船体结构修理工艺
船体结构修理工艺
船体结构修理工艺一，常见的几种施工工艺1. 结构更换：更换损坏了或蚀耗了的部件，使之恢复成原有的形式；2. 结构部分更换：考虑到整个结构更换比换困难，涉及面广，其中有的部件的蚀耗还未到非换不可的程度，征得验船师的同意，可以进行结构部分更换；3. 结构矫正:在更换外板、甲板时采用,主要包括冷加工矫正和就地热矫正；4。
结构拆下、矫正、装复:有时外板变形严重，无法就地矫正修复，则将外板拆下送到车间，利用机械设备进行矫正,待在外板原来的部位的内部骨架就地矫正结束后,再将外板原位装复，必要时亦可将骨架一起拆下送车间矫正;5. 结构拆除：有时船体经过改装后，有一些结构已无存在的必要,须予以拆除；6。
焊接工艺:（1）焊接前，接缝处应批出斜坡口，以消除夹缝空档。
常见的坡口按焊接的要求有V形、Y形、X形和K形;（2）焊接表面冷却后有一层灰色的焊渣,必须铲除干净,防止夹渣。
焊缝要求均匀平整，如焊坑、咬边或者烧穿钢板，均为不合格，应当刨除重焊;（3)对于旧焊缝的修理，不可直接在原有的焊缝上面加焊,应将待修的旧焊缝及其两端各延长5－8mm长度全部刨掉，批出整齐的斜坡口，然后焊接,要特别注意新、旧焊缝接合处的质量；（4）对于构件本体裂缝的焊接,必须先在裂缝的两端各钻一个止裂孔,以便使其内应力在此处向各个方向分散，然后批槽堆焊。
如果焊接大尺寸的铜制构件的裂缝，除必须钻止裂孔及批槽外，还应当预先用慢火将构件烘热，保持在一定温度上焊补；（5）对于地环、羊角等的焊接，如带底座者,应按复板焊接的工艺要求进行焊接；如天底座者，其脚部应批成锥形然后堆焊，不可采用仅在圆钢角部堆焊一圈的方法.二,船体渗漏及其修理工艺1. 产生原因:由于金属遭受腐蚀,其完整性就逐渐遭到破坏，在焊缝处局部强度逐渐下降,加上船舶在海面上经常收到水的压力和波浪冲击，以及船舶主机、辅机工作时引起的船舶振动，还有不正确的货物装载与移动，船舶在波浪上时而中拱，时而中垂等，在这些外力的作用下,船舶产生纵向和横向的弯曲，使船体发生变形，在腐蚀严重处就造成焊缝纹路增大,从而产生渗漏现象，这在船体外板、甲板和水密舱壁的接缝处常可见到。
海底支持维护船的维修与维护工艺流程
海底支持维护船的维修与维护工艺流程维护和修理海底支持维护船是确保其持续有效运行的关键任务。
海底支持维护船在石油和天然气行业中起着至关重要的作用，它们提供给离岸平台和井口提供必要的物资和设备，以保持石油和天然气的产量。
因此，对于这些维护船的维护和修理工作，必须高度重视。
本文将介绍海底支持维护船维修与维护的工艺流程。
1. 检测和诊断维修和维护工艺流程的第一步是对海底支持维护船进行检测和诊断。
这涉及到使用各种传感器和设备进行全面的检查，以确定船体是否存在任何损坏或故障。
这些传感器和设备可以检测到船体结构的裂纹、液压系统的漏水、电气系统的故障等问题。
通过仔细的检测和诊断，可以确定出需要进行维修和维护的具体部位。
2. 维修计划制定一旦检测和诊断完成，就可以制定维修计划。
在维修计划中，需要明确列出需要进行维修和维护的部位以及具体的维修工作。
这可能包括修复裂纹、更换故障的液压元件、修复电气系统等。
维修计划还需要考虑工作所需的时间、所需的人力和所需的材料等因素。
3. 维修准备维修和维护工作进行前，必须对所需的材料和工具进行准备。
这些材料可能包括新的钢材、液压元件、电气元件等。
同时，需要准备相应的维修工具，例如焊接设备、切割工具、紧固工具等等。
