西南交大线路工程第2次作业客观题答案
2021年春西南交城市轨道交通运营管理在线作业二
春西南交大《城市轨道交通运行管理》在线作业二答案一、单选题（共15 道试题, 共30 分。
）1. 城市轨道交通运行指挥机构分为两个指挥层级, 下列说法中城市轨道交通行车组织系统错误是（）A. 运行控制中心是城市轨道交通日常运行、设备维修、行车组织指挥中心和运行信息收发中心。
B. 行车工作由值班主任统一指挥C. 城市轨道交通是乘客乘降场所, 落实控制中心一级调度调度命令D. 车场控制中心是车厂运作管理、车辆维修中心正确答案:2. 下列相关城市轨道交通运输能力说法, 错误是（）A. 依据城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力大小, 轨道交通系统可分为高运量、中运量和低运量B. 计算轨道交通系统高峰小时单向运输能力基础参数是列车间隔时间、车辆定员和列车编组等C. 高峰小时单向运输能力达成30000人以上, 属于该类型轨道交通系统关键是重型地铁和轻型地铁D. 高峰小时单向运输能力在5000-15000人, 属于该类型轨道交通系统有高技术标准轻轨正确答案:3. 相关出行速度指是乘客在城市中出行。
影响出行速度关键原因说法, 错误是（）A. 乘客从出行始点至车站时间B. 乘客从终点至车站时间C. 乘坐轨道交通时间D. 乘客准备时间正确答案:4. 下列相关列车运行图概述说法错误是（）A. 列车运行图是列车在各区间运行和在各车站达成出发时刻图解形式B. 列车运行图竖线表示一昼夜小时和分钟C. 运行图将纵轴按一定百分比用横线加以划分, 横线代表车站边界线D. 列车运行图在时间划分关键有四种基础格式。
正确答案:5. 城市轨道交通乘务管理有轮乘制和包乘制。
下列相关乘务管理说法正确是（）A. 轮乘制是指列车值乘驾驶员固定, 由若干个驾驶员包成包管B. 包乘制是列车值乘驾驶员不固定, 由各个驾驶员轮番值乘C. 采取轮乘制后, 有利于合理安排驾驶员作息时间, 以比较少驾驶员完成乘客输送任务D. 大多数城市轨道交通才采取包乘制正确答案:6. 下列相关车场接发车作业, 说法错误是（）A. 接发车作业模式包含: 双线双向、出场线/入场线单线双向B. 接发车咽喉道岔故障, 造成一条线接车进路不能使用连锁设备办理时使用接发车作用备用模式C. 指挥调度人员办理闭塞手续确定区间空闲, 亲自开放进场信号机, 准备接车D. 信号楼值班员经过MMI显示器显示进行确定正确答案:7. 下列相关折返作业组织, 说法错误是（）A. 列车在进行折返作业前, 应清客、关车门B. 列车折返进路由中央ATS自动排列或行车调度员人工排列C. 在自动排列折返进站时, 折返列车凭发车表示器稳定红灯显示进入折返线或折返停车位置D. 车站控制时折返作业组织, 处列车折返进路有车站值班员人工排列, 其它与中央控制时相同正确答案:8. 为加强车站行车作业组织, 必需建立和健全各项行车作业制度, 下列相关行车作业制度说法错误是（）A. 车站行车作业实施单一指挥制, 车站值班员是车站行车作业组织者和指挥者B. 车站值班员岗位职责, 接送列车、监护列车运行、交递调度命令和行车凭证C. 交接班制度要做到, 内、外勤车站值班员实施对口交接D. 车站值班员对各项检修施工作业, 应依据检修施工计划, 性检修施工责任人交代相关关键事项后, 方可登记正确答案:9. 城市轨道交通含有高度集中、协调联动特点, 列车运转步骤指列车利用过程, 包含列车出行、列车正线运行、列车回库及车场内检修及整备作业4个步骤。
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第一次离线作业二、主观题(共15道小题)6.铁路线路由轨道、路基、桥梁、隧道、车站及其他附属设备组成。
7.我国钢轨长度分为12.5m和25m两种。
8.江西上饶地区最高气温为39.4℃，铺设钢轨时轨温为10℃，钢轨长度为12.5m，螺栓阻力值为1mm，计算预留轨缝。
δ=0.0118 •（tmax-t）L- C=0.0118*(59.4-10)*12.5-1=6.4(mm)预留轨缝可取6毫米。
9.名词解释：轨距是钢轨轨头顶面下（16mm）范围内两钢轨作用边之间的最小距离。
