使用环境、功能和要求来确定，以确保船舶的安全性和可靠性。

航母甲板材料

航母甲板材料
航母作为一种重要的海上作战平台，其甲板材料的选择至关重要。

航母甲板需要具备良好的耐磨性、耐腐蚀性和抗冲击性，以承受舰载机的起降和停放，同时还需要满足舰载机的起降性能要求。

因此，航母甲板材料的选择直接关系到舰载机的安全性和作战效能。

本文将围绕航母甲板材料展开探讨。

首先，航母甲板材料需要具备良好的耐磨性。

由于舰载机的起降和停放会对甲板造成较大的摩擦和冲击，因此甲板材料需要具备较高的耐磨性，以延长使用寿命并减少维护成本。

目前，航母甲板常用的材料包括碳纤维复合材料、金属合金和特种聚合物材料等。

这些材料都具备较高的耐磨性，能够满足航母甲板的使用要求。

其次，航母甲板材料需要具备良好的耐腐蚀性。

舰船在海上航行时会受到海水的侵蚀，因此甲板材料需要能够抵御海水的腐蚀，保持良好的表面状态。

同时，航母甲板还需要能够抵御舰载机的燃油和润滑油的侵蚀，以保证甲板的使用安全。

因此，航母甲板材料的选择需要考虑其在海水和化学品侵蚀下的表现，以确保航母甲板的长期可靠性。

最后，航母甲板材料需要具备良好的抗冲击性。

舰载机的起降和停放会给甲板造成较大的冲击负荷，因此甲板材料需要能够承受这些冲击负荷而不发生破损。

同时，航母在海上航行时还会受到海浪和风浪的冲击，因此甲板材料需要具备较高的抗冲击性，以确保航母甲板的安全可靠。

综上所述，航母甲板材料的选择需要综合考虑其耐磨性、耐腐蚀性和抗冲击性等因素。

只有选择了具备良好性能的甲板材料，才能确保航母甲板的长期可靠性和安全性。

相信随着科学技术的不断进步，航母甲板材料的性能将会不断提升，为航母的作战效能提供更加可靠的保障。

日本船舶铝材的发展、现状、制造技术和评价方法

船舶用材（译者：刘晓庆校者：吕正风罗杰）1.序言1954竣工的海上保安厅巡视艇“荒风号”为日本第一艘铝合金船。

历时50年后，船舶用铝合金材产量达约10，000吨，其中LNG船用量约5，900吨，普通船舶约4，000吨。

材料类别中(厚)板材约8,400吨，挤压材约1,500吨。

以下主要是对铝合金船舶发展历史、铝材特性、制造方法及新技术进行阐述。

2.铝合金材在船舶领域的应用及历史2.1普通船舶铝材初次应用于船舶领域已有110年的历史，但真正意义上的使用还是在第2次世界大战结束后。

随着机械性、焊接性优异Al-Mg合金、Al-Mg-Si合金的出现，使铝合金材料在海水环境中的耐蚀性的提高，以及高性能船舶领域中加工技术、焊接技术的发展，促进船舶用铝量逐年增加。

1940年代末至1950年代初，铝合金在海外欧洲各国、美国、加拿大等大型客船的上部建筑或小型高速艇中的应用盛极一时。

1951年美国建造的豪华客船【united States】其上部建筑连同舾装等共计使用铝合金量约2,000吨。

客船及汽车渡轮是在1960年代开始发展，1997年现今世界高速客船数已增长至1，482艘。

纯客船1，394艘，汽车渡轮88艘。

其中小型船舶为FRP制或是铝制，大型船舶几乎均为铝制。

进入1990年后，汽车渡轮超向高速化、大型化快速发展，建造了双体船中如冲浪型、HSS1500，单体船中如Alhambra系列，航速超过40海里（74m/h）并接近60（111m/h），总重在2万吨或是船长为125m的大型船舶。

另一方面，1949年战后日本“产学官”（在产学官联合制中,"产"指企业,包括中小企业。

这一制度认为,中小企业是日本经济活力的源泉,占有重要的地位。

"学"即大学(包括高职院校),是基础研究和发明创造的主体。

"官"首指政府,并且包括所有的公共机构,如公共研究机构、公共组织等等）联合组成船舶轻金属委员会（现隶属于轻金属焊接构造协会）对于铝合金适用性倡导共同研究、共同开发及产业标准化，在推进建造铝合金船舶上发挥着主导作用。