只有在维修准备工作完成后，才能开始实际的维修和维护工作。
4. 维修和维护工作在维修和维护工作进行期间，必须确保按照维修计划进行。
这可能涉及到焊接、切割、涂漆、更换元件等工作。
在进行这些工作时，必须遵循相关的安全操作规程，确保工作人员的安全。
同时，需要确保维修工作的质量，以确保维修船的可靠性和安全性。
5. 测试和验证维修和维护工作完成后，必须进行测试和验证。
这可能包括对修复的部位进行各种测试，以确保其满足相关的技术要求和标准。
例如，对焊缝进行无损检测，对液压系统进行压力测试等等。
只有在这些测试和验证通过后，维修船才能投入使用。
6. 记录和反馈维修和维护工作完成后，需要进行详细的记录和反馈。
船舶修理工艺流程要点与海上安全修复
船舶修理工艺流程要点与海上安全修复一、介绍船舶作为一种关键的交通运输工具，在海上航行时难免会遭遇到各种意外事故和自然灾害。
为了保障船舶的安全和顺利航行，船舶修理工艺流程以及海上安全修复显得尤为重要。
本文将详细论述船舶修理的要点和海上安全修复的重要性。
二、船舶修理工艺流程要点1.评估损害程度首先，船舶修理工艺的第一步是评估船舶的损害程度。
修理前，需要对船舶的各个部位进行全面检查，包括船体结构、船舶设备和系统等。
通过评估损害程度，确定修理的范围和程度，以及需要采取的修复措施。
2.确定修理计划在评估损害程度之后，修理工程师需要制定详细的修理计划。
计划包括修理的时间、地点、所需材料和工具等。
此外，还需要考虑到修理期间的安全措施和应急预案，以防止二次事故的发生。
3.拆船和材料选用拆船是船舶修理的重要环节。
修理工程师需要根据修理计划拆除受损的部件，并选用适当的材料进行替换。
在选择材料时，需要考虑到其强度、耐久性和与船舶其他部件的兼容性等因素。
4.焊接和切割在船舶修理过程中，焊接和切割是不可避免的工艺。
焊接是将船体结构进行连接和修复的主要方法之一，而切割则是因为船舶部件的替换和修复而进行的必要操作。
在进行焊接和切割时，必须遵守严格的安全规范，以防止火灾和其他事故的发生。
5.测试和检验修理完成后，船舶必须经过严格的测试和检验，以确保其安全性和航行性能。
测试和检验包括船舶的各项设备的功能测试、密封性测试、漏水测试等。
只有通过了测试和检验，船舶才能获得航行证书并重新投入使用。
三、海上安全修复的重要性1.保障人员和环境安全海上安全修复的目的是为了保障人员和环境的安全。
一旦船舶遭遇事故或损坏，海上修理人员必须及时进行维修和修复，以确保船舶可以安全航行。
否则，船舶可能会因为损坏而导致人员伤亡或环境污染等严重后果。
2.防止船舶进一步受损海上修复不仅可以修复船舶的受损部件，还可以防止船舶进一步受损。
如果不及时修复船舶的损坏部件，可能会导致更大范围的损害，进而影响到船舶的整体结构和航行性能。
(完整版)修船工艺
一、下料1.构件下料前的准备1.1熟悉构件图样技术要求、工艺要求，依据工艺精度要求，掌握余量加放及构件有无特殊公差要求等。
1.2钢板切割前准备1.2.1依据技术部下发的图样、工艺及材料清单到物资处领料，并取回相应材质单，检验无误，登记保管。
1.2.2钢板切割前调平。
1.2.3根据钢材等级用不同颜色的油漆进行相应的标识，其内容包括：炉批号、材质序号、构件编号。
相同的构件应标顺序号，并登记入册、报验。
一般普通强度船板用红颜色作标识，高强度船板用黄颜色作标识，超高强度钢板用绿色作标识。