10.名词解释：变坡点平道与坡道、坡道与坡道的交点，叫做变坡点11.名词解释：限制坡度在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大植）的坡度，叫做限制坡度。
12.名词解释：方向是指轨道中心线在水平面上的平顺性13.什么是轨底坡？轨底坡的作用是什么？轨底坡：为了使钢轨轴心受力，钢轨向轨道内侧倾斜，因此轨底与轨道平面之间就形成一个横向坡度。
它可使其轮轨接触集中于轨顶中部，提高钢轨的横向稳定性，延长钢轨使用寿命。
14.什么道岔的有害空间？如何消除有害空间？1、从辙叉咽喉至实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，所以此处被称为有害空间。
2、道岔号数愈大，辙叉角愈小，有害空间愈大。
车辆通过较大的有害空间时，叉心容易受到撞击。
为保证车轮安全通过有害空间，必须在辙叉相对位置的两侧基本轨内侧设置护轨，借以引导车轮的正确行驶方向。
15.提高列车直向过岔速度的主要措施有哪些？（1）采用大号码道岔（2）适当延长翼、护轨的缓冲段，减小冲击角（3）采用可动心轨或可动翼轨道岔（4）采用整铸式辙叉（5）尖、基、心、翼轨进行淬火处理（6）加强养护16.无缝线路强度的影响因素有哪些？（1）动弯应力（2）温度应力（3）附加应力（4）列车制动应力17.简述工务系统的构成。
1）工务局（铁道部）——制定规章（2）工务处（铁路局）——制定计划与执行计划（3）工务段——具体实施（管辖维修线路200～250km）（4）养路领工区——管辖维修线路40～50km （5）养路工区——管辖维修线路7～8km 18.什么是路堤式路基？它由哪几部分组成？线路高出自然地面，经填筑而成的路基称为路堤式路基路堤式路基的构成：①路基面②边坡③护道④取土坑⑤纵向排水沟19.名词解释：跨度1、建筑物中,梁、拱券两端的承重结构之间的距离，两支点中心之间的距离。
西南交大网上作业主观题答案
第一次作业：三、主观题(共6道小题>28.单推单溜答：单推单溜:只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案。
29.货车集结过程答：货车集结过程: 在技术站上为编组某一到达站<又称去向）的出发列车<或车组），由于在重量或长度上有一定的要求，因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程，称为货车集结过程。
30.铁路运输与其它运输方式相比较具有哪些特点？答：铁路运输与其他运输方式相比较，具有以下特点：<1）受地理条件的限制较小；<2）能担负大量的客货运输任务；<3）运输成本较低，投资效果较高；<4）有较高的送达速度；<5）受气候条件的影响小，能保证运输的准确性与经常性。
31.简述车站接<发）车工作正常的作业程序答：车站接车时办理的作业有：<1）办理区间闭塞；<2）准备接车进路；<3）开放进站信号；<4）接交行车凭证<不使用自动闭塞和半自动闭塞时）；<5）在指定地点迎接列车。
车站发车时办理的作业有：<1）办理区间闭塞；<2）准备发车进路；<3）开放岀站信号；<4）接交行车凭证<不使用自动闭塞和半自动闭塞时）；<5）迎送列车及指示发车；32.技术站办理的货物列车和货车有哪些种类？并简述有调中转车的技术作业过程答：技术站办理的货物列车有：无改编中转列车、部分改编中转列车、到达解体列车和自编出发列车。
技术站办理的货车有：有调中转车、无调中转车和货物作业车。
有调中转车的技术作业过程为：到达作业、解体作业、集结过程、编组作业和出发作业。
33.推送调车法与溜放调车法有什么不同？各有什么优缺点？答：推送调车法是使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法。
其特点：消耗的调车时间较长，效率较低，但比较安全。
溜放调车法是使用机车推送列车到达一定速度后摘钩制动，使摘解得车组借获得动能溜放到指定地方的调车方法。
18春西南交《线路基础》在线作业二
(单选题) 1: 下列选项不属于整体道床特点的是（）。