船舶等级材质

船舶等级材质船舶作为一种重要的交通工具，在不同的航行环境和工作要求下，需要使用不同等级的材质来满足船舶的安全性、耐久性和功能性等方面的要求。

本文将从船舶等级材质的角度，介绍常见的几种船舶等级材质及其特点。

一、碳素结构钢碳素结构钢是船舶建造中最常用的材料之一。

它具有良好的可焊性、可加工性和机械性能，广泛应用于船体结构的制造。

碳素结构钢的等级通常按照其抗拉强度来划分，如A、B、D等级。

其中，A级钢的抗拉强度最高，适用于船舶的主要结构部件，如船体壳板、船底板等；B级钢的抗拉强度次之，适用于次要结构部件，如船舱壁板、甲板等；D级钢的抗拉强度较低，适用于船舶内部的零部件。

二、高强度结构钢随着船舶建造技术的不断进步，对船舶的强度和轻量化要求越来越高，传统的碳素结构钢已经无法满足需求。

因此，高强度结构钢应运而生。

高强度结构钢具有较高的强度和较低的重量，可以减轻船舶自重，提高船舶的承载能力和船速。

常见的高强度结构钢有AH32、DH36等级。

这些钢材具有较高的屈服强度和断裂韧性，适用于大型船舶的建造。

三、不锈钢不锈钢是一种耐腐蚀性能优异的材料，具有较好的耐海水腐蚀性和耐磨损性。

在船舶建造中，不锈钢常用于制造船舶的防腐设备、管道和配件等。

根据不锈钢的成分和性能，可以分为多种等级，如304、316等级。

其中，316不锈钢具有更好的耐蚀性，适用于海洋环境下的船舶建造。

四、铝合金铝合金是一种轻质高强度的材料，具有良好的耐腐蚀性和可加工性。

在船舶建造中，铝合金常用于制造船舶的船体结构、船舶设备和船舶配件等。

铝合金的等级通常按照其合金成分来划分，如5083、6061等级。

5083铝合金具有较高的强度和耐蚀性，适用于制造船舶的船体结构；6061铝合金具有较高的可加工性，适用于制造船舶的设备和配件。

五、复合材料随着船舶建造技术的不断发展，复合材料在船舶建造中的应用越来越广泛。

复合材料由两种或两种以上的材料组合而成，具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点。

k32船板成分

k32船板成分K32船板是一种常用的船舶材料，其成分主要由碳素钢和其他合金元素组成。

下面将介绍K32船板的具体成分和其作用。

碳素钢是K32船板的主要成分之一。

碳素钢具有良好的强度和耐腐蚀性能，能够承受船舶在海上的各种环境条件。

同时，碳素钢还具有良好的可焊性和可加工性，便于制造和维修船舶。

除了碳素钢，K32船板还含有一定比例的其他合金元素。

这些合金元素可以提高船板的强度、硬度和耐磨性。

例如，添加铬元素可以提高船板的耐腐蚀能力，抵抗海水和空气中的腐蚀。

添加镍元素可以增加船板的强度和韧性，提高其抗拉伸和抗冲击能力。

此外，还可以添加钼、钛等元素来提高船板的耐高温性能。

K32船板的成分设计合理，可以满足船舶在不同环境下的使用要求。

船舶在海上经受着海水的腐蚀、风浪的冲击以及高温、低温等极端环境的考验，因此船板的成分需要具备相应的性能。

碳素钢和合金元素的合理配比能够使K32船板具有较高的强度、硬度和耐腐蚀性，能够长时间在恶劣的环境中使用。

K32船板的成分还决定了其适用范围。

由于碳素钢和合金元素的特性，K32船板广泛应用于船舶建造和维修领域。

它可以用于造船时的船体结构、甲板、舱壁等部位，以及船舶维修时需要更换的部件。

K32船板的成分使其具备了良好的可加工性，可以根据船舶的需求进行切割、焊接和冲压加工，方便制造和安装。

总结起来，K32船板的成分主要由碳素钢和其他合金元素组成。

这些成分使K32船板具有良好的强度、硬度和耐腐蚀性能，适用于船舶建造和维修。

K32船板的成分设计合理，能够满足船舶在海上的各种环境条件下的使用要求。

通过对K32船板成分的了解，可以更好地选择和应用这种船舶材料。

玻璃钢？碳纤维？关于游艇材料的一点小知识

玻璃钢？碳纤维？关于游艇材料的一点小知识
20世纪40年代末之前，几乎所有的休闲艇都是用木头建造的。

如果没有花费心思和持久的维护保养，这些游艇往往会漏水腐烂甚至瓦解。

天域TY360玻璃钢游艇船振FMA 36尺玻璃钢海钓艇
LEOPARD50双体帆船
两种玻璃纤维对比: 左侧的玻璃纤维明显更薄和更轻，但刚度比右侧的小Ocqueteau船厂使用树脂灌注的玻璃纤维和强芯毡制造出超轻量级船体飞桥结构采用碳纤维的阿兹慕AZIMUT游艇
黑色部位为碳纤维材料
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(本文来源：中国复合材料工业协会资讯)。