1.3钢板坡口的切割1.3.1半自动切割时应先切直线，后切坡口，数切及等离子切割可直接切坡口。
1.3.2坡口角度、钝边高度应按相关坡口形式、相关技术要求加工，坡口角度有方位要求时，切割时防止切反，并在构件上标清朝向（例如向上、下、左、右、内、外等），详见坡口形式，附表一。
1.3.3 对接缝坡口割伤缺口不得≥1.5mm，如超差需补焊磨光。
1.3.4 对接坡口存在板厚差时，应开过渡坡口，坡口长度不得小于4倍板厚差。
二、装配1.胎架1.1 放地样，按工艺要求制造胎架。
1.2胎架应具有足够的强度，有条件的应生根，无条件生根的应加大胎架的刚度。
其平面度不大于2mm，并具有一定的高度，以便于施工。
2.换板2.1所换板的最小长度和宽度都应大于300mm。
2.2重要构件对接焊缝之间的平行距离应不小于300mm,对接焊缝与角接焊缝之间的平行距离应不小于50mm。
2.3 换板时需注意纵向排板（如主甲板，内底板等），如换板位置受换板尺寸、板幅所限，在征得验船师、船东同意后可横向排板。
2.4大面积换板时，应分批分段割换，并制订严格的割换顺序，原则上一次连续割换长度不应超过新板板材规格的长度。
2.5如沿原板缝切割换板，原板缝末端应顺延至少150mm,如不在原板缝则末端进行圆弧过渡，圆弧R≥10x板厚，且不小于100mm。
3.定位焊3.1板厚t<9mm，定位焊缝长度30～50㎜，间距250～300㎜。
船舶常见节点修理工艺
船舶常见节点修理工艺摘要：为了满足现代航海事业的发展需求，需要对船舶修理技术工艺进行全面的优化与改进，在提升修理技术的同时为企业的发展奠定坚实的物质基础。
基于上述背景与观点，本文对船舶修理技术进行了分析，以期有效加强维修维护力度，改善船舶运行性能。
关键词：船舶；修理；应用引言为了进一步扩大船舶维修工程的规模，引入更加先进的现代科技创造出更多的劳动价值，仍需要针对船舶修理技术与工艺进行改进，以便实现我国船舶修理行业的稳步发展，为航海工作提供相应的支持。
一、船体结构设计要求对船体结构进行设计时，必须要做到以人为本，将预算控制在合理范围内，出具实用性较强的设计方案。
结构设计的目的是为了正常、安全使用船舶，因此，要在满足目的前提下保证船体美观大方。
加强船体的稳固性，从结构设计处入手，使其可以满足船舶航行的一切条件，能够有效应对不良因素的影响。
从承重能力到动力均要符合设计要求，通过缜密的计算与合理的设计，打造优质的船舶。
为了确保船体结构稳定，要使用与之相适应的技术，选择合适、质量合格的材料。
建造船的最终目的是要交付运营，在设计中需要考虑到实用性，比如，要根据船舶的实际装载要求进行设计。
在确保实用的同时，还要加强船的舒适度。
进行船体设计时，还要将预算维持在合理范围内，尤其要结合实际成本来判断预算是否合理，必要时可进行调整，使船体设计更加经济实用，减少不必要的浪费，提高船舶的安全性和经济性。
二、船舶修理风险现状船舶修理工作是一项极其复杂的工程，修船作业既有高空作业、受限空间作业、起重作业等作业，同时又要使用油漆、乙炔、液化气等有毒、易燃易爆危险品，属于高风险作业。
另外，新版安全生产法中明确要求船东方在修船期间需履行相应的安全监管责任，但是众多企业仍处于制定相应安全制度的阶段，短时间内船东方监管力度和深度仍然存在较多不足。
除了这些客观原因外，从目前来看，建造船业安全事故多发还有诸多主观原因。
如不少企业的生产手段仍以手工为主，高新技术运用较少。
船舶维修工程方案