A: 取消道碴层，将混凝土直接灌注于路基面上B: 稳定性好，有利于高速行车C: 刚性大，弹性差，对扣件及垫层的弹性要求高D: 修复容易正确答案:(单选题) 2: 辙叉与护轨不包括：______。
A: 主轨B: 护轨C: 翼轨D: 基本轨正确答案:(单选题) 3: 标准12#道岔的导曲线半径为（）m。
A: 330B: 180C: 800D: 600正确答案:(单选题) 4: 路基组成不包括：____。
A: 路基本体——路基体B: 排水设备——地表水、地下水C: 防护加固建筑物D: 路面正确答案:(单选题) 5: 我国常用缓和曲线的方程是( )A: 放射螺旋线B: 三次抛物线C: 五次曲线D: 七次曲线正确答案:(单选题) 6: 轨距的测量部位是在轨顶下( )处A: 10mmB: 15mmC: 16mmD: 18mm正确答案:(单选题) 7: 我国道岔号码是指( )A: 转辙角的余切B: 转辙角的正切C: 辙叉角的余切D: 辙叉角的正切正确答案:(单选题) 8: 某地区最高气温为60.2℃，最低气温为-12.1℃，则中间轨温为____℃。
A: 40.2B: -12.1C: 24D: 20正确答案:(单选题) 9: 缩短轨的缩短量,12.5m标准轨有( )三种A: 30mm、70mm及110mmB: 40mm、80mm及120mm正确答案:(单选题) 10: 下列提高直向过岔速的的措施不正确的是：____。
A: 采用小号码道岔B: 适当延长翼、护轨的缓冲段，减小冲击角C: 采用可动心轨或可动翼轨道岔D: 采用整铸式辙叉正确答案:(单选题) 11: 轨道爬行的主要原因是由于( )A: 钢轨接头的冲击B: 轨道方向不良C: 轨道波浪形挠曲D: 列车制动正确答案:(单选题) 12: 标准9#道岔起点至道岔中心点的距离a为（）m A: 13.839B: 15.009C: 16.853D: 19.962正确答案:(单选题) 13: 标准18#道岔的全长为（）m。
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1、轨道组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联接零件以及防爬设备。
2、钢轨类型：①重量：75kg/m、60、50、43②长度：12.5m、25m（25m钢轨只有75kg/m）12.5m缩短轨：40mm、80mm、120mm25m缩短轨： 40mm、80mm、160mm3、接头的连接形式：按两股钢轨接头的相对位置分为相对式和相错式；按钢轨与轨枕的相对位置分为承垫式和悬空式；我国一般采用相对悬空式。
4、钢轨损伤分为9类32种，采用两位数进行编号分类：十位数表示损伤的部位和状态，个位数表示造成损伤的原因。
5、钢轨磨耗：指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗、波形磨耗。
钢轨的整修技术:磨修和焊修。
6、轨枕的分类：依其构造、铺设方法分为横向轨枕、纵向轨枕、短枕；按照其材料分为木枕、混凝土枕、钢枕。
混凝土枕按结构形式分为整体式、组合式、半枕；按配筋方式分为普通混凝土枕和预应力混凝土枕。
我国常用木枕为 2.5m。
我国采用整体式预应力混凝土枕，PC枕。
7、轨枕间距：1440根/km<木枕<1920根/km，极差80根1440根/km<混凝土枕<1840根/km，极差80根8、碎石道砟：针状颗粒长度大于等于其颗粒平均粒径的1.8倍片状颗粒厚度小于等于其平均粒径的0.6倍规定针状指数和片状指数均不大于50%9、联接件由：夹板、螺栓、弹簧垫圈组成。
作用：有效地保证钢轨与钢轨或钢轨与轨枕之间的可靠连接，尽可能的保持钢轨的连续性与整体性。
10、碎石道砟根据材料性能及参数分为：特级（高级）、一级（隧道、特重型）、二级（重型、其他轨道）11、道床断面：道床厚度、顶面宽度、边坡坡度。
12、道床厚度：指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。
13、道床边坡坡度：增大肩宽可以容许采用较陡的边坡，而减小肩宽则必须采用较缓的边坡。
我国常用的边坡为1:1.75。
14、道床下降：初期急剧下沉阶段，后期缓慢下沉阶段；前者是道床密实阶段，后者是道床正常工作阶段。