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２俄罗斯
俄罗斯船体钢的强度等级也较齐全，从３５５ＭＰａ至Ｉ］
表５俄罗斯航母建造的钢种基本情况
材料牌号
屈服强度
ＭＰａ
规格
（衄）
１０～３５
应用部位
主要特点
Ａ
Ｋ－２５
５９０
主壳体、飞行甲板、上层建筑
韧性好、耐腐蚀
ＡＫ一２９ＡＫ－４３
７８０７６０
防护结构防护结构防护结构
３～３２
ＡＫ－３３
９８０
１０ＸＣＨ皿
航母，如６万吨的萨拉托加号航母，该航母主要是选用ＨＴＳ、Ａ、Ｂ、Ｄ、Ｅ等高强度及一般强度级别的结构钢作为主船体选材，该阶段钢的情况见表１。该阶段钢的主要特点是强度级别不高，合金元素少、碳当量低，故成本低、焊接性好，但其韧性较低、抗弹性差、耐蚀性一般，且钢板厚度较大，但在当时也基本满足了美国中型航母的使用要求。
主要应用特点Ｎｉ、ｃｒ、Ｍ０含量低，焊接性好、成本低民用钢，Ｎｉ、Ｃｒ、Ｍ０含量低，焊接性好、成本低民用钢，Ｎｉ、Ｃｒ、Ｍｏ含量低，焊接性好、成本低民用钢，Ｎｉ、Ｃｒ、Ｍｏ含量低，焊接性好、成本低
３２
４－５０
（ＡＤＥ）２７
２７
４－５０
一般船体结构件一般船体结构件
Ａ、Ｂ、Ｄ、Ｅ
２４
３９０
一般主船体结构、上层建筑
韧性好、耐腐蚀、焊接性好焊接性好、成本低焊接性好、成本低焊接性好、成本低
Ａ、ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ、Ｄ、Ｅ
２３５
一般船体结构钢一般船体结构钢一般船体结构钢
（Ａ、Ｄ、Ｅ）３２（Ａ、Ｄ、Ｅ）３６
３１５
３５５
需要指出的是，俄罗斯“瓦良格”号航母主船体用型材主要是ＡＫ－－２５对称球扁钢及１０Ｘ
４－５０
第二阶段
６０年代以后：为了满足发展大型航母的
（２）Ｎｉ、Ｃｒ、Ｕｏ含量较多，钢的韧性及耐腐蚀性好，成本高；（３）钢板规格宽，水面、水下舰艇结构通用。在此期间，美国航母主船体用钢主要是ＨＹ－８０、ＨＹ－１００、ＨＴＳ等高强度结构钢以及普通的一般强度的碳素钢，如
需求和对性能要求的进一步提高、以及为了减轻航母重量的需要，在Ｎｉ－Ｃｒ系ＳＴＳ防弹钢的基础上开发出了ＨＹ一８０、ＨＹ一１００等高强度结构钢。ＨＹ系列钢的主要特点
第一阶段（二战时期）：ＨＴＳ、Ａ、Ｂ、Ｄ、Ｅ第二阶段（６０年代至８０年代初）：Ｈ１ｆ．８０、ＨＹ－１００第三阶段（８０年代中期至今）：ＨＳＬＡ一８０、
ＨＳＬＡ－１００
第四阶段（已研制未应用或开始研制）。
ＨＳＬＡ－６５、１０Ｎｉ
四个阶段的航母船体结构用钢特点详述如下：第一阶段二战期间：美国首先重点发展的是中型
国外航母船体材料概况
谷美邦莫立新（海军驻大连４２６厂军事代表室。大连１１６００１）
Ｏ铁路钢桥的耐久性保护涂装
随着社会经济发展，海洋战略的地位变得越来越重要了。各国为了保护海洋权益，必须大力建设“蓝水海军”，作为远洋舰队核心的航空母舰则是建设“蓝水海军”最为关键的组成部分。材料配套体系是航母建造的基础，没有它的有力支持，一切设计方案都是纸上谈兵。而且从材料的研制、配套材料和工艺完善、应用研究、工程化适应性研究到最终实际建造使用需要一个较长的周期。因此各大海军强国都十分重视航母材料配套体系研究，航母材料配套体系的发展水平直接反映各国航母技术水平，本文简要介绍了美、俄等国航母材料配套体系的发展概况。