船舶维修工程方案一、维修概述船舶维修是指对船舶进行预防性维护、修理和更新改造的过程。
船舶在长时间的使用过程中，受到海水、空气等环境因素的侵蚀，以及航行时的损耗和磨损，都需要对船舶进行维修工程，以确保船舶的安全性和可靠性。
船舶维修工程包括船体结构维修、船舶设备的维修、船用电气设备的检修和维修、船舶防腐、船舶油漆、泊车设备的安装与维修等。
二、维修工程方案1. 船体结构维修船体结构维修主要包括对船舶外壳、船体、底部、舱口等部位进行检修和维修。
首先需要对船舶进行全面的检查，查找并记录船体结构的缺陷和损坏情况，然后根据检查结果确定维修方案，制定维修计划。
船体结构维修工程主要包括船舶外壳钢板的更换、焊接、钢板疏松部位的处理等。
2. 船舶设备的维修船舶设备的维修主要包括船舶发动机、舵机、泵、车辆常用油品的调整、润滑油品的检修等。
对于发动机维修，需要进行燃烧室保养、阀门调整、曲轴、连杆、活塞、气缸套、活塞环、活塞销、油底壳的检修。
对于液压系统，需要进行油泵、液压缸的拆装、修理。
3. 船用电气设备的检修和维修船用电气设备主要包括发电机、配电箱、电缆、灯具等。
在检修和维修时，需要对电气设备进行全面的检验，确保其正常运行。
对于发电机，需要检查绕组绝缘，检查磁极和励磁滑环等。
对于配电箱，需要检查接线端子、断路器、保险丝等。
4. 船舶防腐和船舶油漆船舶在海水中长时间泡浸，很容易生锈腐蚀。
为了延长船舶的使用寿命，需要对船舶进行防腐工作。
防腐工作主要包括对船舶表面进行除锈处理，然后进行底漆、中间漆和面漆的喷涂。
在进行喷涂作业时，需要确保环境通风，并使用防腐油漆。
5. 泊车设备的安装与维修泊车设备主要包括缆绳、锚、卡槽等。
在安装和维修时，需要根据船舶的具体情况进行设计和安装工作，确保安全和可靠。
同时，需要定期检查和维护泊车设备，及时发现并解决问题。
6. 船舶舾装维修船舶舾装维修主要包括对船舶内部的装饰、设施和设备进行维护和修理。
救生艇(船体)修理工艺
救生艇（船体）修理工艺LIFEBOAT REPAIR PROCEDURE一，概述（Description）船舶上的救生艇一般是按照规定的工艺在设计好的铺层上，用玻璃纤维涂上树脂制造而成的（俗称玻璃钢船）。
本工艺只涉及救生艇船体部分的修理。
The life boat on the vessel is made of fiber glass and epoxy resin generally according to prescriptive craft. This repair procedure is only for the lifeboat hull repair.二，修理工艺（Repair procedure）1，To strip the crack surface剥去损坏层2，To grind breach surface(about 10cm area extension around the breach) to epoxy resin layer with polish machine,用打磨工具，打磨受损处10cm范围内的表面直到树脂层3，Clean the surface with acetone用丙酮清洁打磨过的表面4，At following process, the repair position must be always kept dry and clean.