西南交通网络教育 线路工程 主观题答案-
四、主观题(共6道小题)21.试分析作用在轨道上的力及其组成。
答：（1）竖向力：静轮载和附加动压力；（2）横向水平力：直线轨道列车蛇行运动产生的横向力和轨向不平顺导致的车轮横向冲击力；曲线轨道的车轮导向力和未被平衡的离心力。
（3）纵向水平力：主要有列车起动、制动产生的纵向水平力，坡道上重力的水平分力，爬行力和温度力。
22.绘图示意辙叉的组成。
23. 简述轨道静态检测的主要项目。
答：（1）线路几何形位检测项目：轨距（含曲线轨距加宽）、水平（含超高、扭曲或三角坑）、轨向（含曲线圆顺度）、高低及轨底坡。
（2）道岔几何形位检测项目：道岔各部分轨距、水平、高低、导曲线支距、尖轨与基本轨的密贴程度等。
24.简述缓坡地段的含义及其定线要点。
答：缓坡地段：采用的最大坡度大于平均自然纵坡，线路不受高程障碍限制的地段称为缓坡地段。
定线要点：（1）尽早绕避前方的障碍，力求减小偏角，并使曲线交点正对主要障碍物；（2）设置曲线应有理由，并尽量采用大半径（3）坡段长度最好不小于列车长度，应尽量采用无害坡度；（4）力争减少总的拔起高度，且不导致线路延长；（5）车站的设置应不偏离线路的短直方向，并争取把车站设在凸形地段。
25.已知铺设60kg/m钢轨（钢轨的截面积F＝7745mm2，弹性模量E＝2.13105Mpa）的无缝线路区段内某长轨条的长度为2000m，接头阻力为510 kN，道床纵向阻力为9.1N/mm，该轨条实际铺轨温度为20℃，最低轨温为－20.0℃。
要求：（1）计算接头阻力能阻止钢轨伸缩的轨温变化幅度（保留一位小数）。
（2）计算伸缩区长度（进为50～100m且为25m的整倍数）。
（3）绘出降温时的基本温度力图示意图。
答：26答：第2次作业四、主观题(共6道小题)21. 简述轨道结构竖向静力计算的基本假设。
答：（1）轨道和机车车辆均处于正常良好状态，符合铁路技术管理规程和有关的技术标准。
（2）钢轨视为支承在弹性基础上的等截面无限长梁；轨枕视为支承在连续弹性基础上的短梁。
(完整word版)西南交大选线设计考试试题2答案
西南交通大学本科考试题选线设计 B 卷参考解答一、单项选择题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。
错选、多选或未选均无分1．[ B ] 2．[ A ] 3．[ D ] 4．[ A ] 5．[D ] 6．[D ] 7．[A ] 8．[C ] 9．[D ] 10．[C ]二、多项选择题（本大题共5小题，每小题2分，共10分）在每小题列出的五个备择选项中有二个至五个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。
错选、多选、少选或未选均无分11．[ABDE ] 12．[ABD] 13．[ACDE ] 14．[ABCD] 15．[ABC]三、名词解释题（本大题共5小题，每小题2分，共10分）16．会让站答：设置在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客、货运业务的车站，称为会让站。
17．到发线有效长答：车站到发线的有效长是指可以停放列车而又不影响邻线办理行车进路的长度。
18．第二线与既有线并行等高答：第二线与既有线的线间距不大于5.0m时，两线修建在共同路基上，且轨面标高相同，称为并行等高。
19．曲线的渐伸线答：曲线OA表示任一曲线，将一条没有伸缩性的细线，一端固定于O点，把细线拉紧使其密贴于曲线OA上，然后把细线另一端点A自曲线OA拉开，使拉开的直线随时保持与曲线OA相切，A点的移动轨迹即为曲线OA之端点A的渐伸线。
20．第二线与既有线的线间距答：第二线与既有线的线间距，是指两线中心线间在既有线法线方向上的距离。
四、简答题（本大题共4小题，每小题5分，共20分）21．既有线纵断面改建设计与新线纵断面设计比较，有哪些主要区别，为什么要有此区别？答：二者的主要区别在于：1）新线纵断面设计是以路肩标高为准设计的，而既有线纵断面改建设计是以轨面标高为准设计的；2)既有线纵断面改建设计要求比新线设计更细致精确，所以采用放大纵断面图设计，其高程比例尺通常比新线纵断面图放大5-10倍，即1:100-1:200.之所以要有此区别，要采用放大纵断面图进行设计，一是为了尽可能利用既有建筑物和设备，减少改建工程；二是为了尽可能减少改建工作与既有线正常运营之间的干扰，也要求尽可能减少改建工作，这两方面的原因，就要求既有线纵断面改建设计比新线纵断面设计更细致，精确，准确。