ＨＳＬＡ－６５和１０Ｎｉ钢。
ＨＳＬＡ一６５钢是为代替ＨＴＳ钢（ＤＨ３６、ＥＨ３６）而开发的，其最大厚度可达３２ｍｍ，计划用于未来新型舰艇，诸如核动力航母ＣＶＮ－７６及新型航母ＣＶＮ－２１以及其它舰型。据估计，ＣＶＮ一７６使用ＨＳＬＡ一６５钢，舰体可减轻重量２，４００吨。节省建造费用约２，４００万美元。开发１０Ｎｉ钢主要是替代ＨＳＬＡ～１００钢（或ＩＩＹ—１００）以减轻航母重量和降低航母重心以及降低建造成本和增加防弹性能。１０Ｎｉ钢是一种可焊的具有屈服强度１８０ｋｓｉ（相当于１，２４０ＭＰａ级）的高强度高韧性钢，美国在上世
●－－－●－－●●●●●●●●－●－●●●●●●●●●●●－－－●－●●－－－－－－－－－－－＿－●－●＿●－●－－●●－●●－－●●●●●●■●●●●●－－－●－●－＿－－－●●－－－－－●●－－－－－●－－●－－●●－●●●●－●－－●－●－●－－－●●●●
表４第四阶段开发的美国航母船体结构用钢主要情况
（２）Ｎｉ、Ｃｒ、Ｍｏ含量与“ＨＹ－钢”相比有了不Ｉ一程（３）与“ＨＹ－型钢”相
要结构上仍然采用ＨＴＳ等高强度结构钢以及普通的一般强度的碳索钢。航母船体结构用型钢、铸锻钢及焊接材料仍然沿用了ＨＹ系列的配套材料。为了充分发挥ＨＳＬＡ系列铡所具有的良好焊接性能，其配套材料的研制也在计划之中。
度的减少，降低了材料成本；
比，钢板规格较窄，厚板的淬硬性降低且在厚板方向．ｔ
表３第三阶段开发的美国航母船体结构用钢主要情况
钢种名称
ＨＳＬＡ—－１００
强度级别
（ｋｇｆ／ｍｍ２）
７０
规格
（ｍｍ）
４—１００
主要应用部位土壳体、飞行甲板、防护装甲主壳体、主船体结构
主要应用特点代替ＨＹ－１００钢以提高焊接性和焊接效率，并降低建造成本代替ＨＹ－８０钢以提高焊接性和焊接效率，并降低建造成本
ＨＹ－８０
５６
１２．５－２０３
第三阶段
８０年代以后：为了改善海军舰船用钢焊
接性，节约航母建造成本，发展了ＨＳＬＡ－８０、ＨＳＬＡ－１００
钢，以替代ＨＹ－８０、ＨＹ－１００钢。ＨＳＬＡ一８０、ＨＳＬＡ－１００钢主ＨＹ－１００、ＨＳＬＡ－８０、ＨＳＬＡ－１００四种钢混用，并且在非主要采取铜沉淀硬化型的强化机理，其主要特点是：（１）碳含量及碳当量低，焊接性好，降低了建造成本；
目前，ＨＳＬＡ－６５雨Ｉ１０Ｎｉ钢尚未在实际航母建造中得
于航母的主船体，美国海军所重点关注的焦点是，航母主船体重量越来越重以及航母的机动性和有效载荷等突出问题。因此，对于航母的主船体，期间重点解决的问题是减轻航母主船体重量和降低航母重心以及增加航母的机动性和有效载荷。因此，美国海军又相继开发了
３其他国家
其他拥有航空母舰或准航空母舰的国家，如法国、英国、日本等国家也开发了系列高强度舰船用钢。法国
１０等各级舰艇用钢，能
够对其建造航母提供有效的技术支撑。
……………………………………………………………………………………………………………Ｐ．２２８