在下列步骤中，需要修补处始终要保持干燥和清洁5，Mixing the resin and solidify agent as certain proportion将树脂和固化剂按照一定比例混合6，Put spun glass with resin on the epoxy resin surface and then resin on spun glass till the spun and hull coherent, repeat this step. Through to require thickness or extend.将蘸有树脂的玻璃纤维敷在打磨好的树脂层表面，然后将树脂涂在玻璃纤维上直至和船体粘在一起。
船体结构的修理方法
船体结构的修理方法摘要：船舶在工作的过程中，经常受到各种外来因素制约，再加上操作的影响，会产生腐蚀、损坏等，这时候的船舶已经不能达到正常使用的技术要求，为使其达到其原始状态或功能要求继续使用，就要在码头或船厂修理该船舶的船体结构、机械设备、舾装或构造以及船舶的导航、通讯等电子设备。
关键词：船体；结构；修理引言船舶维修保养管理是船舶技术管理的重要组成部分。
如今,全球航运市场面临着运力过剩、运价过低的局面,营运成本控制已成为航运企业关注的首要问题之一。
作为航运企业现代化经营管理和成本控制的一个重要方向,船舶维修保养过程的管理和控制越来越受到企业管理者的重视。
一、舵杆维修和舵叶维修船舶出现舵杆和舵叶需要维修时，这两个地方维修比较困难，其主要的原因是这两个部分没有办法移动，因此采用维修方法主要是现场维修。
维修工艺中主要工作重点是使用现场法兰平面恢复，同时在完成修复时候，对于在预装同轴的检测工作不能够出现忽略的情况。
船舶在舵杆和舵叶维修中，可以根据维修工艺，把他们按照一定步骤进行完成，这些步骤一般包括四个方面内容：第一个步骤是初步检查工作，这个检查主要目标是看舵叶是否有裂痕出现；第二个步骤是常规的修复工作，检测阶段中发现舵叶裂痕对这些展开维修作业；第三个是堆焊和打磨，主要是舵叶和舵杆法兰结合面会有腐蚀情况，要对这些地方修复；第四个是检验检查，这个检查的工作范围是舵系预装同轴度拉线检测。
二、船舶缺陷的修理方法2.1外板如果腐蚀面积与范围、程度超过了外板、肋骨及端肘板的正常腐蚀值，就需要进行割换修理，但如果只是在横形舱壁与壁凳斜底板、甲板、内底板及斜载板这些部位产生了裂纹，只需要批掉即可，可用低氢焊条进行全焊进行重新拼接，需要时可进行部分位置的强材加扶。
如果这些部位出现局部的有限变形，可以进行校平处理，或者可以使用一些现用措施进行封盖，材料使用复板就可以。
如果这种裂变是因为这些部分为厚度普遍都薄弱，那么就应当进行外板的全体更换，倘若是因为触碰原因引发的横舱壁板弯曲，则需要进行局部此板材的换新，同样使用低氢焊条的方式，焊透就可以了。
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船体结构修理工艺一，常见的几种施工工艺1. 结构更换：更换损坏了或蚀耗了的部件，使之恢复成原有的形式；2. 结构部分更换：考虑到整个结构更换比换困难，涉及面广，其中有的部件的蚀耗还未到非换不可的程度，征得验船师的同意，可以进行结构部分更换；3. 结构矫正：在更换外板、甲板时采用，主要包括冷加工矫正和就地热矫正；4. 结构拆下、矫正、装复：有时外板变形严重，无法就地矫正修复，则将外板拆下送到车间，利用机械设备进行矫正，待在外板原来的部位的内部骨架就地矫正结束后，再将外板原位装复，必要时亦可将骨架一起拆下送车间矫正；5. 结构拆除：有时船体经过改装后，有一些结构已无存在的必要，须予以拆除；6. 焊接工艺：（1）焊接前，接缝处应批出斜坡口，以消除夹缝空档。