西南交大线路工程第3次作业客观题答案
西南交大线路工程第3次作业客观题答案线路工程第3次作业客观题答案一、单选题（只有一个选项正确，共10个问题）1.道岔的“有害空间”指一段轨线中断的空隙，是从辙叉咽喉至(a)实际尖端(b)理论尖端(c)辙叉跟端(d)辙叉趾端你选择的答案：a[正确的]正确的答案：a2.轨温变化幅度相同时，无缝线路固定区内的温度力随钢轨类型的增大而()(a)减小(b)不变(c)增大(d)不确定你选择的答案：C[正确]正确答案：C3.影响无缝线路稳定性的主要因素中不包括(a)道床纵向阻力(b)轨道框架刚度(c)温度压力(d)轨道初始弯曲你选择的答案：a[正确]正确答案：a4.线路维护的构成不包括（a）临时维修（b）定期维护（c）综合维护（d）线路大修你选择的答案：d[正确]正确答案：d5.线路大修技术设计中未包含的设计为（a）线路平面设计（b）线路纵断面设计（c）线路横断面设计（d）轨道结构设计。
你选择的答案：C[正确]正确答案：C6.指列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度是(a)走行速度(b)技术速度(c)旅行速度(d)路段速度你选择的答案：a[正确的]正确的答案：a7.隧道内的线路纵断面可设置为人字坡或单面坡，且坡度不宜小于3‰，其主要目的是利于(a)通风(b)排水（c）提高隧道穿越速度（d）行车安全你选择的答案：b[正确]正确答案：b8.一级铁路12‰坡差凸形变坡点设计高程330.00m，此处地面高程325.50m，因此变坡点填筑高度为（a）4.68m（b）4.50m（c）4.32m（d）4.14M你选择的答案：c[正确]正确答案：c9.穿越断面线形中需要解决的问题不包括（）（a）山口选择（b）穿越高程选择（c）超前位置选择（d）岸坡选择你选择的答案：d[正确]正确答案：d10.满足区域国民经济需求的程度大致相同，主要差异在于选择的主要技术或路线不同行经地区的局部走向不同的一类方案称为()（a）网络方案（b）原则方案（c）本地方案（d）主方案你选择的答案：b[正确]正确答案：b二、不定项多项选择题（不定项正确题共5题）11.脱轨安全性评定指标主要有[不选全或者选错，不算完成](a)速度系数(b)偏载系数(c)轮重减载率(d)脱轨系数(e)横向水平力系数你选择的答案：cd[正确]正确答案：cd12.无缝线路钢轨两端自由膨胀的主要阻力包括[选择不完整或错误，不完整]（a）温度力（b）接头阻力(c)扣件阻力(d)道床纵向阻力(e)道床横向阻力你选择的答案：bcd[正确]正确答案：bcd13.以下项目中，属于线路维护基本操作内容的是[选择不完整或错误，未完成]（a）启动、拨号和转移(b)调整轨缝、校正轨底坡、方正轨枕、整正道岔(c)单根抽换钢轨及轨枕(d)修理及更换联结零件(e)全面清筛道床您选择的答案：about[correct]正确答案：about14.牵引质量计算和检算的主要条件是[不选全或者选错，不算完成](a)按限制坡度上以机车计算速度等速运行为条件计算（b）按列车在直线轨道上以最高速度运行并保持一定加速度裕度的条件进行计算（c）按启动条件进行校核计算(d)按车站到发线有效长度检算(e)按车钩强度检算你选择的答案：ABCDE[正确]正确答案：ABCDE15.下列方案技术经济评价指标中，属于运营指标的有[不选全或者选错，不算完成](a)输送能力(b)牵引吨数(c)限制坡度(d)燃料消耗(e)旅行速度你选择的答案：ABDE[正确]正确答案：ABDE三、判断题(判断正误，共5道小题)16.描述运行速度对列车车轮载荷影响的速度系数定义为动载荷与静载荷之比。
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线路工程第2次作业客观题答案
一、单项选择题(只有一个选项正确，共10道小题)