ｃ
在第二次世界大战后开发了６０ＨＬＥＳ、８０ＨＬＥＳ、１００ＨＬＥＳ三代高强度钢。英国研制了强度和韧性相当于美国的
Ｈ皿对称球扃
钢，这是与国内驱护舰采用单头球扁钢的显著不同之
处。
ＨＹ－１００钢的低合金高强度钢叫Ｎ钢。日本舰艇用钢研
制开发水平是很高的。列入防卫厅规格的就有Ｎｓ３０、
Ｎｓ４６、Ｎｓ６３、Ｎｓ８０、Ｎｓ９０、Ｎｓｌ
正在研制
需要指出的是，对于航母主船体用重要的防护装甲用材，防护装甲用钢是其重要的选材之一。美国采用的主要防护装甲用钢是ＨＹ一１００钢．也有部分使用ＨＳＬＡ－１００钢和ＨＹ一８０钢，但用量不多，这些防护装甲用钢主要应用于舰桥、飞行甲板、舰舷、机库甲板等重要部位，其最大钢板规格可达２００ｍｍ以上。
９８０ＭＰａ均有相应的钢种。据有关资料介绍，前苏联大、中型航母主壳体选用的是屈服强度为５９０ＭＰａ级的高强度钢，其防护结构选用了屈服强度为７６０ＭＰａ～９８０ＭＰａ的多种高强度钢。通过对“瓦”舰的勘测，发现俄罗斯在中型航母主船体的外板、飞行甲板等关键部位都采用了ＡＫ系列钢，俄罗斯用于航母建造的钢种基本情况见表５。
钢种名称
ＨＹ－１００
强度级别
（ｋｇｆ／ｍｍ２）
７０
规格
（ｍｍ）
１９一１５２
主要应用部位
主要应用特点
丰壳体、飞行甲水面、水下舰艇通用，韧性好、耐腐板、防护装甲蚀，但成本高、焊接工艺复杂蚀，但成本高、焊接工艺复杂性能稳定性有待提高。在这…阶段，美国航母主船体用钢主要足ＨＹ一８０、主壳体、主船体水面、水下舰艇通用，韧性好、耐腐结构・
－－－－－－－－●●●●－－－－－＿●●－●－－●－－－－－－－●＿●●●●－－●●－●－－●－－－－－－－－＿●●●●ｏ－●●－－－－－－●－－●－－－－－－－●●－●－－－－●●●－－●●●－－●●－－－－－－－－●－－－－●－－●－－－－－●●－－－●－●
表２第二阶段开发的美国航母船体结构用钢主要情况
是：
（１）碳含量及碳当量较高，故焊接性差；
表２。
－－－－－・・…－－・－－－－・・・－・－－・－－・－－・－－・－－・・・－…・・・・・・・・－－－－－－－－－－・－－－－－－－－－－－・－－－－－・・－・・・・・・・・－－－ＩＩｍ
ｍｎｍ
ｍ－－・－－－－・－・－・・－・・－・－・・－－・Ｐ．２２６
第三届特种涂料与涂装研讨会暨第十二届全国涂料涂装技术信息交流会
到应用，但据美国海军报道，ＨＳＬＡ一６５和１０Ｎｉ钢拟将在不久建造的ＣＶＮ２ｌ未来型航母上进行大面积推广应用。ＨＳＬＡ一６５和１０Ｎｉ钢的情况见表４。
Ｐ．２２７……………………………………………………………………………………………………………－
——高铁、桥梁、隧道等大型基础设施用特种涂料专题研讨会
——高铁、桥梁、隧道等大型基础设施用特种涂料专题研讨会 ●－●－●●－●－●－●－●－－●－－－－－●●－－－－－－●－－－－－－…－●●●●－●●●●－－－●●●－●●●●●●●●●●●●●●－－●●●●－●－－●●－●●●●●●●●－●－－●●●－－●－－●●－●●●●●●●●●－－－●－－－－－－●－●－－
ＨＳＬＡ－８０