常见的坡口按焊接的要求有V形、Y形、X形和K形；（2）焊接表面冷却后有一层灰色的焊渣，必须铲除干净，防止夹渣。
焊缝要求均匀平整，如焊坑、咬边或者烧穿钢板，均为不合格，应当刨除重焊；（3）对于旧焊缝的修理，不可直接在原有的焊缝上面加焊，应将待修的旧焊缝及其两端各延长5－8mm长度全部刨掉，批出整齐的斜坡口，然后焊接，要特别注意新、旧焊缝接合处的质量；（4）对于构件本体裂缝的焊接，必须先在裂缝的两端各钻一个止裂孔，以便使其内应力在此处向各个方向分散，然后批槽堆焊。
如果焊接大尺寸的铜制构件的裂缝，除必须钻止裂孔及批槽外，还应当预先用慢火将构件烘热，保持在一定温度上焊补；（5）对于地环、羊角等的焊接，如带底座者，应按复板焊接的工艺要求进行焊接；如天底座者，其脚部应批成锥形然后堆焊，不可采用仅在圆钢角部堆焊一圈的方法。
二，船体渗漏及其修理工艺1. 产生原因：由于金属遭受腐蚀，其完整性就逐渐遭到破坏，在焊缝处局部强度逐渐下降，加上船舶在海面上经常收到水的压力和波浪冲击，以及船舶主机、辅机工作时引起的船舶振动，还有不正确的货物装载与移动，船舶在波浪上时而中拱，时而中垂等，在这些外力的作用下，船舶产生纵向和横向的弯曲，使船体发生变形，在腐蚀严重处就造成焊缝纹路增大，从而产生渗漏现象，这在船体外板、甲板和水密舱壁的接缝处常可见到。
2. 修理工艺：船体出现渗漏的地方，多在焊缝处，这是因为焊接过程中有夹渣、气孔、裂纹、未焊透等缺陷，以及不合理的施焊程序造成了应力集中；在使用过程中，又受到各种外力的作用而产生了裂缝，从而产生了渗漏。
这时，一般均采取刨掉该处焊缝，重新补焊的办法来消除；为了使新旧焊缝接头过渡良好，在刨除漏水焊缝时，一般比原漏水焊缝长50－75mm。
根据损坏程度，也可采用补板或换新的办法。
补板可分挖补和贴补两种，即在焊水的焊缝处挖补或贴补一块比漏水焊缝长的钢板，四周连续对接焊或连续搭接焊。
在漏水严重而补板又不可能的情况下，应采取换新的办法，即在漏水焊缝两侧的钢板全部割除换上新钢板，挖补和换新仅在大小上又区别，其工艺过程如下：（1）在决定挖补或换新的板的边缘（或焊缝上）画好切割线，测量外形尺寸，如有必要应在适当肋位制作样板；（2）根据现场测得得数据加放适当得余量（一般每边加放20－50 mm）后号料切割，并加工成形；（3）在待拆除得板上按预先画好得切割线割，（在适当位置保留4－6个小段约50mm长得板缝暂不切割），切割时必须注意不要损伤骨架；（4）割除板与骨架间得角焊缝，在适当位置焊上吊环并挂上葫芦钩住待拆板石，再割去保留的小段板缝，将板取下；（5）修顺切割边缘，请氧化物后，将预先加工好的新板装上。
板材先与骨架贴紧，然后从该板的中间肋骨近中点处向上下及前后尽可能地施以定位焊，随后割除新板四周余量（常为套割），并由中间向两端对对接焊缝施以定位焊；（6）根据需要装妥马板后，先焊板在舱内的对接缝，施焊程序如图：（7）一般采取逐步退焊法进行，以避免焊后产生较大的内应力，然后焊板与内部骨架的角焊缝，最后在板的外面，将板对接焊缝刨开槽后进行封底焊；（8）板缝焊妥后拆除马板、铲去焊疤，对焊缝进行密性试验检查其有无夹渣、气孔、裂纹、未焊透等缺陷。