1. 使钢轨支座顶面产生单位下沉时所需施加于支座顶面的力，定义为（）
(A) 钢轨支座刚度
(B) 钢轨抗弯刚度
(C) 轨道刚度
(D) 道床系数
正确答案：A
2. 道岔的“有害空间”指一段轨线中断的空隙，是从辙叉咽喉至（）
(A) 实际尖端
(B) 理论尖端
(C) 辙叉跟端
(D) 辙叉趾端
正确答案：A
3. 决定无缝线路锁定轨温的条件是（）
(A) 刚度
(B) 强度
(C) 稳定
(D) 稳定和强度
正确答案：D
4. 线路维修的基本作业不包括（）
(A) 起、拨、改道
(B) 调整轨缝
(C) 整正道岔
(D) 全面清筛道床
正确答案：D
5. 列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度（）
(A) 走行速度
(B) 技术速度
(C) 旅行速度
(D) 路段速度
正确答案：B
6. 规定长大路堑内的设计坡度不宜小于2‰的主要目的是为了保证（）
(A) 行车安全
(B) 行车平顺
(C) 行车速度
(D) 路基排水
正确答案：D
7. 某Ⅰ级铁路上一坡度差为16‰的凹型变坡点的设计高程为250.00m，此处的地面高程为246.35m，则该变坡点处的填方高度为（）
(A) 3.33 m
(B) 3.65 m
(C) 3.97 m
(D) 4.29 m
正确答案：C
8. 在定线中通常把地面平均自然坡度小于采用的最大设计坡度的地段称为（）
(A) 缓坡地段
(B) 平缓地段
(C) 紧坡地段
(D) 陡坡地段
正确答案：A
9. 局部地段工程措施不同的方案称为（）
(A) 网性方案
(B) 原则方案
(C) 局部方案
(D) 主要方案
正确答案：C
10. 已知某设计方案的工程费为1350万元，运营费为120万元/年，若投资效率系数为0.06，则该方案的年换算费用为（）
(A) 73.8万元
(B) 93万元
(C) 201万元
(D) 3350万元
正确答案：C
二、不定项选择题(有不定个选项正确，共5道小题)
11. 轨道动力响应的准静态计算中的荷载系数包括（）[不选全或者选错，不算完成]
(A) 速度系数
(B) 偏载系数
(C) 轮重减载率
(D) 脱轨系数
(E) 横向水平力系数
正确答案：A B E
12. 轨道动力响应的准静态计算中的荷载系数包括（）[不选全或者选错，不算完成]
(A) 道床横向阻力
(B) 道床纵向阻力
(C) 轨道框架刚度
(D) 温度压力
(E) 轨道初始弯曲
正确答案：A C D E
13. 线路维修工作可划分为（）[不选全或者选错，不算完成]
(A) 线路大修
(B) 线路中修
(C) 综合维修
(D) 经常保养
(E) 临时补修
正确答案：C D E
14. 越岭地段定线应着重解决的三个主要问题是（）[不选全或者选错，不算完成]
(A) 最大坡度选择
(B) 越岭垭口选择
(C) 最小曲线半径选择
(D) 越岭高程选择
(E) 越岭引线定线
正确答案：B D E
15. 下列方案技术经济评价指标中，属于工程指标的有（）[不选全或者选错，不算完成]
(A) 土石方和桥隧工程数量
(B) 限制坡度
(C) 劳动力和材料消耗量
(D) 占用农田数量
(E) 施工工期
正确答案：A C D E
三、判断题(判断正误，共5道小题)
16.道床应力计算公式随深度的变化而不同。
（）
正确答案：说法正确
解答参考：
因为将道床应力计算按深度划分为三个区域，各区域采用不同的公式计算应力。
17.道岔号数愈大，辙叉角愈大，有害空间愈小。
（）
正确答案：说法错误
解答参考：
道岔号数愈大，辙叉角愈小，有害空间愈大。
18.对于不同类型的钢轨，同一轨温变化幅度产生的温度力大小相同。
（）
正确答案：说法错误
解答参考：
对于不同类型的钢轨，同一轨温变化幅度产生的温度力大小不同（与钢轨断面积成正比）。
19.直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送的有利区域范围。
（）
正确答案：说法正确
解答参考：
因为这就是直通吸引范围的定义。
20.拔起(克服)高度是指线路双方向升起高度的总和。
（）
正确答案：说法错误
解答参考：
拔起高度是指线路单方向升起高度的总和。
（因为是按上、下行分别计算的）。