必须注意：在补板或者换新时，未动的旧板边缘已形成了坚固的框架，这样就会妨碍补板或换新板在焊接时的自由收缩，以至产生了残余应力，这时补板或换新板的四角就容易出现裂纹，为克服这一缺陷，必须采取以下措施：A. 将补板的四角（或换新板的四角及割除部位的四角）做成圆角，其曲率半径不得小于板厚的三倍；B. 安装时应注意新板/补板与旧板对接/搭接间隙不得大于1mm，使其紧密接触，另外，为了使焊接时有收缩余地，采用马板固定，若采用定位焊固定，则定位焊长度应小于5－10mm，间距为300－400mm。
MRIYmgB。
注意：旧板割下时，若在板与骨架连接处则切割较困难，当骨架与板为间断焊连接时，为保留骨架可将骨架处板切割成狭窄的板条，待其他部分的板被割除后，再割开骨架与板条的连接焊缝；若骨架与板为连续焊缝时，需将板与骨架一同割除，然后重新装焊新的骨材。
三，船体凹陷及其修理工艺1. 产生原因：当内应力超过了船体的局部强度时，使船体的局部产生了永久性变形。
2. 修理工艺：（1）就地消除凹陷：当凹陷尺寸小，且弯曲度不大，其位置又是在主要构件和接缝线以外的地方，例如非水密舱壁等处，可采用以下方法予以就地矫正：A. 加热吊平：在变形凹陷部位的中间焊一螺栓，并在两边骨架处安装卡板，把螺栓拧紧，然后用氧乙炔烘矩在变形面上顺序烘烤加热，再拧螺栓，把凹陷部位慢慢拉出，反复几次，直至恢复原状，完工后，要检查其周围附近的焊接是否因吊平时牵动而致松动或损伤，必要时应进行密性试验。
加热吊平法一般用于一个肋距间小面积变形的矫正。
B. 加热并用千斤顶加以矫正：首先在凸出的一面安放撑住或千斤顶，然后在其反面（凹面）利用氧炔焰加热，使钢板温度达到800－900℃，即呈现桔黄微红时，缓慢地、均匀地用千斤顶顶平，以免发生金属的折损及裂缝，第2/5页为了帮助受热处的收缩，可浇注冷水进行冷却，然后用直尺或样板检查其正确性。
C. 利用加热时进行锤击矫正：使用这种方法，主要注意温度，一般要求加热至1000－1100℃，并且铁锤不能直接打击钢板，而需垫以平锤，通常多采用木锤矫正，这样可防止钢板损伤和留下锤痕。
D. 利用门型马板打入铁楔矫正，这种方法仅用于薄板和凹陷小的地方。
（2）在车间内矫正：当凹陷比较大时，可拆卸下船送到车间，利用矫正机械或者在平台上加热锤击矫正，其优点是可以进行大面积矫正；（3）补板/挖补：若钢板在局部范围内损耗严重时，将凹陷部位切除，补上新板，或者就在凹陷区贴补一块钢板，补板的四角应做成圆角，四周与旧板烧连续对接或搭接焊，焊接程序同上。
通常对于船体凹陷，采用贴补方法比挖补方法多，因为它省去了拆卸旧板的工作，效率高。
贴补板的厚度一般为原板厚的0.75倍。
贴补前，要对凹陷区除锈油漆。
若为弯曲部位，还应将补板预先加工成型。
（4）换新板：当损坏相当严重而无法挽救时，就需将凹陷的钢板全部换新。
四，船体裂纹及其修理工艺1. 产生原因及部位：船体裂纹产生的原因很多，如在船体装配过程中，各构件没有达到规定的配合就进行焊接，结果造成弯曲而产生应力，这种应力潜伏在船体板架上，当受到其他外力叠加时，便会产生船体裂纹；船体结构所用的材料质量低劣，以及在加工制作中，操作不当或预热不足，焊接过程中存在灰渣、气孔、裂纹、未焊透等缺陷，加上不合理的施焊程序，造成应力集中，这些都是产生裂纹的隐患；再就是金属遭到腐蚀，船舶在波浪上反复受到交变应力的作用，以及主机、辅机等工作时产生的船舶振动而引起的金属疲劳，在外力作用下，只要超过了理论计算时船舶纵向和横向的强度，便会产生船体裂纹。
因此，必须掌握其规律，找出船体上最容易产生裂纹的部位，做到有的放矢地消除和预防。
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一般作容易产生裂纹的部位有：（1）凹陷与弯曲处，特别是接缝部位。
因为产生凹陷、弯曲时，接缝处会产生较大的应力。
（2）艏柱和艉柱处，特别是被波浪冲击而受损害的地方。
这是因为艏、艉柱的加工程度最大，金属内部结构被迫改变，具有不同的电位，因而特别容易遭受腐蚀，在冲击的作用下受到损害而产生裂纹。
（3）主机、辅机和锅炉下面以及不能进行清洁的水舱、油舱等处的外板。
2. 修理工艺：船体外板、甲板的裂纹修补，基本上采用碳刨开槽两面焊接方式进行，必要时在裂纹修补结束后再在其外（内）表面加焊复板，即贴补方法，修补前，必须做好以下准备工作：oVdJaAn。
（1）限制裂纹的发展，即在裂纹的两端钻直径为5－8mm的圆孔，圆孔深度应与裂纹深度一致，形成圆孔后，可以减小应力，起到止裂的作用；（2）检查裂纹的程度：用煤油试验可检查其长度；用钻孔法可测定其深度；（3）在裂纹处按照焊缝的要求和标准开出坡口，此处坡口的深度必须大于裂纹第3/5页的深度，否则焊完滞后，金属内部仍留有裂纹，造成隐患；（4）对于限制圆孔进行塞焊。
五，船体骨架弯曲及修理工艺1. 产生原因：作用在外板上的力，同时传递到外板相连接的骨架上，因此，就其本质来说，弯曲和凹陷没有什么区别，只是弯曲部分在骨架而已，在船体上容易产生弯曲的部位有：木材、肋骨、舱壁扶强材、木架、首尾柱等。
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2. 修理工艺：（1）就地矫正：将弯曲部位的外板预先拆去，对弯曲程度较小的骨架，用氧炔焰对弯曲部位加热后，再用锤敲击，使其恢复原来的形状，对弯曲比较严重的部位，则在加热后用千斤顶对其施加外力，然后用锤轻轻敲击到原有形状，也可用门型马和铁楔来矫正；（2）车间矫正：对于弯曲变形特别严重的肋骨，应拆下船到车间进行矫正后再装复或换新，在拆除前应根据拆除的肋骨的受力情况，采取分批拆除或全部拆除工艺，拆下的肋骨应在其弯曲部位到完好处多割去100－200 mm，以便安装新肋骨时能正确的连顺线型。
六，船体破洞及修理工艺1. 产生原因：由于意外碰撞，例如两船相撞，使船体局部强度遭到破坏而出现破洞，破洞的部位可在艏、中、艉，也可在水上或水下部位。
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2. 修理工艺：（1）割除损坏结构：用气割法将破洞处的外板及内部骨架割下，但必须保证船体结构不变形，对留下的部分进行修边和开坡口，骨架与骨架的接缝和板与板的接缝应错开，但不宜过大，以利以后装配，局部绘制施工图，构件号料加工；（2）安装骨架：先装横向骨架，如横梁和肋骨，以及它们之间的梁肘板，然后装纵向骨架，如舷侧纵横等，进行新装骨架与保留骨架间的焊接和新装纵横骨架间接缝的焊接。
（3）安装甲板与外板：先装舷侧顶板和甲板外板，使骨架刚性固定后，再依次安装其它外板和甲板，先焊板与板的舱内对接缝，后焊骨架与板的角接缝，最后焊板与板在外表面碳刨开槽后的对接缝，采用逐步退焊法以减少焊接GuZHBpm。
变形，最后火工矫正，并进行质量检验。
（4）密性试验：七，船体腐蚀及修理工艺1. 船体腐蚀的原因及其分布：金属的腐蚀是因为金属与周围介质发生了化学反应和电化学作用而出现的，尤其是电化学作用是金属腐蚀的主要原因。